Берет термальные плитки разогретые до 2200°C голыми руками
Термальные плитки космического корабля «Шаттл» настолько плохие проводники тепла, что их можно было схватить за края через несколько секунд после пребывания в печи при температуре 2200°C.
Термальные плитки космического корабля «Шаттл» настолько плохие проводники тепла, что их можно было схватить за края через несколько секунд после пребывания в печи при температуре 2200°C.
Первое приземление челнока "Колумбия" в 1981 году. Взято из Яндекс-картинок
Тем, кому ближе к тридцати и больше, ещё помнят о зените США, когда эта страна воспринималась в глазах миллионов россиян, как показатель стабильного, мощного, справедливого государства, устремлённого вперед. Тем более, что российское общество в 1990-х и начале 2000-х выросло именно на основе американского кинематографа, образа жизни и музыке. В общем, США были тем, идеалом, который считался не досягаемым для нас, простых жителей России. Это уже сейчас, повзрослев, мы стали понимать, что эта страна не идеал или же, просто сама эта страна изменилась за последние 30 лет. И да, скорее всего, второй вариант более правдоподобен. Уходит в прошлое та, классическая Америка, которую мы помним по фильмам конца 1980-по начало 2000-х гг. Теперь, эта страна стала тонуть в болоте, которое сама же создала за последние 30 с небольшим лет.
А мы, как всегда, ушли от основной темы. Поговорим по теме, о космосе, а вернее, а космонавтике. Дело в том, что одним из символов той, красивой Америки из нашего детства и юности, той космической державы - были спейс шаттлы. Именно они. Да, они признаны провальным проектом. Но разве мы, мальчишки и молодые парни, задумывались об этом? Конечно же, нет. В спейс шаттлах, мы видели всю мощь американской промышленности и их мысли, которая породила такой корабль, который обогнал своё время. "Почему обогнал" - спросите вы? А так как, мир сейчас возвращается к тематике многоразовых кораблей, но размеров поменьше. Но зачем размер меньше, если спутники многотонные. Значит, и шаттл списали раньше времени. Скорее всего. Не будем вдаваться в подробности, что такое спейс шаттл, кто читает статью, поймут о чём речь.
Вот такой кувырок делали все шаттлы, перед возвращением на Землю. Снимки производились с борта МКС и отправлялись в НАСА для изучения, чтобы предупредить возможные повреждения на обшивке челнока. Взято из Яндекс-картинок
Предстартовая подготовка челнока "Колумбия" перед запуском. Миссия STS-107. январь 2003 года. Взято из Яндекс-картинок
Посадка шаттла "Колумбия". Взято из Яндекс-картинок
Так вот, событием, которое окончательно поставило крест на программе "Спейс шаттл" - стала катастрофа шаттла "Колумбия" 1 февраля 2003 года. Я сам помню этот момент, когда мне было всего 11 лет и фильм по телевизору прервал срочный выпуск новостей, где демонстрировались в прямом эфире кадры разрушения шаттла "Колумбия" над штатом Техас. Для меня это было такой неожиданностью. С 6 лет я интересовался темой космоса и знал с этого возраста об этих кораблях. Родители подарили мне несколько книг, энциклопедий, откуда я узнал обо всём, а читать научился в почти 5 лет. Со второго класса всегда шёл после школы в детскую библиотеку, читал книги о космосе. Это уже, через много лет, я узнал о причинах гибели шаттла во время возвращения его на Землю.
В свой первый полёт шаттл "Колумбия" отправился 12 апреля 1981 года. Построен челнок был в 1975-1979 гг. За 20 с небольшим лет эксплуатации, шаттл "Колумбия" побывал в космосе 28 раз. Самое парадоксальное, что челнок "Колумбия" был первым в истории шаттлом, который отправился в космос, и он же стал тем, из-за которого и был поставлен крест на всей программе "Спейс шаттл". "Энтерпрайз" не в счёт, так как его использовали для наземных и атмосферных испытаний и в космос он никогда не летал. Конечно, не будем забывать и шаттле "Челленджер". Это так же, трагическая страница в истории американской космонавтики.
