Ответ на пост «Никаких дел с этими»
то "делай, бират, как себе", то потом "вах как дорого", то платить отказываются - скидки требуют, то вообще не заплатят и смываются, то хотят чего-то невозможного за невозможные деньги.
Копипаст с Vinauto777
Не устают меня радовать наши горнороссияне. Каждый звонок-праздник. Каждый приезд-карнавал. Танцы с бубнами и цыганочка с выходом.Для меня общение с ними-это испытание на крепость нервов. Ну и, если честно, отдушина. Я ведь хамло трамвайное.
Но.
Жене не нахамишь безнаказанно, дочке и подавно, работникам тоже чревато. Клиента облаять совестно-да и накладно . А натуру уже не переделать.
И вот тут "товарищи с востока, что танцуют жестоко"-просто дар судьбы.
Там можно резвиться сколько влезет-и ни одна эриния даже не шевельнется на насесте. Будет посиживать на яйцах, выклевывая блох из перьев-а на твое хамство и клюв не повернет.
Ибо, я уверен, что где-то в пещере Кавказа есть специальная школа. Местное население, подобно древним греческим царям, отводит своих отпрысков к горным педагогам. И там, среди сталагмитов, расписанных древними письменами, седобородые мудрые крючконосые Хароны учат смышленых черноглазых пиздюков древнему искусству -"Как з****** русского автомеханика"
Потому как не может быть случайностью то, что бы дети столь разных народов боролись за счастье абсолютно одинаковыми методами.
Тут видна единая школа.
Или придется удариться в мистику и признать коллективный разум горных племен.
Но это не наш метод.
Любопытнее всего, что все эти древние тайные заклинания действуют на русских мастеров с безотказностью удавокроличьего сюжета .Через полчаса гортанных визгов любой славянский слесарь готов продать жену в рабство, детей на органы, родителей на мясо, а самому приковаться к галерному веслу-лишь бы прекратить сию муку.
Видел не раз не без изумления затравленные глаза на чумазом лице, исполненном очей, налитых нечеловеческой мукой. (Эка завернул!)
И трагический стон- "Да отдай ему все! Вычти из моей зарплаты-ибо невыносимо сие! "
Для меня это кроличья жертвенность долгое время была загадкой, но потом я допер в чем причина. Дело в том, что камертон магических хачовских пассов настроен исключительно на уши потомков кривечей, древлян и вепся . Прошедшие известную survival game ( 40 лет шляемся по пустыне в поисках места без нефти)-приобретают к сим чарам наследственный иммунитет. Хачик может умереть от обезвоживания изойдя на слюни, я и ухом не поведу. Наоборот, развеселюсь несказанно.
-Экая ты ж занятная зверушка-будет думать еврейская тыковка. А ежели тя вот так подразнить? -Гы! А вот эдак?! -Гы-гы! А веточкой потыкать? Ух ты!
Брюнеты обычно долго не могут понять в чем дело-ибо на рыло я вполне гармонирую с окружаюшей природой. Семитские признаки, если и присутствовали при рождении -стерты об асфальт и отрихтованы автохтонами. Три раза ломаный нос потерял признаки жидовского отличия. Скотская жизнь и низменные страсти наложили такой глубокий отпечаток на некогда семитское лико, что оно напрочь потеряло национальную identity.
Что и вызывает у детей гор разрыв шаблона.
Приведу некоторые примеры.
Звонок в час ночи.
-Э, бират, слющай, каробк-маробк надо, панимаиш? Дальше какой то бред, так как "ни машин нэ знаю, ни марка нэ знаю, но каробк нада и "сикитка будит"?
-"Ну погоди, дорогой"- говорю и думаю я одновременно. Но с разными интонациями.
Будет тебе сикитка…
-Я сейчас посмотрю-осталась ли твоя коробка и перезвоню.
Ставлю будильник на 3.00
-Здравствуй брат! Каробка твоя какого цвета?
-Э?
-Ну ты по коробке звонил?
Длинный мат, короткие гудки.
3.30
-Брат, я волнуюсь-ты коробку еще не купил?
Короткий мат, короткие гудки.
4.00
Длинные гудки, короткий мат, короткие гудки.
