Мой взгляд устремлён в невинную голубизну неба,  с врезающейся в неё сочной зеленью тополей. От яркости красок, бушующих внутри и отражающихся снаружи – удовлетворённо жмурюсь. Мысли отпущены пастись куда и как им удобно и они, отарой, отправляются в глубокую крымскую осень. Туда, где я в длинном сером пальто на две пуговицы, с разметавшимися кудрями по плечам гуляю по набережной. На пальце у меня новое кольцо – чёрное кружево обхватывает фалангу, мерцая глубинной призрачностью розы на верхушке. Я гуляю одна по пустынному берегу моря. Оно равнодушно омывает берег, внутри меня же, разливаясь, плещется счастье. Мы расходимся во многом, но есть и то, что связывает нас покрепче каких-либо уз – глубина. Черноморская нам известна, моя же на бесконечность больше.

Покрываясь холодными мурашками, я извлекаюсь из воды и поспешаю на берег. Но перед ним микроглубка, я спускаюсь, оборачиваясь назад.  Солнце ласковостью застилает взгляд, ракушечный песок чуть покалывает стопы, а море, жадно облизывая мои бёдра, с трепетом шепчет о волнующем продолжении встречи.

Она случилась вскоре, когда я, прокатившись на аттракционе, вышла в открытое море. Прыжок. Я погружаюсь глубже и глубже. Там внизу – тьма. Жилет, вспомнив свою функцию, выталкивает на поверхность. Я ложусь на спину, смеясь. На глубине 25 метров, качаясь на волнах, словно в руках любящего, я улыбаюсь в эту жизнь, любя её с тем неистовством, на которое только способна. Она отвечает мне взаимностью, в  этот же момент касаясь моей ноги чем-то подозрительно большим и не менее подозрительно скользким…

Подводные лодки типа CB — итальянские сверхмалые подводные лодки времён Второй мировой войны. Созданы фирмой "Caproni", всего было построено 22 подлодки этого класса. Классифицируются как подводные лодки берегового охранения или же сверхмалые подводные лодки.

ТТХ, строительство и боевое применение

Итальянцы видели сверхмалые подводные лодки прежде всего как средство патрулирования прибрежных вод и защиты портов и баз, то есть в первую очередь как оборонительное оружие. Разработкой таких лодок занималась итальянская фирма "Капрони" в начале 1930-х годов. Первый вариант, получивший обозначение СА, оказался настолько минималистичным и непрактичным, что моряки отправили два первых экземпляра на склад, настоятельно рекомендовав конструкторам в будущем учитывать реальные потребности итальянского флота.

С началом Второй мировой войны, Италии потребовались новые подводные лодки ,в том числе и сверхмалые, поэтому с началом боевых действий, итальянские инженеры продолжили свои разработки сверхмалых подлодок. Прислушавшись к морякам, инженеры создали проект СВ, о котором и пойдет речь в этом посте.

Итальянские подводники очень осторожно отнеслись к новому типу сверхмалых подлодок и заказали пробную первую серию из 6 подлодок (СB-1 - CB-6). Эти подлодки произвели довольно сильное впечатление на итальянских подводников и они решили принять их на вооружение. Всего было заказано 72 подлодки этого класса, но в ходе войны было построено всего 22.

Что из себя представляли эти подлодки ? Их ТТХ будут представлены ниже:

Основные характеристики:

• Скорость:

  • Надводная: 7 узлов

  • Подводная: 5 узлов

• Глубина погружения: 55 м

• Автономность: 1400 морских миль (при скорости 5 узлов)

• Экипаж: 4 человека

• Водоизмещение:

  • Надводное: 36 т

  • Подводное: 45 т

• Размеры:

  • Длина (по КВЛ): 15 м

  • Ширина корпуса (макс.): 3 м

  • Осадка (средняя, по КВЛ): 2,1 м

• Силовая установка:

  • Дизельный двигатель: Isotta Fraschini (90 л.с.)

  • Электродвигатель: Brown Boveri (100 л.с.)

• Вооружение:

  • Минно-торпедное: 2 торпедных аппарата калибром 450 мм

Первые шесть подлодок были построены в 1941 году и до апреля 1942 года патрулировали воды Неаполя и Салерно, не добившись никаких успехов. В апреле 1942 года, немцы запросили помощь у итальянцев в Черном море и поэтому 25 апреля эти подлодки начали свой путь в Черное море по железной дороге и 2 мая они прибыли в Констанцу. Они сформировали 1-ю флотилию сверхмалых подводных лодок под командованием Франческо Мимбелли. Прибыв в Констанцу, эти подлодки начали боевые действия против Советского союза.

Одна из этих подлодок - CB-5 была потоплена 13 июня 1942 года либо советской авиацией, либо торпедным катером. В конце 1942 года оставшиеся пять подводных лодок были переоборудованы и дооснащены на верфи в Констанце и продолжили боевые действия. Успехов достигла только подводная лодка CB-4, которая смогла потопить советскую подлодку Щ-203 незадолго до капитуляции Италии - 26 августа 1943 года.