В свой последний полёт "Колумбия" отправилась в 16 января 2003 года. По плану, 1 февраля корабль должен был прибыть обратно на Землю. Но на 82-секунде после старта, шаттл получил повреждение обшивки левого крыла. Получилась, вполне штатная для НАСА ситуация: от левого обтекателя крепления шаттла оторвалась теплоизоляция. В НАСА сразу же узнали об этом инциденте и закрыли на него глаза. Такие случаи уже бывали и, на этот раз было решено, что угрозы кораблю нет. Конечно, корабль проверили с борта МКС. Шаттл сделал, так называемый, кувырок, но повреждений на отправленных с МКС фотографий специалисты НАСА не обнаружили. Было решено, что челнок вернётся домой своим ходом.
Есть информация, что на неофициальном уровне, помощь была предложена от российских коллег. Россия могла, при необходимости, отправить на МКС дополнительный корабль "Союз", чтобы вернуть экипаж челнока на Землю поэтапно. Запас продовольствия на МКС был. В случае чего, могли отправить дополнительный корабль "Прогресс" с грузом. Также, рассматривался вариант, отправки на орбиту другого шаттла, чтобы забрать оттуда экипаж "Колумбии". Но на подготовку требовалось некоторое время. Но, надо отметить, что шаттлы "Атлантис" и "Индевор" уже были на стадии подготовки к выполнению своих запланированных миссий и могли быть отправлены в космос. В этом случае, вопрос с шаттлом оставался открытым. Либо, сделать ремонт на орбите, ведь он оставался бы пристыкованным к МКС любое длительное время. В случае, неразрешимой ситуации, его можно было бы уничтожить, затопив в Тихом океане. Зато, экипаж остался бы невредимым. Но в НАСА посчитали, что затраты на возврат экипажа альтернативными путями - дороже. Поэтому, решились на американское "авось" и, в итоге - погубили целый экипаж и уничтожили многомиллионный космический челнок.
Экипаж миссии STS-107. Взято из Яндекс-картинок
Взято из открытых источников
Про Space Shuttle и "Буран" не слышал может быть только ленивый. Вот уже более 40 лет назад - 12 апреля 1981 года в США в космическое пространство на орбиту вокруг Земли был запущен первый многоразовый космический корабль, под названием "Колумбия". Этот самый шаттл, который разбился в штате Техас 1 февраля 2003 года. Программа Space Shuttle входила в другую, очень широкомасштабную программу освоения околоземного пространства, строительства баз на орбите Земли, Луны, на поверхности Луны и Марса. Тем не менее, можно уверенно сказать, что хотя и не все задумки по программе шаттлов были исполнены, программа, в целом получилась удачной и эпохальной для своего времени.
Это сейчас, людям очень легко, сидя на диване рассуждать о финансовой состоятельности проекта. Но все же, программа просуществовала 30 лет. А это о многом говорит, хотя к концу существования программы, корабли стали технически и морально устаревать и "уставать". Но еще раз, хотя бы кораблям можно отдать должное. Тот же МКС - был построен именно ими, да и и космический телескоп "Хаббл" - тоже был запущен и обслуживался именно шаттлами. Несмотря на все это, Советский Союз не отставал от США и создал свой собственный орбитальный ракетоплан "Буран". Но сразу нужно сказать, что внешний вид, был практически весь скопирован с шаттла. Это не отрицал и сам создатель корабля Г.Е. Лозино-Лозинский.
Взято из открытых источников
Вроде бы на этом можно заканчивать весь сказ, но нет. Есть в советской и американской системах самое главное отличие. И это даже не количество выводимой на орбиту полезной нагрузки. Нет. Главное отличие - в способе вывода на околоземную орбиту. Дело в том, что запуск шаттла НАСА осуществлялось благодаря маршевым двигателям, которые размещались непосредственно на самом корабле. Всего их было три двигателя. Кроме того, на огромном топливном баке устанавливались два твердотопливных ускорителя, которые помогали шаттлу преодолеть притяжение нашей планеты в первые двух минут. Далее, на высоте около 45 километров эти ускорители отделялись и приводнялись в Атлантическом океане.