4.30
Длинные гудки, длинный мат, короткие гудки.
5.00.
-Брат, ты почему не на намазе? Это харам.
Истерика.
Иессс!
…
Типичный разговор:
-Абъявлэн звоню. Каробк Фальсвгн Пасат Бэ-пят эст?
-Есть.
-Цена какой?
-40000р. на обмен перебранная. Там написано.
-Тут другой цена стоит!
(пиздеж)
-Это для членов профсоюза.
-А я кито, Э?
-Вагина профсоюза.
…
Кстати-уловка 22 -" У вас в объявлении не та цена стоит" (вариации-ти мине другую цену называль)-это основа основ преподаваемой тайной науки. 95% выпускников горной школы
мозгоебов с нее начинают. Но это уровень троечника. Отличники в состоянии даже меня поставить в тупик.
-Автомат Тыранспорер Ты-пять эст?
-75000р со снятием-установкой.Перебранная. Полгода гарантия.
-У мыне впыред не едит, назад едит.
-Ну?
-Сколк?
-75000р, говорю же.
-Ну это когда не едит?
-?
-А у меня ж одна сторона толк не едит! Назад хорошо едит! Пачти целый каробк, да! Сикитка будит?
-Так зачем чинить? Так и катайся!
…
Закон жизни автосервиса: едет на ремонт хачик- готовься к ебле мозга. Правило без исключений . Возможны варианты больше-меньше, но попытка изнасилования головы будет предпринята всенепременно. Если хач не е*** башку-это мертвый хач.
Поэтому дорогих гостей я встречаю сам. Лично. Слесаря научены становиться аутистами.
На любые расспросы они реагируют ступорозным-"Офис-там, офис-там, офистам, офистамофистамофистам…" " А кто на первой базе? Акто. А кто на первой базе?.."(с)
Некоторые просто мычат-тыкая пальцем в сторону офиса. Так быстрее отъебется. Если мелко трясти при этом башкой и пускать слюни-то понимает в рекордный срок. Раза с десятого.
И все равно домашняя заготовка " Мине ваш силесар другой цена называль!"-это обязал.
Ну это так, цветочки. Настоящих буйных мало-но бывают.
Один раз отлучился-и приехал в разгар действа. По цеху бегает зверек и орет, перекрывая воем болгарку. Слюни на два метра. Причина? Отказали в "сикитка".
Акпп на "авоську" стоит полтос (внятно по телефону сказали), он хотел за двадцать. Понятное дело-облом. Мои ему вежливо растолковали, мол, х** вам на рыло, Ваше Сиятельство. Но граф не оценил деликатности и орет как барчук в "Детском мире" Хотю манину! При том был так уверен в своем даре убеждения, что приехал на эвакуаторе с машиной.
Либретто скандалиста незамысловато, но опера "Сикитка давай, э!" берет слушателей за живое экспрессией исполнения. То есть солист бегает по сцене и хватает за грудки массовку. При этом орет выпучив глаза -"НА Х** Я СЮДА ПРИЕХАЛЬ?!" -раз в три секунды.
Любуюсь на него пару минут. Хороший какой. Прям загляденье. Поднимает животрепещущие и неразрешимые вопросы мирозданья. Правильно. Так и надо. По-гамлетовски. Апориями жечь сердца людей.
"To be, or not to be: that is the question: Whether 'tis nobler in the mind to suffer The slings and arrows of outrageous fortune, Or to take arms against a sea of troubles, And by opposing end them?"
Или н****, действительно, ты сюда приехал? Это ли не question? Не апория бытия? Еще какая неразрешимая-ибо тайна сия великая есть.
Очнулся от медитации, смотрю на работников-нет, пора вмешаться. А то они либо прям сейчас уволятся все разом, либо все разом его затопчут. Прям сейчас. По-гамлетовски. "Восстанут, вооружатся" разводными ключами и хачила погибнет под "злыми стрелами судьбы".
"Начинаем представленье-начинаем песни петь…"-вертится в голове какая то давно забытая похабщина. Поехали!
Подхожу к визжащему клиенту, хватаю за плечо, разворачиваю и ору прямо в рожу-да со слюнями:
-ГДЕ ТЫ БЫЛ?!
