В середине 80-х УАЗ попытался хоть как-то расширить модельный ряд и выпустить автомобиль, способный конкурировать с современными внедорожниками. Новая модель под индексом 3170 должна была стать новым лицом завода — более удобной, лёгкой и технологичной машиной.

Но, как это часто бывало в позднем СССР, всё пошло не по плану: деньги исчезли, приоритеты поменялись, а сама машина растворилась в архивах. Сегодня об этом проекте вспоминают редко, а зря: история у него была куда интереснее, чем у многих машин, доживших до конвейера.

Как появился проект УАЗ-3170

Мечты о новом поколении внедорожников на УАЗе появились в начале 80-х. Руководство завода планировало создать не больше, не меньше, а унифицированную платформу на основе более современных технологий, которые тогда только начинали появляться в советском автопроме. Индекс 3170 получил базовый пятидверный автомобиль, а вся линейка должна была состоять из десятков модификаций, в числе которых планировали разработать армейские штабные машины, а также гражданские модели с улучшенной эргономикой, динамикой и повышенным комфортом. Сама концепция была амбициозной: рамная конструкция нового типа, независимая передняя подвеска на торсионах, уменьшенный общий вес, заниженный центр тяжести и улучшенная управляемость.

Самое главное, что это был уже не армейский вездеход, а модель, ориентированная прежде всего на гражданский рынок. Разумеется, новую модель не собирались делать вещью в себе, гражданский и военный варианты планировалось унифицировать примерно на 70%. Это сразу бы решило много производственных и логистических проблем, да и стоимость готовых машин можно было бы снизить. Поддержка проекта шла от Министерства обороны, но не слишком активно. К середине 80-х внимание военных сместилось на другие направления, и УАЗ остался со своей амбициозной разработкой практически один на один.

Для УАЗа, традиционно работавшего по армейским требованиям, ситуация была очень сложной, практически патовой. Никто в СССР не делал массовых легковых внедорожников, и завод пытался занять совершенно новую нишу, с новыми технологиями, дизайном, логикой проектирования и, разумеется, новыми покупателями.

Новый УАЗ, которого никто не ждал

Сам прототип УАЗ-3170 сильно отличался от привычных «уазиков». Машина получилась ниже и короче, визуально ближе к легковому автомобилю, чем к утилитарному вездеходу. В длину он уступал даже «Ниве», но при этом имел полноценный пятиместный салон и удобный проём задней двери. Конструкция включала торсионную переднюю подвеску, винтовые пружины сзади, модернизированный передний мост и современную коробку передач. Разработчики стремились сделать машину более комфортной и управляемой, не жертвуя проходимостью. В частности, в салон установили оригинальные сиденья с развитой боковой поддержкой, перед водителем расположилась более эргономичная приборная панель, а комфорта добавила доработанная шумоизоляция. Отдельного внимания заслуживает трансмиссия: пятиступенчатая коробка с синхронизаторами на всех передачах в то время была редкостью даже среди легковых машин.

Первые прототипы собирались исключительно вручную на основе совершенно нового кузовного каркаса и переработанных узлов. Ожидалось, что машина пойдёт в серию к началу 90-х, сразу после того как будут завершены все испытания и доработки, но этого так и не произошло. В стране разразился кризис, масштабов которого никто не предполагал, и новый внедорожник сразу же отошёл на второй план. Впрочем, проблем и без того хватало.

Почему всё пошло не так, а проект умер на ровном месте

Сложности начались сразу после создания первых образцов. Как выяснилось в процессе, полностью новая конструкция требует столь же масштабных изменений в производственном цикле. Ни штампов, ни оснастки, ни сварочных линий для неё на заводе не было. В переоснащение и фактически в постройку новых производственных мощностей требовалось вложить астрономические суммы. Конечно же, у завода подобных средств не было, и взять их было неоткуда. К тому же в Министерстве обороны окончательно охладели к проекту — военные всё ещё ориентировались на привычные и зарекомендовавшие себя платформы. В основном потому, что финансирование выделять никто не собирался. Гражданская же версия без госзаказа оказалась неинтересна и автопрому: инвестировать в абсолютно новую машину в конце 80-х, на фоне глубочайшего системного кризиса, было полным безрассудством.

Фактически, проект никто не закрывал — он просто начал загибаться сам по себе. Документация по нему оставалась в архиве, несколько опытных образцов отправили на хранение, один из них даже попал в НАМИ, но дальше испытаний дело не пошло. Постепенно для всех стало очевидно, что никакого УАЗ-3170 в серийном исполнении не будет. Это был показательный случай, когда завод вырвался вперёд, но не смог убедить в своей правоте ни партнёров, ни ведомства. В итоге амбициозная разработка осталась в прошлом, даже не выйдя на стартовую прямую.

