Ещё один светильник
Наконец то добавил еще один штрих к своему маяку. Через год поисков, нашел линзу Френеля подходящей формы и размеров. Это придало еще больший реализм и наглядность.
Первый доделанный в 1/200). Золотая лань
Звездовский пластик. Паруса и рангоут заменил
Красноармейская щука. Щ-209
Субмарина, или Подводная Лодка (ПЛ) - корабль, способный регулировать глубину своей осадки вплоть до полного погружения за счёт заполнения забортной водой цистерн главного балласта, и имеющий возможность длительное время действовать в подводном положении. Главным преимуществом подлодки перед любым надводным кораблём является скрытность. Идея боевого применения подводного судна была популяризирована писателем-фантастом Жюлем Верном в его романе «Двадцать тысяч лье под водой», увидевшем свет в 1870 году. Достаточно подробно описанный в романе подводный корабль «Наутилус» капитана Немо был сконструирован из броневой стали и приводился в действие электричеством; в качестве вооружения имел трёхгранный таран на носу, которым успешно топил надводные суда, а также имел возможность устанавливать мины. Надо сказать, что Жюль Верн не являлся пионером в этой области - задолго до него создавались как концепции субмарин, так и вполне действующие образцы. Ещё в 1578 году была описана гренландская подводная лодка из тюленьих шкур, а также кожаный подводный аппарат с балластной цистерной и воздуховодной трубой-шноркелем, использовавшийся в Чёрном море. В 1620 году Корнелиусом Дреббелем была построена и успешно опробована в Темзе вёсельная подводная лодка. Первая подводная лодка, с успехом применённая в вооружённых действиях, была создана в США Хорасом Л. Ханли во время Гражданской войны во флоте Конфедерации. Погружение осуществлялось заполнением двух балластных цистерн на носу и корме, которые для всплытия продувались ручными помпами, а для срочного всплытия сбрасывался железный балласт, закреплённый на днище. Гребной винт вращался при помощи коленчатого вала семью матросами. Управлялась лодка командиром с отдельного места. Вооружение состояло из мины, закреплённой на длинном деревянном шесте на носу лодки. 17 февраля 1864 года «Ханли» потопила винтовой шлюп северян USS Housatonic, однако и сама погибла вскоре после взрыва, тем не менее доказав возможность боевого применения подлодок. Первая русская подлодка конструктора Ивана Александровского была построена на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге в 1866 году. Впервые подводные лодки были применены Российской Империей в русско-японской войне.
«Ханли», 6 декабря 1863, картина Конрада Чепмена
Перед Первой Мировой войной появились подводные лодки с дизельным двигателем для движения на поверхности и электрическим для движения под водой. К дизельному двигателю подключали генератор, который производил электричество для подзарядки батарей. Первой в мире дизель-электрической подводной лодкой стала французская Aigrette, построенная в 1902-1905 годах и вошедшая в строй в 1908 году. Российская «Минога» была построена в 1906-1909 годах и вошла в строй в 1910 году. В дальнейшем дизель-электрическая схема стала классической и доминировала в течение 40 лет, оставаясь востребованной и в XXI веке. Ускоренное развитие подводного флота в годы Первой Мировой привело к тому, что подлодки стали грозным оружием. Всего за время войны 600 подводных лодок воюющих государств потопили 55 крупных боевых кораблей (линкоры и крейсера), 105 эсминцев, 33 подлодки. Общая грузоподъёмность потопленных торговых судов всех стран составила около 19 млн регистровых тонн. Особой активностью отличались действия германских подводных лодок. В 1915—1918 годах германские U-boot'ы совершили более 2500 боевых походов. За годы войны немцы потопили 5861 торговое судно общей грузоподъёмностью свыше 11 млн рег. тонн, и 156 кораблей основных классов, в том числе 10 линкоров, 20 крейсеров, 31 эсминец. Но и германские потери были велики: из 372 немецких подводных лодок погибли 178 (48%), потери в экипажах составили 5409 человек — погиб каждый третий подводник Германии.
Германская UC-1 Первой Мировой войны
Германия показала всему миру возможности подводного флота, и большинство ведущих морских держав после окончания Первой Мировой принялись наращивать количество и качество своих субмарин. Несмотря на все внутренние трудности, бесспорным лидером в этой гонке стал СССР, в составе флота которого на момент начала Великой Отечественной числилось 211 ПЛ (для сравнения - у Великобритании - 69, у Франции - 77, у США - 99, у Германии - 57). Самыми массовыми (выпущено 86 ПЛ всех серий), а также и самыми результативными среди советских субмарин стали подлодки типа «Щ» - «Щука».
Разработка эскизного проекта ПЛ серии III среднего водоизмещения с торпедно-артиллерийским вооружением, получившей название «Щука», осуществлялось в НТМК с участием специалистов подводного кораблестроения Б.М.Малинина, К.И.Руберовского и С.А.Базилевского. Основные тактико-технические элементы были одобрены 1 ноября 1928 года.
Полуторакорпусная (с булями) ПЛ клепаной конструкции предназначалась для массовой постройки. Поэтому при разработке проекта много внимания уделялось ее всемерному удешевлению. Однако булевая форма легкого корпуса субмарины имела как преимущества перед двух- и полуторакорпусными ПЛ типа «Декабрист» и «Ленинец», так и недостатки (ухудшала ходкость). Три первых подводных лодки серии III - Щ-301 «Щука», Щ-302 «Окунь» и Щ-303 «Ёрш» были заложены 5 февраля 1930 года. Четвертую ПЛ серии III предполагалось назвать Щ-304 «Язь». Но в начале 1930 комсомольцы страны выступили с почином построить её к 13-й годовщине Октябрьской революции и назвать «Комсомолец». Они собрали на строительство 2.5 млн. рублей. Позже эту ПЛ переименовали в «Ударник». Все «Щуки» III-й серии несли службу на Балтийском флоте (первая цифра номера лодки обозначала принадлежность к флоту: 1 - Тихоокеанский, 2 - Черноморский, 3 - Балтийский и 4 - Северный). Во время Великой Отечественной войны три из четырёх лодок первой серии погибли, подорвавшись на минах.
Щ-301 «Щука»
В соответствии с решением ВКП(б) в 1932 году началась постройка 12 ПЛ типа «Щ» для Тихого океана. Первые 4 лодки (Щ-101 «Карась», Щ-102 «Лещ», Щ-103 «Карп» и Щ-104 «Налим») были заложены 20 марта. Вначале новую серию стали называть ПЛ типа «Карась», затем типа «Щука-бис» и, наконец, ПЛ типа «Щука» серии V (в ноябре 1933 года «Карась» получил название «Лосось»). На ПЛ серии V была добавлена еще одна поперечная переборка, разделившая второй отсек на два. Группы аккумуляторов оказались в результате изолированными одна от другой, что повысило живучесть аккумуляторной батареи. Одновременно кормовую переборку носового отсека передвинули на 2 шпации в нос. При изготовлении активно вводился метод электросварки. Средняя цистерна была вынесена в междубортное пространство, что позволило облегчить ее конструкцию, повысив испытательное давление втрое. Эти конструктивные изменения диктовались также необходимостью транспортирования субмарин на Дальний Восток. Поэтому одновременно были изменены раскрой обшивки и набор прочного корпуса, который изготовлялся из восьми секций, соответствовавших железнодорожным габаритам. Длина ПЛ серии V была увеличена на 1.5 м, в результате чего несколько возросло водоизмещение. Этому способствовали также установка второго орудия калибра 45 мм и увеличение боезапаса вдвое (до 1000 снарядов). Надводное водоизмещение: 592 тонны, подводное: 715 тонн, что несколько больше чем у серии III. Установлены два дизельных двигателя 38В мощностью 685 л.с. Запас топлива до 53 тонн, что соответствует дальности в 4500 миль при скорости 8.5 узлов в надводном положении, 100 миль при 2.8 узлах в подводном положении. Всего в серии было выпущено 12 подводных лодок, все находились в составе Тихоокеанского флота. За исключением Щ-103, выброшенной в 1935 году во время шторма на прибрежные камни, лодки этой серии прослужили до середины 1950-х годов. В боевых действиях Второй мировой войны принимали участие Щ-102, Щ-104, Щ-105, совершившие по одному боевому походу.
