Втулка в Зард
В некотором царстве, в некотором государстве.
Дело было так: несколько лет назад я был по беднее, но очень хотел чтобы мот зазвучал по интереснее, первый у меня был Bros 650 и там штатный звук был очень приятный, а вот на Бреве штатный звук (как и на всех более-менее современных Гуции) - невероятно пресный и невнятный.
Так вот, по бедности, я купил глушитель Storm by MIVV, долларов за 150.
В принципе, звук стал лучше и я пару сезонов катался так.
Но, в конце прошлого года решил что хватит это терпеть, внешний вид глушака мне не нравился и я пошёл смотреть варианты. На мою модель не особо большой выбор глушителей, а красивых еще меньше, в итоге остановился на Zard. И именно в этот момент таймлайн разделился.
На их сайте не было варианта именно для Бревы (Breva), а только для Норжа (Norge), по сути та-же Брева, но в пластике. Ну думаю, мот то по сути один, год производства тоже совпадает, что может пойти не так...
Вместе с глушителем было решено покупать y-pipe чтобы убрать оригинальный резонатор, в котором как раз и терялась большая часть звука. К сожалению, к тому моменту MIVV перестал делать эти пайпы, у них был прям идеальный
Пришлось выбирать из того что есть. Не смотря на то что даже по фоткам он не внушал доверия, пришлось заказать пайп от Agostini, вроде как чуваки сидят чуть ли не в соседнем гараже с заводом и должны понимать что и зачем делают.
И вот, спустя несколько месяцев я забираю свой Зард и понимаю что он не подходит от слова совсем. Но с той трубой что у меня оставалась от Storm by MIVV вроде как всё стыковалось, просто диаметр в глушителе был больше. Так что пришлось долго и упорно искать вменяемого токаря, который мне из цельной болванки нержавейки выточил втулку идеально стыкующуюся и с Зардом и с переходной трубой.
Казалось бы, вот оно счастье, осталось дождаться пайп и всё полетит... Спустя еще пару месяцев я наконец получил у-пайп от Агостини и просто охренел, у меня было полная уверенность что этот пайп делал слепой безрукий имбецил ногами. На столько там ничего ни у чему не стыковалось и болталось как говно в проруби. В задумчивости я пошел в интернет с тяжелой головой и мыслями о том что скорее всего я ничего другого не найду и таки придется ставить вот это вот изделие от взятого на завод по квоте бедолаги.
Но, видно глядя на мои терзания Господь сжалился надо мной и внезапно на ибее я вижу ЕГО! Оригинальный у-пайп! Я даже не предполагал что такая штука существует в природе! Так как был уверен что все Бревы шли с завода с резонатором/катализатором, как у меня. Естественно, я бегом его заказал. В отличие от прошлых посылок - эта пришла быстро и как только я ее распаковал - понял что мои приключения тут не заканчиваются, он не подходит.
Мне казалось что он не подходит вот прямо совсем, но разговор с гуцци-старожилом меня воодушевил и я решил попробовать таки примерять этот пайп к мотоциклу.
Бросив все дела в районе 5 вечера я заперся в гараже обложившись инструментом и проторчал там до часу ночи. Так как чтобы снять родной резонатор надо снять центральную подставку, а чтобы снять центральную подставку надо снять подножки, а чтобы снять подножки.....
Но мои мучения были вознаграждены! Пайп был установлен на мотоцикл!!
Конечно это не конец истории)) Мы ведь помним, что одного взгляда на этот пайп хватило мне, чтобы понять что он не подходит, а дело было в том что диаметр выходного отверстия был значительно больше чем у резонатора, а значит моя труба которая оставалась от Storm by MIVV к нему не подходит... А из этого следует то что я зря делал втулку в Зард.
Обзвонив кучу так называемых "ателье" занимающихся выхлопом я понял что все они тупо варят из готовых кусков труб трассы и кроме аргона у них больше никакого оборудования нет и сделать они ничего не могут.
Но, хвала небесам! На авито я нашел объявление от частного мастера, который может сделать значительно больше чем эти горе-ателье. Договорившись с ним я бегом гружу мотоцикл на эвакуатор и еду навстречу мечте.