Работали не зря

Хотя сам проект и отправили в долгий ящик, созданные в его рамках наработки не пропали даром. Уже в 90-х многие идеи 3170 начали всплывать в последующих моделях УАЗа. Конструкция передней подвески, изменённые передаточные числа, компоновочные решения — всё это легло в основу будущих автомобилей семейства 3160, а позднее — и «Патриота». Некоторые узлы трансмиссии адаптировали для использования в серийных машинах, коробку передач доработали и установили в модернизированных моделях. Самый прямой наследник — УАЗ-3162 «Симбир», который во многом повторял архитектуру 3170, но уже без амбиций на технологический прорыв.

Интересно, что прототипы 3170 долгое время хранились на территории завода — их можно было увидеть под навесами в глубине промышленной зоны, но к 2000-м годам их остатки зачем-то были разобраны и утилизированы. Ни один экземпляр до музеев не дожил. Хоть советский УАЗ-3170 в серию так и не пошёл, он стал технологическим трамплином, без которого ни о какой эволюции УАЗа в сторону более современных и совершенных машин говорить было бы трудно.

Обновлённый проект УАЗ-3170

Спустя почти тридцать лет индекс 3170 внезапно вернулся, но уже в проекте компактного кроссовера, который УАЗ пытался разработать в начале 2020-х. Машина с тем же индексом, но совершенно иной философией, создавалась как рамный паркетник с двухрядным салоном, задним или полным приводом и простейшими агрегатами. Новый УАЗ-3170 должен был стать конкурентом китайским бюджетным SUV, сохраняя при этом «внедорожную родословную» марки. Правда, технически с советским прототипом он не имел абсолютно ничего общего. Это был полностью другой проект, рассчитанный на массовый рынок и современную электронику, пусть и на бюджетной основе.

Вот только опять не сложилось, и к 2024 году работы по проекту были приостановлены. Экономические условия сильно ухудшились, поставки иностранных компонентов практически остановились, а на рынке начался хаос, что и вынудило УАЗ пересмотреть приоритеты. Официально проект опять никто не закрывал, но и признаков его движения вперёд нет. Так и получилось, что под индексом 3170 на УАЗе создавались сразу два автомобиля, и оба остались только в бумагах и прототипах. Причём оба они были попыткой занять своё место на рынке, упрочить положение и выйти на другой уровень производства.

В истории советского автопрома существовал удивительный проект — плавающая «Нива» ВАЗ-2122. В начале 1980-х годов инженеры АвтоВАЗа создали уникальный гибрид внедорожника и амфибии, который мог без труда преодолевать водные преграды.

Она успешно прошла все испытания, но в серийное производство так и не попала. Её судьба оказалась более чем типичной для многих советских разработок: технически интересный проект с большим потенциалом столкнулся с непреодолимыми барьерами плановой экономики и бюрократии.

1. Армейский заказ на плавающую «Ниву»

Идея плавающего вездехода на базе «Нивы» изначально появилась не в кабинетах АвтоВАЗа, а в военных штабах. К середине 1970-х годов армия столкнулась с большой насущной проблемой: тяжёлые БРДМ были слишком громоздкими для поручаемых им задач, а обычные внедорожники не могли плавать и требовали отдельной переправы. В свою очередь, разведгруппам и подразделениям, которые часто работали в заболоченной местности с реками и озёрами, требовался компактный и юркий транспорт, способный незаметно пересекать водные преграды на своём пути.

Конструкторы АвтоВАЗа быстро сообразили, что новая ВАЗ-2121 обладает подходящим запасом прочности и её вполне можно переделать. Небольшой вес, манёвренность и удачная компоновка «Нивы» хорошо подходили для создания амфибии без радикальной переделки буквально каждой детали конструкции. Военные очень хотели получить своеобразного разведчика для водных рубежей, им требовался компактный автомобиль, способный незаметно доставить людей через реку и после этого незаметно исчезнуть в лесу. Проект получил одобрение от заказчика и официальное обозначение ВАЗ-2122. Инженерам пришлось изрядно поработать, чтобы сохранить базовую конструкцию «Нивы» — так они могли сохранить высокую ремонтопригодность. То есть амфибию можно было бы при необходимости отремонтировать прямо в лесу подручными инструментами. К тому же «Нива» уже успела показать неплохую проходимость, а для военных это было критично.

2. Из обычной «Нивы» в амфибию

На бумаге всё выглядело просто: взять серийный кузов, сделать его водонепроницаемым и при необходимости обеспечить минимальную эффективность движения на воде, но реальность оказалась сложнее. Первые прототипы, известные как серии 1.1 и 1.2, напоминали скорее подводные лодки кустарной сборки — с десятками дополнительных швов и уплотнителей. Испытания быстро показали, что такая герметизация не выдерживает реальных нагрузок. Уже после нескольких испытаний резина теряла эластичность, а в салон начинала просачиваться вода.