Зверь замирает. Отлично.
-ГДЕ ТЫ БЫЛ, Я ТЕБЯ СПРАШИВАЮ?!(еще громче)
Хач екает нутром и шепчет :
-Зачэм я сюда приехаль?
-МЫ! ТЕБЯ! ЖДАЛИ! МЫ, Б****, КАЖДЫЙ ДЕНЬ ТЕБЯ ИЩЕМ, ВСЕ МОРГИ-БОЛЬНИЦЫ ОБЗВОНИЛИ! ГДЕ ТЫ БЫЛ?!
Клиент в прострации. Мотает головой. А ты думал, маленький, что один орать всякую х**** умеешь? Да щазз.
-Я ТЕБЕ ТРЕТИЙ ДЕНЬ НА ТЕЛЕФОН ЗВОНЮ! МЕСТА СЕБЕ НЕ НАХОЖУ ! НОЧЕЙ НЕ СПЛЮ! ОЧЕЙ НЕ СОМКНУЛ! ВСЕ ГЛАЗЫНЬКИ ПРОГЛЯДЕЛ, ВСЕ НОЖЕНЬКИ ИСТОПТАЛ, ГДЕ ТЫ ЛАЗИЛ, Я ТЕБЯ СПРАШИВАЮ?!
Народ валится на пол. Хрюканье, всхлипы.
-МЫ ТУТ ВАЛЕРЬЯНКУ ВЕДРАМИ ХЛЕБАЕМ-ЗА ТЕБЯ ПЕРЕЖИВАЕМ, МЕСТА СЕБЕ НЕ НАХОДИМ, А ТЫ ТАМ ШЛЯЕШЬСЯ НЕЗНАМО ГДЕ-ГДЕ ТЫ БЫЛ?! У ПЕТРОВИЧА ВОН ИЗ ЗА ТЕБЯ ОВУЛЯЦИЯ СЛУЧИЛАСЬ, ГДЕ ТЫ БЫЛ?
Народ рыдает. Петрович(отныне Овулятор) -пытается возразить-но не может. Скулы свело.
До хача, наконец, допирает, что "сикитка" не будет. Он резво брызгает в дверь.
Я-за ним.
-КККУДА ПОШЕЛ? КККУДА СОБРАЛСЯ! ОПЯТЬ ТЕБЯ ПО ВСЕЙ МОСКВЕ ИСКАТЬ?! А НУ СТОЙ ! ВЯЖИ ЕГО, БРАТЦЫ! -АТУ ЕГО!-вою я в спину клиенту. Нет, уже далеко, не догонишь… Счастливый коллектив свистит и улюлюкает вослед скачущему зверьку.
"Разрешите для приличья на х** валенок надеть"-вспоминаю я, наконец, окончание стихотворения.
…
На самом деле я полагаю, что беда наша -в выборе автомобилей для ремонта. Кто ездит на ауди А6, А8, пассатах, бмв до 03 года? Если клиент с равнины-то средний класс. Машины относительно недороги в ремонте, не особо выделяется в потоке-езжу и езжу. Удобные, простые, деталей валом-чего менять? Полный привод охота-есть такие. Отжигать тянет-оллроад с 2.7 битурбо валит не по деццки. А и разобью-невелика потеря. Сильно плакать не буду. Вполне разумный выбор.
Клиент с гор покупает машину исходя из совершенно других критериев. Тут главное-понты. То есть тачка берется, поскребя по сусекам и взяв в долг . По максимуму. На последние.Таким образом мои клиенты-это … эээ…ну не академики Амбарцумяны и даже не дирижеры Гергиевы, грубо выражаясь. Черножопые санклюлоты, мягко говоря.
( в переводе — беспорточники). Поэтому такая собирательная картина. Откуда и судорожные вопли про "сикитка", и ушатанные в хлам тачки . При покупке об обслуживании автомобиля не вспоминается вообще. Ремонт становится трагической неожиданностью. Как это? Машину чинить? Я же за нее уже денег отдал!(чаще такому же красавцу, как сам). Хуже варианты только с Каеннами. Там вообще беда. Хозяева 955-это особые люди.