Подводные лодки Щ-105, Щ-106, Щ-107 у борта плавбазы «Саратов»
Дальнейшей модификацией ПЛ типа «Щ» являлись серии V-бис, V-бис 2, Х и Х-бис. В них вносились отдельные конструктивные изменения, которые улучшили живучесть, внутреннее размещение механизмов и устройств и несколько повысили тактико-технические элементы. Устанавливались более совершенные электронавигационные приборы, средства связи и гидроакустики. Из 13 лодок серии V-бис восемь были построены для Тихоокеанского флота (Щ-113 «Стерлядь», Щ-114 «Севрюга», Щ-115 «Скат», Щ-116 «Осётр», Щ-117 «Макрель», Щ-118 «Кефаль», Щ-119 «Белуга» и Щ-120 «Навага»), две - для Балтийского (Щ-305 «Линь» и Щ-308 «Сёмга»), три - для Черноморского (Щ-201 «Сазан», Щ-202 «Сельдь» и Щ-203 «Камбала»). Из 14 подлодок серии V-бис 2 по 5 штук получили Балтийский и Тихоокеанский Флоты, 4 - Черноморский. С 1934 года от рыбьих имён решили отказаться, хотя ПЛ серии V-бис 2 всё же были присвоены названия в духе «Зубатка» и «Сайда», но они фактически не применялись; начиная с серии Х лодки получали только номера. Из лодок серии V-бис и V-бис 2 по три погибли во время Второй Мировой.
Поводные лодки типа «Щ» серии Х строились в 1934-1939 годах на заводах: «Дальзавод», зав. им. А. Марти, зав. им. 61 комуннара, «Балтийский завод», «Красное Сормово». Активно использовались во Второй Мировой войне: 31 из 32 построенных ПЛ потеряны в боях. К главным изменениям серии относятся: переработанная форма рубки («лимузинного» типа), что подняло скорость надводного хода на 0.5 узла и улучшило мореходность; кормовую переборку II отсека сделали ступенчатой, что позволило хранить торпеды с присоединенными боевыми зарядными отделениями; переделали торпедопогрузочное устройство, чем с одной стороны уменьшили загромождённость отсеков, а с другой уменьшили время погрузки до 12 часов, против 25—30 ранее; усилили переборки центрального поста; цистерны главного балласта №3 и 4 приспособили для приёма топлива; передачу электромотора экономического хода изменили с шестерёнчатой на ременную, сделавшую работу передачи бесшумной; были установлены новые дизеля марки 38К8 мощностью 800 л.с., что позволило поднять надводную скорость; улучшили опреснитель воды, кислородную магистраль, систему воздуха высокого давления и т.д. Часть лодок оснащалась сетепрорезателями «Краб», отдельные имели итальянские командирские перископы фирмы «Галилео» типа OG-492, с электрическим подъёмным устройством винтового типа. Сормовские лодки строились не на стапелях, а в так называемых «судоямах», из которых готовые корабли выводились посредством налива воды. Для приёмки их переводили в транспортных доках по внутренним водным путям на Балтийское море. Как уже упоминалось ранее, конструкция была приспособлена к перевозке по железной дороге на транспортёрах в виде восьми секций прочного корпуса, прочие части перевозились отдельно.
Компоновочная схема
Подводные лодки Х серии имели надводное водоизмещение 584 тонны и подводное - 707.8 тонн. Длина корпуса составляла 58.8 м, ширина - 6.2 м, высота - 4 м. Прочный корпус выполнялся из листов стали толщиной 13.5 мм, наложенных в продольном направлении. С носа и с кормы он был ограничен плоскими водонепроницаемыми переборками клепаной конструкции. Переборки 14 и 15 шпангоутов образовывали носовую дифферентную цистерну, а переборки 73 и 75 — кормовую дифферентную цистерну. Трубы торпедных аппаратов связывались с переборками дифферентных цистерн и составляли часть конструкции прочного корпуса. На каждой плоской переборке имелись водонепроницаемые двери сварной конструкции. Каждая дверь снабжалась толстым стеклянным глазком и клиновым затвором, обеспечивающим быстроту закрывания двери на случай аварии. Прочный корпус имел съёмные листы для погрузки торпедных аппаратов, компрессора, дизелей и гребных электродвигателей. Все съемные листы имели толщину 13.5 мм. Прочная рубка выполнялась в виде прямого кругового цилиндра с внутренним диаметром 1.7 м. Высота рубки без крыши 2.2 м. Корпус рубки сделан из двух листов толщиной 12 мм. Крыша рубки — сферическая из листов толщиной 16 мм. Толщина бортовых листов и верхней палубы надстройки - 3 мм. Запас прочности корпуса позволял иметь рабочую глубину погружения 75 м и предельную - 90 метров.
На подводных лодках устанавливались двигатели марки 38-К-8 мощностью 800 л.с. при 600 об/мин. Максимальная скорость хода в надводном положении - 14.2 узла (26.3 км/ч), в подводном - 8.3 узла (15.4 км/ч). Подача топлива в цилиндры двигателей осуществлялась шестеренчатыми насосами, напор в магистрали создавался либо циркуляционными насосами дизелей, либо самотеком от машинного кингстона. Главные гребные электродвигатели служили для следующих целей: работа на винт, в качестве генераторов на зарядку аккумуляторной батареи, на вращение дизелей при продувании балласта. Электродвигатели постоянного тока, марки ПГВ, шунтовые, одноякорные, защищенного типа, часовой мощностью 400 л.с. Время зарядки из полностью разряженного состояния 12—14 часов.
Экипаж «Щук» состоял из семи офицеров, шести старшин групп и двадцати пяти старшин — командиров отделений и рядовых, всего - 37 человек. На борту имелась отдельная каюта командира лодки, кают-компания, 30 легосъёмных коек, вентиляция в каждом отсеке, электрогрелки и трубопровод парового отопления (были способны обеспечивать температуру внутри лодки в пределах 14°С при внешней температуре -20°С), цистерны с пресной водой и опреснитель, электрокамбуз, душевой трубопровод, два пневматических подводных гальюна и один надводный в ограждении рубки. Для вентиляции внутреннего пространства лодки служили 10 электровентиляторов: 1 вдувной, 7 вытяжных, 2 вытяжных аккумуляторной батареи. Очистка воздуха производилась посредством 9 машинок регенерации со специальными патронами РВ-2, наполненными каустической содой. Кроме того, для поддержания необходимого уровня содержания кислорода в воздухе имелась специальная система, включавшая 12 стальных баллонов ёмкостью 38—40 литров (три группы) со сжатым до 150 атм кислородом. Наибольшее время непрерывного пребывания под водой с полным использованием всей системы регенерации — 72 часа, без использования — 12 часов. Необходимо упомянуть, что до 1944 года все субмарины правильнее считать надводными кораблями со способностью погружаться; большую часть времени они двигались по поверхности моря, уходя под неё лишь для атаки либо дабы скрыться от врага. Подводная лодка типа «Щ» обладала автономностью в 20 суток при нормальном запасе продовольствия, топлива, масла, пресной и дистиллированной воды, нормальном количестве запасных частей и расходного технического имущества. Обитаемость «Щук» по меркам того времени считалась вполне удовлетворительной в любое время года.
Главное вооружение субмарины — шесть (4 носовых, 2 кормовых) стальных 533-мм торпедных аппаратов, установленных в плоскостях, параллельных диаметральной. Стрельба из аппаратов производилась сжатым воздухом. Число торпед — 10: четыре в носовых торпедных аппаратах, две в кормовых и четыре запасных во II отсеке. Время погрузки торпед 4.5—5 часов, подготовки второго залпа от 3 часов 20 минут до 4 часов. Основным типом применявшихся торпед были 53-38 или 53-38У. Эти торпеды имели общий вес 1615 кг (53-38) и 1725 кг (53-38У) и заряд взрывчатого вещества 300 и 400 кг соответственно, дальность от 4 до 10 км и скорость от 30.5 до 44.5 узлов (56.5 - 82.4 км/ч). Артиллерийское вооружение состояло из двух полуавтоматических 45-мм пушек 21-К, противовоздушная оборона - два 12.7-мм пулемёта ДШК.
Погрузка торпед на Щ-209
Подводные лодки оснащались двумя перископами: командирским и зенитным, которые имели длину 7.5 м. Наблюдение в оба перископа велось только из центрального поста. Подъём и опускание перископов осуществлялось тросами, связанными с электрической лебёдкой, либо вручную. Радиоаппаратура средств внешней связи состояла из следующих приборов: длинноволнового передатчика типа «Шквал-Щ», обеспечивающего ближнюю связь с базой, постами СНиС и портами; коротковолнового передатчика типа «Бухта» мощностью в 45 ватт; приёмника УКВ внутриэскадренной связи; длинноволнового приёмника «Дозор» и коротковолнового приёмника КУБ-4. Все вышеперечисленные аппараты работали как радиотелеграфом, так и радиофоном через микрофон. Внутренняя связь осуществлялась телефонами, переговорными трубами и электрической сигнализацией звонками и ревунами.
