Горячее
Лучшее
Свежее
Подписки
Сообщества
Блоги
Эксперты
Войти
Забыли пароль?
или продолжите с
Создать аккаунт
Регистрируясь, я даю согласие на обработку данных и условия почтовых рассылок.
или
Восстановление пароля
Восстановление пароля
Получить код в Telegram
Войти с Яндекс ID Войти через VK ID
ПромокодыРаботаКурсыРекламаИгрыПополнение Steam
Пикабу Игры +1000 бесплатных онлайн игр Ищите дары леса и готовьте изысканные блюда на лесной ферме с ресторанчиками!

Грибники: дары леса

Фермы, Симуляторы, 2D

Играть

Топ прошлой недели

  • solenakrivetka solenakrivetka 7 постов
  • Animalrescueed Animalrescueed 53 поста
  • ia.panorama ia.panorama 12 постов
Посмотреть весь топ

Лучшие посты недели

Рассылка Пикабу: отправляем самые рейтинговые материалы за 7 дней 🔥

Нажимая «Подписаться», я даю согласие на обработку данных и условия почтовых рассылок.

Спасибо, что подписались!
Пожалуйста, проверьте почту 😊

Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Моб. приложение
Правила соцсети О рекомендациях О компании
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды МВидео Промокоды Яндекс Маркет Промокоды Пятерочка Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Промокоды Яндекс Еда Постила Футбол сегодня
0 просмотренных постов скрыто
241
KalashnikovRU
KalashnikovRU
Лига историков

История рождения АКС74У⁠⁠

1 месяц назад

Автомат АКС74У выпускался менее пятнадцати лет, но до сих пор остаётся в строю

В шестом номере журнала «Калашников» за 2014 год мы публиковали материал к сорокалетию принятия на вооружение 5,45-мм автоматно-пулемётного комплекса АК(С)74(Н) и РПКС)74(Н) под патроны 7Н6 и 7Т3 (приказ министра обороны № 049 от 18.03.74).

5,45-мм укороченный автомат Калашникова АКС74У

5,45-мм укороченный автомат Калашникова АКС74У

Но на этом работа над новым стрелковым комплексом всё ещё не была завершена — продолжалась реализация ОКР «Модерн» (создание малогабаритного 5,45-мм автомата) и не была выработана концепция нового 5,45-мм бесшумного комплекса взамен 7,62-мм АКМ (С)/ПБС-1 и патрона обр. 1943 г. с пулей «УС».

Впрочем, последняя задача не была успешно реализована вплоть до настоящего времени, и из современной системы стрелкового вооружения так и не удалось до конца «выдавить» 7,62-мм патрон обр. 1943 г. (АКМ с ПБС-1 по сей день в строю).

Началом истории создания укороченного 5,45-мм автомата следует считать июль 1973 г., когда на основе совместного Решения МОП СССР и ГРАУ МО и отработанных тактико-технических требований (ТТТ) № 008407 от 19. 07.73 родилось Решение Комиссии Президиума Совета министров СССР по военно-промышленным вопросам № 191 от 23.07.1973 по открытию ОКР, получившей шифр «Модерн».

Ссылка на статью к 105-летию со Дня рождения М. Т. Калашникова:
Эволюция АК. К 105-летию М. Т. Калашникова

К тому времени уже ни у кого не оставалось сомнений в успешном завершении патронно-автоматно-пулемётной эпопеи и в лидерстве калашниковских А-3 и П-3, однако разработку нового автомата было решено провести на основе конкурсных работ (что, в общем-то, было изначально не очень логично с точки зрения царившей стандартизации и унификации столь необходимых при наличии многомиллионной регулярной армии), в которых приняли участие маститые конструкторы-оружейники — М. Т. Калашников, И. Я. Стечкин, С. Г. Симонов, И. С. Кокшаров и Е. Ф. Драгунов. В журнальном формате мы осветим ОКР «Модерн» начиная с этапа полигонных испытаний, до которого образцы Симонова и Драгунова не добрались.

Статья на статью об испытаниях автомата А-3 и пулемёта П-3:
Трудная «Лёгкость». История создания АК-74/РПК-74

Калашников как автор практически принятого на вооружение полноразмерного автомата получил единственный карт-бланш — в мае 1973 г., ещё до официального открытия ОКР «Модерн», ГРАУ МО поручило «Ижмашу» собрать макетный образец автомата с укороченным на 200 мм стволом с целью проверки возможности получения требуемых параметров кучности стрельбы, убойного и пробивного действия пуль (при значительно меньшей по сравнению с «автоматной» их начальной скорости) и баллистического коэффициента пуль, необходимого для расчёта прицельных приспособлений.

Макетный образец укороченного автомата ПП-1 (1973 г.), ставший прототипом АКС74У

Макетный образец укороченного автомата ПП-1 (1973 г.), ставший прототипом АКС74У

Автомат был собран в кратчайшие сроки и уже 06.07.1973 был отправлен на испытания в ленинградский НИПРАВ («Ржевка»). При этом в это время ещё шли испытания по автоматно-пулемётной тематике, готовилась документация для серийного производства и его технологическая проработка, а тут «из огня, да в полымя», так что с обывательской точки зрения Михаилу Тимофеевичу можно было только посочувствовать — ни личной жизни, ни досуга.

Макет укороченного образца Калашникова, получивший заводской индекс ПП-1, был собран из деталей автомата А-3 с рамочным складным прикладом с той лишь разницей, которая касалась существенного укорочения ствола (с 415, до 215 мм) с шагом нарезов 180 мм против 200 мм у А-3.

Автомат А-3 со складывающимся прикладом в боевом положении

Автомат А-3 со складывающимся прикладом в боевом положении

Были упразднены основание мушки (как отдельная деталь) и колодка с прицельной планкой — основание мушки перемещено на газовую камору и выполнено единой деталью; целик стоечного типа на две дальности перенесён на крышку ствольной коробки.

Из-за укорочения ствола газовая камора сместилась назад и, соответственно, был укорочён шток газового поршня.

Цевьё и ствольная накладка с газовой трубкой смещены назад из-за упразднения прицельной колодки. Введена «дульная насадка» (так названа деталь в оригинале документации) для обеспечения нормальной работы автоматики и снижения звучности и пламенности выстрела.

Результаты испытаний, закончившихся 22 сентября (ещё до начала конкурсных работ), нивелировали фору Калашникова в разработке конструкции укороченного образца тем, что он выступил в роли лоцмана и все конкурсанты получили исчерпывающую информацию об основных «подводных камнях», с которыми им предстояло столкнуться по ходу работ.

А призадуматься было о чём... Масса ПП-1 без магазина составила 2,4 кг, что при требовании ТТТ не более 2,2 кг вроде бы и не очень критично (поиграв массой отдельных деталей — с миру по нитке — можно изрядно сэкономить).

Полученная начальная скорость пуль 755-760 м/с обеспечила не только равноценное автоматам А-3 и АКМ убойное действие пуль, но и приличное пробивное — всего лишь на 20–30% меньше, чем у А-3. Результаты кучностных стрельб даже войсковыми стрелками, прикомандированными к полигону из Одесского военного округа, превзошли все ожидания — в сравнении с автоматом А-3 была обеспечена практически одинаковая кучность боя одиночными выстрелами из положений лёжа с упора и стоя с руки, а также очередями 3–5 выстрелов в очереди из положения лёжа с упора.