Посему я прекрасно понимаю, что не только неполиткорректен-что не заботит, но и не прав.
Это как судить о русских, глядя на вольных обитателей теплотрассы.
Но что делать. Что вижу-то и пою.
Предвижу хор голосов- " А по едальнику получать, мол, не получалось? "
Огорчу.
Не получалось. Попытки "врубить в песи и крушить в хузары", конечно, случаются, но тут выручают многократно набитые баки. И опыт, приобретенный в процессе набивания оных.
После вала критики придется, эх, отписаться. Национальность для меня-ну как рост, вес или величина жопы индивида. Особенность, не более.Почему это стоит пискнуть из-под веника про нацию-и столько воплей? Статья ж даже есть. Уголовщина. А почему б статью не придумать -"Разжигание ненависти к толстожопым", к примеру? Или к коротышкам?
ВЕРТОЛЕТНЫЙ ПРОЛЕТ
Винтокрылое направление отечественного авиапрома живет модернизацией советского наследия.
Речь пойдет о плодах четырнадцатилетнего управления отраслью акционерным обществом "Вертолеты России". Логотип холдинга красуется на машинах, чудом еще поднимающихся в небо. Но поднимающихся не благодаря стараниям этого АО, а скорее вопреки.
Отметим - холдинг "Вертолеты России" в отрасли является управляющей компанией, в функции которой входят регулирование финансовых потоков и расходов и оптимизация процессов взаимодействия подопечных предприятий.
Однако в его ведение не входит решение инженерно-технических и конструкторских задач. В реестре Росавиации среди производителей и разработчиков авиатехники компании "Вертолеты России" нет. Тем не менее ее руководство решает все вопросы, включая инженерно-технические, авторитарно и некомпетентно вмешиваясь в технические и технологические процессы. Полностью разрушив эффективную советскую систему разработки и производства винтокрылых машин, нынешние управленцы не предложили взамен ничего. Результат такого хозяйствования выражается в резком падении выпуска и продаж российских вертолетов, в отсутствии новых разработок. И как следствие - в потере рынка как внутреннего, так и зарубежного.
В 2022 году будет своеобразный юбилей - 15 лет деятельности холдинга. В преддверии празднования хочется спросить у руководства ГК "Ростех", холдинга АО "Вертолеты России": где отечественные вертолеты? И задать второй, интересующий многих вопрос: где бюджетные средства, которые выделены и выделяются на вертолетные программы? Деньги, на которые можно было не только оснастить всю страну полной линейкой отечественных машин, но и обеспечить нашей стране мировое лидерство в отрасли.
Ми-8 на все времена
Заголовки СМИ пестрят обещаниями, заверениями, цифрами и перспективами от Минпромторга, генеральных директоров компаний, входящих в ГК "Ростех". А что у нас есть в воздухе?
Да все тот же Ми-8, Ка-32 и их модификации, Ми-26. Сегодня, как и 30, и 40 лет назад, вся основная воздушная работа в стране лежит на "восьмерках" Ми-8. И замены им пока не предвидится.
Рассмотрим вопрос предметно. 17 ноября 1986 года совершил свой первый вылет легкий многоцелевой вертолет Ми-34. Он был заказан ДОСААФ взамен устаревшего и неэкономичного Ми-2. Детище КБ получилось удачным. Но наступили 90-е годы, и речь уже стояла о выживаемости КБ, а не о запуске машины в серию.
В августе 2011-го Ми-34С1 представили публике на авиасалоне "МАКС".
А год спустя этот проект был закрыт. Возможной причиной выставили неконкурентоспособность вертолета с основным соперником на российском рынке легких вертолетов - Robinson R44.
Сегодня четыре вертолета Ми-34 находятся в летном состоянии и пять бортов в процессе постройки на арсеньевском заводе "Прогресс" (серийные номера 03-03, 03-04, 03-05, 04-01, 04-02). На этом все. История вертолета Ми-34, в сущности неплохого и потенциально перспективного, закончена.
Еще одна советская разработка КБ Миля - Ми-38. Проектировать вертолет на замену Ми-8 начали в 1981 году. Первоначально делали ставку на канадский двигатель PW127TS компании Pratt & Whitney Canada.
