Рассекречен дизайн нового Hyundai Solaris

Впервые за пять лет популярный седан Hyundai Solaris, известный как Verna и Accent, готовится к смене поколений. Предсерийные экземпляры неоднократно попадали в объективы шпионских камер, хотя камуфляжная пленка скрывала их истинный облик. Тем не менее уже можно сказать многое. Появившиеся в Сети рендеры, основанные на этих изображениях, дают поклонникам бренда богатую пищу для размышлений.

Очевидно, что дизайн нового Solaris получит черты «старшего» в модельном ряду Hyundai седана Elantra. Это и ниспадающая линия крыши, и оформление задних оконных стоек, и расширенная решетка радиатора с замысловатым узором, и рельефный капот, а также угловатая крышка багажника.

Передняя оптика автомобиля выполнена в стиле кроссовера Tucson. Кроме того, модель получит большие и стильные легкосплавные колесные диски с низкопрофильной резиной, современные зеркала с электрическим приводом и интегрированными «поворотниками», а также эффектные задние фонари, объединенные светодиодной лентой, растянутой по всей ширине кузова. Все это придает новому Solaris агрессивный внешний вид, не являющийся характерным для представителя B-класса.

Интерьер Solaris следующего поколения должен соответствовать столь яркой внешности. Велика вероятность, что обновленная модель будет оснащена цифровой приборной панелью (в топовых версиях), центральной консолью иной формы, комфортными креслами и большим сенсорным дисплеем мультимедийной системы с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Функционал седана может быть расширен камерой заднего вида, функцией дистанционного запуска мотора, беспроводной зарядкой смартфона, USB-розетками для задних пассажиров, климатической системой и парктрониками.

Все технические характеристики автомобиля корейский производитель пока держит в секрете. Не исключено, что на одних косметических изменениях бренд не остановится и улучшит вибронагруженность, шумоизоляцию и управляемость седана. Расширится ли его моторная гамма, пока неясно.

По слухам, на некоторых рынках модель будет продаваться с 1,5-литровыми бензиновыми и дизельными двигателями, которые будут работать по схеме «мягкого гибрида». Напомним, что актуальная версия Solaris для рынка РФ предлагается с 1,4-литровым двигателем мощностью 100 л.с. и 1,6-литровым агрегатом, развивающим 123 силы. Из коробок передач покупатели могут выбрать 6-ступенчатую «механику» или «автомат».

Премьера обновленного Hyundai Solaris может состояться уже в этом году, хотя массовые продажи стартуют на российском рынке не раньше 2023 года. Как и предшественник, собираться автомобиль будет на предприятии в Санкт-Петербурге. Нынешнее поколение Solaris недавно прибавило в цене и отпускается по стоимости от 1.005.000 ($13.330) до 1.301.000 российских рублей ($17.250). Прайс-лист для белорусского рынка, где модель известна под именем Accent, начинается с 33.900 ($13.200) белорусских рублей за базовую и 45.900 ($17.900) за топовую версии. Скорее всего, после смены поколения седан также прибавит в цене.

Теперь официально: какой будет рестайлинговая Vesta

Еще немного картинок, на этот раз от бренда LADA. На днях в электронной базе Росстандрата появился сертификат Одобрения типа транспортного средства (ОТТС) на обновленную Vesta – документ содержит чертежи модели во всех доступных кузовах, так что уже можно оценить масштаб изменений. Официальная премьера автомобиля ожидается в конце февраля.

Так, опубликованные в ОТТС схемы четко дают понять, что рестайлинговый экстерьер сколько-нибудь значимых изменений не получил и ограничился лишь косметическими дополнениями. Дизайнеры не стали существенно изменять фирменный «икс-фейс» спереди, хотя часть характерного символа теперь как бы уходит в фары, а не поддерживает их снизу. Зато изменилась форма всех декоративных и функциональных решеток, а от отдельных «противотуманок», похоже, было решено отказаться (они сохранились лишь у Vesta Sport, которую продолжат выпускать в старом кузове). У версии Cross спереди по бокам появились дополнительные «вензеля», придающие носу авто более выразительный и агрессивный вид.