А вот с пламенностью и силой звука выстрела дела оказались совсем печальные — «... образуется недопустимо большое дульное пламя даже при стрельбе одиночными выстрелами, а сила звука превышает допустимые нормы». Кроме этого, отмечена недопустимо высокая температура нагрева ствольной накладки и особенно цевья, приводящая к невозможности удержания оружия при максимально возможном режиме стрельбы в объёме 150 выстрелов.

Первые реальные плоды конкурса вызрели через год, к концу 1974 г., перешагнув заводской и предварительный этапы испытаний — на полигон поступили малогабаритные автоматы (термин «укороченный» снова всплывёт только при принятии на вооружение) ПП-1 (калашниковский) и ТКБ-0116 (стечкинский).

Образец Калашникова, в общем, выглядел так же, как и ранее испытанный макет, но ещё и приобрёл узнаваемые черты будущего АКСУ74 (буква «У» переместилась в конец аббревиатуры после официального утверждения в качестве сокращённого наименования) — неотъёмную открывающуюся на шарнире крышку ствольной коробки и ограничитель поворота курка вместо замедлителя темпа на ударно-спусковом механизме.

Повышение темпа стрельбы негативно отразилось не только на эффективности стрельбы, но и нарушило безотказность УСМ (было получено большое количество сдвоенных выстрелов). Да и осилить непокорные звучность и пламенность не удалось. Перегрев цевья также остался непобедим.

А вот И. Я. Стечкин, как всегда, блеснул очередной неординарной разработкой. Автоматика его ТКБ-0116 работала на принципе короткого хода ствола вследствие воздействия на него пороховых газов в дульном устройстве.

5,45-мм малогабаритный автомат Стечкина ТКБ-0116 (1975 г.)

5,45-мм малогабаритный автомат Стечкина ТКБ-0116 (1975 г.)

Таким образом, был убран главный камень преткновения — звучность и пламенность при стрельбе стрелка не обременяли. Но за переусложнение конструкции, присущее всем разработкам Игоря Яковлевича, пришлось расплатиться большим количеством сдвоенных выстрелов и тугими экстракциями гильз, что в совокупности с низким режимом огня (не более 100 выстрелов), ненадёжным креплением дульного устройства, неэргономичным прикладом и возможностью неправильного присоединения магазина (пулями назад) стало большой проблемой.

Так что на повторные полигонные испытания доработанные ПП-1 и ТКБ-0116 попали лишь через год — в феврале 1976 г., вместе с ковровским автоматом АЕК-958.

5,45-мм малогабаритный автомат Кокшарова АЕК-958 (1976 г.)

5,45-мм малогабаритный автомат Кокшарова АЕК-958 (1976 г.)

Доработка ПП-1 свелась к увеличению объёма надульного устройства, унификации с АК74 его посадочного места на стволе, в патрубке газовой каморы были введены 4 стравливающих отверстия, кучность боя должна была быть улучшена выбором оптимальной длины ствола (укорочён на 13 мм), некоторым уменьшением его наружного диаметра и конусности и изменением заправки дульной фаски (шлифовкой вместо подрезки резцом), а также улучшением удобства удержания цевья (конструкция которого к тому же должна была способствовать уменьшению нагрева его наружной поверхности за счёт большей толщины и введения вентиляционных окон в кольце цевья).

Кроме того, введена постоянная установка прицела соответствующая дальности 350 м, разработаны 20-, 30-местные магазины из литьевой пластмассы 6С-30Ц, имеющие меньший на 15/35 г вес, чем магазины из АГ-4С, разработана полиэтиленовая накладка на верхнюю тягу приклада, разработан вариант ПП-1Н с унифицированным кронштейном под НСПУ.

Автомат ПП-1 с прицелом НСПУ (1976 г.)

Автомат ПП-1 с прицелом НСПУ (1976 г.)

Автомат ТКБ-0116 подвергся более радикальной доработке: увеличена длина прицельной линии и введён целик типа диоптра, изменена конструкция дульного устройства, повышена жёсткость узла запирания, изменена конструкция приклада, переработан магазин, введено полиэтиленовое покрытие на тяге приклада, изменены рукоятка перезаряжания, пистолетная рукоятка, спусковая скоба и другие детали. Автомат ТКБ-0116 № 15 имел кронштейн для установки прицела НСПУ.

Автомат ТКБ-0116 с прицелом НСПУ (1976 г.)

Автомат ТКБ-0116 с прицелом НСПУ (1976 г.)

Малогабаритный автомат АЕК-958 конструкции И. С. Кокшарова испытывался на полигоне впервые. Работа автоматики была основана на принципе отвода пороховых газов через боковое отверстие в стенке ствола. Запирание канала ствола аналогично автоматам Калашникова.

Узлы и детали 5,45-мм малогабаритного автомата Кокшарова АЕК-958 (1976 г.)

Узлы и детали 5,45-мм малогабаритного автомата Кокшарова АЕК-958 (1976 г.)

Основными особенностями его конструкции являлись — ограничение движения затворной рамы в крайнем заднем положении замыкателем, расположенным в районе переднего вкладыша ствольной коробки, агрегатированный УСМ куркового типа обеспечивал наряду с одиночным и автоматическим огнём стрельбу очередями фиксированной длины (три выстрела), дульное устройство должно было выполнять функции компенсатора/пламегасителя/глушителя.

В качестве шомпола использовалась направляющая возвратной пружины, соединявшаяся с протиркой и ёршиком посредством переходника. Автомат АЕК-958 № 13 имел кронштейн для установки прицела НСПУ.

Полная разборка автомата Кокшарова АЕК-958 (1976 г.)

Полная разборка автомата Кокшарова АЕК-958 (1976 г.)

Испытания продлились до начала июня 1976 г. В итоге вновь были получены очень неоднозначные результаты. Проще всего оказалось оценить уровень отработки малогабаритного АЕК-958, так как он не удовлетворил ТТТ по кучности даже при одиночном огне, имел совершенно недопустимый уровень звука выстрела, а при испытаниях падениями были повреждены все органы удержания и управления оружием, то его доработка была признана нецелесообразной. С малогабаритными ПП-1 и ТКБ-0116 всё оказалось сложнее...

Поскольку ПП-1 показал более высокую, чем ТКБ-0116, безотказность работы (0% задержек в стрельбе против 0,17%) и ресурс деталей (получено только обгорание передней части цевья против поломок корпусов УСМ, являющихся основными деталями), а автомат ТКБ-0116, в свою очередь, лучшую кучность боя (доработки ПП-1 в направлении улучшения кучности не сработали), автоматы обеих конструкций были рекомендованы полигоном к дальнейшей доработке. Однако сроки ОКР стремительно истекали, а ясно видимого результата не было видно даже «на горизонте». Нужно было произвести окончательный выбор.

Так как ТКБ обладал ещё двумя неоднозначными чертами — магазином собственной конструкции, невзаимозаменяемым с магазинами АК74 и РПК74 (что затруднило бы их использование в мотострелковом отделении) и выводом отражённой гильзы вверх, ударяющейся в корпус ночного прицела (чему не были рады разработчики и изготовители прицелов), то ГРАУ МО приняло, наверное, единственно правильное решение — дорабатывать только ПП-1. И опять предстояла битва за кучность стрельбы и борьба со звуком и пламенностью выстрелов.

