Меня зовут sk14chief. Я являюсь судовладельцем катера проекта "Ярославец" с двигателем WeiChai на базе технологии Shackman. Также в сопряжении палубная баржа оснащённая аппарелью грузоподъёмностью 150т и трюмная 100т + две маленькие баржи 40т.
Ходим самостоятельно по направлению г. Среднеколымск - пос. Сеймчан на реке Колыма. Река очень коварная, судоходный путь меняется каждый год. Земснаряд отсутствует. Нахождение ГЭС в пос. Сеймчан каждый год преподносит сюрпризы в виде нецикличных сбросов воды неподконтрольных нам, что создает очевидные трудности в прохождении верховья р. Колыма.
Теперь крик о помощи!! Прошу поднять в Горячее. Цель: оснастить баржи шпилями Вашей разработки, конкретно моделями яш-2р и яш-1р(калибр цепи - 16мм) с двойным удаленным управлением с рубки и на месте установки шпиля.
Проблема: В сети интернет нет достоверной информации об эксплуатации и монтаже этих шпилей. Существуют более подробные инструкции монтажа и эксплуатации шпилей яш1р и яш-2р. Искал весь интернет, не нашел. У кого есть пруфы, прошу пожалуйста в мессенджеры или на почту.
Глупые вопросы: 1. Как организованы системы удаленного управления шпилями из рубки? Есть ли разница в дополнительных элементах(приборов) которые отвечают за эту опцию? Сколько это будет дополнительно стоить?
На этом пока все, на основе поступающих от Вас Фидбэков и информации я смогу более точно определиться с выбором и улучшить благосостояние нашего родного Колымского края. В зависимости интереса и вопросов уважаемых пользователей pikabu, могу более подробно описать нюансы и особенности выживания в суровых условиях Республики Саха(Якутия).
Контакты для связи:
Телефон: +79141059505
Электронная почта: Ee1059505@gmail.com
Telegram и WhatsApp также по этому номеру.
Звонить писать в любое время суток. Требуется консультация штатного монтажника этих систем.
В качестве благодарности за помощь могу предложить дары экологически чистого и богатого Колымского Севера. 1. Рыба в копченном виде(холодное и горячее). 2. Икра вяленная и консервированная 3. Чебак вяленный с икрой внутри и без. 4. Национальное якутское блюдо - "Макса" - печень налима обернутая в желудок.
Доброго времени суток ув. пользователи Пикабу. Первый пост. Крик о помощи Столкнулся с проблемой поиска шпиля на палубную баржу 150т. Остановился на модели яш-1р(калибр цепи - 16) Облазил все доски объявлений, отправил более 20 заявок в различные компании, из них откликнулись всего 4, при этом задирая баснословный ценник + ндс + доставка в республику Саха(Якутия). Живу на севере республики вдали от цивилизации. Интернет слабый, не хватает скорости/мощности чтобы собрать нужную информацию. В качестве награды за помощь могу безвозмездно отправить экологически чистые/вкусные дары Колымского севера - рыба/мясо/ягоды/деликатесы в двойном вакууме. Опыт есть, все дойдёт в свежем виде. Приму помощь в любом виде - советы/предложения/контакты поставщиков. Прошу поднять в горячее.
Контакты для связи: +79141059505 звонки/смс/WhatsApp Ee1059505@gmail.com Евгений Часовой пояс +11gmt(писать в любое время суток, звонить прошу в дневное для меня время.
Всех заранее благодарю за отзыв, с уважением, sk14chief
В конце 1943 года ход Второй мировой войны начал меняться в пользу союзников. В капитулировавшей Италии только южные территории управлялись вновь созданным правительством. Северные же области, оккупированные немецкими войсками, продолжали сражаться на стороне Германии. Люфтваффе день ото дня всё больше уступали союзникам. Но именно в порту города Бари произошла одна из их самых успешных операций.
Этот порт, находящийся в юго-восточной части Апеннинского полуострова, был чрезвычайно важен для снабжения войск, которые двигались к Риму. В сентябре 1943 года британские воздушно-десантные дивизии высадились в Таранто и Бари.
Бомбардировка Бари
Из-за отступления немецких войск на север командование британских ВВС считало безопасными порты на южном побережье Италии, в том числе и Бари. Спешка при организации дальнейшего наступления не позволяла выстраивать уверенную оборону. Войска в городе были лишь полицейскими или конвойными формированиями. Отсутствие чёткой организованности касалось также и противовоздушной обороны: не было развёрнуто ни маскировки, ни авиационного прикрытия. И это несмотря на то, что ВВС Германии совершали успешные налёты на захваченные союзниками порты на всём побережье. Один только Неаполь был четыре раза атакован с воздуха. Полёты немецких разведчиков над Бари также не насторожили командование.
Огромное количество беженцев, которые старались уйти как можно дальше от зоны боевых действий, усугубляло ситуацию. В самом Бари, по довоенным данным, проживало четверть миллиона человек, а после высадки союзников и начала военных столкновений людей там стало куда больше. Скученность наблюдалась и в самом порту.