Советский орбитальный ракетоплан "Буран" отличался тем, что у него не было своих собственных маршевых двигателей, как у шаттла. Конечно, на него устанавливались двигатели, но они были необходимы для маневров на орбите Земли и стабилизации корабля. Тем не менее, были и плюсы у "Бурана". Дело в том, что советский "Буран" выводила на орбиту советская ракета-носитель сверхтяжелого класса "Энергия". Она могла за один раз поднять на орбиту более 100 тонн полезного груза. Это очень много. То есть, на "Энергии" было не обязательно запускать только "Буран", она могла с легкостью запускать грузы и корабли, даже к Луне. Так что, эта ракета-носитель и сегодня имеет огромный потенциал.
Взято из открытых источников
К примеру, полный вес советской орбитальной станции "Мир" составлял около 120 тонн. Вот и считайте теперь. Для полноты картины добавим, что современные "Протоны", которые были созданы еще в 1960-х гг. - могут выводить на орбиту около 20 тонн полезной нагрузки. Так что, можно точно сказать, что потенциал у советской космической системы "Энергия" - "Буран" (МТКС) - многоразовой транспортной космической системы, был в разы больше. Ракета-носитель "Энергия", так и осталась недооцененной и появилась на стыке двух эпох. После распада Советского Союза программа орбитального ракетоплана "Буран" и ракеты-носителя "Энергия" были закрыты, так как оказались не нужны.
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу
✅ В подмосковной резиденции Ново-Огарево Ельцин встретился с министрами-«силовиками» и заручился их поддержкой на роспуск Верховного Совета.
Как писал в своих воспоминаниях Б.Н.Ельцин:
«Я обошелся без длинного вступления, все и без меня знали, что происходит в стране. Сообщил, что принял решение распустить Верховный Совет, поскольку деятельность этого органа представляет угрозу безопасности России. Попросил ознакомиться с проектом указа и дальше стал его читать вслух (он был напечатан в единственном экземпляре). Читал ровно, спокойно, медленно, чтобы у всех была возможность вникнуть в смысл. Минут через десять закончил. Наступила короткая пауза.
Затем каждый сказал, что полностью согласен с теми мерами, которые я предполагал принять. Не колебался, не раздумывал Голушко. Андрей Козырев разрядил обстановку, произнеся серьезно своим тихим голосом: “У меня есть важное замечание. Я с одним принципиальным моментом не согласен, Борис Николаевич”. Все посмотрели на него с недоумением. Он продолжил: “Надо было давным-давно такой указ принимать”. Мы улыбнулись. Хотя по большому счету он был абсолютно прав.
Я назвал дату объявления указа — 19 сентября, воскресенье. Предложил следующий схематичный план действий. В 20:00 — телетрансляция моего обращения к народу. Части дивизии Дзержинского, которые к этому моменту должны быть в Москве, берут под контроль Белый дом. В выходной день он пуст, никаких проблем не должно возникнуть. Хасбулатов и Руцкой, видимо, делают какие-то заявления, созывают пресс-конференции на квартирах, но важно, что им негде собраться. Угроза городу исходила от Белого дома. Там горы оружия. Заняв Белый дом, мы решаем несколько задач: лишаем распущенный Верховный Совет штаба, центра, который бы координировал все действия оппозиции, не даем возможности собраться распущенному съезду. Без Белого дома они превращаются в горстку крикунов — что такое шестьсот человек на всю Москву, — никто не услышит.
Это была очень предварительная схема, которую министры должны были в ближайшие сутки отработать, и, если потребуются какие-то коррективы, договорились таким же составом, плюс премьер-министр, возникающие вопросы решать.
Мы простились. В этот же день я переговорил с Михаилом Барсуковым и Александром Коржаковым».
✅ В Москву 12 сентября прилетел американский певец Майкл Джексон. В аэропорту «Шереметьево-1» он был встречен журналистами и поклонниками. Он поселился в гостинице «Метрополь» и на следующий день заглянул в антикварный магазин, чтобы кое-что приобрести на память о России.