Очередные полигонные испытания ПП-1 (уже от серии для войсковых испытаний) были проведены в октябре-декабре того же года. Эти автоматы комплектовались дульным устройством увеличенного объёма (на 10 мм длиннее), были уточнены размеры целика и мушки, увеличен диаметр передней части самого цевья и его кольца с вентиляционными окнами, уменьшена на 5 мм длина рукоятки перезаряжания для устранения задержек в стрельбе, связанная с задеванием рукоятки за рукав одежды при стрельбе с левой руки, изменено положение приклада в сложенном положении (повёрнут вверх на полтора градуса) для уменьшения болевого воздействия затыльника сложенного приклада на запястье руки при стрельбе с левой руки и упрочнён приклад заменой листовой стали 35 на Ст. 45 с увеличением её толщины до 0,8 мм.

Результаты испытаний радовали, наконец-то появился «свет в конце тоннеля» — кучность стрельбы из всех положений практически удовлетворяла установленным требованиям, удалось победить чрезмерную пламенность и звучность выстрела, нагрев цевья вошёл в норму и не было получено ни одной задержки в стрельбе (в том числе и в затруднённых условиях эксплуатации).

Но при проверке автомата на «водобоязнь» (с водой в канале ствола) на первом же выстреле произошёл продольный разрыв ствола с разрушением цевья и ствольной накладки (на всех предыдущих этапах это была обязательная проверка и проходила без эксцессов), о чём незамедлительно был оповещён «Ижмаш».

Ижевчане добросовестно отстреляли на «водобоязнь» всю партию подготовленных для войсковых испытаний автоматов, не получив ни единого повреждения образцов, после чего Калашников лично прибыл на полигон. Мрачный Михаил Тимофеевич, ни с кем не здороваясь, прибыл на позицию, осмотрел разрушенный образец и стал молча наблюдать за подготовкой к испытаниям второго (из двух присланных) автомата.

Характер разрушения стволов автоматов ПП-1 (1976 г.)

Характер разрушения стволов автоматов ПП-1 (1976 г.)

По резко прозвучавшему выстрелу он мгновенно понял, что произошло повторение разрушения ствола. Молча развернулся и не прощаясь отбыл на железнодорожный вокзал...

Кто-то из испытателей задумчиво произнёс ему вслед — «А у нас климат другой». С тех пор на полигоне бытует это выражение в виде присказки, которую применяют после заявления разработчиков вооружения типа — «А у нас этого получено не было».

Проведёнными позднее металлографическими исследованиями, выполненными ленинградским ЦНИИМом, было установлено, что причиной разрушения стволов стала низкая пластичность металла, обусловленная технологией их термообработки. В итоге вся партия автоматов была допущена к войсковым испытаниям с припиской — организационными мерами должна быть исключена возможность производства стрельбы при наличии воды в канале ствола.

Войсковые испытания малогабаритных автоматов ПП-1 проводились в 1977 г. в Закавказском военном округе (г. Кировобад) на базе мотострелковой и воздушно-десантной дивизий.

Боевые характеристики автоматов ПП-1(Н) устроили и мотострелков, и десантников. Однако при этом помимо прошедших через всю череду испытаний замечаний (часто связанных с нерегулярным обслуживанием, как, например, затруднения при свинчивании дульного устройства) или проявляющихся только в специфических условиях (стрельба с левой руки со сложенным прикладом).

Были выявлены и другие проблемы, связанные с интенсивной эксплуатацией оружия в войсках (что, в общем-то, и являлось одной из целей войсковых испытаний): ненадёжная фиксация целика и накидных прицельных приспособлений, пистолетная рукоятка термопластична (при обогреве у открытого огня деформируется), при постановке на предохранитель флажок переводчика западает под крышку ствольной коробки, затыльник приклада соскальзывает с плеча, плохо видны обозначения установок целика, цевьё неудобно при удержании оружия и его переноске, полиэтиленовая накладка на прикладе не нужна (в зимнее время её роль выполняет опущенное ухо шапки или подшлемник), задевание за стойку целика кольца парашюта при его выдёргивании (автомат на груди десантника фиксируется стволом вниз), болевое воздействие на грудную клетку от приклада в походном положении при десантировании и неудобство перевода приклада из походного положения в боевое из-за попадания ремня на верхнюю тягу.

Войсковой комиссией было рекомендовано изменить направление складывания приклада в любую другую сторону. Да и наличие магазинов малой вместимости (20 патронов) в комплекте автомата было признано нецелесообразным. В итоге обе комиссии по проведению войсковых испытаний рекомендовали 5,45-мм малогабаритный автомат ПП-1 для принятия на вооружение Советской армии после устранения выявленных на войсковых испытаниях недостатков.

Испытания автоматов, доработанных по результатам войсковых испытаний, были проведены в сентябре 1977 г. — апреле 1978 г. (по мере поступления матчасти). Автоматы при этом показали высочайшую степень безотказности и завидную кучность, практически идентичную автомату АКМС.

Большинство недостатков было устранено конструктивными мерами: введена пластинчатая пружина фиксации целика, разработан новый способ фиксации накидных прицельных приспособлений, рукоятка изготавливалась из пластмассы ПБС-30Ц, на крышке ствольной коробки образована специальная выдавка, исключившая западание переводчика, затыльник был снабжён рифлением, увеличены размеры обозначений целиков с окраской их в красный цвет, упразднена накладка на прикладе. Кроме того, от греха подальше, был упрочнён ствол — на длине 40 мм от патронника его диаметр стал больше на 2,5–4 мм.

Также с целью повышения безотказности автомата при стрельбе без дульного устройства газоотводное отверстие было смещено назад, а его диаметр уменьшен на 0,05 мм.Это было связано с тем, что малогабаритный автомат, входящий в носимый аварийный запас лётчика, размещался в кресле катапульты без дульного устройства по габаритным соображениям.

Для переноски автомата был разработан вариант облегчённого на 50–60 г ремня (более узкий). Неудобство стрельбы с левой руки со сложенным прикладом уменьшили, повернув его в сложенном положении на 30° вверх.

Попытки изменить направление складывания приклада выявили ещё больше неудобств, сопутствующих такой доработке. Вариант автомата с АКМСовским прикладом оказался слишком хлипким и не вышел за пределы заводской отработки, а вот три варианта складывающегося вправо приклада прошли полигонные испытания с неудовлетворительным результатом.

Автоматы ПП-1 с прикладами различных конструкций складывающихся на правую сторону (1977 г.)

Автоматы ПП-1 с прикладами различных конструкций складывающихся на правую сторону (1977 г.)

При этом отмечалось: «...складывающиеся в правую сторону приклады, устраняя недостатки, присущие оружию с левосторонним прикладом, обуславливают ряд новых существенных недостатков: затруднённое переключение переводчика, при перезаряжании и отделении магазина ущемляются пальцы и весьма затруднён доступ к спусковому крючку».

Далее всё шло своим чередом — межведомственная комиссия рассмотрела результаты всех испытаний, проверила техническую документацию на производство автоматов и готовность самого производства к выпуску продукции.