Конечно, там снова всё оказалось не так просто)
Выяснилось что выходная труба коллектора не совсем круглая, а родные хомуты не подходят во всех трёх местах, так что мастер провозился с этим выхлопом вдвое дольше, чем планировал изначально. Там еще есть с чем поработать, чтобы довести всё до идеала, но результат был достигнут. Переходная труба от коллектора к банке глушителя была изготовлена и я смог своим ходом доехать до сервиса где мотоцикл ждёт ТО и новая прошивка под прямоток.
P.S. с установленным DBKiller'ом на холостых звук, на удивление, весьма тихий, практически как сток. А вот под нагрузкой, когда тысяч после 4-х даешь газу... маммачке! Звук просто офигительный! Он точно стоил всех этих потраченных нервов, денег и бессонных ночей :)
P.P.S. со снятым DBKiller'ом пока не слушал)
На какие автогонки пускают самодельные автомобили в РФ?
Есть у меня давняя мечта сделать автомобиль на базе старой иномарки. Уже найден и кузов, подходящий по ключевым точкам и общим параметрам, и все техпроцессы обдуманы, и инфраструктуру могу создать для постройки авто.
черновик
Но вот проблема - делать автомобиль, на котором потом никуда не выехать, совсем не то. Все-таки на нем хочется ездить. Иначе это просто ярмарочный макет.
Зарегистрировать автомобиль как самоделку для дорог общего пользования не получится - неметаллические (и горючие) элементы салона делать не планируется, двигатель евро-3, подушки безопасности и пластиковый бампер - ничего этого не будет. Это стальной автомобиль 60х годов.
Американский Спорткар — Dodge Viper
Dodge Viper — спортивный автомобиль компании Dodge (подразделение Chrysler Corporation). Производство двухместного автомобиля началось в 1992 году на заводе New Mack Assembly. Прародителем и имеющий общие черты с Viper, как интерьера, так и экстерьера стал Dodge Stealth, он же Mitsubishi 3000GT, который был представлен годом ранее. К слову, дизайн обеих ранних культовых моделей принадлежит Тому Гейлу, который тогда возглавлял дизайнерский отдел Chrysler. В октябре 1995 года производство было перенесено на завод Conner Avenue Assembly, где и продолжалось до последнего времени. Автомобиль, а также его многочисленные модификации, часто можно увидеть в различных ТВ шоу, видео играх, фильмах и музыкальных клипах. С 2012 года автомобиль на правах флагмана перешёл под крыло отделения SRT, и до первой половины 2014 года обозначался как SRT Viper. В 2014 году Viper занял 10-е место в списке «Самых американских автомобилей», что означает, что 75% или более его деталей производятся в США. Производство Viper было прекращено в 2017 году, после того как за 26 лет производства было выпущено около 32 000 экземпляров. Время разгона 0–60 миль в час (97 км/ч) на Viper варьируется от 3,5 до 4,5 секунды. Максимальная скорость варьируется от 160 миль/ч (260 км/ч) до более 200 миль/ч (320 км/ч), в зависимости от варианта и года выпуска.
Универсальный транспорт - первая поездка на самоделке
В целом получилось отлично. Серийный выпуск уже вот-вот.
Москвич-412 в ралли "Лондон-Сидней" 1968 год
"Лондон-Сидней" автопробег в 10 000 миль.
Взяв старт в Лондоне 98 автомобилей из 13 стран через 25 дней финишировали в Сиднее,
среди них все 4 москвича, что собственно и вызывало справедливую гордость. Имея из специального оборудования только фары и амортизаторы довести все 4 зачетных авто до финиша было подвигом. Заслуга конечно в первую очередь наших экипажей.
Наши ребята успевали прямо на дороге до прибытия технички поменять не только пробитый картер, но и перебрать поршневую !!! Всего 56 экипажей из 98 дошли до финиша. Наши экипажи финишировали в третьем десятке. Это несколько не удивительно поскольку в соперниках были Ford,Porsche,Holden,Volvo,Lotus.