Конструкторам пришлось полностью пересмотреть подход к водозащите. Вместо множества мелких уплотнителей появились двухконтурные дверные прокладки, а все технологические отверстия в днище аккуратно заварили. Особое внимание уделили фарам — их стали закрывать герметичными заглушками перед входом в воду. Одной из главных доработок стало усиление несущего кузова непрерывными швами и изменённым днищем, благодаря чему автомобиль вёл себя на воде более предсказуемо, сохраняя при этом привычную внешность «Нивы».

Ещё труднее оказалась задачка с движением по воде. Сначала амфибию собирались оборудовать гребным винтом, но быстро от этой идеи отказались — винт был очень уязвимым на мелководье и практически здесь бесполезным. Приемлемую и надёжную водомётную установку сделать тоже не смогли, поэтому решили использовать то, что имелось под рукой: вращающиеся колёса, которые вращались в воде и сами по себе загребали воду. Доработки потребовал и двигатель ВАЗ-2106 — систему вентиляции картера и выхлопа подняли выше, чтобы вода не попадала внутрь и не заливала мотор.

3. Испытания плавающей «Нивы»

Когда прототипы второй серии вышли на испытательные полигоны, инженеры впервые увидели своё творение в действии. На суше ВАЗ-2122 вёл себя аналогично самой обычной «Ниве». Короткие свесы позволяли взбираться на крутые подъёмы, а лёгкая конструкция не давала увязнуть в грязи, но вот во время испытаний на воде результаты были не настолько впечатляющими. Водоплавающая «Нива» действительно хорошо держалась на поверхности и не думала тонуть. Конечно, её скорость на воде была очень скромной, в среднем в пределах 3–4 км/ч, но устойчивость при отсутствии волн впечатляла. Вот только во время последующих испытаний нашли серьёзную проблему: герметичность кузова не выдерживала многократных погружений. После нескольких недель интенсивной эксплуатации уплотнители дверей начинали пропускать воду, а в салоне появлялась влага. Система откачки справлялась с мелкими протечками, но при серьёзной волне экипажу приходилось усиленно работать ведром.

Другой неприятной неожиданностью была нагрузка на двигатель и механику во время выхода на крутой берег. Резкий переход с воды на сушу требовал внимательной проверки узлов после каждого раза. Некоторые сбои происходили как раз из-за плотной герметизации, которая ухудшала охлаждение, а двигатель начинал перегреваться. Главным же разочарованием по-прежнему оставалась низкая скорость на воде, особенно на фоне более крупного и шустрого конкурента УАЗ-3907 «Ягуар», который имел несколько преимуществ в компоновке и вёл себя более стабильно.

4. Конец «Речной Нивы»

К середине 1980-х годов, после многочисленных доработок и испытаний, ВАЗ-2122 всё-таки довели до уровня полноценного прототипа, который можно было отправлять на конвейер. Вот только чем ближе был реальный запуск, тем больше проблем всплывало на поверхность. Первой и главной трудностью оказалась технологическая сложность. Во время сборки усиленного и герметичного кузова приходилось немалую часть работ выполнять вручную, а детали приходилось подгонять на каждой машине отдельно, что очень плохо сочеталось с поточным производством АвтоВАЗа.

Энтузиазм по поводу новой машины для военных пропал окончательно, когда за дело взялись экономисты. Себестоимость производства амфибии оказалась гораздо выше, чем у обычной «Нивы», при этом армейский заказ был недостаточно большим, чтобы окупить все издержки и снизить цену. В свою очередь военные, с подачи которых и запустили проект, со временем стали пересмотрели своё мнение — их не устраивали ни ограниченная грузоподъёмность, ни зависимость от тщательной герметизации. Конкурирующий УАЗ-3907, хоть и был крупнее, предлагал более просторный салон и другие возможности на воде.

Последней же каплей стала бюрократическая волокита. Проект годами кочевал по кабинетам разных ведомств, обрастая новыми требованиями и правками. Экономика же была плановой, а запуск особого мелкосерийного автомобиля требовал согласований на самом высоком уровне. К концу 1980-х работа над «Речной Нивой» окончательно застопорилась. Заводские мощности были загружены выпуском гражданских моделей, а государство не видело пользы в дорогом эксперименте. В итоге от амфибии на базе «Нивы» отказались.

А хотите стать успешным автором не прикладывая усилий? Нужен только старый советский доступ к сервисам Гугл.

Итак, я взял ссылку на этот пост и скормил Джемини (для примера), снабдив запросом в произвольной форме:

Через 5 минут получаем готовый ответ, который я и публикую ниже. Это полностью работа нейросети, я лишь поправлю строчные и прописные буквы и заменю фото вручную на более подходящие.