К концу 1978 г. «Ижмаш» изготовил установочную партию малогабаритных автоматов, которым вновь предстояло пройти полигонные испытания. Интересен тот факт, что в переписке по этому вопросу «Ижмаш» называет эти автоматы ПП-1(Н), а ГРАУ МО — АКС74У(Н) ещё до официально узаконенного названия и сокращённого наименования (шла подготовка проектов документов для представления к принятию на вооружение).

Заключение полигона по этим испытаниям подводило черту под ОКР «Модерн» — 5,45-мм малогабаритные автоматы АКС74У от установочной партии по боевым (за исключением кучности одиночного огня) и служебно-эксплуатационным характеристикам в основном удовлетворяют требованиям ТТТ.

Касаясь кучности боя при стрельбе одиночным огнём отдельно было отмечено, что хотя испытываемые автоматы по этой характеристике, в общем, практически и удовлетворяют расширенному требованию на опытную партию (Св*Сб = 12*12 см), она получена значительно хуже норматива, установленного ТТТ (10*10 см), т. е. уступают по этой характеристике 7,62-мм автомату АКМС.

В итоге 5,45-мм автоматы АКС74У (индекс ГРАУ 6П26) и АКС74УН (инд. 6П26Н) с прицелом НСПУ (инд. 1ПН34) были приняты на вооружение Советской армии Приказом министра обороны № 0133 от 10 августа 1979 г.

Дальнейшая судьба АКС74У, его серийное производство и конструктивно-технологическое совершенствование целиком и полностью связаны с Тульским оружейным заводом, являвшимся его единственным производителем с 1981 г., т. к. «Ижмаш» и без того был загружен под завязку, выпуская на пределе своих мощностей до 900 000 автоматов в год.

На конструктивно-технологическую подготовку производства АКС74У ушло два года, в это же время автомат избавился ещё от двух недостатков: перенос целика на кронштейн крышки ствольной коробки хоть и уменьшил длину прицельной линии, но исключил зацепление кольца парашюта при его выдёргивании, а компоновка цевья и ствольной накладки стала более эргономичной.

А вот с кучностью стрельбы на протяжении всего периода производства дела оказались «совсем не очень». Пророчество полигона сбылось — упущенное вернуть сложно и допущенное для опытной партии увеличение характеристик рассеивания пуль постепенно и почти незаметно росло, в итоге трансформировалось в прямоугольник с высотой 15 и стороной 12 см (сердцевина рассеивания, вмещающая 50% пробоин). В цифрах это вроде бы и не много, а по площади почти в два раза хуже, и тут уж не до кучности АКМС (о которой, видимо, забыл и заказчик в лице ГРАУ, и производитель). Даже значительная статистика стрельб из автоматов с разной длинной стволов (на этапах разработки и серийного производства автомат последовательно комплектовался стволами длиной 215, 202, 209, 206 и 212 мм) не помогла разобраться в этом вопросе.

А вот переход с шага нарезов 180 мм на 160 явно не способствовал улучшению кучности стрельбы. Но как говорится, лучшее — враг хорошего...

Наверное, не очень корректно требовать при массовом производстве от значительно более лёгкого образца со стволом, укорочённым вдвое, тех же характеристик стрельбы, как и у полноразмерного аналога (иначе зачем он нужен?). Но вот то, что это возможно при мелкосерийном производстве, подтверждено материалами ОКР «Модерн».

Значительное число АКС74У до сих пор используется в МВД РФ в качестве основного вооружения экипажей ГАИ и ППС. Фото: ТАСС

Значительное число АКС74У до сих пор используется в МВД РФ в качестве основного вооружения экипажей ГАИ и ППС. Фото: ТАСС

Автомат АКС74У в системе вооружения Советской армии занял место, которое в иностранных армиях мира обычно отводится пистолетам-пулемётам. При весе одного порядка он существенно превосходит их по эффективной дальности стрельбы (как минимум вдвое), убойному и пробивному действию пуль.

Производство автоматов АКС74У(Н), АКС74УН-2 (с прицелом НСПУМ инд. 1ПН58), а позднее и АКС74УН-3 (с прицелом 1ПН51) на ТОЗе продолжалось до 1994 г., когда в связи с сокращением Вооружённых сил РФ необходимость пополнения их запаса отпала. Попытки его замены пистолетом-пулемётом уже в системе стрелкового вооружения Российской армии проводимые в конце 90-х годов в рамках ОКР «Баксанец» успехом не увенчались. Так что АКС74У и по сей день в строю...

Показать полностью 12
[моё] Военная техника Оружие Огнестрельное оружие Армия Автомат Калашникова Военная история Истребитель История России Вооружение Сделано в СССР Вооруженные силы Длиннопост
33
16
andron2006
andron2006
Армейский магазин
Серия Журналы и книги

История военной авиации⁠⁠

1 месяц назад
  • Military Aircraft
    1914 to the Present Day
    PDF | 173 MB | 456 стр.
    Цветные иллюстрации

1/26

Смотреть и скачать в PDF:

Military Aircraft 1914 to the Present Day

Показать полностью 26
Военная история Энциклопедия Коллекция Вооружение Военная техника Книги Справочник Самолет Военная авиация Авиация Авиамоделизм Истребитель Бомбардировщик Техника Вертолет История авиации
0
18
andron2006
andron2006
Армейский магазин
Серия Журналы и книги

Авиация Первой Мировой⁠⁠

1 месяц назад
  • World aircraft
    origins-World War I
    PDF | 128 MB | 322 стр.
    Цветные иллюстрации

1/26

Смотреть и скачать в PDF:

World aircraft origins-World War I

Показать полностью 26
Военная история Энциклопедия Коллекция Вооружение Военная техника Книги Справочник Самолет Военная авиация Авиация Авиамоделизм Истребитель Бомбардировщик Техника Вертолет История авиации Первая мировая война
6
76
Warplanes
Warplanes
Авиация и Техника
Серия За штурвалом чужака

Трофейный Ю-87 на испытаниях в СССР - окончание⁠⁠

1 месяц назад
Сохранившаяся "Штука" в английском музее

Сохранившаяся "Штука" в английском музее

Окончание. Начало читайте здесь: Трофейный Ю-87 на испытаниях в СССР

Бронирование кабины.

В кабине стрелка-радиста задняя стенка и пол задней части кабины сделаны из съемных броневых плит толщиной 8,5 мм. Кроме того, имеются еще две броневых плиты в задних боковых стеклах фонаря и небольшой броневой колпачок на экране пулеметной установки.

Броня обеспечивает минимальную защиту от пуль калибра 7,62. Наличие брони на фонаре и экране пулеметной установки сильно ухудшает обзор. Кабина стрелка-радиста закрыта фонарем, служащим продолжением фонаря кабины летчика и состоящим из передней неподвижной части и задней подвижной части.

Для влезания в кабину задняя часть фонаря отодвигается назад вместе с пулеметной установкой. При необходимости покинуть самолет в воздухе заднюю часть фонаря можно сбросить вместе с пулеметной установкой.

Залезать в кабину и покидать самолет в воздухе после сбрасывания фонаря удобно. Замок подвижной части фонаря удобный и надежный.

Оборудование кабины стрелка-радиста.