Вот хроника судьбы этой машины. Натурный макет представили на Мосаэрошоу в 1992 году. К изготовлению двух опытных экземпляров приступили в 1993-м. В 1994-1999 годах проведено рабочее проектирование, завершена постройка опытных образцов для статических и динамических испытаний.
Только 17 декабря 2013 года состоялся первый полет Ми-38 с российскими двигателями ТВ7-117В. По уверениям чиновников Минпромторга, получение сертификата ожидалось в 2015-м. Стоимость программы разработки вертолета Ми-38 - два миллиарда рублей.
Прошло шесть лет. Декабрь 2019 года. Минобороны был поставлен первый вертолет Ми-38. Серийное производство планировалось начать еще в 2015-м на КВЗ (Казанский вертолетный завод). Сертификат типа был выдан ФАВТ (Росавиация) в декабре 2015 года. Но это не помогло запуску в серию машины. Итог: в ВКС РФ имеются два летающих вертолета Ми-38Т, два Ми-38 на хранении в МВЗ, три Ми-38 построены для сертификационных испытаний, один Ми-38-2 в варианте VIP салон (заводской номер 26005 р/н RA-14341 - 2019 года выпуска) сейчас в лизинге у компании ООО "Русские Вертолетные Системы", три Ми-38-4 находятся на Казанском вертолетном заводе для доработки и модификаций. Вот, пожалуй, и все.
Оптимизация "Камова"
Николай Камов - мэтр отечественного вертолетостроения. Создатель знаменитых вертолетов марки Ка соосной схемы расположения несущих винтов, уменьшающей габариты машины, что позволяет разместить ее в ограниченном пространстве, например на палубе или в ангаре корабля. Также соосная схема несущих винтов упрощает управление вертолетом и его маневрирование. Поэтому такие машины востребованы у военных и экстренных служб. Этими вертолетами нужно гордиться, а опыт необходимо конвертировать в твердый доход государства.
Есть вертолеты Ка-62 и Ка-226, о которых управленцы Минпромторга и вертолетной индустрии трубят как о достижении "оптимизации отрасли" и "эффективного управления". Рассмотрим ситуацию поближе.
Работы над прототипом с индексом В-60 начались еще в 1981 году на основе техзадания Минобороны СССР. Он был изначально выполнен в традиционной для этого КБ соосной схеме несущих винтов. В 90-х в инициативном порядке камовцы решили разработать гражданскую версию под индексом Ка-62. Это был уже совсем другой вертолет, лишь внешне похожий на Ка-60 (В-60), и должен был заменить Ми-4 и заполнить нишу между Ми-8 и Ми-2. Вертолет размерности Ми-2 разрабатывало КБ Миля, это был Ми-34, о судьбе которого мы уже рассказали. Так появилась машина традиционной схемы, но с нетрадиционным рулевым винтом типа фенестрон (рулевой хвостовой винт находится в кольцевом обтекателе).
Советские конструкторы планировали создать такую линейку вертолетов: Ми-38 (на замену Ми-8) - Ка-62 - Ми-34 (на замену Ми-2) - "Ансат". Да, были и есть сложности с отечественными двигателями. В качестве промежуточного варианта использовались иностранные движки. Но управленцы отраслью так и не смогли воплотить эту линейку в жизнь. Из нее только "Ансат" успешно летает.
До и после семнадцатого
До 2007 года проект Ка-62 еще более или менее развивался. А уже с 2007-го, когда произошло поглощение КБ "Камова" холдингом "Вертолеты России", стали появляться разные "объективные обстоятельства". Их результаты мы сейчас и видим - вертолета нет. Нет не то что в воздухе, в авиакомпаниях - его нет в серийном производстве и он до сих пор не сертифицирован.
"У нас есть планы организовать серийное производство вертолетов Ка-62 в Улан-Удэ. Для развертывания производства потребуются инвестиции в объеме 150 миллионов долларов. На сегодня в эту программу уже вложено 60 миллионов. Первый серийный вертолет Ка-62 будет построен на Улан-Удэнском авиационном заводе через два-три года. К 2010-му мы планируем выйти на выпуск 30-40 вертолетов в год", - цитировал в 2009-м сайт oboronprom.com генерального директора ОПК "Оборонпром" Дениса Мантурова.