С удовольствием проанализировал структуру статьи про Иж-Комби и подготовил для вас аналогичный материал про ВАЗ-2104. Статья написана в соответствующем стиле, включает все необходимые пункты (история создания, характеристики, сравнение с 2102) и содержит иллюстрации.

Вот готовый пост, который вы можете публиковать на Пикабу:

ВАЗ-2104: Последний универсал советской классики, созданный по обмену

Если "копейка" — это родоначальник, то ВАЗ-2104 — это рабочая лошадка, которую часто незаслуженно недооценивают. "Четверка" — последний универсал классической тольяттинской линейки, который продержался на конвейере дольше всех, побив все рекорды. В его основе лежала серьезная модернизация, позволившая создать автомобиль, идеально подходящий для дачников, мелкого бизнеса и коммерческих нужд эпохи Перестройки и 90-х годов. Это был чистый, неподдельный прагматизм на колесах.

История создания: квадратная замена

Проект 2104 был частью глобальной модернизации "классики" ВАЗа, начатой в конце 70-х годов, результатом которой стало появление семейства ВАЗ-2105/2107. Универсал 2102, созданный на базе 2101, безнадежно устаревал как морально, так и конструктивно.

Перед конструкторами Волжского автозавода стояла задача максимально удешевить и унифицировать новую модель, используя максимум деталей от уже запущенного в производство седана 2105. Вместо того чтобы полностью перерабатывать кузов, они взяли платформу 2105 и спроектировали для нее абсолютно новую заднюю часть, начиная со средней стойки, с характерным высоким, почти вертикальным бортом. Серийное производство на ВАЗе началось в 1984 году и продолжилось, с учетом сборки на Ижевском автозаводе, до 2012 года.

Универсал ВАЗ-2104 в классическом исполнении, готовый к перевозке любых грузов.

Характеристики: главное — объем и двигатели

ВАЗ-2104 унаследовал все основные технические решения седана 2105: задний привод, пружинную зависимую заднюю подвеску и, конечно, узнаваемый внешний вид. В отличие от своего предшественника, "четверка" получила более широкий набор силовых агрегатов. Изначально это был 1.3-литровый двигатель ВАЗ-2105 (64 л.с.) с ременным приводом, но позже появились модификации с цепными двигателями 1.5-литра (ВАЗ-2103/2106), а также экспортные версии и даже мелкосерийные модификации с дизельным двигателем ВАЗ-341 объемом 1.52 литра.

Главное отличие и неоспоримое преимущество — огромный для того времени багажник. Благодаря новой, более высокой линии крыши, грузовой отсек стал вместительнее, а при сложенных задних сиденьях образовывалась почти ровная площадка, позволяющая загрузить до 400 кг.

Характерная высокая задняя часть и вертикальные фонари — отличительные черты модели 2104.

Сравнение с прародителем: ВАЗ-2104 против ВАЗ-2102

ВАЗ-2104 пришел на смену ВАЗ-2102, но это были машины разных поколений и с принципиально разным подходом к дизайну:

1. Кузов и оптика: 2102 был построен на базе "копейки" (2101) с круглыми фарами, большим количеством хрома и более покатой задней частью. 2104 — на базе 2105 с прямоугольными фарами, черными бамперами и, главное, полностью измененной задней частью. У 2104 линия крыши резко приподнята для максимального увеличения грузового пространства.

2. Задняя дверь: У 2102 дверь багажника открывалась вниз, что было удобно для погрузки, но требовало много места сзади. У 2104 дверь поднималась вверх, как на современных универсалах, что позволяло использовать ее как навес в дождливую погоду или на отдыхе.

3. Интерьер и унификация: 2104 получил интерьер и панель приборов от 2105 с более современными сиденьями, а также был полностью унифицирован с 2105/2107, что делало его ремонт и обслуживание проще, а детали — более доступными в постсоветский период.

Минималистичная, но функциональная панель приборов, унаследованная от ВАЗ-2105.

Культовый статус

"Четверка" была воплощением чистой прагматичности. Она не стремилась быть красивой или роскошной, как "семерка", но стала символом выживания и частного бизнеса в трудные времена. Этот универсал с легкостью перевозил рассаду на дачу, коробки на рынок или стройматериалы, становясь незаменимым помощником для миллионов советских и российских семей. Пожалуй, именно этот честный, рабочий характер и обеспечил ей такую долгую жизнь и место в истории отечественного автопрома, где она оставила свой неизгладимый, квадратный след.

ВАЗ-2104 до сих пор можно встретить на дорогах, что подтверждает его невероятную надежность и ремонтопригодность.

Собственно, нейросети облегчают жизнь во многом. Главное, ставить правильные теги. Всем добра.