Корма в рестайле получила новые фонари с зауженным нижним периметром (верхний оставили прежним, чтобы не «кромсать» штампы боковин) и новый бампер с декором сдвоенных патрубков выхлопной системы. Фирменная визитка – икс-образные выштамповки на боковинах модели остались без изменений. Габариты авто также практически прежние, как и колесная база.

Изображения интерьера все еще не обнародованы, но, судя по неофициальным снимкам, слитым в Сеть более полугода назад, очевидно, что передняя панель LADA Vesta будет обновлена: в дорогих комплектациях установят вертикально ориентированный мультимедийный планшет и виртуальную панель приборов. При этом модель получит унифицированный блок микроклимата от Renault Arkana и Duster. Версии Cross обзаведутся шайбой выбора ездовых режимов для разных типов покрытий. Гамма силовых установок останется без изменений.

Стоит отметить, что ОТТС на обновленную Vesta действует с 25 февраля 2022 года по 24 февраля 2025 года. После этого велика вероятность, что автомобиль завершит свою жизнь на конвейере, войдя в историю в качестве последней оригинальной модели АВТОВАЗа, разработанной на собственной платформе. Во всяком случае это следует из представленного в январе 2021-го бизнес-плана концерна. Напомним, что после 2025 года весь модельный ряд LADA должен переехать на платформу CMF-B альянса Renault-Nissan-Mitsubishi. Возможно, данный план будет скорректирован и положительно отразится на будущем Vesta, если продажи рестайлинговой версии окажутся высокими. Главное здесь – не завышать конечную стоимость модели, чтобы не отпугнуть целевую аудиторию.

Ателье Brabus занялось прокачкой мотоциклов

Тираж тюнингованных байков составил 154 экземпляра (по 77 единиц в черном и красном цветах) и был распродан всего за две минуты.

Любопытно, что прием заказов на ограниченную партию мотоциклов 1300 R, представляющих собой тюнинг-версии моделей KTM 1290 Super Duke R Evo, ателье Brabus открыло 14 февраля на сайте производителя. У тех, кто не успел оформить заказ, еще есть небольшой шанс приобрести спецверсию байка: в интернет-ресурсе KTM можно занести свое имя в лист ожидания на случай, если кто-то из клиентов впоследствии откажется выкупать мотоцикл по своей заявке.

Теперь о самих байках. Как уже было сказано, Brabus 1300 R построен на базе KTM 1290 Super Duke R EVO, но отличается от оригинала формой светодиодной оптики, сиденьем и дизайном обтекателей. Для мотоцикла также заявлена адаптивная подвеска, позволяющая регулировать жесткость амортизатора, и 5 ездовых режимов.

Штатным мотором является V-Twin объемом 1301 куб.см, развивающий 180 л.с. и 140 Н*м крутящего момента. Скоростные характеристики спецверсии 1300 R таковы: разгон с места до 60 миль в час (97 км/ч) – 3,2 секунды, максимальная скорость – 270 км/ч.

Сроки начала поставок Brabus 1300 R, а также стоимость мотоциклов до сих пор не объявлены. Известно лишь, что в плане оформления тираж поделен пополам: 77 мотоциклов будут в черном цвете Signature Black, столько же – в красном окрасе Magma Red.

Среди дополнительного оборудования значатся трекш-контроль, система, снижающая вероятность блокировки заднего колеса при переходе на низшую передачу или при резком закрытии «газа», 17-дюймовые диски Brabus с покрышками Bridgestone Battlax S22 и подогрев сиденья.

Легендарный спорткар DeLorean DMC вернется на конвейер

Правда, в электрической версии. Новинка увидит свет уже в 2022 году и сохранит ключевые особенности оригинала, например, те самые двери «крыло чайки».

С 1995 года правами на автомобильный бренд DeLorean владеет компания DeLorean Motor Company, базирующаяся в Техасе. Её основал британец Стивен Винн, поставивший перед собой амбициозную цель – возродить DeLorean в качестве автопроизводителя.

В твиттер-аккаунте своей компании Винн опубликовал небольшой видеотизер с подробностями грядущего перезапуска спорткупе. Новая модель будет носить название DeLorean EVolved. Судя по всему, в ней будет уделено куда больше внимания роскоши, чем в оригинальном автомобиле, известном своей простой и даже аскетизмом.