В кабине находится приемник, передатчик, самолетное переговорное устройство, кислородный аппарат, ключ радиостанции, переключатель рода работы и регулятор громкости.

Ключ радиостанции и кислородный прибор расположены из расчета работы с ними с основного положения лицом к хвосту. Все приборы расположены удобно. Размеры кабины стрелка-радиста, размещение и объем оборудования, размещение пулеметной установки обеспечивают выполнение стрелком-радистом всех задач, лежащих на нем.

Защита хвоста совершенно недостаточная по калибру пулеметов, объему и качеству брони и возможностям наблюдения за воздухом при работе с пулеметами, что усугубляется отсутствием нижней пулеметной установки.

Нижняя вертикальная броневая плита усиливает защиту летчика от поражений сзади по горизонту.

Выводы

Трофейный Ю-87 в экспозиции частного учреждения культуры «Музейный комплекс» в Верхней Пышме.

Трофейный Ю-87 в экспозиции частного учреждения культуры «Музейный комплекс» в Верхней Пышме.

Максимальные скорости горизонтального полета немецкого пикирующего бомбардировщика значительно уступают современным самолетам и составляют у земли – 334 км в час, на высоте 1400 метров – 351 км в час, на высоте 4350 метров – 382 км в час. По скороподъемности и потолку самолет стоит ниже современных самолетов.

Время набора 5000 метров – 18,5 минут Практический потолок – 6,5 тысяч метров

Низкие лётные данные объясняются наличием больших вредных сопротивлений у самолёта:

А. Неубирающиеся шасси.

Б. Подвесные закрылки и элероны.

В. Воющие сирены и тормозные решётки, удалённые от плоскости.

Г. Подкосы стабилизатора, подножки и внешние балансиры, и тяги к элеронам и закрылкам.

Длина разбега на взлетном режиме составляет 405 метров. Длина пробега со щитками и тормозами — 425 метров.

Пикирует самолет устойчиво. Тенденций к затягиванию в пикирование или рысканию нет. Скорость на пикировании нарастает медленно.

Хорошие пикирующие качества объясняются малой удельной нагрузкой на крыло и большим сопротивлением самолета. Время нахождения на прямолинейном участке при угле пикировании 40 градусов – 21 секунда, а при угле пикирования 70 градусов – 9,5 с.

Боевой разворот неэффективен. За боевой разворот самолет набирает только 180 метров.

Техника пилотирования самолетом простая и вполне доступна летчикам средней квалификации. Маневренность и управляемость самолета хорошие. В горизонтальном полете, на виражах и при пикировании самолет устойчив.

В путевом и поперечном отношении самолет имеет достаточный запас устойчивости, а в продольных – близок к нейтральному.

Характерной особенностью конструкции Юнкерса 87D3 является то, что уделено много внимания максимальному облегчению работы летчика как на земле, так и в воздухе. Для этого предусмотрено следующее.

А. При открытии воздушных тормозов триммер автоматически ставится на ввод в пикирование.

Б. При сбрасывании бомб с пикирования самолет автоматически выходит из пикирования.

В. При достижении высоты сбрасывания бомб и выхода из пикирования звуковая сирена дает летчику сигнал об этом.

Г. Автоматическое переключение скоростей нагнетателя.

Д. – при выпуске закрылков на посадку одновременно меняется угол установки стабилизатора и происходит зависание элеронов.

Е. – Автоматически регулируется качество смеси на крейсерских режимах.

Для улучшения взлетно-посадочных свойств на самолете широко применена механизация посадочных устройств.

Управление элеронами связано с управлением закрылками так, что при опускании закрылков элероны опускаются и служат дополнительными закрылками.

Амортизация шасси оригинальной конструкции и осуществляется пружинящими клинообразными стальными кольцами. Работает хорошо, мягко, в эксплуатации проста, при прострелах безопасна.

Обзор летчика прямо вперед удовлетворительный, а по сторонам хороший. Наличие в полу между педалями смотрового люка значительно облегчает летчику выход на цель и ввод самолета в пикирование.

С точки зрения размещения брони, система бронирования выполнена удовлетворительно. Броня имеет толщину от 5 до 10 мм и по своей толщине рассчитана на защиту от пуль калибра 7,62 мм.

За время испытаний мотор работал удовлетворительно. Моторная установка и ее капотирование просты и удобны в эксплуатации. Бензосистема обеспечивала нормальное питание мотора на всех режимах полета и работы мотора.

Система перекачки горючего работала безотказна. Ввиду отсутствия в отечественном производстве специальных помп для перекачки горючего и масла из бака в бак, система перекачки при помощи воздуха, подаваемого нагнетателем мотора в бак, заслуживает внимания и может быть рекомендована для отечественной промышленности.

На всех высотах маслосистема обеспечивает нормальный температурный режим масла при различных режимах полета на номинальной мощности мотора. Система перекачки масла из дополнительных баков в расходной работала хорошо.

Система охлаждения обеспечивает нормальный температурный режим мотора при различных режимах полета на номинальной мощности. Винтомоторная группа самолета Ю-87D проста и удобна в эксплуатации.

Конструкция стрелковых установок на самолете интереса не представляет. Автоматическая перезарядка неподвижного оружия дает большие преимущества.

Линии, нанесенные на плексигласе с правой стороны фонаря кабины летчика и оцифрованные в угловых величинах, дают возможность летчику устанавливать и выдерживать заданные углы пикирования.

Эти дополнительные устройства представляют интерес и оправдывают целесообразность подобного устройства на наших пикирующих бомбардировщиках.

Заключение

По своим летным данным, самолет Юнкерс 87D3 стоит значительно ниже требований, предъявляемых к современным самолетам.

Простота в технике пилотирования и устойчивость самолета позволяют на данном типе самолета вести боевую работу как днем, так и ночью.

Все виды отечественных истребителей, штурмовиков и скоростных бомбардировщиков с успехом могут уничтожать самолеты данного типа.

Для изучения отечественной промышленностью представляют интерес:

- Перекачка бензина и масла с использованием давления воздуха.

- Автомат переключения скоростей нагнетателя.

- Электрический расходомер горючего.

- Конструкция радио полукомпаса.

- Конструкция точного высотомера и конструкция контактного высотомера.

- Конструкция автомата ввода и вывода из пикирования.

- Конструкция воющих сирен и агрегата управления ими.

- Механизм зависания элеронов.

Считать целесообразным на отечественных штурмовиках устройство в полу кабины пилота смотрового люка по типу самолетов Юнкерс-87.

Конец.

Первую часть читайте здесь: Трофейный Ю-87 на испытаниях в СССР

Дополнительные материалы по испытаниям трофейного Ю-87D советскими летчиками читайте здесь: Отзывы пилотов ВВС СССР, летавших на трофейной "Штуке"

Показать полностью 1
Авиация Военная техника Военная авиация Пилот Истребитель Вторая мировая война Великая Отечественная война Юнкерс Эрих хартманн Техники vs Пилоты Вооружение Военная история Танки ПВО Красная Армия Длиннопост 80 лет Победы Вооруженные силы Подвиг
8
43
Warplanes
Warplanes
Авиация и Техника
Серия За штурвалом чужака

Трофейный Ю-87 на испытаниях в СССР⁠⁠

1 месяц назад

Друзья, всем большой привет!