Центральный пост Щ-209: политрук П.И. Грошин, штурман лейтенант Г.В. Поползухин, у перископа командир подлодки капитан 3 ранга В.И. Иванов
Подводная лодка Щ-209 была заложена 25 мая 1934 года на судостроительном заводе №200 в Николаеве под заводским номером 1033. 2 марта 1936 года была спущена на воду и 9 марта 1937 вошла в состав Черноморского флота. Накануне войны подводная лодка прошла текущий ремонт, а с 11 по 19 июня 1941 года принимала участие в маневрах флота. 22 июня 1941 Щ-209 встретила под командованием капитан-лейтенанта (впоследствии капитана 3 ранга) Киселева Ивана Назаровича в составе 3-го дивизиона 1-й бригады ПЛ ЧФ в Севастополе. Уже вечером 22 июня Щ-209 вышла в район мыса Эмине и утром 24 июня заняла назначенный район. Ни этот, ни следующие выходы к болгарскому побережью, несмотря на активный поиск кораблей противника, не принесли результатов. Лишь однажды 6 августа Щ-209 обнаружила одиночное судно, но атака из-за невыгодного курсового угла не состоялась. Первая торпеда была выпущена в четвертом боевом походе при патрулировании Бургасского залива. 30 ноября подводная лодка на перископной глубине пересекла линию болгарского заграждения «S-39», при этом сетепрорезателем «Краб» была подсечена мина. Днем 2 декабря Щ-209 атаковала неизвестную шхуну, но торпеда прошла под днищем судна. Вечером 2 декабря за кормой субмарины прогремел взрыв минного защитника. Подводная лодка отделалась несколькими разбитыми лампочками и лопнувшим водомерным стеклом кормовой дифферентовочной цистерны. Куда дороже обошлась встреча с советским конвоем днем 5 сентября, когда Щ-209 уже возвращалась в базу. Первоначально, подводники, приняв караван за вражеский, погрузились и начали занимать позицию для атаки, но вскоре корабли были опознаны как свои, и командир субмарины дал команду «На всплытие». Тральщики, сопровождавшие конвой, обнаружив подводную лодку, не стали дожидаться подачи опознавательных сигналов с субмарины и открыли огонь. От близких разрывов снарядов на Щ-209 были повреждены приборы в V и VI отсеках.
Прибыв в Туапсе, субмарина получила дополнительные повреждения. 23 декабря при налете немецкой авиации на город и порт от взрывов трех авиабомб, упавших в 10 метрах от борта, на подводной лодке заклинило 45-мм орудие, и вышел из строя ряд электроизмерительных приборов. Следующий боевой поход Щ-209 должен был проходить у мыса Шаблер, но на переходе в назначенный район днем 8 марта в 65 милях к северо-западу от Синопа подводная лодка была внезапно атакована самолетом противника, сбросившего после погружения субмарины 6 бомб. В результате близких разрывов на подводной лодке вышли из строя турбонасос и командирский перископ. Днем 9 марта Щ-209 прибыла на позицию, но после доклада о повреждениях командир корабля получил приказ вернуться в базу. 23, 24 и 25 марта Туапсе подвергся налетам германской авиации. Во время одного из налетов 23 марта в плавбазу «Нева», где жили командиры подводных лодок, попала авиабомба. Командир Щ-209 Киселев был смертельно ранен и умер на следующий день. 5 апреля 1942 года вместо погибшего командира был назначен новый – капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга) Иванов Владимир Иванович. Первый боевой поход с новым командиром проходил восточнее мыса Эмине, но кораблей и судов противника встречено не было. В конце мая 1942 года советское командование опасалось высадки вражеского десанта в портах Кавказа. В связи с этим Щ-209 произвела разведку анатолийского побережья Турции. Естественно, никаких плавсредств противника, кроме 11 турецких шхун обнаружено не было, и 13 июня субмарина благополучно вернулась в Батуми. К этому времени ситуация со снабжением Севастополя стала критической. Его защитники остро нуждались в боеприпасах, топливе, продовольствии. Эффективная вражеская блокада крепости и увеличение светлого времени суток не позволяли доставить туда грузы тихоходными транспортами. Военный Совет Черноморского флота принял решение снабжать защитников осажденной крепости с помощью боевых кораблей и подводных лодок. 16 июня Щ-209 прибыла в Новороссийск, откуда приняла участие в транспортных рейсах в Севастополь. Вечером 20 июня подводная лодка доставила защитникам города 30 тонн боеприпасов. Через четыре часа, разгрузившись и приняв на борт 43 человека, субмарина взяла курс на Новороссийск. 27 июня Щ-209 вновь выходит в транспортный рейс, имея на борту 30 тонн боеприпасов. 29 июня немецкие войска переправились через Северную бухту на Корабельную сторону. Скоро стало ясно, что Севастополь не удержать. 30 июня командование Севастопольского оборонительного района получило разрешение Ставки на вывоз части руководителей обороны города на Большую землю. В ночь на 1 июля у пристани 35-й батареи (Херсонесский рейд) Щ-209 приняла на борт 63 человека. По пути в Новороссийск подводная лодка подвергалась преследованию самолетов и сторожевых катеров противника, но сумела избежать повреждений, и утром 4 июля прибыла в Новороссийск. Высадив пассажиров, субмарина перешла в Батуми, где встала на средний ремонт.
13 марта 1943 года Щ-209 вернулась в строй и 10 апреля вышла в район Одесса – Тарханкут. 23 апреля субмарина предприняла попытку перехватить конвой, основываясь на данные самолета-разведчика, но единственный случай наведения подводных лодок Черноморского флота на противника с помощью авиации завершился неудачей из-за большой дистанции до цели и невыгодного курсового угла. Следующий боевой поход Щ-209 ознаменовался четырьмя торпедными атаками, которые не привели к успеху, так как проводились в дневное время с больших дистанций. 9 июня субмарина потратила три торпеды на болгарское судно «Варна» и немецкое «Харьков», шедших в составе конвоя, 12 июня атаке Щ-209 подверглась десантная баржа F-304 из состава конвоя, 17 июня атакован неизвестный транспорт, шедший в сопровождении катера, 21 июня пущена торпеда по парусно-моторной шхуне. В двух первых случаях подводная лодка подвергалась контратаке сил эскорта конвоев, сбросивших на безопасном удалении от корабля в общей сложности 18 глубинных бомб. Августовский выход подводной лодки к Босфору преследовал цель перехвата транспортов противника, занимавшихся перевозками турецкой хромовой руды. Возможность для атаки представилась только утром 21 августа, когда Щ-209 выпустила три торпеды по германскому транспорту «Герда Тофт». Торпеды прошли мимо, а сопровождавшие судно корабли контратаковали субмарину, сбросив 10 глубинных бомб. Дальнейшее патрулирование района результатов не дало. 22 августа командир Щ-209 по собственной инициативе решил провести разведку противолодочной обороны у турецкого побережья и взять «языка». Несмотря на то, что ему был прекрасно известен запрет на атаку турецких судов, подводная лодка вечером 22 августа всплыла вблизи одиночной шхуны. Подводники потребовали у экипажа судна остановиться, предварительно дав в воздух очередь из пулемета ДШК. Экипаж шхуны не стал ждать приключений и покинул судно в шлюпке, спешно гребя к близкому берегу. Через двое суток попытка досмотра турецких шхун повторилась. В ночь на 25 августа подводная лодка остановила одиночную шхуну с грузом леса и нескольких мешков яблок и орехов. Экипаж судна также не стал дожидаться досмотра и спешно ушел на шлюпке. Досмотрев шхуну, подводники оставили судно. Турецкий экипаж заявил, что судно было расстреляно артиллерией неизвестной подводной лодки. Участниками этих инцидентов были, вероятно, турецкие шхуны «Дервиш» и «Йылмаз», которые остались в море брошенные командой.
Следующие три боевых похода Щ-209 провела у крымских берегов. И если в первом патрулировании у западного побережья Крыма ничего, кроме сторожевых катеров противника встречено не было, то выход в район Евпатория – Тарханкут принес первый успех. Щ-209 приступила к патрулированию заданного района вечером 23 ноября. За два дня до этого субмарина в районе мыса Олинька высадила разведгруппу в составе 7 человек. 2 декабря торпеда подводной лодки поразила десантную баржу F-556 из состава конвоя. Вместе с ней на дно Черного моря ушли 3 САУ и 1 разведывательная бронемашина, погибло 4 человека. От близкого взрыва собственной торпеды в корпусе субмарины появились течи, получили повреждения ряд приборов и механизмов. Сопровождавшие конвой сторожевые катера около часа преследовали Щ-209, однако она избежала атаки глубинными бомбами. В ночь на 4 декабря подводная лодка при попытке атаковать конвой в надводном положении была обнаружена и обстреляна кораблями эскорта. Субмарина погрузилась, а к месту обнаружения подводной лодки была направлена поисково-ударная группа кораблей ПЛО. Один из них был атакован Щ-209 в полдень 4 декабря. Противолодочный корабль Uj-103 уклонился от двух выпущенных по нему торпед, после чего охотники Uj-102, Uj-103, Uj-307, Uj-2305 и Uj-2308 два часа преследовали субмарину, израсходовав 45 глубинных бомб. Возможно, преследование продолжалось бы и дальше, если бы на поверхности воды не появилось большое масляное пятно, а после того как немцы выловили из воды огнетушитель с маркировкой на русском языке, подводная лодка посчиталась уничтоженной. В действительности на субмарине были выведены из строя некоторые электроизмерительные приборы и подорван клапан магистрали замещения топлива в V отсеке, а сама подводная лодка еще неделю продолжала действия в этом районе.