В начале декабря 1943 года в гавани Бари находились примерно 30 судов под флагами Голландии, Великобритании, Польши и США. Десятки мощных прожекторов подсвечивали акваторию, облегчая разгрузку. Но этот свет также превращал скопление кораблей в идеальную мишень. Никто не позаботился хотя бы рассредоточить суда.
Порт Бари
Союзникам срочно требовались припасы. Спешка в доставке и разгрузке привела к снижению мер безопасности. 2 декабря 1943 года немецкий самолёт-разведчик пролетел над портом и, вернувшись на базу, сообщил о том, что увидел. Командование Люфтваффе предполагало атаковать несколько целей, в частности аэродром в Фоджи, но после получения таких разведданных было решено нанести удар именно по Бари. В воздух поднялись 105 бомбардировщиков Junkers Ju 88 A-4. Им был отдан приказ ввести противника в заблуждение: лететь на восток и потом свернуть на юго-запад. Атака с севера была ожидаемой, а такой манёвр мог заставить союзников думать, что удар нанесён со стороны Югославии.
Использовавшиеся в налёте на Бари бомбардировщики Junkers Ju 88
Авианалёт начался 2 декабря в 19:25. Сброшенные осветительные ракеты оказались лишними: порт и так был отлично освещён. Первыми под удар попали транспорты с боеприпасами. Произошёл взрыв чудовищной мощности, который выбил стекла в домах на расстоянии 11 километров. Разорвавшийся бензопровод вызвал пожар по всей гавани, поджигая корабли, не пострадавшие от попадания бомб.
Было повреждено и потоплено 28 судов. Из-за взрывов топлива и боеприпасов также пострадали городские постройки. Только на кораблях погибло более тысячи человек, а потери среди мирных жителей и беженцев было даже невозможно подсчитать. После атаки порт закрыли на три недели, а полностью восстановили лишь в феврале 1944 года. Всего за 20 минут Люфтваффе нанесли ужасающий урон союзникам.
Итальянский Пёрл-Харбор
Однако на этом последствия налёта не закончились. Дело в том, что в порту среди прочих судов стоял транспорт SS John Harvey, на борту которого был секретный груз. В трюме находилось две тысячи бомб, каждая из которых несла в себе от 27 до 32 килограмм отравляющего вещества иприта. Взрывы и пылающие повсюду пожары повлекли за собой попадание иприта в воду и воздух. А хаос, который творился в госпиталях, не позволил сразу определить, что на людей воздействовали не только угарный газ и дым.
В течение суток у 617 человек диагностировали слепоту и химические ожоги — симптомы отравления ипритом. Позднее начали массово обращаться за помощью и другие люди, также поражённые ядовитыми парами. Из вышеупомянутых 617 человек к концу месяца умерло 83. И это не говоря о жертвах среди гражданского населения, число которых окончательно так и не установлено.
Американская ипритовая бомба
И всё же было проведено расследование. Поскольку груз иприта был секретным, то знала о нём лишь команда транспорта John Harvey. Но выжившие члены экипажа даже после бомбардировки не рассказали о грузе и возможных последствиях из-за режима секретности. Заместителем генерального хирурга Фредом Блессом и подполковником Стюартом Александром были обнаружены остатки бомб, начинённых отравляющими веществами, а также составлен отчёт о случившимся. Поначалу американское командование отрицало данный факт и старалось скрыть информацию о бомбах с ипритом. Было опасение, что Германия может начать применять собственное химическое оружие, оправдывая это наличием такового у союзников. Но пострадавших было слишком много. Командование было вынуждено признать наличие отравляющих веществ в порту Бари. С одной оговоркой: иприт нужен был только в качестве ответного удара на случай применения немцами химических бомб.
Один из проводивших расследование врачей — Стюарт Александр — ещё до прояснения ситуации убедил лечить пострадавших именно от отравления ипритом. Его инициатива спасла много жизней.
Экипажи британских эсминцев ZetlandиBicesterтакже пострадали от иприта. Корабли повредило взрывом, и им был отдан приказ проследовать в Таранто. Проходя мимо пылающих транспортов, они оказались в облаке газа. Только при помощи с берега кораблям удалось зайти в порт, потому как у всех членов экипажа наличествовали серьёзные повреждения зрительных органов.
К слову, отчёт Стюарта Александра был полностью опубликован только в 1967 году, хотя другие документы по этому событию были рассекречены правительством США ещё в 1959 году. В британских же документах, по распоряжению Уинстона Черчилля, и вовсе были исключены любые упоминания об отравлении ипритом. Фигурировали лишь погибшие от ожогов.