Ю-87 версии D3

Ю-87 версии D3

Представляю вашему вниманию отчёт и заключение советской комиссии по изучению трофейного Юнкерса 87 модификации D3.

Ю-87 Люфтваффе

Ю-87 Люфтваффе

Полную версию данного отчёта мне пока найти не удалось, поэтому публикую отрывки.

Трофейный Ю-87 был подробно изучен советскими специалистами

Трофейный Ю-87 был подробно изучен советскими специалистами

Итак, желаю вам приятного чтения и поехали! Точнее, полетели!

Лётная оценка самолёта. Кабина летчика

Кабина летчика удобная. Расположение в ней рычагов управления самолетом и мотором, размещение пилотажно-навигационных приборов, приборов контроля ВМГ (винтомоторная группа) и другого оборудования – удобное, в эксплуатации сложности не представляет.

Связь экипажа осуществляется посредством СПУ, а также имеет возможность ограниченной зрительной связи. Пользоваться последней летчику неудобно, так как необходимо поворачиваться назад и заглядывать за бронеспинку.

СПУ в полете работает удовлетворительно. Связь летчика с землей в радиусе 50 километров работает хорошо, а при большем удалении работает слабо. Обзор из кабины как на земле, так и воздухе вперед и в стороны вполне удовлетворительный. Назад – плохой.

Руление.

Самолет рулит при 700-1000 оборотах в минуту в зависимости от грунта. На рулежке самолет устойчив. Маневренность на земле с применением тормозов хорошая. Без тормозов рулить нельзя. Тормоза работают хорошо и при исправных тормозах можно рулить под любыми углами и направлении ветра. Пользоваться тормозными педалями неудобно, так как при существующей их конструкции быстро утомляются ноги.

При взлете самолет имеет тенденцию к развороту влево, особенно при раннем подъеме хвоста. Для сокращения разбега необходимо выпускать закрылки до взлетного положения «Старт».

Самолет легко поднимает хвост и благодаря хорошей амортизации шасси плавно отрывается от земли. При нормальном полетном весе самолет отрывается на скорости примерно 145 – 155 км в час. Без пользования закрылками самолет взлетает устойчиво, но при заметном увеличении разбега и взлетной дистанции.

На наборе высоты самолет устойчив и хорошо управляем. Наивыгоднейшая скорость набора высоты у земли в зависимости от полетного веса равна примерно 170-180 км в час.

Горизонтальный полет производится на скоростях от 170 км в час до максимальной. Нагрузки, возникающие на рулях, полностью снимаются триммерами. На всем диапазоне скоростей самолет устойчив и хорошо управляем.

В путевом и поперечном отношении самолет имеет достаточный запас устойчивости. Самолет хорошо виражит на скоростях от 200 км в час до максимальной.

При крене до 45 градусов самолет виражит устойчиво, а при увеличении крена самолет в продольном отношении становится менее устойчивым. Нагрузки на рулях незначительные. Пикирование возможно производить как с тормозными решетками и автоматом пикирования, так и без них. Пикирование без тормозных решеток никаких особенностей не имеет. На пикировании самолет устойчив, и послушен рулям.

Пикирование с тормозными решетками и автоматом имеет некоторые отличия. Выпуск тормозных решеток сопровождается срабатыванием триммера на ввод, что вызывает рывок самолета, после которого самолет успокаивается, имея тенденцию войти в пикирование.

Ввод в пикирование при этом происходит несколько быстрее, а нарастание скорости в процессе ввода и на прямолинейном участке происходит медленнее.

Вывод из пикирования производится автоматом при нажатии на кнопку бомбосбрасывателя довольно энергично при перегрузках от 3 до 4g в зависимости от скорости. Пикирует самолет устойчиво, скорость нарастает медленно, благодаря чему времени нахождения на прямолинейном участке вполне достаточно для точного прицеливания.

На пикировании самолет позволяет делать небольшие довороты на цель. Автомат работает хорошо, а наличие контактного высотомера, связанного с сиреной, позволяет довольно точно на заданной высоте произвести сброс бомб и выход из пикирования.

Обзор для наводки на цель при пикировании недостаточный. Наводку и просмотр цели несколько облегчает при углах пикирования от 45 до 55 градусов окно в полу кабины летчика. При других углах пикирования для лучшего просмотра цели, удобнее подходить к ней под углом и сваливать самолет в пикирование с разворота.

Ввод в пикирование выгодно производить на скоростях не более 170-200 км/ч по прибору. Максимально допустимая скорость пикирования равная 600 км/ч по прибору допускалась и при испытаниях.

На планировании самолет устойчив. Глиссада планирования пологая. При полностью выпущенных закрылках на посадку в зависимости от веса следует планировать при скорости примерно 160 км в час.

Расчет и производство посадки на самолете простые. Самолет на выравнивании устойчив и легко садится на три точки. На пробеге тенденции к разворотам и капотированию при торможении самолет не имеет.

Пробег продолжительный, так как непрерывное пользование тормозами невозможно ввиду быстрого перегрева последних.

Оценка задней кабины.

"Штука" в Музее Королевских ВВС Великобритании. Хорошо видны кабины летчика и стрелка-радиста

"Штука" в Музее Королевских ВВС Великобритании. Хорошо видны кабины летчика и стрелка-радиста

Задняя кабина расположена непосредственно за сидением летчика и предназначена для стрелка-радиста. Стрелок-радист может занимать два положения:

Лицом к хвосту, основное положение, из которого он производит наблюдение за воздухом, ведет огонь из пулеметов и поддерживает радиосвязь с землей и телеграфом и

Лицом к мотору. В этом положении стрелок-радист производит настройку радиостанции.

Обзор из кабины при отсутствии броневых плит на стенках фонаря обеспечивает хорошее наблюдение за воздухом верхней части задней полусферы. В этой части полусферы имеются только два небольших мертвых сектора обзора, образуемых килем самолета и бронированным колпачком вверху экрана пулеметной установки.

Наблюдение за воздухом в нижней части задней полусферы осуществляется труднее, так как мертвые конусы обзора в этой части полусферы, образуемые фюзеляжем и стабилизатором, больше.

Мертвый конус обзора через боковые стекла фонаря сведен до минимума за счет очень небольшого наклона этих стекол.

При наличии броневых плит на задних боковых стеклах фонаря наблюдение за воздухом в задней полусфере при работе с пулеметом затруднительно, так как эти плиты значительно ограничивают обзор в стороны и вниз.

Ухудшение обзора частично может быть компенсировано за счет отклонения туловища и головы, но это затрудняет ведение огня. Стрелок-радист может вести наблюдение за воздухом и в передней полусфере в стороны вперед, вверх и вниз.

Сиденье поворотное, стопорящееся в переднем и заднем положении. Удобное для выполнения работ в основном положении, лицом к хвосту и при настройке радиостанции.

Связь с летчиком осуществляется в основном через самолетное переговорное устройство (СПУ), достаточно надежное. Кроме того, стрелок-радист может передать летчику записку и объясниться знаками.

Пулеметная установка. Для защиты самолета сзади в кабине стрелка-радиста устанавливается спарка пулеметов МГ-81 калибра 7,92 на полуподвижной экранированной установке.

Углы обстрела

По горизонту 60 градусов, по вертикали вверх 70 градусов, вниз с борта 8. Самолет прибыл на испытание с неисправной установкой, вследствие чего не было возможности дать полную оценку установки.