🚀 С мыса Канаверал осуществлен 57-й старт (STS-51) по программе Спейс Шаттл. 17-й полёт шаттла «Дискавери». Экипаж — Фрэнк Калбертсон, Уильям Ридди, Джеймс Ньюман, Дэниел Бурш, Карл Уолз. Полёт осуществлён в интересах министерства обороны США
Материал проекта «30 лет назад», в котором я ежедневно рассказываю о событиях, произошедших в этот день, ровно 30 лет назад. Дабы не травмировать, и без того слабую психику телеграмоненавистников, ссылки спрятал в профиль
Вспомним хотя бы: в 1994 году создатели проекта «Аякс» наделали немало шума в авиационном мире. Ведь еще со времен «дедушки русской авиации» Н. Е. Жуковского повелось, что Москва считалась более авиационным городом, нежели Северная Пальмира. Там больше кораблями занимались. И вдруг выясняется, что в городе на Неве небольшая группа специалистов, не имеющих, по существу, никакого авиационного опыта, создала проект гиперзвукового самолета «Аякс», которому, похоже, нет аналогов в мире!..
Как такое могло получиться? Лучше, наверное, рассказывать все по порядку.
«Мы убеждены, что уже пора всерьез задуматься о том, на чем мы будем летать в XXI веке, — сказал тогда генеральный конструктор научно-производственного предприятия гиперзвуковых систем Владимир Львович Фрайштадт. — Промедлим, и тогда вообще безнадежно отстанем…»
И он, безусловно, прав. Если Россия хочет вернуть себе звание одной из ведущих авиационных держав, то уже сейчас в наших СКВ должны зарождаться смелые, рекордные проекты.
Посмотрите, как складывается конъюнктура сегодня. Наш аэрофлот, распавшись на множество более-менее мелких фирм, не может составить сколько-нибудь серьезную конкуренцию ведущим концернам на международном рынке авиаперевозок. Сегодня наш авиапарк в таком состоянии, что российские самолеты уже не пускают в некоторые зарубежные аэропорты, а госдеп рекомендовал американцам не пользоваться авиатранспортом на внутренних линиях бывшего СССР.
Между тем из-за рубежа упорно поступают сведения о неких самолетах-призраках, продолжающих свои полеты не только над пустыней Мохаве, но и во многих других местах. Говорят, что такой «призрак», а точнее, гиперзвуковой самолет способен за 8 часов облететь земной шар, если обеспечить его соответствующим числом дозаправок в воздухе. Ну-ка прикиньте его скорость…
Правильно, гиперзвуковым называют самолет, могущий развить скорость выше 4–5 М, где М — скорость звука в воздухе, равная примерно 1200 км/ч. Именно на такие самолеты, похоже, ныне делают ставку специалисты США, в свое время благоразумно решившие не ввязываться в гонку — кто первым соорудит пассажирский «сверхзвуковик». И проанализировав чужой опыт, поучившись на чужих ошибках, оповестили мир о планах создания высотно-космического самолета NASP (National Avation Space Project).
Работы, ведущиеся с 1986 года, предусматривают постройку самолета, который при взлетной массе около 180 т должен поднимать не менее 9 т полезной нагрузки, иметь габариты стратегического бомбардировщика В-1 и вместилище для груза, сравнимое с соответствующим отсеком «Спейс Шаттла».
Для летних испытаний и экспериментальной отработки технических решений предназначили три опытных самолета Х-50. (Не их ли полеты фиксируются наблюдателями над пустыней Мохаве, в окрестностях одной из секретных авиабаз ВВС США?) Их задача — проверить на высотах 24–25 км возможность длительного гиперзвукового полета на скоростях не менее 4–5 М.
Затем намечен второй этап работ: подъем до высот 30–50 км и разгон с целью выхода на околоземную орбиту со скоростью порядка 25 М. Для этого наряду с основной воздушно-реактивной установкой будет использоваться и жидкостный ракетный двигатель.
Теперь вы понимаете, что Фрайштадт и его команда затеяли проект «Аякс» вовсе не ради праздного любопытства. Причем, как полагают на фирме, нет смысла придерживаться уже проторенного другими фарватера. Действовать так — значит вечно быть в роли догоняющего. Нужен качественный рывок, позволивший бы обойти конкурентов. Именно это и обещает проект.
Он до дерзости необычен хотя бы тем, что, опрокидывая привычные каноны, решает задачу создания гиперзвукового летательного аппарата «от противного». Судите сами. Стремительно мчащийся самолет в результате трения о воздух может нагреваться до сотен, а то и тысяч градусов. Чтобы избежать разрушения конструкции в связи с потерей раскаленным материалом своей прочности, обычно прибегают к соответствующим мерам — применяют жаропрочные сплавы, защитные покрытия и системы термозащиты. Петербуржцы же решили реализовать принцип активного энергетического взаимодействия конструкции с внешней средой. Тепло пропустят внутрь летательного аппарата, причем зло при этом обратится во благо!
