Как работал лучший гоночный чит...
Трудно представить себе спорт, в котором к правилам относятся одновременно с уважением и неприязнью, как в автоспорте.
Это часть того, что делает гонки такими замечательными: хитрые и изощренные способы, с помощью которых команды пытаются выжать какое-то преимущество, являются захватывающей частью этого вида спорта.
В истории гонок и читерства для обхода правил есть много легенд, но сегодня рассказ о Toyota Team Europe Turbo Celica 1995 года.
Это чит, который настолько элегантен, настолько коварен и требует так много работы и мастерства по его внедрению, что вы могли подумать, что было бы проще просто приложить все эти усилия, чтобы на самом деле попытаться выиграть по правилам, не нарушая их...
Вы, конечно, ошибаетесь, потому что этот чит настолько хорош, что даже проигрыш и разоблачение - что и произошло в конце концов, гораздо более увлекательный результат, чем какая-то скучная старая честная победа.
К 1995 году команда Toyota Team Europe уже несколько лет успешно использовало Celica GT-Four в серии чемпионатов мира по ралли.
Конкуренция, как всегда, была очень жесткой, а это означало, что каждая команда искала способ получить преимущество.
Для Toyota эта возможность пришла по довольно скользкому пути: все началось с решения связанного с безопасности, вынесенное FIA, руководящим органом по автоспорту.
По сути, FIA хотела найти способ заставить раллийные автомобили немного замедлиться в надежде, что они с меньшей вероятностью попадут в аварию и/или врежутся в толпы зрителей, которых немало на трассах ралли (а в то время зрители вообще не обращали внимание на элементарные меры предосторожности).
Ну, и чтобы в целом было безопаснее.
Поскольку в ралли не смотрят на знаки ограничения скорости, особенно на спецучастках :), FIA потребовала, чтобы на двигатели с турбонаддувом раллийных автомобилях, использовалась ограничительная пластина - рестриктор, для ограничения количества воздуха, поступающего в двигатель, тем самым ограничивая мощность двигателя до уровня, который FIA сочтет приемлемым.
Именно через эту ограничительную пластину Toyota и нашла лазейку для обхода правил.
Они модернизировали свой турбокомпрессор, и установили рестриктор, предписанный FIA, как и все остальные участники гонок.
Но Toyota нашла способ эффективно и незаметно отключать этот ограничитель при установке на автомобиль.
Но дело не только в том, что они поставили рестриктор, который на самом деле не ограничивал поток воздуха; кто угодно мог это сделать, но их бы поймали.
Официальные представители гонок WRC, технические комиссары, были очень компетентны и тщательно проверяли перед гонками, и после них, сами двигатели и их детали на предмет мошенничества.
Инспекторы точно знали, что им нужно искать и где , и они не только не боялись разбирать двигатели и осматривать каждую мелочь на предмет доказательств махинаций, но и обязаны были это делать.
Это, наверное, самые технически подкованные в ралли люди, которые знают все про гоночные моторы, и все же Toyota смогла их обмануть, правда не надолго.
Хитрость турбонагнетателя Toyota заключалась в том, что, когда он снят с двигателя, он полностью нормальный, соответствующий правилам и указаниям FIA агрегат, с предписанным правилами диаметром впуска.
Однако разница заключалась в том, что когда деталь устанавливается на мотор, сам процесс установки меняет внутреннюю геометрию детали.
Взгляните на картинку ниже, чтобы по-настоящему оценить, насколько тонок этот чит:
Итак, верхняя половина картинки показывает блок турбонаддува и ограничителя в его «законной» конфигурации.
Конфигурации, в которой он мог бы быть только в том случае, если деталь снята с автомобиля.
Шланг, соединяющий турбонагнетатель с воздухозаборниками автомобиля, имел внутреннюю армирующую, сегментированную «манжету» из стали на одном конце.
В этом нет ничего необычного для шланга в гоночной машине, это не может показаться кому-то странным.
Но эта армирующая манжета не просто помогала сохранить целостность шланга. Когда он был подсоединен к турбоагрегату и зажат хомутами, металлические кольца проталкивали набор пружин, состоящий из трех пружинящих тарельчатых шайб Бельвилля , в другую позицию.
В этом втором положении, то есть после установки и обжатия шланга хомутами, весь узел сдвигается на 5 мм от впускного отверстия турбонагнетателя, и при этом открываются дополнительные каналы для воздушного потока, которые увеличивают количество воздуха, попадающего в турбонагнетатель. По некоторым данным увеличение достигало 25 процентов.
Эти 25 процентов дополнительного воздуха, могли дать прибавку в мощностью до 50 лошадиных сил.
Если учесть, что автомобили WRC той эпохи имели 300 л.с., это очень значительный скачок.
Подумайте об этом - ограничительная пластина имеет два положения, одно разрешенное, а другое - нет.
Правильным, разрешенным положением будет положение «по умолчанию» на снятом узле, поскольку пружинные шайбы Бельвилля будут удерживать конструкцию в нужном положении, пока что то не начнет действовать на эти пружины.
Что-то, что начинает действовать на пружины, это воздухозаборный шланг, причем только обжатый хомутами.
Поэтому каждый раз, когда деталь устанавливалась на автомобиль, она обманывала правила, но когда ее снимали для проверки, она становилась невинной, и полностью соответствовала правилам
Это великолепно!
До сих пор не совсем понятно, как FIA в конце концов узнала о мошенничестве.
Некоторые предполагают, что в этом был замешан информатор.
Как бы то ни было, FIA узнало про это.