После капитуляции Италии, все оставшиеся 5 подлодок (CB-1, CB-2, CB-3, CB-4 и CB-6) были захвачены немцами и переданы Румынии. Под румынским флагом эти подлодки не использовались, либо использовались, но очень слабо. В составе румынского ВМФ они оставались до августа 1944 года, когда они были затоплены румынами из-за угрозы захвата советскими войсками. Но советские войска подняли эти подлодки и 4 из 5 этих субмарин (CB-1, CB-2, CB-3 и CB-4) были восстановлены и включены в состав флота 20 октября 1944 года под новыми названиями - TM-4, TM-5, TM-6 и TM-7. В советском флоте они долго не задержались и к 16 февраля 1945 года подлодки были списаны и сданы на слом.

Вторая флотилия (CB-7, CB-8, CB-9, CB-10, CB-11, CB-12) сверхмалых подлодок была сформирована незадолго до капитуляции Италии - в августе 1943 года. После капитуляции, все они, кроме CB-7, остались в составе итальянского флота и сражались на стороне Союзников. СB-7 была захвачена немцами в Поле и была разобрана на запчасти. Оставшиеся субмарины (CB-8, CB-9, CB-10, CB-11, CB-12) в ходе войны никак себя не проявили. После войны они остались в составе итальянского флота и были списаны в 1948 году, после чего были разобраны на металл.

Оставшиеся 10 подлодок были захвачены и достроены немцами. Все они были переданы Итальянской социальной республике (кроме CB-22, которая была потоплена авиацией Союзников еще до передачи, осенью 1943 года). Оставшиеся 9 лодок использовались Итальянской социальной республикой как патрульные корабли берегового охранения. CB-13, CB-14, CB-15 и CB-16, CB-17 были потоплены авиацией Союзников в ходе войны. CB-18 была затоплены итальянцами в самом конце войны - 31 марта 1945 года.

Экипаж CB-19 был недоволен фактической немецкой оккупацией их страны и поэтому практически сразу после передачи их судна Итальянской социальной республики, экипаж взбунтовался, отплыл из порта и передал свое судно просоюзническому итальянскому правительству. Таким образом CB-19 продолжила сражаться под итальянским флагом, но уже на стороне Союзников. CB-19 оставалась в составе итальянского флота до 1947 года, когда она была списана и разделана на металл. CB-21 столкнулась с морским паромом 29 апреля 1945 года, после чего затонула.

CB-20 была захвачена югославскими партизанами в Поле 2 мая 1945 года. Экипаж подводной лодки, зная, что к городу приближаются югославские партизаны, попытался сбежать, но при попытке бегства, лодка была повреждена немецкими минами у входа в порт и была вынуждена вернуться обратно. Экипаж подлодки сдался в плен и позже был расстрелян югославскими партизанами, а сама подлодка была включена в состав югославского флота под новым названием - P-901 "Малишан" (маленький мальчик). Подлодка находилась на вооружении югославского флота с 1950 по 1957 год и использовалась в качестве учебного судна для подводников и экипажей патрульных катеров. В 1959 году подлодка была передана в Технический музей в Загребе в качестве музейного экспоната, став единственной подлодкой типа CB сохранившейся до наших дней.

Так же после войны были подняты обломки CB-22 в Триесте, после чего были переданы в местный музей и сохранены в качестве музейного экспоната (боевая рубка).

Подводные лодки типа CB не смогли достичь каких-либо значительных успехов в ходе Второй мировой войны. Единственным успехом лодок этого класса стало потопление советской субмарины Щ-203, но на этом успехи этих подлодок заканчиваются. Причинами низкой результативности стали неопытность экипажей, технические недостатки, поздний ввод в строй этих подлодок, а так же то, что их использовали во многом как оборонительное, а не наступательное оружие (в принципе как они изначально и задумывались).

Итальянцы во многом опоздали с постройкой этих лодок, если бы они начали их постройку еще до начала войны, то возможно они смогли бы проявить себя с более лучшей стороны. В итоге 12 подлодок этого класса были построены до капитуляции Италии, а 10 недостроенных были захвачены немцами, после чего были ими же достроены и переданы своим итальянским союзникам. 11 подлодок были уничтожены в ходе войны, 6 пережили войну и остались в итальянском флоте после войны, 4 были захвачены СССР, а 1 подлодка была захвачена Югославией. А на этом у нас всё !

Спасибо за внимание !

Прекрасное утро с видом на потухший вулкан Кара-Даг.

Мой ТГ о жизни и путешествиях в Крыму.

7. Они очень любят зарываться в песок. По этой причине их можно встретить на песчаных пляжах Анапы. В местах где людей купается мало, и они не сильно баламутят воду, скаты подходят максимально близко к берегу, на глубину в 50−70 сантиметров. Но чаще более метра. Именно по причине малолюдности отдыхающих в 2025 году скатов стали часто замечать на песчаных пляжах Анапы чаще обычного.

8. Самой знаменитой жертвой ската (не нашего Черноморского) стал знаменитый натуралист Стив Ирвин (охотник за крокодилами). Удар хвостом ската в грудь стал для него к сожалению смертельным.

9. Каждый год в больницы Анапы обращаются около сотни граждан, наступивших на "нашего" ската. Смертельных случаев не выявлено.

10. Тело ската-хвостокола голое без чешуи, без шипов и наростов.

11. В пищу из-за специфического запаха скат употребляется редко, промысловую ценность не имеет. А вот его печень очень даже ценится.

12. Скат живородящая рыба. Самка за раз производит на свет от 4 до 12 мальков.

Рыба морской дракон в Чёрном море. Ещё одно ядовитое создание в нашем море. Интересные факты.

первоисточник: https://dzen.ru/a/aJHQVViCBVKHGNxu