В марте 1944 года личный состав Щ-209 был полностью заменен экипажем Щ-130 Тихоокеанского флота (черноморский экипаж убыл в Архангельск). 30 марта подводная лодка встала в Поти на текущий ремонт. 4 апреля командиром субмарины назначен капитан-лейтенант Суходольский Николай Васильевич. 6 июля Щ-209 вступила в строй, и уже 10 июля она вышла в район между Босфором и Бургасом. Новый экипаж также не смог избежать атак на турецкие суда. Вечером 19 июля Щ-209 с дистанции 5 кбт выпустила 4 торпеды по судну без флага и марок нейтралитета, которое шло под охраной двух тральщиков. Несмотря на то, что на субмарине слышали взрыв, атакованный турецкий пароход «Канарья» прибыл в пункт назначения без потерь. Зато турецкие власти поспешили заявить, что атака произошла в их территориальных водах, что вновь явилось поводом для осложнений отношений между СССР и Турцией. Подойдя ближе к болгаро-турецкой границе, Щ-209 днем 20 июля потопила одной торпедой шхуну без флага, ей оказалась турецкая «Шемси–Бахри», а 26 июля дважды выходила в торпедную атаку на неизвестную шхуну, вероятно, «Хюдакерим», с грузом рыбы и апельсинов, бесполезно потратив 4 торпеды. В конце концов, судно было потоплено артиллерией (израсходовано 80 45-мм снарядов и 50 патронов к пулемету ДШК), а ее экипаж в составе 7 человек принят на борт субмарины.
В начале сентября подводная лодка патрулировала у Бургаса. К этому времени боевые действия на Черном море подходили к концу. Утром 19 сентября Щ-209 последней из черноморских подводных лодок благополучно возвратилась в Батуми. 6 марта 1945 года Щ-209 как одна из наиболее активных субмарин Черноморского флота награждена орденом Красного Знамени. 19 июля 1945 года субмарина выведена из боевого состава, законсервирована и поставлена на отстой в Балаклаве, а в августе 1945 встала на ремонт на заводе №497 в Севастополе. Вскоре после вступления в строй, 16 июня 1949 года подводная лодка получила обозначение С-209, а 17 февраля 1956 года она окончательно выведена из боевого состава и разоружена. После переформирования в учебно-тренировочную станцию УТС-10 бывшая подводная лодка поставлена на прикол в Практической гавани Одесского порта. 17 декабря 1992 года судно окончательно исключили из списков ВМФ в связи со сдачей на слом. Корпус был брошен и в 1996 году из-за неисправности донно-забортной арматуры затонул у причала Судоремонтного завода №1 в Одессе. В августе 1998 года корпус «щуки» поднят, а в 1999 году накануне НАТОвских маневров на буксире пожарного катера Украины «Борщiв» переведен на разборку в Очаков, где был брошен на отмели и вновь затонул.
Представлена модель подводной лодки класса «Щука» серии Х Щ-209 3-го дивизиона 1-й бригады ПЛ Черноморского Флота, совершившей в ходе Второй Мировой войны 18 боевых походов, потопившей одну немецкую десантную баржу, две турецкие транспортные шхуны и вынудившую экипажи покинуть ещё две шхуны, также совершившей два транспортных рейса в Севастополь. Представлена Щ-209 в окраске довоенного периода, с установленным сетепрорезателем «Краб», Чёрное море, 1936 год. Модель фирмы «Звезда», масштаб 1/144.
Обзор набора, а также заметки о сборке и покраске модели тут:
Щ-209 типа "Щука" (1/144 Звезда). Заметки по сборке
При написании статьи использованы материалы из источников:
Подводная лодка — Википедия (wikipedia.org)
Подводные лодки типа «Щука» — Википедия (wikipedia.org)
Подводные лодки типа "ЩУКА" (topwar.ru)
Подводные лодки типа Щ («Щука») Х серии — Global wiki. Wargaming.net
Великая Отечественная - под водой (sovboat.ru)
На этом пока всё! В следующем посте я вернусь к тематике танков периода от Холодной Войны до Современности, на очереди весьма интересный представитель бронетанковой школы США. Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Щ-209 типа "Щука" (1/144 Звезда). Заметки по сборке
Приветствую, уважаемые подписчики, коллеги-моделисты и просто читатели! Вот позади ещё одна работа на заказ, и снова на морскую тематику. Видимо, хоть лично я от судомоделизма далёк, но людей интересует как раз эта тема. В отличие от диорамы с "Летучим Голландцем" тут не будет мистики и фантастики - вполне реальная советская подводная лодка Второй Мировой. И если с надводными кораблями у меня мало опыта работы, то с подводными несколько проще - опыта нет вовсе, и "Щука" стала первой ПЛ, которую я собирал и красил. Заказчик хотел иметь готовую модель как можно скорее, потому было решено не тратить время и деньги на заказ афтермаркета, а делать из коробки. Вот сейчас и покажу, как это было.
О наборе: Свежая модель 2021 года разработки от российской фирмы "Звезда" в масштабе 1/144. В длинной но узкой коробке лежат три литника из серого полистирола и отдельно подставка из него же, нить, декаль и инструкции по сборке и окраске. В наборе 117 деталей, останутся неиспользованными около 5-12. Качество литья без нареканий: кроме следов смещения половин пресс-форм дефектов нет (что неудивительно на новой модели). Пластик хорош, нареканий по нему нет, тонкие детали предсказуемо хрупкие, поверхность корпуса лодки сделана очень гладкой, глянцевой. Детализация наверное неплохая, по крайней мере мне понравилась. Довольно много ажурных деталей, хорошо показаны 45-мм пушки и пулемёты Максима (хотя вроде бы должны быть ДШК, но я не спец), понравился якорь и проработка перископов. Расшивка очень хорошая, прямо 10 из 10! Она смешанного типа: весь корпус и рубка покрыты рядами мелких заклёпочек (это внешняя расшивка), во всех остальных случаях - внутренняя (рельеф палубы, люки, торпедные аппараты), работать с расшивкой легко и приятно. Стыкуемость также на высоте, разве что хромает корпус - его половины подходят не идеально, есть небольшой перепад, который нетрудно переместить на нижнюю поверхность и там заровнять пилкой. В наборе все гидродинамические поверхности (рули?) предлагается сделать подвижными, но реализована задумка не очень - тонкие тяги, хрупкие крепления. В плане вариативности по сборке подлодка интересна: можно сделать лодку с сетеразрезателем "Краб" (брутальной пилой и шипами на носу) или со скучным обычным носом; также можно открыть или закрыть площадку кормового орудия, дверь рубки, установить или нет пулемёты, выдвинуть или спрятать перископы. В наборе очень харизматичная и запоминающаяся подставка в виде скалы (хотя видел, что её окрашивали под морскую воду). Нить из набора - неплохой танковый трос - толстый, грубый, цвета стали. Очевидно в Лобне просто перепутали, и укомплектовали набор совершенно не той верёвочкой - нужна тонкая чёрная, её очевидно положили в какой-то БТТ в 1/35. Инструкция - звездовская нового типа, т.е. отдельно чёрно-белая сборочная инструкция и отдельно цветной лист со схемами окрашивания с необходимых ракурсов. Предлагаются две ПЛ: Щ-402 Северного флота и Щ-209 Черноморского; у каждой "Щуки" два варианта окраса - более яркий 1936 года и серо-зелёный с чёрным 1940-го. То есть выбираем из четырёх вариантов. На более яркие варианты белая ватерлиния дана декалью, при этом ей не хватает несколько миллиметров длины. Декалями же даны и флаги, и надпись на табличке подставки. Качество декалей хорошее, несколько толстовата подложка, по цветности всё ОК. Цена набора демократичная, на уровне среднего самолёта в 1/72. Рекомендовать могу моделистам любого уровня - новичка порадует несложная сборка и окраска, опытного - качество расшивки и необычная подставка. Прошу простить, если я неправ - опыта со сборными моделями субмарин у меня нет никакого!