Расследование ситуации после нападения немцев оправдало британское командование ВВС. Была отмечена только излишняя самоуверенность вследствие отсутствия массовых атак Люфтваффе до этого. Данный налёт называют «Пёрл-Харбором в Европе» не просто так. Это была одна из самых успешных операций ВВС Германии за всю Вторую мировую войну. Значительные потери боеприпасов, транспортов и провианта привели к тому, что кампания союзников в Италии была надолго приостановлена.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»
По относительно скромным оценкам (только конкретно зафиксированные случаи) за последние два века на Великих Озерах у границы США и Канады утонуло шесть тысяч кораблей, что повлекло смерть 30000 человек. По менее скромным оценкам число погибших кораблей и людей в 4 раза больше. Причем тонули как деревянные парусники, так и стальные грузовые суда, причем большие, а иногда даже огромные. Причин тому несколько: и переменчивая погода, когда шквал может налететь очень быстро, не давая времени найти укрытие, и сама гидрография озер - относительно мелководных, из-за чего на их поверхности во время штормов часто возникают так называемые rogue wave, "волны-убийцы", причем строенные - так называемые "Три сестры".
Тут на фото не Великие Озера, но суть явления понять можно:
Впрочем, из-за мелководья тут и при обычном шторме волны бывают под десять метров высотой.
Наконец, не последней причиной является капитализм. Корабли на Озерах эксплуатировались в хвост и в гриву. Несколько столкновений, выбрасываний на берег, сажаний на мель - ничего, подлатаем, подколотим, подварим - и вперед, работать снова и снова. Поскольку пресная вода озер менее агрессивная в смысле коррозии, отдельные кораблики могут работать десятки лет. В начале 21-го столетия на озерах еще ходили суда возрастом век без малого:
Сюда следует добавить еще и конструкцию судов. Разработанная еще в XIX столетии, она оставалась практически неизменной больше века: корпус с большим удлинением, рубка в носу, машинное отделение в корме, а весь корпус отдавался под всякого рода навалочные грузы - от зерна до известняка, руды и металла в слитках. Борт практически всегда делался довольно низким для удобства погрузочно-разгрузочных работ. Понятное дело, такой корпус был не слишком прочен и подвержен разламыванию. Большое соотношение длины к ширине снижало маневренность, которая была очень важна во время шторма с короткими крутыми волнами. Тяговооруженность кораблей также уступала тяговооруженности морских судов: примерно в два-три раза. Это экономило топливо, но не давало выгребать против серьезной волны. В общем, капитализм, как он есть. Вот тут можно видеть сразу несколько таких Лэйк Фрейтерз:
...сменивших старые пароходы:
Справа, кстати, интересный вариант - первое своего рода полупогруженное судно, тип whaleback:
Предполагалось, что они будут более устойчивы к волнению и менее подвержены заливанию. На практике оказалось, что на них совершенно невозможно жить и работать, поэтому таких уродцев построили всего четыре с лишним десятка, что для Великих Озер с их бешеным грузопотоком - капля в море. Поскольку вокруг Великих Озер была выстроена вся промышленность и изрядная часть сельского хозяйства США и Канады, судоперевозки шли в высочайшем темпе, не взирая на опасности, погоду и т. д. В результате корабли часто тонули. Но тонули - это бы еще куда ни шло. Нередко они пропадали без следа. Вот шел корабль ночью, другие корабли видели его огни, а потом раз - и пропал. Иногда на берег выносило обломки и тела погибших. Иногда не находили ничего. Тонули не только старые и относительно небольшие корабли длиной в 80-120 метров, но и двухсотметровые гиганты, вот как изображенный на картинке "Эдмунд Фицжеральд" - последний и самый большой затонувший фрейтер:
В общем, остается только удивляться тому, что столько людей продолжало участвовать в этом бизнесе с такими серьезными шансами булькнуть без следа. После 1975 года серьезных кораблекрушений не было. Волна возмущения в обществе, поднявшаяся после гибели "Эдмунда Фицжеральда" вынудила судовладельцев серьезно пересмотреть нормы перевозок, отношение к непогоде и тому подобным снижающим прибыль факторам. Ну а в наши дни объем грузоперевозок заметно снизился - американская промышленность уже не первое десятилетие слабеет, Ржавому Поясу не нужно столько известняка, руды, слитков и проката, сколько он потреблял ранее. Оставшиеся перевозки в значительной степени тянут гиганты "тысячефутовики" (серьезно, они длиной 300 метров):
Строятся и новые фрейтеры с модным корпусом типа "ящик с оконечностью":
Впрочем, Великие Озера остаются опасными водоемами. Так что новые кораблекрушения рано или поздно произойдут. Хотя, возможно, они не будут такими трагическими и загадочными, как катастрофы прежних лет.
С развитием науки и техники начался поиск пропавших судов. Существует специальная ассоциация для такого поиска, располагающая довольно приличными средствами и техническим оснащением, вплоть до подводных аппаратов. Некоторые пропавшие корабли удается найти, проливая тем самым свет на трагедии, произошедшие век и больше назад:
Другие остаются не найденными.
В развитие темы рассказа можно порекомендовать очень годный канал об этих трагедиях. Он на английском, так что, кто не знает язык, используйте голосовой переводчик Яндекса. Автор снабжает свои рассказы годным видеорядом, который не всегда совпадает с тем, о чем он говорит, но в целом оказывается в тему. Там используются даже кадры из разнообразных старых черно-белых фильмов на всякую морскую тематику, в том числе и с кораблекрушениями (там далеко не только про Великие озера). Вот только несколько примеров:
