Ответ Silentiumaurum в «Про обучаемость»
Тоже самое актуально на автомобильную тематику. Я иногда в интернете нахожу чудиков, кто с серьезным лицом доказывает, что автомобиль не нужен.
Я купил свою первую машину, Chevrolet Niva, в 27 лет, это был примерно 2008 год. Нужен был именно внедорожник - я тогда только увлекся темой прогулок по полям с металлодетектором. За 280 000 руб. я получил почти новое авто в идеальном состоянии. Этой машины у меня уже давно нет, но она мне постоянно снится во снах как предмет, в одночасье сделавший мою жизнь в сто раз качественнее и интереснее. Это был просто резкий скачок от состояния убогого чмони, не выходившим далее границ определенной местности, до человека, имеющего безграничную свободу.
Я ездил на этой машине со своими друзьями в походах и вылазках на природу, на работу в центр Москвы, катался на ней по горам Крыма, возил на ней стройматериалы, занимался в ней сексом. Машина позволяла мне не мокнуть под дождем на остановке общественного транспорта, не шататься на улице в минусовые морозы, машина позволяла перемещаться ночью без опасения нарваться на пьяных гопников. Помимо этого, я обрёл отличный навык не бояться техники: научился крутить гайки и болты, научился прокачивать тормозную систему в одиночку и менять труднодоступные агрегаты на автомобиле без дрожжи в коленках.
Но вот чудики этого всего не понимают и начинают доказывать, что кататься в такси с посторонним человеком это дешевле, что не надо тратиться на ТО и ремонты, находят кучу нелепых оправданий, чем забитый общественный скотовозник лучше личной теплой колесницы.
Иногда с утра проезжаю мимо станции, где сотни людей в любую погоду стоят в ожидании электропоезда и благодарю Бога, что вовремя открыл для себя машину. Некоторые до конца жизни не познают кайфа водить автомобиль, ссылаясь то на отсутствие финансов, то на факт того, что они женщины, то ещё на какие причины. Они будут тратить совокупно годы жизни в ожидании автобусов и электричек; заражаться ОРВИ в битком набитом транспорте; сталкиваться на улице с неадекватными людьми; но у них даже не возникнет мысли поднять свой зад и пойти в автошколу. А в интернете они обязательно напишут автовладельцу со стажем в 16 лет, что машина не нужна и без неё можно "вполне комфортно жить".
Давайте делать паузы в рекламе...
Брательник мой надысь прислал мобилофото. Я старательно вымучил улыбку на морде своей.
Это смешно или уже грустно?
Почти проскочил
Источник телеграм канал "Плохой Шофёр" - https://t.me/BadShofer/48742
Авто для сына ч2
Продолжение эпопеи с автомобилем.
Прибыл набор с моторами и проводами с алика, выбрал 570 200w на 35к оборотов, брал с поправкой на возможный вес (хз так ли оно работает) и колеса. решил что мазать эпоксидку на картон такая себе идея, поэтому надо что-то прочнее в плане каркаса. Выбор пал на 2хсантиметровый пеноплекс. В конце подумал что надо было сразу делать цельный макет из толстых листов пеноплекса и монтажной пены, но было уже поздно, да и дороговато выходило на один только макет.
Идея с использованием уголков и саморезов по металлу полная херня, используется только как времянка, потом рама будет кем нибудь сварена
Чем была «Волга» в СССР
Если бы во времена СССР в продаже появились, скажем, мерседесы – пришельцы из другой галактики, то их можно было бы причислить к элитным. В них точно не было ни единой гаечки, которая присутствовала бы в тех же москвичах или запорожцах. А волжанки ГАЗ-21, по своей сути, были коренными россиянками, собираемыми теми же руками и примерно из тех же комплектующих. Цена ГАЗ-21 также не была какой-то космической. К примеру, Москвич-403 в середине 60-х стоил 3600 ₽, сменивший его Москвич-408 был примерно на тысячу рублей дороже, а ГАЗ-21 стоила 5600 ₽. К тому же никаких особых очередей на Волгу в те годы не было. Идете в местком, подаете заявление хоть на «Запорожец», хоть на «Волгу», и ждете, когда подойдет ваша очередь. Столичные очередники в те годы периодически забегали в крошечный магазинчик на Бакунинской улице с вывеской «Автомобили» – там был стенд, на котором ежедневно обновляли номера очередников.
Среди всех продававшихся легковушек ГАЗ-21 была самой красивой, самой мощной и самой вместительной машиной. Эти автомобили хорошо экспортировались, причем не только в соцстраны. Даже по сравнению с зарубежными одноклассниками та Волга смотрелась совсем неплохо. Однако она была, скажем так, первой среди равных – ее мог купить как доктор наук, так и передовой рабочий автозавода. А обладатель «Москвича» совершенно спокойно рассматривал ее в качестве очередной покупки.
Что до элитного статуса волжанок, то он был во многом спровоцирован «сверху». С появлением в начале 70-х «Жигулей» народ поначалу присвистнул: цена в 5500 ₽ за малолитражку казалась завышенной. Но это же время наступил и закат эпохи 21-й «Волги», на смену которой пришла ГАЗ-24. Ценник в 9150 ₽ был ошеломляющим: мол, да кто ж такую купит-то? К тому же, престижные вазовские малолитражки уже не давали себя в обиду на трассах и легко уходили со светофоров первыми. Но почти сразу же выяснилось, что народ чего-то недопонимает.
Оказалось, что ГАЗ и не думал сдаваться. Задрав цену «выше некуда», заводчане фактически перевели свой автомобиль в разряд особо престижных: мол, не каждому по карману! Более того, всем дали понять, что в розничную продажу машина такого уровня поступать практически не будет. Разве что в порядке исключения – для самых-самых заслуженных, выдающихся и т.п. Композитор Владимир Шаинский, комментатор Николай Озеров, артист Юрий Никулин… В фильме «Экипаж» на такой «волге» ездил герой Г. Жженова – командир ТУ-154, вернувшийся из очередного зарубежного полета. Впрочем, бездарный писатель из фильма «Тема» в исполнении М. Ульянова также катался на ГАЗ-24: сумев купить такую машину, он вскарабкался на ступеньку общественного признания, которую не мог осилить писательским трудом…
Прием сработал идеально: вместо ожидаемого затоваривания начался ажиотаж. На ГАЗ-24 не записывали простых смертных – доктора наук писали заявления «наверх» с просьбой разрешить им купить «Волгу», поскольку, мол, ранее такой машины никогда не имели. Министерский талон на новенькую "волжанку» фактически приобрел ранг правительственной награды – от нее до «Жигулей» пролегла пропасть как от генерал-полковника до полковника. Кстати, был еще один верный способ приобрести любой автомобиль – по возвращению из загранкомандировки нужно было солидно зайти в магазин «Березка» и расплатиться за покупочку сертификатами Внешпосылторга. Были в нашей истории такие хитрые деньги…
Публика статусом пониже сражалась с конкурентами за право обладания раздолбанной машиной из таксопарка. Пройдет еще несколько лет и официальная цена на «двадцатьчетверку» подскочит аж до двух «Жигулей», но этого, похоже, никто и не заметит. Имидж самого лучшего и самого недоступного уверенно делал свое дело. А то, что в таксопарках волжанки честно наматывали по 300-400 тыс.км, служило им лучшей рекламой по части надежности.
Собственно, так новая Волга и стала элитной. При этом от любых нареканий по части убогости конструкции ГАЗ лениво отмахивался. Что с того, что двигатель – древний, подвеска – архаичная, тормоза – слабые, а управляемость – вообще никакая? Какие могут быть разговоры о модернизации, если проезжавшие мимо лица кавказской национальности заискивающе предлагают владельцу «волжанки» пятерню – 50 «кусков» наличными!
Доля здравого смысла в этой «упертости», в общем-то, была. На ГАЗ-24 фактически нечему было ломаться: в ней отсутствовали даже сгораемые предохранители! Погасли фары – стукни кулаком по биметаллическим прерывателям: наверняка, поможет. Подливай себе маслице, шприцуй подвеску и езди, сколько хочешь. Такая машина была максимально независима от специализированных автосервисов, а потому, даже будучи элитной по статусу, честно зарабатывала авторитет «в низах». Между прочим, только с «волги» никогда не крали ни наружные зеркала, ни «дворники»! И «волговоды» презрительно посматривали на суетящихся владельцев вазовских «шестерок», прячущих навесное хозяйство где-то под сиденьем или в багажнике…
А следующий шаг газовцев был еще сильнее. Если ГАЗ-24 все-таки доходили до частных владельцев, то «ноль-вторую» ГАЗ-3102 поначалу нельзя было купить по определению, будь ты хоть зять министра. А какой по тем временам был эксклюзив! Мягкое торпедо, богатый салон, форкамерно-факельное зажигание, огромный бензобак за спинкой заднего сиденья, широченные покрышки, струйный омыватель фар, дисковые тормоза… Для этой машины даже придумали термин: «представительская». Начиная именно с этой модели, «волги» существовали в двух обличьях: суперпрестижная 3102 и остальные. И если за последующие четверть века вместо ГАЗ-24 появилась 24-10, а затем – 31029, 3110, 31105, то все это были как бы «простые волги». А вот 3102 все это смутное время уверенно просуществовала вне календаря и пространства – как старинный сервиз или фамильный портрет.
Классическая «Волга» потому и находила своего потребителя, что не была ни на кого не похожа. Эдакая элита по-нашенски…
Гонщик на пенсии
Больше моих фотографий можно посмотреть в группе в ВК.
В сети бурно обсуждают инцидент с машиной автошколы
В Сургуте, жители в местном паблике бурно обсуждают видео с регистратора,где могло случиться дтп.
А на чьей стороне ты ?!
Автора / ученика ?!