О создании: Начинаем сборку с половин корпуса и палубы. Палуба - самая необычная деталь, которую я когда-либо держал в руках))) Внутри корпуса три шпангоута, что повышает жёсткость и упрощает сборку.
Вот наглядное фото, на котором видна масштабность входящей в комплект нити.
И сборка завершена!
Первый этап окраски - чёрный грунт, он же прешейдинг Mr.Finishing Surfacer 1500 Black.
По подставке пройдёмся сухой кистью с серой и белой эмалью, получив дёшево и сердито неплохую скалу.
Теперь - высветления. Белая эмаль, аэрограф с соплом 0.2 мм, пара часов кропотливой работы.
Цвет на верхнюю часть корпуса - Testors Gunship Grey, разводил до полупрозрачного состояния, дабы не скрыть прешейдинг.
Верх защищаем маскировочной лентой, низ задуваем смесью Testors Green и Euro Dark Green.
Модель задуваем глянцевым лаком, с жидкостью Tamiya Mark Fit наносим декали.
Декали защищаем ещё слоем глянцевого лака. Делаем акриловую смывку Vallejo Wash цветов Black, Oiled Earth, European Mud. Чёрным выделены водостоки, иллюминаторы, люки, остальное - коричневым.
На цианоакрилат-гель приклеим более подходящую чёрную нить. Затем - слой финишного ультраматового лака.
Пройдёмся по заклёпочкам и граням сухой кистью с ярким металликом и пигментом Vallejo Dark Steel.
Ну и подрисуем маникюрной кистью для вензелей потёки ржавчины двумя акрилами Vallejo красно-коричневого и ярко-ржавого цветов.
Вот такая "Щука" готова к бою! Турецкие шхуны дрожат в страхе.
На этом пока всё! Статья об истории подводных лодок в целом, советских "Щуках" и Щ-209 в частности выйдет в ближайшее время! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Мёртвый свет над океаном. «Летучий Голландец»
Мореплавание — занятие, таящее в себе немало угроз и в наш век тысячетонных стальных кораблей с двигателями в десятки тысяч лошадиных сил, GPS-навигации и спутникового метеонаблюдения. Что же говорить о тех временах, когда бескрайние водные просторы пересекали на судах из дерева, двигаясь за счёт силы ветра, прокладывая путь по солнцу и звёздам, без связи и прогнозов погоды? Суда шли ко дну, разбитые штормом, налетали на рифы и скалы, попадали в полосы штиля или просто сбивались с курса, терялись и исчезали навеки. Естественно, что склонный к мистицизму разум мореплавателей прошлого приписывал некоторым из этих событий мрачное потустороннее объяснение, и мировой океан полнился сверхъестественными сущностями — морскими змеями, кракенами, русалками, левиафанами… Истории кораблекрушений или исчезновений обрастали мифами и леденящими душу подробностями, со временем превращаясь в легенды, легенды порождали суеверия, а в основе всего лежал первобытный страх - страх безвестной гибели в холодной пучине...
Согласно одной из таких легенд, дошедших до наших дней в нескольких версиях и достаточно широко известной, в 1641 году голландский торговый корабль с гордым и патриотичным названием «Летучий Голландец» возвращался домой из Ост-Индии. Капитаном корабля был Филипп Ван дер Деккен — опытный морской волк, но при этом жёсткий, грубый и необузданный мужчина, слывший к тому же заядлым богохульником. Помимо груза (пряностей, шелков и прочих восточных диковин, что возили из Азии), на борту «Голландца» были и пассажиры, была среди них и пара молодых влюблённых. Во время долгого плавания (а до постройки Суэцкого канала из Азии в Европу шли вокруг Африки) капитан Филипп воспылал страстью к юной красавице, и избавился от препятствия в виде её суженого жестоко и просто — убив его. Впрочем, девушка не оценила пыла и решительности капитана, и, объятая горем, выбросилась за борт.
После гибели влюблённых на корабль обрушилась кара небес — он попал в сильнейший шторм в районе мыса Доброй Надежды. Впрочем, шторма в данной местности — далеко не редкость. Капитан предпринимал одну за другой попытки обогнуть мыс, но взбесившиеся волны и яростные порывы ветра отбрасывали судно вспять. Рвались паруса и такелаж, корпус жалобно скрипел и трещал, через борта в трюм хлестала вода — корабль угрожал развалиться или пойти ко дну. Матросы начали роптать, и штурман от лица всей команды предложил капитану отступиться и переждать непогоду в тихой бухте, и уж после продолжить путь домой. Но Ван дер Деккен был крепко не в духе (сначала девка прыгает за борт, потом погода портиться, да ещё всякие умники лезут со своими советами!), и застрелил штурмана на месте, а затем выхватил саблю, и зарубил нескольких матросов, возмущённых его поведением. Остальным же он проорал, что он обогнёт эту чёртову скалу, ржавый якорь ей туды и растуды, во что бы это ни стало, и они, сухопутные слизни, будут плыть с ним и исполнять его команды, даже если это продлится до Второго Пришествия (перевод с голландского может быть не точен)! В ту же секунду с небес раздался страшный голос, молвивший: «Да будет так! Плыви!» (перевод с небесного может быть ещё менее точен).
Таким образом, богохульник и злодей-капитан навлёк проклятие на свою голову, головы оставшихся членов команды и сам корабль от бушприта до руля и от стеньг до киля, включая все шелка и пряности. С того самого мига в 1641 году и до ожидающегося в неопределённом будущем Второго Пришествия, «Летучий Голландец» со всеми людьми и оснащением на нём, а также полным перечнем грузов, согласно товаро-транспортной накладной, обречён бесконечно и безуспешно пытаться обогнуть мыс Доброй Надежды, неуязвимый и бессмертный, неспособный обрести покой в небытии. Ни капитану, ни кому иному из команды нет возможности ступить на сушу или как-либо иначе выбраться из бесконечной борьбы.
При этом, согласно легенде, корабль не выпал из материальной действительности, его вполне можно увидеть и даже взойти на борт. Но только встреча с кораблём-призраком не сулит ничего хорошего, а поднявшийся на борт глупец автоматически зачисляется в команду «Летучего Голландца» (очевидно, из-за недостатка кадров после буйства Ван дер Деккена) и разделяет постигшее их проклятие. По свидетельствам очевидцев (а в истории было немало таких, чему есть документальные свидетельства, первое из которых датировано 1795 годом и принадлежит известному авантюристу и вору из Лондона Джорджу Баррингтону), проклятый корабль можно увидеть в самые сильные шторма, притом вовсе не обязательно в районе мыса Доброй Надежды, а фактически в любой точке Мирового океана, чаще всего он появляется из ниоткуда на удалении от корабля наблюдателей, и через некоторое время исчезает в никуда. Мачты и порванные паруса, а иногда и корпус «Летучего Голландца» объяты дьявольским холодным пламенем — он пылает яростью своего капитана. Часто корабль-призрак наблюдают не идущим по волнам, а летящим над ними. Корабли, с борта которых наблюдали «Голландца» в свою очередь рискуют сгинуть в шторме, либо затеряться, сбившись с пути, самих же зрителей ждут несчастья, болезни и даже необъяснимая скоропостижная смерть. Однако случается это далеко не со всеми свидетелями, и встречать проклятый корабль доводилось далеко не только людям с сомнительной репутацией. К примеру, 11 июля 1881 года будущий король Англии Георг V, проходя на военном корабле между Мельбурном и Сиднеем, сделал в своем дневнике запись о том, что он в числе тринадцати (хорошее число) членов экипажа видел «Летучего голландца».
Такова наиболее распространённая версия данной жуткой легенды. В других версиях есть различия. Во-первых, капитана могут звать Ван Страатен или Фалькенбург. Во-вторых, в ряде версий исключается любовная линия: будто никакой парочки не было, капитан ни в кого не влюблялся и никого не убивал, никто не выбрасывался за борт. Просто у моряков поджимали все сроки, и они очень торопились домой за премиальными, а оттого не пришли на помощь экипажу другого судна, терпящего бедствие, а просто проплыли мимо. И проклятие постигло их именно за это. В-третьих, иногда место действия переносят от мыса Доброй Надежды к мысу Горн, который так же славится своей скверной погодой, ибо так же лежит в «ревущих сороковых» широтах. Иногда меняется и сверхъестественная сила, «наградившая» капитана и судно с экипажем такой судьбой. В таком случае, капитан продал душу Дьяволу, чтобы обогнуть в шторм зловещий мыс и не налететь на скалы, вот только забыл вписать в контракт сколько конкретно раз он должен это сделать. А лукавый, как истинный бюрократ и любитель обтекаемых формулировок, обязал контрагента совершать данное действо бесконечно. Есть варианты, где капитан просто проиграл демону в азартную игру, и теперь расплачивается таким замысловатым способом. В более романтичных и гуманных версиях легенды условия контракта со сверхъестественной силой могут быть помягче и подразумевать возможность спасения. Так, распространена версия, где капитан (опционально — и вся команда) может покидать борт «Летучего Голландца» и выходить на сушу на одни сутки раз в десять лет. Снять же проклятие может либо некое магическое слово, либо (это если уж совсем романтика) — добровольное согласие смертной женщины стать супругой необузданного капитана.