Инвестиции были получены в означенных объемах, то есть 210 миллионов долларов вложили в производство вертолета Ка-62. А это 7 миллиардов 648 миллионов 200 тысяч рублей. Вертолета, повторим, нет - хотя сейчас их могло бы быть, если верить тем обещаниям, около полутысячи.
Слово не воробей
Удивительно, сколько интересных высказываний и громких обещаний чиновников и руководителей вертолетостроительного бизнеса можно найти в СМИ. 28 июня 2013 года генеральный директор холдинга "Вертолеты России" Дмитрий Петров в интервью каналу "Россия 24" рассказал о состоянии дел в холдинге. Озвучено обещание завершить сертификацию Ка-62 до конца 2014-го.
Через четыре года: "Сегодня, 25 мая, первый летный образец нового гражданского многоцелевого вертолета Ка-62 совершил первый испытательный полет. Конструкция Ка-62 основана на армейском Ка-60, стоимость программы - свыше трех миллиардов рублей. Стартовыми заказчиками вертолета выступят российские силовые ведомства". ("Ведомости", 25 мая 2017 года).
На следующий день Минпромторг озвучил свои планы: к 2030-му продать 365 машин. К 2025 году занять не менее 20 процентов доли рынка вертолетов такого класса" (ФБА "Экономика сегодня", 26 мая 2017 года).
Прошло еще три года - и 11 марта 2020-го на предприятии "Прогресс" начато строительство опытной партии Ка-62. Сдача партии запланирована на 2021 год.
К комментариям подключился уже глава Ростеха Сергей Чемезов. Он рассчитывает, что серийный выпуск нового среднего многоцелевого вертолета Ка-62 и модернизированного вертолета тяжелого класса Ка-32А11М начнется в следующем году.
"У нас большая палитра вертолетов - это и модернизированный Ка-32, и Ка-62. Надеюсь, что в следующем году уже начнем выпускать серию", - сказал он в интервью телеканалу "Россия-24" в рамках авиасалона "МАКС-2021".
Смущает вот это "надеюсь". Похоже, и у "тяжелой артиллерии" в лице главы Ростеха нет уверенности, что события, им озвученные, настанут.
Итак, сколько всего Ка-62 "на крыле" сегодня? Ка-62 - заводской номер 97876210101. Выпущен в 2017-м и принадлежит КБ Камова. С 2018 года не летает. Последний раз был замечен на территории кампуса Дальневосточного федерального университета на форуме ВЭФ-2018.
Ка-62 - заводской номер 97876210102, регистрационный - RA-62002. Нелетный образец, построен в 2013-м.
Ка-62 - заводской номер 97876210103. Выпущен в 2019 году.
Ка-62 - заводской номер 97876210104. Выпущен в 2019 году.
Наследник Ка-26
Менеджмент "Вертолетов России" приписывает себе в заслуги создание еще одной машины - это легкий Ка-226. Но и он разрабатывался и начинал летать еще до эпохи "эффективного управления" в вертолетостроении.
Ка-226 стал дальнейшей разработкой и глубокой модификацией известной советской машины Ка-26, созданной в середине 60-х. Первую "226-ю" собрали в 1997 году и у нее были изначально конкретные заказчики - МЧС, РАО "Газпром" и мэрия Москвы. Под них и выпускались первые борта.
Выпущены различные варианты этой машины. С иностранными двигателями и с отечественными (ТВ3-117ВМА). Собирали вертолеты на Кумертауском авиационном производственном предприятии - КумАПП (Башкортостан). Сегодня, кажется, пока еще собирают. Приведем цитаты из СМИ, по которым можно сделать определенные выводы.
Lenta.ru 29 декабря 2015 года цитирует пресс-службу Ростеха: "Ростех организует выпуск в Индии 200 вертолетов Ка-226Т. Это первый российско-индийский высокотехнологичный проект, реализуемый индийским правительством в рамках инициативы "Делай в Индии".