Снизу сзади хвост самолета не защищен совершенно.

Конец первой части.

Вторую часть читайте здесь: Трофейный Ю-87 на испытаниях в СССР - окончание

Дополнительные материалы по испытаниям трофейного Ю-87D советскими летчиками читайте здесь: Отзывы пилотов ВВС СССР, летавших на трофейной "Штуке"

Показать полностью 3
Авиация Военная техника Военная авиация Пилот Истребитель Великая Отечественная война Вторая мировая война ПВО Техники vs Пилоты Вооружение Военная история Юнкерс Штука Ju-87 Stuka Эрих хартманн Мессершмитт Длиннопост Вооруженные силы
3
47
Warplanes
Warplanes
Авиация и Техника
Серия За штурвалом чужака

Немецкий ас против Старфайтера⁠⁠

1 месяц назад

Друзья, всем большой привет!

F-104 "Старфайтер" в Бундеслюфтваффе

F-104 "Старфайтер" в Бундеслюфтваффе

Сегодня мы обратимся к одному из фактов биографии Эриха Хартманна. Да-да, того самого пилота Третьего Рейха. Но сегодня мы поговорим с вами о другой его войне. На которой Эрих Хартманн воевал против того самолета, на котором летал после возвращения в Германию.

В общем, обо всем по порядку. И без политики.

Многие из нас знают, что Хартманну пришлось уйти из Люфтваффе Бундесвера из-за скандала с американским самолетом. Но у этой истории есть множество интересных деталей.

К сожалению, единственным источником, в котором данный эпизод описан подробно, является книга о Хартманне «Белокурый рыцарь Третьего Рейха».

Так вот, в 1957 году Хартманн проходил курс обучения на реактивных истребителях США, где он впервые увидел истребитель F-104, который сыграет судьбоносную роль в его карьере.

 "Старфайтеры" Бундеслюфтваффе в полете

"Старфайтеры" Бундеслюфтваффе в полете

Американские пилоты на базе восхищались его скоростью, скороподъемностью и вооружением. Правда Хартманна удивило, почему так низок процент исправных машин. И когда он поговорил с теми же летчиками в баре, ему открылось совершенно другая картина.

У самолета были регулярные проблемы с двигателем и множество других неисправностей. Позже техники рассказали о практических проблемах ремонта самолета и предполетной подготовки.

Молодой капитан американских ВВС одолжил Эриху большущий дом с перечнем аварий, случившихся с F-104 до текущего момента. Эрих тщательно изучил это описание и пришел к твердому заключению, которое больше не пересматривал: Немецким ВВС, чтобы использовать подобный самолет, требуется гораздо больше опыта, чем они на тот период имели.

Уже по возвращении в Германию в июне 1958 года Хартманн получил командование над эскадрой истребителей, получившей название «Рихтгофен».

Хартманн понимал, что скоро на вооружение ВВС ФРГ поступят F-104, требовавшие первоклассной выручки от летчиков. Поэтому в эскадре начались усиленные тренировки. Летчики обожали Хартманна, чего не скажешь о вышестоящим начальстве, которое не оценило прямолинейный характер аса.

Здесь начинается классическая история о том, как паркетные полковники и генералы конфликтуют с полевыми. Хартманн командовал так будто велась настоящая война и видел мало смысла в идеальном выстраивании самолетов по линейке с экипажами в парадной форме.

 F-104 ВВС ФРГ, выстроенные парадным строем

F-104 ВВС ФРГ, выстроенные парадным строем

Он прощал некоторые выходки своих подчиненных, открыл бар для эскадры, но потом по приказу командования его закрыли. Неудивительно, что большинство высших офицеров невзлюбили Хартманна.

Одними из немногих генералов, с которыми ладил Хартманн, были Каммхубер, Ралль и Штайнхофф.

 Генерал авиации Йозеф Каммхубер - организатор ПВО Третьего Рейха

Генерал авиации Йозеф Каммхубер - организатор ПВО Третьего Рейха

Однажды во время беседы с Каммхубером возник вопрос об F-104. Эрих основывал свою точку зрения на личном опыте, полученном во время пребывания в США. Он сказал, что не верит, что F-104 может быть хорошим самолетом для немецких ВВС в принципе.

Приборная доска F-104

Приборная доска F-104

«Благодаря своей удаче я приобрёл большой опыт. И этот опыт вместе с тем, что я узнал об F-104 в США, говорит мне, что наши молодые пилоты просто не обладают достаточным опытом, чтобы справиться с такой сложной системой оружия. Я не считаю F-104 плохим самолетом. Проблема в том, что человеческий фактор у нас в стране послужит источником серьезных трудностей».

"Старфайтер" ВВС ФРГ в полете

"Старфайтер" ВВС ФРГ в полете

Он отметил, что в развитии германской авиации существует провал длиной в 10 лет, в течение которого не проводилось обучение пилотов и техников, не существовало никаких структур. Он подчеркнул молодость и неопытность немецких пилотов и отсутствие опыта управления реактивными самолётами у командования немецких ВВС.

Каммхубер ничего не сказал в ответ на возражение. Но его мягкие и уклончивые слова явно были советом. «Эрих, никогда не говори об этом» – сказал генерал. «Мы рады закупить этот самолет. Политики решили его покупать».

В итоге против Хартманна начались подковерные игры. Эрих пропустил срок ежегодного возобновления летной лицензии, после чего началось следствие с целью отдать Хартманна под суд. Эта попытка не увенчалась успехом.

Тем не менее, репутационный вред был нанесен и Хартманна отстранили от командования эскадрой, переведя на штабную работу, где он еще восемь лет ходил в звании подполковника выйдя в отставку в 1970 году.

По сути его выгнали со службы и отправили в ссылку

Но, несмотря на такой провал в карьере, Хартманн оказался прав. F-104 еще много лет окружали скандалы и трагедии.

В немецких ВВС это был один из самых проблемных самолетов и решение о его покупке стоило многим летчиком жизни.

F-104 «Летающий гроб» ВВС ФРГ, унесший жизни 116 пилотов.

F-104 «Летающий гроб» ВВС ФРГ, унесший жизни 116 пилотов.

Всего из-за летных происшествий было потеряно 292 самолета. Что уж говорить, если даже в США самолет получил прозвище «Вдоводел», а в ВВС ФРГ - его называли «Летающий гроб».

Показать полностью 6
Авиация Военная техника Военная авиация Пилот Истребитель Эрих хартманн Техники vs Пилоты ПВО Самолет Старфайтер Великая Отечественная война Вторая мировая война Вооружение Длиннопост
12
278
Warplanes
Warplanes
Авиация и Техника
Серия За штурвалом чужака

Отзывы пилотов ВВС СССР, летавших на трофейной "Штуке"⁠⁠

1 месяц назад

Друзья, всем большой привет!

Ju 87 D-5 — одна из самых многочисленных версий «Штук».

Ju 87 D-5 — одна из самых многочисленных версий «Штук».

Мне попался крайне интересный отчет по испытаниям трофейного Юнкерса-87 в Советском Союзе. Сегодня будет небольшой пост с отзывами советских летчиков-испытателей, летавших на этом самолете, а вскоре выйдет еще один пост с отчетом комиссии, где дана более подробная оценка этого пикирующего бомбардировщика.

