Августовским утром Рафаэль Домжан сделал то, что казалось невозможным. Взлетел на SolarStratos и поднялся на 9 521 метр. Чистая солнечная энергия, никакого керосина.

Представьте: пока Boeing сжигает литры топлива каждую минуту, этот странный аппарат тихонько жужжит электромотором и лезет выше Эвереста. Батарейки на крыльях против многотонных турбин - и выигрывают батарейки.

Но Домжан не собирается останавливаться. Цель - 25 тысяч метров. Туда, где небо чёрное и без скафандра не обойтись.

Мореплаватель решил покорить небо

Домжан не новичок в солнечных авантюрах. Несколько лет назад этот парень сел на катамаран PlanetSolar и поехал вокруг света. Полтора года болтался по океанам - только на солнечной энергии. Ни капли бензина.

Вернулся домой в 2012-м и подумал: раз могу плавать на солнце, почему не полетать? Логично же.

К 2014 году созрел проект SolarStratos. Двухместный самолёт для полётов в стратосферу. Европейское космическое агентство заинтересовалось, деньги нашлись. Началась работа.

Лёгкий как пёрышко, прочный как сталь

Крылья у SolarStratos размахом почти 25 метров. А весит машинка всего 450 кило. Меньше иного кроссовера. Углепластик - штука удивительная.

22 квадрата солнечных панелей налеплены на крылья. Мотор выдаёт 43 лошадки, может дожать до 70. Не ахти какая мощь, но для солнечного самолёта сойдёт.

Скорость максимальная - 140 по спидометру. По автобанам медленновато, в небе нормально. Главное не скорость, а высота.

Всё тут заточено под экономию веса. Болты титановые, каждая гаечка на вес золота. Крыло отполировано до зеркального блеска - лишняя царапинка добавит сопротивление.

Стратосфера - не место для человека

25 километров над землёй - это практически космос. Воздуха почти нет, давление в разы меньше земного. Холод собачий - минус 70.

Человек без защиты продержится секунд пятнадцать. Потом отключится. Поэтому Домжан полетит в скафандре, как космонавты когда-то летали.

Герметичную кабину делать не стали - тяжело. Проще пилота в скафандр упаковать и автономную систему жизнеобеспечения навесить.

Туда летают только военные разведчики и экспериментальные штуковины NASA. Обычные пассажирские самолёты на таких высотах не работают.

Солнце - хозяин положения

Главная фишка SolarStratos - полная зависимость от погоды. Солнца нет - полёта нет. Облачко набежало - энергия пропала.

У обычного самолёта проблемы с тягой - добавил газу, полетел дальше. Здесь добавлять нечего. Сколько панели дают, столько и имеешь.

Поднимается медленно, метров пять в секунду. По авиационным меркам черепашьи темпы. Но выбора нет - быстрее солнце не светит.

Рекорд, который войдёт в историю

12 августа этого года случилось. SolarStratos взлетел со швейцарского аэродрома Сион. Несколько часов карабкался вверх, используя каждый лучик.

9 521 метр - мировой рекорд для электросамолётов на солнечной тяге. Даже знаменитый Solar Impulse, облетевший вокруг планеты, не забирался так высоко с пилотом.

Всё прошло гладко. Системы работали, энергии хватило с запасом. До заветных 25 километров ещё далеко, но направление правильное.

Кому это всё нужно

Учёные потирают руки. В стратосфере хорошо изучать озоновые дыры, смотреть на звёзды без атмосферных помех. Климат мониторить удобно.

Европейское космическое агентство думает использовать такие платформы для долгих наблюдений. NASA присматривается к солнечным технологиям для Марса - там ведь тоже солнце светит.

Туристы заинтересуются. Полёт к границе космоса без вредных выбросов звучит заманчиво. Правда, дорого будет - не каждому по карману.

Авиация под прессингом экологии

Самолёты производят процента два-три от всего углекислого газа на планете. Вроде мало, но это как целая Германия дышит. А летаем всё больше.

Европа вводит налоги за выбросы. Пассажиры задумываются о своём углеродном следе. Авиакомпании ищут выходы - водород пробуют, биотопливо, электричество.

SolarStratos один из вариантов. Экзотический пока, дорогущий. Но работает же.

Проблемы на горизонте

140 километров в час - это медленно для современной авиации. Из Москвы в Питер лететь полдня. Пассажиры не оценят.

Грузоподъёмность никакая. Только пилот влезает, да и то в скафандре. О багаже можно забыть.

Цена кусается. Один экземпляр стоит как несколько Ferrari. Углепластик, титан, высокотехнологичные панели - всё недёшево.

Взгляд в завтрашний день

SolarStratos никогда не вытеснит обычные авиалайнеры. Создатели это понимают, не скрывают. Но показать можно - чистые технологии в небе реальны.

Может, лет через двадцать вспомним этот полёт как начало новой эры. А может, как красивую, но бесперспективную затею. Поживём - увидим.

Пока одни болтают об экологии, швейцарцы делают дело. Поднимаются на солнце туда, где дышать нечем.

Полетели бы на 25 километров в самолёте на батарейках? Я бы подумал дважды.

Источник: Авиаобзор | Артём Гилямов

«2ГИС» совместно с научным центром РУДН провели исследование, согласно которому, северная Столица России заняла первое место, как город, наиболее подходящий для ведения экологичного образа жизни.

Учитывалось мнение горожан, инфраструктура: доступность рек и каналов, парков, транспорта, самочувствие петербуржцев. Итоговый экоиндекс Петербурга составил — 80,6 баллов. На втором и третьем месте Москва и Пермь с экоиндексом — 78,1 и 68,6 баллов.

В топ-10 также вошли такие города, как:

— Казань;
— Нижний Новгород;
— Екатеринбург;
— Самара;
— Уфа;
— Волгоград;
— Красноярск.

Он прав но только по той причине что ни у одного правительства и компаний производителей нет планов делать все правильно.

Электричество с ИЗБЫТКОМ добывается на гидро и атомных станциях
Точно так же оно с избытком добывается на ветряках, которые останавливают и тормозят чтобы они не крутились во время более сильного ветра или когда батареи уже заряжены
Никто не мешает в таких местах делать экономичные маленькие ветряки которые будут работать при любом ветре и накапливать энергию в гидро-аккумуляторах, когда обычные уже наполнены

Кто мешает поставить на каждую заправочную станицию зарядку с солнечной, ветро и водородной батареей, которые поочередно будут накапливать исключительно возобновляемую энергию?

Да все мешают. От правительства до компаний производителей.

Электромобиль держать гораздо выгодней чем любой автомобиль.
И даже сейчас, в таких условиях, в которые нас загоняют сверхкапиталисты - электромобиль все равно экологичнее чем все что угодно. Чем те нефтяные пятна в океанах, выбросы двигателей, выбросы на заводах, выбросы на добыче точно тех же ископаемых включая драгоценные металлы для выхлопной системы и свечей зажигания

У меня жопа горит когда такие вот как он, не разбираясь в проблеме гнобят электромобили
Хотя проблема далеко не в них, а альтернатива которую мы все используем даже не по своей воле, а по воле тех кто извлекает сверхприбыли и управляемого ими рынка с завышенными требованиями и отсутствием необходимых изменений