Aston Martin V8 Cygnet
Построен в единственном экземпляре подразделением Q by Aston Martin
Год выпуска: 2018
Двигатель V8 - 4.7 - 426 л.с. ( 490 Нм)
КПП : роботизированная семи ступенчатая
Масса: 1375 кг
Разгон до 100 км/ч: 4.2 секунды
Максимальная скорость: 273 км/ч
Volvo 242. 1976. Возрождение Легенды! Встала на ноги!
После того, как слои антикоров просохли, настала пора приступать, наконец, к сборке автомобиля и первым делом, естественно необходимо собрать подвеску. Как ни старайся и не подготавливайся, избежать досадных проблем не удается, но обо всем по порядку.
В рамках подготовительных работ уже был подготовлен мост, очищен, окрашен, перебран и установлена блокировка.
И вот вроде лежит себе такой красавчик, но мне ж нет покоя и я понимаю, что чего-то не хватает мне в нем, а именно, красок жизнерадостных)
Поэтому была приобретена другая крышка яблока, отпесочена и покрашена. Крышка сразу идет с датчиком скорости, чтобы если что, в дальнейшем перейти с тросика на электронный сигнал. В общем, данный момент сделан, всё на своем месте.
Но перед тем как устанавливать мост и остальные детали подвески, решил установить бак, чтобы потом было удобнее. И вот тут я снова сталкиваюсь с трудностями. Классическая проблема этих автомобилей — сгнивание кронштейна крепления бака и меня эта беда также не миновала.
И вот тут я психанул, восстанавливать или искать времени уже нет, машина до бесконечности не может висеть на подъемнике, поэтому приступаем к колхозингу, изобретаем новый кронштейн.
Для меня это сложное решение, но тем не менее, такой кронштейн не сгниет никогда, уголок будет держать его вечно.
В общем пора приступать к сладенькому)
Разложил все деталюшки и сборка началась, потихоньку, планомерно все собиралось и собиралось.
Ну а дальше закинул троса ручника, колодки ручника и тормозные диски, суппорта было принято решение пока не ставить, ставить непосредственно в последний момент. Также, я умудрился накосячить, тормозные диски установил неверно, не в том направлении будут крутиться, переделаю при установке суппортов.
Зад готов, пора приступать к передней части.
Тут уже не обошлось без приключений, когда скидывал переднюю подвеску, оказалось, что одна стойка с гнилой опорой под пружину, пришлось резко искать один или пару сапогов, нашел, прислали, оказалось, что один сапого такой-же как у меня, но он у меня нормальный, а тот что слева, который был мне нужен, судя по всему от дизеля и другого образца, такое ставить нельзя… Снова поиски, в конце концов удалось найти другую пару в отличном состоянии, которая отправилась в покраску. Но на этом мои злоключения не закончились, на руках у меня оказалось еще и несколько ступиц, пару из них также открасил. Наступил момент сборки стоек, а точнее установки ступиц, достаю я новые подшипнички и… не лезут они на своё место.
Как в итоге выяснилось, на более ранних машинах и на более поздних они отличались диаметром на 1мм и у меня оказались новые подшипники последнего образца, а ступицы старого. Паника в селе, машину надо собрать и скинуть с подъемника, в продаже нужных подшипников нет от слова совсем, деваться некуда, ставить старые, лезу в свою кучку старых подшипников, намываю комплект и понимаю, что по замерам намыл не того диаметра) мою второй комплект, а это извините крайне долгий и грязный процесс) В общем намываю все что есть и довольный уезжаю домой отдыхать. А перед сном меня осеняет, что пол дня я потратил впустую, ведь те сапоги, что я купил в крайний раз, они-то под новый диаметр подшипника, а я пытался собрать старую ступицу и натягивать на более новый сапог, так я полностью прочувствовал смысл выражения "Сизифов Труд".
На следующий день, просто берутся две другие подходящие ступицы, туда ставятся новые подшипники и все прекрасно встает на автомобиль🤦♂️. Ржали мы все долго)
По итогу, после всех казусов передок собирается.
Таким образом машину уже наконец удалось снять с подъемника и переставить в укромный уголок для дальнейших работ. Да еще не сделаны топливные и тормозные магистрали, но в целом по низу большая часть готова.
В общем продолжаю продолжать)