Грядущий проект не первая попытка возродить DeLorean, но на этот раз все выглядит более чем реалистично. В прошлом году в честь 40-летия оригинальной модели ItalDesign опубликовал похожий тизер с намеком на участие компании в этом проекте. Напомним, что дизайн оригинального DMC-12, известного по франшизе «Назад в будущее», был создан основателем ItalDesign Джорджетто Джуджаро. Пока неясно, как много общего у новинки будет с первоначальной моделью, ведь её кузов был сделан из нержавеющей стали без кого-либо лакокрасочного покрытия.

В Дании представлен концепт растягивающегося авто

Компания iEV Motors очередной раз потрясла мир необычным проектом, представив мини-электромобиль iEV Z, способный изменять длину и вместимость. Это уже не первая попытка освоить рынок так называемых сайд-каров – в 2018 году бренд представил авто с изменяющейся длиной под названием iEV X.

Главной особенностью данного проекта является способность увеличивать свои габариты по нажатию одной кнопки. При необходимости этот городской одноместный транспорт, чья длина не превышает и двух метров, с помощью гидравлики может растягиваться до 2350 мм и брать на борт еще одного пассажира, который разместится позади водителя. Весь процесс трансформации занимает 15 секунд.

По части ходовых характеристик удивить публику iEV Z нечем: он приводится в движение 1-киловаттным мотором мощностью полторы лошадиные силы, которого едва хватает, чтобы разогнать сити-кар до 45 км/ч. Литиевый аккумулятор емкостью 3,3 кВт•ч обеспечивает до 100 километров автономного хода, а процесс зарядки занимает порядка трех часов. Дополнительный пробег в солнечные дни могут обеспечить фотоэлектрические панели, размещенные на крыше.

По сравнению с iEV X концепт нового поколения отличается полностью переделанным шасси из углеродистой стали, новым кузовом, улучшенной зарядной системой, а также окнами с электроприводом из формованного безопасного стекла вместо акрила, использованного ранее. Кроме того, в нем есть отсек для багажа, размещенный спереди.

Прием заказов на iEV Z начнется во второй половине 2022 года. Стоимость необычного авто составит 5850 евро. Позже появится версия iEV Z+ с более продвинутым оснащением.

В Швейцарии пройдут клинические испытания коронавирусной вакцины, генерирующей T-клеточный ответ без формирования антител. Об этом сообщила на своем сайте компания Emergex, разработавшая препарат. Вакцина будет выполнена в формате пластыря с микроиглами и позволит создать более долговечный и устойчивый к мутациям коронавируса иммунитет. Исследование охватит 26 человек и проверит эффективность разных дозировок препарата.

Существующие коронавирусные вакцины запускают продукцию антител, которые нейтрализуют коронавирус. Кроме этого, они активируют T-лимфоциты, хотя это и не является их первоначальной задачей, что обеспечивает дополнительную защиту. Со временем количество антител уменьшается, поэтому эффективность вакцин слабеет. Защита T-клеток более долговременна, так как они сохраняют память о встрече с коронавирусом в виде популяции T-лимфоцитов, нацеленных на антигены коронавируса.

Британская компания Emergex с 2016 года начала разрабатывать вакцины, генерирующие только клеточный иммунный ответ. Ученые создали вакцины от гриппа, лихорадки Зика и лихорадки Эбола. С началом пандемии ковида она переключилась на вакцину от коронавируса, построенную по такому же принципу. В состав препарата входят частицы золота, покрытые белками и запускающими ответ CD8+ T-лимфоцитов. В вакцине используются консервативные антигены коронавируса, чтобы сделать ее защиту устойчивой к мутациям.

15 ноября в Швейцарии одобрили проведение клинических испытаний препарата, которые начнутся в январе 2022 года. Вакцину доставят пациентам с помощью пластыря с микроиглами. Такая форма введения позволяет хранить ее при комнатной температуре в течение трех месяцев. Эффективность и безопасность препарата проверят в клинических испытаниях с двумя группами добровольцев по 13 человек: лекарство им введут в разных дозировках.

Ученые рассчитывают начать массовое производство вакцины к 2025 году. Процесс получится таким долгим из-за того, что регуляторы отменили послабления при одобрении вакцин, введенные из-за пандемии. Медики считают, что препарат может стать хорошим дополнением к уже существующим вакцинам, в том числе при комбинировании разных препаратов. Так иммунный ответ получится сильнее и долговечнее.