РИА "Новости", 13 мая 2015 года. "Индия одобрила покупку партии вертолетов производства российского ОАО "Камов", - пишет агентство Блумберг. - Машин семейства "Камов" будет выпускаться до 400 в год".
Еще через два года читаем: "27 апреля 2017 года, по сообщению ТАСС, глава госкорпорации "Ростех" Сергей Чемезов заявил президенту России Владимиру Путину, что контракт с Индией на поставку 200 вертолетов Ка-226Т превышает миллиард долларов".
12 января 2018 года РИА "Новости" известили, что поставки вертолетов Ка-226Т в Индию могут начаться через два года, то есть в 2020-м.
4 сентября 2019 года генеральный директор компании "Вертолеты России" Андрей Богинский сообщил РИА "Новости", что РФ и Индия пока не согласовали контракт на поставку 200 вертолетов Ка-226Т.
26 ноября 2020 года Интерфакс сообщает, что опытные Ка-226Т для Индии поднимутся в первой половине 2021-го. А уже 3 февраля 2021 года то же агентство пишет, что Индия и РФ пока не смогли договориться об уровне локализации производства легких многоцелевых вертолетов Ка-226Т.
На полях авиасалона "МАКС-2021" вице-премьер Юрий Борисов сообщил, что серийное производство Ка-226Т начнется в 2021 году на авиазаводе У-УАЗ. Постройка первого опытного образца должна была завершиться в 2020 году, но затянулась.
При этом генеральный директор холдинга "Вертолеты России" Андрей Богинский заявил СМИ: "Проект реализуется в соответствии с намеченным планом и в рамках кооперации предприятий холдинга принято решение разместить изготовление отдельных деталей вертолета Ka-226T на Кумертауском авиационном производственном предприятии".
Он также добавил, что Ка-226 - удачный вертолет. И если продажи его за рубежом постоянно из-за чего-то срываются, на внутреннем рынке он вполне успешен.
Насколько же успешен? По состоянию на 2021 год в эксплуатации находится около 30 машин. Из них 14 - в ВКС РФ, восемь бортов - в МВД, четыре - в КБ "Камова", два борта летают в Пограничной службе ФСБ РФ, два работают в Кумертауском АПО, один вертолет - в МЧС Украины.
Всего 20 (по другим источникам - 25) гражданских вертолетов - в РФ плюс 19 машин - в ВКС РФ (на 2018 год) и один вертолет - в ВМС Украины (на 2018 год).
Данные о военных Ка-226 расходятся с данными FLIGHT GLOBAL, International World Air Forces 2021. По сведениям FG, в составе российских ВВС есть 36 вертолетов Ка-226.
"Ансат", рожденный вопреки
В 1993 году на Казанском вертолетном заводе (КВЗ) на свой страх и риск начали разработку легкого многоцелевого вертолета. В 1997-м КВЗ получает сертификат разработчика и производителя вертолетов и создает прототип вертолета "Ансат". В 1999 году состоялся его первый полет.
Обратим внимание: машину казанцы создали силами своего ОКБ в то время, когда активы завода еще не были выкуплены всемогущим холдингом "Вертолеты России". До 2007 года, до момента его поглощения завод уже выпустил 14 машин. Легкий "Ансат" - пример удачной и успешной разработки авиатехники без участия нынешних управленцев и менеджеров от "Вертолетов России".
Сейчас в эксплуатации находятся более 60 бортов. Из них в ВКС РФ - 50.
"Ансат" - первая машина, полностью сконструированная и построенная в постсоветское время. И это единственный вертолет в линейке холдинга, выпуск и продажи которого увеличивались до 2018-го. Но к 2021 году и выпуск, и продажи резко упали (с 18 машин в 2018-м до 5 в 2021-м).
VRT-500 улетел, не родившись
Пожалуй, картина производства в РФ вертолетов была бы неполной без краткого рассказа об одном удивительном КБ с его интересной разработкой - вертолетом VRT-500.
18 июля 2017 года холдинг "Вертолеты России" на салоне "МАКС-2017" впервые представил модель легкого многоцелевого VRT-500, разработанного конструкторским бюро "ВР-Технологии".