В легендах нет прямого описания ни конструкции, ни параметров, ни даже типа корабля, коим был «Летучий Голландец». Само собой разумеется, что он был парусным (гребному судну не под силу столь долгие путешествия, а других движителей тогда ещё не существовало), и торговым (грузовым или грузо-пассажирским). Наиболее крупными и совершенными парусниками в то время были галеоны — многопалубные суда с внушительным артиллерийским вооружением, использовавшиеся для военных и торговых целей. Вот только они были далеко не самыми распространёнными в силу дороговизны и мощи. Вплоть до начала XVII века основными торговыми судами, ходившими из Европы в Ост-Индию были каракки — меньшие по размеру суда, имевшие округлый и довольно широкий корпус, а также высокие надстройки на баке и юте — форкасл и ахтеркасл соответственно. Появились они ещё в XIV веке в Португалии, название имеет испанское происхождение: возможно от арабского Qaraqir (торговое судно), или от латинского Сarricare (грузить, загружать), или греческого Karkouros (лодка-башня).
Первые каракки были относительно некрупными судами с одной, редко — двумя мачтами. Однако их размеры росли, и в XV—XVI веках каракка была крупнейшим парусным судном Европы (пальму первенства позже забрали галеоны). Были построены сотни кораблей такого типа, отличавшиеся как размером (от 15-20 метров в длину до внушительных 60-70, водоизмещение от 100 до 1400 тонн), так и конструкцией (от одной до четырёх мачт) и вооружением. Экипаж мог быть от 30 до 1200 человек. Ранние каракки были очень широкими (соотношение длины к ширине — 3:1), что снижало их скорость, а также имели характерную «луковичную» форму корпуса — борта были закруглены и загибались внутрь. Помимо конструктивных соображений, такая форма борта затрудняла абордаж, а до развития корабельной артиллерии, в эпоху расцвета каракк, абордаж был основной формой морского боя. При отсутствии артиллерийского вооружения, высокие надстройки-«башни» давали преимущество лучникам и арбалетчикам. Также стрельба из луков и пращей велась с марсовых площадок. С распространением бронзовых пушек, высота надстроек несколько снизилась, также каракки стали более узкими (соотношение сместилось к 6:1), что улучшило их мореходные качества. Типичное вооружение боевой каракки состояло из 20-40 пушек, не считая более лёгких фальконетов и бомбард, но и чисто торговые суда не выходили в море безоружными. Для защиты от пиратов, агрессивно настроенных туземцев, и для прочих повседневных целей на борту всегда имелись от пары до дюжины пушек, а также запас пороха и ядер, не считая личного вооружения моряков. С расцветом галеонов карраки отошли на вторые роли, став преимущественно торговыми, и несколько уменьшились в размерах.
Каракка. Фрагмент картины Питера Брейгеля Старшего «Падение Икара», 1558
Таким образом, «Летучий Голландец», мог быть караккой позднего типа, с водоизмещением порядка 120-150 тонн, длиной порядка 35-40 метров и шириной около 7 метров. Имел он, скорее всего, три мачты и бушприт; парусное вооружение — прямое на фоке и гроте, и косое на бизани. На фок- и грот-мачтах могли дополнительно ставить марсели. Экипаж, до его сокращения капитаном в приступе ярости, состоял из 50-60 человек. Они перевозили в трюме груз весом около 75 тонн, а от напастей могли обороняться при помощи 4 пушек, отлитых из бронзы. Вот только против мистических сил данного вооружения оказалось недостаточно.
Что в этой легенде вымышлено, а что — правда? И на чём основан вымысел? Сама по себе история с исчезновением торгового парусного судна в «ревущих сороковых», к сожалению, вполне обыденна и не вызывает сомнений сама по себе. С мистическим составляющим сложнее. Первый порыв трезвого разума — отмести все эти истории, приписав к сказкам и фольклору. А как же быть с многочисленными свидетельствами целых групп людей, в том числе вполне уважаемых и вызывающих доверие? Неужели все они — лгуны и мистификаторы? Не обязательно. Любой человек может наблюдать над морем и даже сушей парящий над горизонтом якобы в воздухе объект, которого не видно никак иначе! Это — фата-моргана, редко встречающееся сложное оптическое явление в атмосфере, состоящее из нескольких форм миражей. Фата-моргана возникает в тех случаях, когда в нижних слоях атмосферы образуется (обычно вследствие разницы температур) несколько чередующихся слоёв воздуха различной плотности, способных давать зеркальные отражения. В результате отражения, а также преломления лучей, реально существующие (в том числе находящиеся далеко за горизонтом) объекты дают на горизонте или над ним по нескольку искажённых изображений, частично накладывающихся друг на друга и быстро меняющихся во времени. Отсюда — рассказы о «летящем» над волнами корабле, а также, возможно, и само название корабля-призрака.
Фото явления фата-морганы над морем
Ещё одно физическое явление, объясняющее природу демонического огня, якобы пожирающего проклятый корабль — огни Святого Эльма. Это — оптическое явление в атмосфере, выглядящее как тихие разряды в форме светящихся пучков или кисточек, возникающие на острых концах высоко расположенных предметов (мачты кораблей, вышки и шпили, одиноко стоящие деревья, острые вершины скал и даже части тела человека) при очень большой напряжённости электрического поля в атмосфере. Эти разряды возникают во время грозы; зимой во время метелей; при песчаных или пылевых бурях; а особенно часто — во время морского шторма. Одно дело — увидеть светящуюся корону на шпиле здания, и совсем другое — неожиданно встретиться ночью в штормовом море с кораблём, мачты и реи которого увенчаны холодным мертвенным светом. А если совместить явления фаты-морганы и огней Эльма, да к тому же совместить со страхом и суеверием наблюдателя — получим первосортный корабль-призрак!
Ну и ещё одно, вполне реальное, и не менее жуткое обоснование легенды о корабле-призраке и смертельной опасности встречи с ним — жёлтая лихорадка (амариллёз). Это острое геморрагическое трансмиссивное заболевание вирусной этиологии, тропический зооантропоноз Африки и Южной Америки. Вызывается вирусом, передающимся комарами, которые активно размножались в ёмкостях с пресной водой на борту судов и порой были настоящим бичом моряков, наряду с клопами, вшами и крысами. Течение заболевания варьируется по тяжести от умеренного лихорадочного состояния до тяжёлого гепатита с геморрагической лихорадкой. Тяжёлое течение характеризуется внезапным началом, сопровождающимся жаром до 41°С, ознобом, сильной головной болью, болью в мышцах, тошнотой, рвотой. Характерен внешний вид больного: желтушное окрашивание кожи вследствие поражения печени (отсюда название заболевания). После короткого облегчения может наступить шок, геморрагический синдром с развитием острой почечной и печёночной недостаточности. При молниеносном течении больной умирает через 3—4 дня. В те века эффективного лечения жёлтой лихорадки не знали, и это заболевание вполне было способно выкосить экипаж корабля до последнего человека, и оставить судно дрейфовать по воле волн. Встреча с таким кораблем-призраком была действительно опасна для жизни: изголодавшиеся комары тут же нападали на живых моряков и передавали им заразу. Как видим — встреча с мёртвым кораблём у берегов Африки и Южной Америки действительно не предвещала ничего хорошего, как бы тот ни назывался.
Что бы ни явилось первопричиной — исчезновение реального корабля, миражи, атмосферные явления или эпидемии смертельной болезни — легенда о «Летучем Голландце» в разных интерпретациях прочно вошла в фольклор, а затем и в искусство — литературу, живопись, музыку, кинематограф, видеоигры. Как минимум пару примеров упоминания знаменитого корабля-призрака сможет назвать каждый. Само название стало нарицательным — «Летучим Голландцем» спешат назвать любой без вести пропавший корабль. Сама по себе интересна история винджаммера «Кобенхавн», исчезнувшего на пути из Южной Америки в Австралию в начале ХХ века, некоторые предметы с борта которого — спасательную шлюпку, дощечку с названием, скелеты членов экипажа — находят до сих пор фактически по всему земному шару. Особо загадочным является то, что эти предметы не выглядят такими древними — например шлюпка, обнаруженная на маленьком пустынном острове, выглядела почти новой, хотя должна была пролежать там около 90 лет. Также «летучим голландцем» принято называть неприкаянного человека, вечного скитальца.