Кроме инъекционных препаратов, к борьбе с коронавирусом хотят подключить вакцины, нацеленные на мукозальный иммунитет, то есть иммунитет слизистых. Подробнее о том, как работают и насколько эффективны такие вакцины читайте в нашем материале «Введем перорально».

Анастасия Кузнецова-Фантони

Всем ку.
Довольно давно пользуюсь ремнями с автоматической застёжкой. Вот такими:

На пряжке рычаг и пластина, пластина цепляется за шипы на другой стороне ремня. Когда надо расстегнуть просто нажимаешь на рычаг.

Очень удобно, и смотрится неплохо. У меня их было уже штук 6, и у всех одна проблема. Со временем вот эти шипы:

Откусывают кусок ремня, и он разваливается. Решается это элементарно, просто отрезаешь повреждённый кусок и все.
И вот я в очередной раз пошел за ремнем, и увидел новинку.

Как мы видим вместо пластинки на пряжке резиновая накладка, с другой стороны ремня шипов нет. Смысл в том что резинка просто прижимает кожу ремня и за счёт сильного трения между резиной и кожей должна его держать. Но проходит буквально пару дней и место где резинка прижимает кожу становится потертое, и начинает проскальзывать.
Короче если вам такие ремни ещё не попадались - не покупайте. Это не работает. Очень жаль потраченных денег. Теперь вот думаю как починить, попробую приклеить тонкую резинку на место потёртости, может поможет.
пы сы: если кто уже успешно исправлял подобную проблему - поделитесь опытом.

Это мой не первый пост, так что не кидайтесь тапками, а то я вас по айпи вычислю.
Чукча писатель: Юрий Рытхэу.

Сразу оговорюсь, что я не делю людей по цвету штанов, и именно эту цель преследует заголовок.

Одним из дел, за которое я взялся в 2020 году, было внедрение на предприятии новой технологии, точнее сказать, изготовление ограниченной партии продукции с применением новой технологии и материалов. Кроме проблем технического характера, имеются и проблемы связанные с личными взаимоотношениями. Дело в том, что вызвавшись организовать выполнение этого заказа, я влез в сферу ответственности одного очень влиятельного начальника, который и без того питал ко мне "нежные" чувства, а тут я ему ещё подсыпал перца на подворот. Если бы не моё мальчишество, не жажда щёлкнуть по носу, то этого поста бы не было. Громко заявив о своих планах в чужом огороде, я не оставил себе права на ошибку или даже на посредственный результат. На кон была поставлена моя репутация. Не скажу что такое не случалось со мной раньше, но до сих пор я не задирал ногу на такую большую собаку. Собака отзвонилась моему начальнику и подвесила вопрос о необходимости сокращения штатов в это непростое время. Мою неудачу ждала пара голодных глаз и нет никакого сомнения в том, что если я облажаюсь, то пара челюстей готова меня прокусить без жалости и в назидание.
Два месяца назад пикабутянин @Dydy1966,, просил рассказать о результатах этого проекта и хоть обещанные две недели прошли и результат имеется, но расскажу я о нечто большем и поучительном, чем просто результат - о людях, об их отношении к Делу и чему они меня научили.

Представьте, что Вам нужно изготовить нечто художественное, сложное и красивое, как российский герб или трехмерная физическая карта (с горами, оврагами и лесами). Изготовить много, одинаково и не дорого.
Недавно было сообщение об изготовлении педалей для болидов формула 1 методом 3д печати. Так вот принтера, способного печатать металлом у Вас нет. А требование сделать красиво - есть.

Те самые педали.
В общем, помолясь, я взялся за дело.
И с первого раза все получилось. Но не совсем. Общий вид получился, а вот геометрия пострадала, отдельные элементы изделия так же не удовлетворяли, хотя заказчик готов был принять и такое. Так как продукция является демонстрационной, то в принципе мириться с несовершенствами можно, но, прямо скажем, результат не идеальный. Второе место - это компромисс, а не победа. Все что не идеально - то плохо и дает почву для критики.

Акелла промахнулся!