«Аякс» сделан как бы состоящим из двух вложенных друг в друга корпусов. Между ними располагается специальная система активного охлаждения, использующая реакторы химической регенерации топлива. В них поступает доля исходного энергоносителя — традиционный авиакеросин и вода. И когда аппарат идет на гиперзвуке, часть кинетической энергии воздушного потока утилизируется для термохимического разложения жидкости.
Иными словами, дело тут обстоит так. Между слоями обшивки помещают нечто вроде губки из термостойких материалов. Ее пропитывают водой. Та под действием наружного тепла плюс некоторых реагентов не только нагревается, но и разлагается на кислород и водород. Последний смешивают с керосином, получая топливо повышенной калорийности. Кислород же активно поддерживает горение. В итоге комбинированное топливо горит впятеро лучше, чем, например, чистый водород, что позволяет придать воздушно-реактивному двигателю лучшую энергетику — большую мощность при меньших габаритах. Заодно сам летательный аппарат охлаждается столь интенсивно, что температура на его поверхности, согласно расчетам, не превысит 800–850 °C.
«Если бы подобную методику применили, допустим, к охлаждению аварийного блока Чернобыльской АЭС, — заметил по этому поводу начальник лаборатории систем управления и навигации Алексей Павлович Фролов, — его остудили бы за 2–3 часа и не было бы того кошмара, последствия которого не ликвидированы и по сей день»…
И это не все. Часть обтекающего аппарат воздушного потока поступает и в тракт уникальной по своей концепции двигательной установки. Она — магнитоплазмодинамическая.
Говоря упрощенно, к прямоточному воздушно-реактивному двигателю добавлены еще МГД (магнитогидродинамический) генератор и МГД-ускоритель. Гиперзвуковой воздушный поток сначала резко тормозится в искусственно созданном магнитном поле, тратя часть своей энергии на наведение ЭДС. При этом выделяется около 100 МВт — электростанцию такой мощности имеет город средней величины.
Затем заторможенный и ионизированный воздушный поток поступает в камеру сгорания, где полыхает обогащенный водородом и кислородом керосин. Продукты сгорания устремляются через сопло наружу, создавая реактивную тягу. Если ее для данного режима полета окажется недостаточно, вступит в действие запитываемый от бортовой электростанции МГД-ускоритель. Он убыстрит истечение продуктов сгорания, доведет скорость аппарата до 25 М, то есть до первой космической. Значит, при желании «Аякс» можно вывести и на околоземную орбиту.
Таким образом, проектируемый летательный аппарат способен преодолевать маршруты длиной до 20 тыс. км без дозаправки со скоростями выше 10 тыс. км/ч, подниматься на высоту 30–60 км. Располагая мощной бортовой энергетикой, он справится с решением задач поистине планетарного масштаба. Скажем, обеспечит доставку людей и грузов в любую точку земного шара за время не более двух часов. Окажет помощь и судам, терпящим бедствие в Мировом океане, и космическим кораблям на околоземных орбитах. Им можно вести метеорологический и экологический дозор за поверхностью планеты. Не исключено даже, что он пригодится и для уборки мусора с околоземных орбит…
Вот только когда это будет?
На сегодняшний день Фрайштадт и его команда уже сделали все, что можно сделать, не строя сам самолет. Провели продувки в аэродинамической трубе, физико-химические эксперименты, подтвердившие достоинства концепции, прошли все возможные экспертизы… Осталось одно — доказать реальность проекта летающим образцом…
И здесь, к сожалению, придется завершить наш рассказ уже ставшей привычной сентенцией. На доказательство у молодой фирмы не хватает самой малости — денег. А их надо немало. Конечно, не столько, во сколько, по свидетельству экспертов, обойдется проект NASP — минимум в 17 млрд долларов. Но все же и тут счет пойдет на миллионы… А государство наше в очередной раз не торопится раскошелиться. Хотя ныне у него, как мы знаем, изрядные суммы лежат на счетах в иностранных банках без движения.
«100 великих рекордов авиации и космонавтики», Станислав Николаевич Зигуненко, 2008г.
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509