Представлена диорама «Возвращённый берегу», на которой показан гипотетический финал бесконечно долгой истории — «Летучий Голландец» выброшен на неизвестный берег и покинут командой. Услышали ли они заветное слово, или капитан нашёл жену, или им даровано прощение? А может, их ждут дальнейшие скитания, но уже без верного корабля? Как бы то ни было, у линии прибоя лежит старинная каракка, перенесшая множество ударов, а среди обломков — древнее сокровище, которое, возможно несёт проклятие нашедшему. Модель корабля фирмы «Звезда», остальное — самодел, масштаб 1/100.
Обзор набора, а также отчёт о сборке и покраске модели корабля тут:
Возвращённый берегу. Этап 1. "Летучий Голландец" (1/100 Звезда). Заметки по сборке
Заметки по созданию диорамы тут:
Возвращённый берегу. Этап 2. Диорама (1/100 Самодел). Заметки по сборке
При написании статьи использованы материалы из источников:
Летучий голландец — Википедия (wikipedia.org)
Каракка — Википедия (wikipedia.org)
Фата-моргана — Википедия (wikipedia.org)
Огни святого Эльма — Википедия (wikipedia.org)
Жёлтая лихорадка — Википедия (wikipedia.org)
На этом пока всё! Далее мы продолжим разговор о кораблях, но это будет радикально другое судно, и совсем не мистическое. Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Возвращённый берегу. Этап 2. Диорама (1/100 Самодел). Заметки по сборке
Приветствую, уважаемые коллеги-моделисты, подписчики и просто читатели! Продолжаю рассказ о работе на заказ - диораме "Возвращённый берегу". Об основном действующем лице - "Летучем Голландце" в масштабе 1/100 от "Звезды" я рассказывал выше, сегодня поделюсь процессом создания собственно диорамы. Ну и самым интересным - применением лака с люминофором!
Сразу уточню - с заказчицей обговаривалась сказочная, фентезийная диорама. Потому упор делался не на реализм, а на красочность, зрелищность. Потому могут бросаться в глаза как откровенно невозможные вещи (наполненные ветром паруса), так и некоторые гиперболизации (ящики с золотом размером с автомобиль и монеты с блюдце). Спишем такие моменты на поэтическое приближение.
Обзора набора не будет, поскольку использовались либо подручные материалы, либо модельные мелочи, не заслуживающие подробного разбора.
В качестве базы диорамы использован лист пеноплекса трёхсантиметровой толщины. Прямоугольник нужного размера вырезан острым ножом, торцы оклеены толстым (около 2 мм) негофрированным картоном. Клей ПВА довольно плохо клеит пеноплекс, потому картон прижат резинками и оставлен сохнуть на сутки.
Из листового пластика нарезаны доски, из которых собраны два разбитых деревянных ящика/сундука. Из остатков от прошлых наборов подобраны ещё ящички, а также ручки для них. Тянутый литник нарезан на тонкие кругляши - "монеты". Также подобраны ещё пластиковые детали, которые могут выглядеть как некие кубки или вазы. Использованы недорогие пластиковые деревья разных размеров, но преимущественно маленькие - чтобы не загораживали корпус судна. Всё это окрашено древесными цветами из аэрографа. Сундуки покрыты жидкостью Vallejo Chipping Medium, поверх окрашены тёмно-коричневым и сделан чиппинг.
Готовим почву. Рецепт прост: кофейный жмых, опилки разных фракций, мелкий щебень, ПВА, акриловая краска. С цветом поначалу не угадал, вышел чернозём.
В пеноплексе под днище корабля вырезано углубление. Покрываем базу диорамы "почвой", высаживаем на неё деревья, размещаем скалы (щебень покрупнее), под наклоном размещаем корабль.
Верный спутник кораблекрушения - обломки судна. Также размещаем их на диораме. Окрашиваем почву кистями оттенками песочных и коричневых цветов. Старался использовать акрилы, которых не жалко - Пасифик.
В разбитые ящики помещаем немного текстурной пасты с песком "Сонет" - она будет имитировать кучу мелких монет. В неё частично погружаем предварительно окрашенные в золото более крупные предметы, а также посыпаем "монетами" из тянутого литника. Вокруг сундуков наносим ПВА и рассыпаем ещё монет.
Теперь займёмся озеленением. Ветви "деревьев" смазаны ПВА, плотненько набит поролоновый имитатор растительности. Использовал более тёмный и светлый цвет.
"Почва" неравномерно смазывается ПВА, на который высаживается пинцетом мелкая сетло-зелёная травка, у валунов - более длинный и тёмный флок, также кое-где приклеены фабричные "кустики".
Закончим работу с "сокровищами" - россыпи драг.металлов окрашены золотой и серебряной эмалями кистью.
Диорама показывает участок берега, потому нужно хоть как-то показать воду. Я не имею возможности и навыков использовать эпоксидные смолы (возможно, со временем...). Изначально я задумал сделать воду из туалетной бумаги и ПВА, но потом осознал, что этот метод применим для работ в мелких масштабах, а тут будет смотреться убого. Потому я покрыл наш участок пляжа толстым слоем акрилового глянцевого лака, который будет имитировать мелкую водичку у самого берега.
Ну и завершающий шаг - лак с люминофором. Порошок из пробирочки высыпается в лак, дополнительно разводится водой (ибо лак уж слишком густой), тщательно перемешивается. Порошок склонен браться в комки, потому размешивайте очень тщательно! Наносил неравномерно кистью, которая идёт в комплекте (колонок, широкая, для такой задачи - самое оно). Тщательно покрыл паруса и борта судна, не забыл о мачтах и такелаже. На палубу наносил немного и выборочно. Также люминофором покрыты обломки корабля, сокровища и зачем-то скалы на берегу (кисточку надо было обо что-то почистить, вот почему). Лак довольно долго сохнет и выглядит заметно более блестящим, чем мой ультра-матовый лак, надутый аэрографом.
И вот, диорама завершена сфотографирована и оставлена окончательно сохнуть. Толстый слой "почвы" схватился только сверху, глянцевый лак также ещё не просох до дна. А на работу надо ехать, потому сегодня я поделюсь с вами фотографиями не совсем готовой диорамы. Что ещё сделаю - задую весь парусник поверх звездовского лака своим ультраматовым, нанесу ещё пару слоёв глянца на "воду", возможно что-то подправлю по травке и листве. Но в целом диораму уже можно оценить!
Ну и то, чего вы так долго ждали: фото в темноте!
На этом пока всё! В следующем посте будет окончательная фотосессия завершённой на 100% диорамы как при свете, так и во тьме. А также легенда о "Летучем Голландце" со всем многообразием её версий, описание реального корабля, который мог выступить прообразом "Голландца", и размышления об истоках этой легенды, разбор того, что в ней реалистично, а что - вымысел. Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Возвращённый берегу. Этап 1. "Летучий Голландец" (1/100 Звезда). Заметки по сборке
Приветствую, уважаемые подписчики, коллеги-моделисты и просто читатели! Уже довольно длительное время я занимаюсь очень интересным и необычным для меня проектом на заказ. Абсолютно спонтанно и неожиданно одна моя знакомая пожелала, чтобы я изготовил для неё парусник. Она увидела меня со свеже купленной коробкой с танком, поинтересовалась что это, делаю ли я что-то кроме танков, увидела фото моделей парусников, впечатлилась, а потом уже было обсуждение подробностей. В итоге мы пришли к тому, что будем делать парусник, и чтобы он был побольше. В наличии в нашем магазине из "побольше" была "Бригантина", "Гладиатор" и "Летучий Голландец", и последний понравился ей больше всего. После просмотра в интернете фото моделей "Голландца", было решено делать корабль на диораме, но не летящий по волнам (простите, не владею ни навыками, ни материалами для создания морских диорам), а выброшенный на берег. Так сказать, конец долгой истории. Пусть недавний опыт кораблестроения у меня был (броненосец "Бородино"), но парусники я не делал уже давно, да и про диорамы стал забывать. Сегодня я расскажу вам о том, как строил собственно корабль-призрак, но в лучших традициях многосерийных изданий - без самого интересного этапа. Он будет в следующем посте...