Неудачи первого этапа нисколько меня не смущали и я с энтузиазмом принялся их устранять:

строгал, выпиливал, кроил

..
Не сам конечно. Вокруг меня подобрались простые люди из рабочих или инженеров, незаметных и недооцененных руководством, но у каждого был кусочек опыта, который как мозаика встал органично в общую картину. Люди загорелись идеей, они предлагали свои варианты решения проблем, сами изобретали - сами делали. Атмосфера творческого коллектива, объединенного общей задачей, азартом охотника, который вот-вот схватит зайца за яйца воодушевляла людей:
- кто-то имел 3д-принтер в гараже, делает сувениры на продажу, он лучше меня разбирается в пластике и режимах печати - он напечатал прототип и сделал электронную модель;
- у кого-то знакомый варит мыло на кухне и умеет работать с силиконом и щелочью/люди часто меня спрашивают, знаю ли я Тейлора Дартона/;
- кто-то увлекается 3Д моделированием и оптимизацией;
- кто-то потомственный металлург и сварщик;
- кто-то ... да много ещё всего.
Моей задачей было связывать мозаику воедино, решать проблемы, находить ресурсы, подпитывать процесс новыми задачками и деньгами.
Работа кипела. Дело продвигалось, но оставалась нерешенной одна проблема- никак не проливался один элемент, напрашивалось нехорошее решение по изменению конструкции, а это новый цикл согласований, потеря времени.
Команда приуныла. Я со всеми моими знаниями и кругозором не мог найти ответа, технологи и мастера, к которым я обращался за помощью - тоже не могли помочь.

И этот случай мне надолго запомнится. Успех моего предприятия повис в воздухе.

В один прекрасный день раздаётся телефонный звонок, и я понимаю, еще только по звонку: вот оно! Радостный и заговорщецкий голос в трубке не оставлял сомнений и пригласил зайти на участок: "Если будет время". Да, конечно, будет, я с горшка к вам побегу, о чём речь?!
На участке меня ждала победа. Радостные возбужденные рабочие меня обступили и наперебой, в деталях, рассказывали, как им удалось достичь такого результата. Героиней была женщина в центре, зарумяневшаяся от смущения, этакая:

Я простая русская баба

Дородная, махнувшая на свою ушедшую красоту и молодость, в фартуке, заляпанном модельной смесью, которая была у неё на руках, на лице, даже в волосах, а я смотрел на женщину и любовался:

- Я так разозлилась, что у меня ничего не получается, 20 лет тут работаю, и какая-то буква не проливается, я взяла и бросила форму на окно, нам начальник никак не может его заменить, оттуда постоянно дует, по ногам несет, а сейчас такие холода - сами знаете. Так вот я взяла и на окно эту форму бросила, пусть остынет. А потом запрессовала и все получилось. Расплавленный слой массы соприкасается с холодной формой и сразу застывает, получается корка, которая не дает усадку. Я так мужу мясо жарю, если на горячую сковордку положить, то будет корочка, а внутри сочно

...
- гениально. Все так просто.
Детали получились идеальным как с картинки, цех нашлепал под сотню штук и не заметил. Моему "партнеру" Юнанько теперь приходится делать вид, что ничего выдающегося не произошло. А мне предстоит устроить новую борьбу за включение новой технологии в технологические документы предприятия и процесс изготовления серийных изделий. Дело предстоит сложное, учитывая позицию "доброжелателей".

Мораль истории такова, что в значительной степени успех моего проекта был обеспечен навыками, знанием и энтузиазмом простых людей. Руководители совершают большую ошибку если они не "идут в народ" не разговаривают с людьми, не вовлекают их в процесс решения проблем. Я не утверждаю, что мнение рабочих это истина в последней инстанции - там фильтровать нужно с удвоенным вниманием, но отказаться от опыта людей, которые своими руками трогают работу за вымя и топчат землю своими ботинками - легкомысленно. Отбросьте ложное чувство собственной важности, это не более чем чванство и высокомерие, встаньте на один пол с работягой и тогда, может быть, вы узнаете нечто большее.
Задача руководителя выявить таланты и стремления работника и употребить их на пользу делу.

В такие моменты как-то по-особому шагается домой с большим чувством удовлетворения.

PS История правдивая, детали вымышленные, все совпадения случайны

PPS знаете, что я сейчас делаю? Я пишу людям смс с благодарностью за работу. Я хочу, чтобы они знали о моей признательности их вклада.