И хотя Toyota была уличена в обмане, и официально наказана, многие были впечатлены этим техническим трюком, в том числе и функционеры FIA (неофициально конечно)
президент FIA Макс Мосли про этот инцидент:
Это самая гениальная вещь, которую я видел за 30 лет автоспорта
Это довольно приятная похвала за то, из-за чего Toyota запретили участвовать в гонках - по крайней мере, на время.
Мосли также сказал несколько приятных слов о мастерстве использования этого чита:
Внутри все было очень красиво сделано. Пружины внутри шланга были отполированы и обработаны таким образом, чтобы не препятствовать прохождению воздуха. Чтобы заставить пружины раскрыться без специального инструмента, требовалось значительное усилие. Это самое сложное и оригинальное устройство, которое я или технические эксперты FIA видели за долгое время. Оно был настолько хорошо сделано, что не было никаких очевидных причин, позволяющих предположить, что в нем есть какие-либо незаконные способы увеличить воздушный поток...
Конечно, по решению FIA, Toyota была отстранена от участия в WRC в том сезоне 95-го, а также в других ралли FIA, запрет действовал и на следующий сезон WRC 1996 года.
Toyota настаивала на том, что руководство ничего не знало о мошенничестве.
И водители утверждали что понятия не имели, почему их машины были быстрее, чем у всех остальных.
В общем через 12 месяцев TTE вернулась к гонкам.
Возможно этот чит чуть ли не больше достижение, чем если бы Toyota выиграла сезон.
Такое мелкое жульничество это часть гонок, и оно двигает технический прогресс.
Конечно, может в мире ралли существуют или существовали еще более технически совершенные устройства позволяющие обходить правила, и мы про них просто не знаем, возможно "пока" не знаем :)
В 1998 году TTE заняла второе место в WRC, а в 1999 году выиграла чемпионат производителей. Это был конец раллийной истории Toyota, и вскоре они перешли в F1, но это уже совсем другая история....
Автопром в СССР
Есть на свете люди которые против нашей великой родины СССР. Гадости там всякие пишут. Это плохие люди.
А ведь эта страна, извините запустила двух собак и человека в космос!!! Причем мы это сделали первыми!!!!!!!!
Лучшее в мире образование было. Люди самые счастливые были. Колбаса по 2.20. Экономика плановая была. Руководители самые лучшие были Сталин, Ежов, Берия, Маленков, Суслов, Брежнев, Черненко. Глыбы! Великие мыслители, великие гуманисты, философы были у руля. Брежнева взять, столько наград было.
Но одно я понять не могу. Почему в СССР был такой плохой автопром!?!
Нет, я понимаю что и сейчас ВАЗ гавно. Да и ГАЗ это не Тойота.
Но все таки, ведь умели же в СССР космос осваивать.
Так почему, такая аховая ситуация была с автопромом?
Ну правда, по 40 лет одну и ту же модель выпускать. Да и вообще одна какая нибудь Хонда или Рено по модельному ряду и количеству машин в одну калитку выносит весь советский автопром.
Более того своих разработок в этой области у СССР почти и не было. В основном копии с западных машин.
Может это враги народа, вредители и западные наймиты мешали? Но с ними же вроде ещё товарищ Сталин разобрался.
Плохие люди утверждают что социализм в принципе не в состоянии был такое осуществить - нормальный автопром. Дескать это слишком сложное производство. А СССР в массовое производство просто не умел.
Ну то есть всякие ракеты и танки это все таки штучное производство. Даже тысяча и десять тысяч танков это штучное производство по сравнению с миллионами автомобилей.
А СССР массово только калоши производить умел и всякие несложные вещи.
Все остальное это удел развитых капиталистических стран.
Но мне в это неохота верить.
Ведь тогда получается не такой уж великий был СССР. И даже наоборот.
Может есть более объективная и правдивая причина. Почему в СССР автопром был такой слабенький?
На сколько электромобиль экологичнее автомобиля с двс?
Издание The Wall Street Journal заручилось поддержкой исследователей из Университета Торонто, опубликовав красочную инфографику. При производстве седана Tesla Model 3, как гласит исследование, выбросы парниковых газов достигают 12,2 тонн, тогда как при выпуске обычного бензинового Toyota RAV4 выбросы не превышают 7,4 тонн. В случае с электромобилем негативное влияние на экологию оказывает добыча минералов, используемых в тяговых аккумуляторах.
С началом эксплуатации ситуация начиняет меняться, поскольку каждая преодолеваемая электромобилем миля (1,6 км) требует на 34 % меньше выбросов парниковых газов, чем у бензинового RAV4. При пробеге около 33 000 км углеродный след каждого из транспортных средств, с учётом влияния их производства, достигает сопоставимых значений. После этого рубежа Tesla начинает меньше влиять на экологию, чем бензиновый кроссовер.
К 160 000 пройденных километров выбросы RAV4 превысят углеродный след Tesla на 77 %. Сопоставимыми становятся затраты на содержание этих транспортных средств, если ориентироваться на американские цены на обслуживание, топливо, моторное масло (которое Tesla не требуется) и электроэнергию. К пробегу в 320 000 км углеродный след RAV4 в два с небольшим раза превышает аналогичный показатель Tesla Model 3, и в содержании электромобиль оказывается выгоднее.
Источник:
https://www.wsj.com/graphics/are-electric-cars-really-better...
https://3dnews.ru/1035524/lish-pri-probege-bolee-33-000-km-t...
Зеркала придумали трусы!
ДТП 19.03.2021 г. Тюмень ул.Молодёжная, 72/1 Toyota Venza vs Hyundai Solaris
Видео от свидетеля
Про авто
Ниссан пишет, что снова выпускают запчасти для тридцатилетних скайлайнов, тойота перевыпускает запчасти для древних супр.
И только автоваз выпускает сорокалетние автомобили новыми. Легенда, чо