И начнем мы с мнения летчика-испытателя НИИ ВВС Красной Армии полковника Кабанова.

Фрагмент обложки Отчета

Фрагмент обложки Отчета

Самолет прост в пилотировании, устойчив по всем трем осям, очень устойчив на пикировании. Особенно приятно пикирование с выпущенными решетками: скорость нарастает медленно. Имеются все условия для точного прицеливания.

Сбрасывание бомб удобное, момент сбрасывания очень четко обозначается автоматическим триммером, но в то же время никакого заметного влияния его на дальнейший вывод нет.

Размещение оборудования удобное, связь действует хорошо и с землей, и внутри самолета. Слышимость удовлетворительная. Особое внимание обращает на себя управляемость. Самолет легко ходит за ручкой. Обзор из кабины летчика хороший.

Большую помощь при бомбометании оказывает расположенное в полу окно. Взлет и посадка простые. Винтомоторная группа в полете работала хорошо.

Общее впечатление от самолета – хорошее

Далее идет заключение уже известного вам по посту о Ме-262 полковника Стефановского. На моем блоге вышли посты с его воспоминаниями. Ссылки на них вы можете найти в конце поста.

Кабина загромождена, но достаточно удобна. Смотровой люк между педалями ножного управления помогает наводить самолет на цель с прямого полета. Самолет устойчив и хорошо управляем.

Управление простое. Техника пилотирования не сложная. Исключительно хорошо ведет себя самолет на пикировании, как без тормозных решеток, так и с тормозами. Автомат вывода работает хорошо. Сирена, предупреждающая выводе из пикирования в зависимости от высоты, целесообразна.

И наконец, нас есть еще одно мнение летчика подполковника Ошиткова.

Кабина самолета свободная. Расположение агрегатов и приборов компактное. Пользоваться в полете ими удобно. Обзор хороший. На рулежке самолет устойчив, тормоза работают хорошо.

На взлете имеется незначительная тенденция к левому развороту. Виражит самолет устойчиво, управление на виражах легкое и приятное.

Еще один фрагмент Отчета

Еще один фрагмент Отчета

Пикирует самолет устойчиво как с тормозными решетками, так и без них. Ввод и вывод из пикирования просты. Нагрузки на рули небольшие.

При выпуске тормозных решеток происходит резкий толчок, что производит неприятное впечатление на летчика. Путевая и поперечная устойчивость хорошие, продольная устойчивость близка к нейтральной.

Посадка простая, тенденции к разворотам не наблюдается. Самолет доступен летчикам средней квалификации. Связь на самолете между членами экипажа и землей работает хорошо, пользоваться ей удобно.

Также сохранились донесения участников облета о задней кабине. Начнем мы с мнения подполковника Перевалова.

Кабина свободная, работать в ней удобно. Наблюдение за воздухом и землей возможно. Связь с летчиком надежная. Стрелковая защита самолета слабая. Полутурельная установка со спаркой пулеметов МГ-81 обеспечить самолет от атак современных истребителей не в состоянии.

Кабина пилота Ju-87

Кабина пилота Ju-87

Сама установка интереса не представляет. Во время маневрирования, ввода и вывода из пикирования стрелок особых перегрузок не испытывает. На посадке при рулёжке с открытым фонарем лётчика в заднюю кабину попадают выхлопные газы, ухудшающие условия работы стрелка.

Следом идёт мнение старшего лейтенанта Ромашко.

Задняя кабина на самолёте Ю-87D3. Для самолетовождения не приспособлена, а является кабиной стрелка-радиста. Обзор из кабины в сторону и назад хороший.

Вперед обзору мешает мотор. Но между мотором и плоскостями местность хорошо просматривается. По габаритам кабина позволяет свободно работать стрелку-радисту по связи, а также вести огонь со стрелковой установки. Доступ к радиостанции и другим приборам свободный.

Переговорное устройство – СПУ.

Работает хорошо. Слышимость и разборчивость речи хорошие. Дополнением этой связи с летчиком может служить зрительная связь по сторонам от сиденья летчика.

Конструкция поворачивающегося сиденья очень удобна. Углы обстрела с задней стрелковой установки недостаточны. Основным уязвимым местом на самолете является хвост. Атака с хвоста в пределах 20-30 градусов в стороны от продольной оси самолета 10%-15% сверху, а снизу без ограничений совершенно безопасна.

Эта часть сферы не простреливается. Крышка экрана турели сделана металлической, что мешает наблюдению за самолетами, а также точности прицеливания по самолетам, атакующим сверху. Бронирование в задней кабине недостаточное. Стрелок-радист уязвим от пуль любых калибров при атаках сверху.

И наконец, в завершение мнение штурмана-испытателя Третьего отдела капитана Литвинчука.

Кабина свободная, имеет удобное сиденье. Размещённое в ней оборудование не стесняет работу. Остекление кабины выполнено удачно и обеспечивает достаточный обзор для ведения общей и детальной ориентировки. Отсутствие указателя скорости и высотомера затрудняет работу стрелка-радиста, так как лишает его представления о полете.

Связь с летчиком осуществляется через СПУ. Слышимость хорошая, задуваний в кабину нет. Отработанные газы попадают только при рулежке на земле. Посадка в кабине и аварийное покидание удобны.

Таким образом, мы видим, что в целом «Юнкерс» Ю-87 получил положительные отзывы. Но вскоре выйдет новый пост, в котором вы узнаете о более подробной оценке этого самолета.

 Еще одно фото Ju-87

Еще одно фото Ju-87

Посты про испытания трофейного Ме-262 в СССР, в которых участвовал полковник Стефановский:

Первая часть: Ме-262 в СССР

Вторую часть читайте здесь: Ме-262 в СССР - окончание

Про летчиков, испытывавших данный самолет, материалов пока нет. Если найду, обязательно с вами поделюсь.

Показать полностью 4
Авиация Военная техника Военная авиация Истребитель Пилот Великая Отечественная война Вторая мировая война Военная история Техники vs Пилоты ПВО Вооружение Штука Ju-87 Вооруженные силы Длиннопост
53
122
Organizacia
Organizacia

Военным Бельгии разрешили сбивать дроны, но им нечем⁠⁠

1 месяц назад
Военным Бельгии разрешили сбивать дроны, но им нечем

Несмотря на официальное разрешение сбивать дроны, армия Бельгии испытывает серьезные трудности с перехватом беспилотников

https://www.gazeta.ru/army/news/2025/11/04/27098090.shtml?ys...

Показать полностью 1
[моё] Политика ПВО Беспилотник Военная авиация Истребитель Бельгия
24
Посты не найдены
О нас
О Пикабу Контакты Реклама Сообщить об ошибке Сообщить о нарушении законодательства Отзывы и предложения Новости Пикабу Мобильное приложение RSS
Информация
Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Конфиденциальность Правила соцсети О рекомендациях О компании
Наши проекты
Блоги Работа Промокоды Игры Курсы
Партнёры
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды Мвидео Промокоды Яндекс Маркет Промокоды Пятерочка Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Промокоды Яндекс Еда Постила Футбол сегодня
На информационном ресурсе Pikabu.ru применяются рекомендательные технологии