О наборе: Набор 2007 года от российской фирмы "Звезда" в масштабе 1/100, является перепаковкой с новыми парусами и табличкой с названием собственного набора 2006 года "Сан Габриэль", который в свою очередь является перепаком набора 1998 года "Nau "San Gabriel"" от германской фирмы Revell. В огромной чёрной коробке с красивым бокс-артом лежат три литника из полистирола песочного цвета с основными деталями, один большой литник из белого полистирола с рваными парусами, один литник из чёрного, более гибкого пластика с четырьмя вантами, три мотка нитей, матовый звездовский лак, порошок люминофор, кисть для их нанесения и инструкция. В наборе по заявлению производителя 74 детали, что абсолютно неверно. На самом деле на литниках находятся 240 деталей, останутся неиспользованными около 30. Качество литья выше среднего: утяжин нет, кое-где мелкий облой, но есть очень нехорошие следы толкателей на парусах и значительные смещения половин пресс-форм. Пластик трёх видов: жёлтый довольно странный, при резке расслаивается, как фанера, но в целом хорош; белый на парусах довольно хрупкий, очень легко отламываются мелкие элементы; чёрный на вантах довольно эластичен, но плохо клеится модельным клеем. Детализация в целом неплохая: приемлемо отлиты пушки и рангоут, хороша носовая фигура, прекрасно проработаны паруса (исключая следы толкателей сзади). Расшивка на корпусе и палубах имитирует фактуру дерева, досок и даже головки гвоздей, на грот-мачте также показан рельеф, включая канатную обмотку. Стыкуемость не очень, но при этом пожалуй лучшая среди всех кораблей, с которыми я работал - шпаклёвка не потребовалась. Набор не имеет вариативности по сборке, из бонусов в него входит разве что не очень устойчивая примитивная подставка и табличка с названием. Нити для создания такелажа - синтетические, склонные к распусканию в месте среза, довольно блестящие и скользкие, но при этом прочные и ОЧЕНЬ ТОЛСТЫЕ! Самую толстую нить №3 я не использовал вовсе, среднюю №2 в большинстве случаев заменил собственной нитью раза в 3 тоньше, бежевая нить №1 понравилась больше всего. Лак, люминофор и кисть пока не использовал, ибо их нужно наносить в самом конце работ. Впрочем, способность порошка к свечению испытал и доказал - да, даёт прекрасный мистический зелёный свет. Инструкция - типичная звездовская, чёрно-белая, наглядная, понятная и подробная. Прекрасно показана схема плетения такелажа с использованием многочисленных блоков. Схема окраски чёрно-белая, корабль показали со всех нужных ракурсов. Предлагается один вариант, и я бы не назвал его таким уж удачным - в интернетах видел намного более интересные окрасы. Впрочем, тут вас ограничивает только фантазия! Цена набора средняя - не такая уж маленькая в сравнении с другими моделями данного производителя, но с учётом комплектации набора, размеров и неплохого в целом качества - вполне демократичная. Ещё одно преимущество набора - его оригинальность и мистический контекст. Его смело можно использовать как подарок: в виде коробки с деталями - моделисту, в виде собранного окрашенного светящегося в темноте парусника - кому угодно! Очень рекомендую, работа интересная, пусть и довольно сложная. Считаю, вполне под силу новичку (в кораблестроении я сам новичок).
О создании: первое, что меня не устроило в наборе - абсолютно целый корпус и палубы. Для нашей задумки - выброшенный на берег древний парусник - это не подходит. Таким образом, вооружившись скрайбером-пилой, скальпелем и надфилями, я создаю пробоины и провалившиеся доски палуб. В пробоины вклеиваю простенькую имитацию шпангоутов из рамки литника.
Чтобы влезть с описанием довольно объёмной работы в один пост, я буду опускать некоторые этапы, типа прешейдинга, базового цвета и т.д. Если кому-то вдруг понадобятся подробности - пишите, расскажу.
Итак, окрашена палуба. Основной цвет - смесь бежевого и серого акрилов, сделана акриловая смывка Vallejo Wash, ею сделаны пятна, подозрительно похожие на застарелую кровь. Кто знаком с легендой о "Летучем Голландце", тот поймёт, откуда она взялась.
Окрашен корпус изнутри и снаружи. Сначала - эмалевая краска светлого древесного оттенка (смесь бежевой, серой и песчаной), затем жидкость для чиппинга Vallejo Chipping Medium, затем - основной цвет. На внутренние поверхности - смесь германского камуфляжного красного с бордо, на внешние - смесь германского шоколадно-коричневого с цветом Dark Mud и чёрным. Потом - создаём эффекты потёртости жёсткой кистью, и фиксируем всё глянцевым лаком.
Вместо верёвочки, рекомендованной в инструкции, устанавливаем с помощью цианоакрилата-геля матёрую якорную цепь из ближайшего магазина фурнитуры для бижутерии. Собираем половинки корпуса, вклеиваем палубы.
Основной декоративный цвет был непростым вопросом. "Звезда" предлагает защитный зелёный. Мы с заказчицей сошлись на том, что это - ерунда. Были рассмотрены и отброшены варианты красного, жёлтого и голубого цветов. Да, это всё очень нарядно и красиво, но должно сохраниться и мрачное, мистическое настроение работы. И тогда я нашёл выход в крайне редко востребованном флакончике с фиолетовой краской! И смотрится нарядно, но при этом вполне мрачно и строго. Помимо цвета декора, изменено и расположение окрашенных поясов - было решено окрасить пояс орудийной палубы. Краска наносилась на слой жидкости для чиппинга кистью от руки.
Дополнительные элементы декора окрашены золотой эмалью и красным акрилом. Позолота нанесена неравномерно - отвалилась и поблёкла от времени, красный сделан с чиппингом.
Окрашиваем рангоут, блоки и прочие отдельные элементы.
Мачты и ванты установлены. Да, пластиковые ванты - не очень хороший в плане достоверности вариант, но всё же насколько они упрощают работу! И с расстояния больше полуметра выглядят вполне ничего.
Окрашены паруса. Прешейдинг - эмаль Жжёная Амбра от Тесторс. Основной цвет - Vallejo Panzer Aces Light Mud, оттенки - Leather Brown, Dark Mud, Splinter Stripes того же производителя.
Приступаем к самой жуткой для меня процедуре - установке такелажа. Для начала сделан крепёж мачт (простите, я не силён в морской терминологии). Абсолютная новинка для меня - блоки. И работать с ними действительно трудно! В работе широко использую хирургический инструмент - зажимы "Москит" и педиатрический Бильрота, скальпель с различными лезвиями. Все узелки я фиксировал цианоакрилатом обычным и гелем. Мастера-корабелы поднимут меня на смех, но уточню - это не мой профиль, и вообще по сути пятая работа с каким-либо такелажем.
В ходе работы пришёл к тому, что такелаж целесообразно разбить на отдельные "модули", включающие несколько нитей и блоков, изготовить этот "модуль" на столе, а затем устанавливать его на мачты.
Паруса устанавливаются с перекосом, так как корабль на берегу будет лежать, завалившись на левый борт.
Теперь займёмся заполнением палубы. Спасательная шлюпка будет сорвана с креплений, также решил "оживить" её бухтой с канатом и покровом из парусины. Ткань изготавливаю из толстой и матовой фольговой упаковки из-под шовного материала Викрила.
На палубах создан незатейливый хаос - обрывки снастей с блоками, сорванные лестницы и двери, укатившиеся пушки, цепи и бухты канатов...
Снаружи по корпусу сделана акриловая смывка Vallejo Wash - светло-коричневая, пустынная и белая. Излишки убраны ватной палочкой, вся модель задута эмалевым матовым лаком с матовой присадкой - никакого больше блеска! Позолота частично подновлена, дабы её было заметно.
Вата, пинцет, вода, ПВА, зелёные акрилы - с помощью этого нехитрого списка изготовим водоросли, присохшие к корпусу и снастям корабля-призрака. Вот что примечательно - когда ты убираешь излишки смывки с самолёта, и нити ваты на модели тебе совсем не нужны - они цепляются сами собой за любую шероховатость, и держатся без всякого клея так, что их и пинцетом не всегда можно снять. А когда на модели НУЖНЫ нити ваты, зафиксировать её фактически невозможно, она остаётся на пальцах, пинцете, кисти - но не там, где надо. Вот бы хоть один из хороших законов работал так же безотказно, как закон подлости!
Для создания фактуры более мелких водорослей, а также морских уточек и прочих полипов, создающих целые наслоения на подводных частях кораблей, я использую проверенный способ - ПВА и мелкие опилки.
После высыхания клея окрашиваем их красками, которых не жалко - кто-то подогнал мне несколько флаконов "Пасифика" для аэрографа, но я таким... продуктом не пользуюсь. А вот для окраски диорам - самое то.
И вот что получилось в итоге:
На этом пока всё! В следующем посте будет рассказ о создании диорамы для этого призрака, а также отчёт о применении светящегося лака! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!