При этом VRT-500, который везде позиционируется как новинка отечественного авиапрома, создан на самом деле неизвестно кем.
На портале госзакупок можно найти много договоров компании ООО "ВР-Технологии" на разработку концепции легкого вертолета и его внешнего облика, отдельных систем для него. Кроме того - договоров на поставку фюзеляжа, дверей, остекления, хвостовой балки для выставочного макета вертолета VRT. А еще там же можно найти договор на покупку исключительных прав на интеллектуальную собственность на очень большую сумму. Это может говорить о том, что разработки вертолета, которые велись третьими лицами в интересах "ВР-Технологий", были этим ООО выкуплены в собственность.
Инновационная модель VRT-500 кочует по выставкам с 2017 года, денег на проект уходит все больше, а летающей "новинки" все нет и нет.
10 апреля 2019 года пресс-служба холдинга "Вертолеты России" заявляет, что серийное производство российского бизнес-вертолета VRT-500, который будет конкурировать на рынке с Robinson, наладят в 2021 году.
Пропустим "промежуточные" обещания чиновников и производителей. Скажем лишь, что ни одно из них, прозвучавших с 2017 по 2020 год относительно перспектив вертолета VRT-500, не выполнено. В том числе использовать вертолет к 2020 году как аэротакси в Московской области и как беспилотник. Опустим сообщения в СМИ о подписании многочисленных соглашений то со скандинавами, то с малайзийцами и сингапурцами, то с арабами на миллионы долларов. Об этих соглашениях регулярно сообщали прессе то руководители Ростеха, "Вертолетов России", "ВР-Технологий", то министры и вице-премьеры.
Ничего пока из этого не вышло. А вышло так, что компанию "ВР-Технологии" покупает (август 2021-го) сингапурская офшорная компания Aeroter PTE Ltd. Компания из четырех человек, созданная за год до покупки, с уставным капиталом 1000 сингапурских долларов выкупает 100 процентов уставного капитала (почти 34 миллиона долларов) российского инновационного конструкторского бюро "ВР-Технологии", входящего в состав холдинга "Вертолеты России" и в государственную корпорацию "Ростех". Неисповедимы дела российского бизнеса! А ведь еще в октябре прошлого года министр торговли заявил, что готова сборочная линия в Италии (компания Vertex Aero S.r.l.). Там же, по его словам, будут производиться летные испытания и сертификация машины. Серийное производство планируется начать в 2023 году.
Как бы то ни было, "российский инновационный легкий вертолет" будет выпускаться или в Италии, или в Малайзии, или еще где-то. Что не даст отечественной экономике и промышленности ничего, кроме уже полученных убытков от вложения в проект бюджетных денег.
Печальный итог
В сущности вот и вся линейка вертолетов, которую выпускает или собирается выпускать холдинг "Вертолеты России" в составе госкорпорации "Ростех". Компания, прибравшая к рукам практически всю вертолетостроительную отрасль в России, за 14 лет так ничего сама не разработала и не выпустила в небо.
Сосредоточив в одних управленческих руках оба вертолетных КБ и все заводы-производители, холдинг получил возможность оперировать разработкой и выпуском всей линейки отечественных вертолетов. Но с трудом справлялся даже с уже отлаженным выпуском серийных машин. С поддержанием летной годности и с обслуживанием уже выпущенных вертолетов у холдинга получалось еще хуже.
Оперирование "всей номенклатурой производимой в России вертолетной техники" (как считают в Минпромторге) оказалось столь "успешным", что и по сей день каких-то положительных тенденций в отрасли ожидать не приходится.
Меня зовут Кира Йошикаге
Меня зовут Кира Йошикагэ. Мне 33 года. Мой дом находится в северо-восточной части Морио, в районе поместий. Работаю в офисе сети магазинов Kame Yu и домой возвращаюсь, самое позднее, в восемь вечера. Не курю, выпиваю изредка. Ложусь спать в 11 вечера и убеждаюсь, что получаю ровно восемь часов сна, несмотря ни на что. Перед сном я пью тёплое молоко, а также минут двадцать уделяю разминке, поэтому до утра сплю без особых проблем. Утром я просыпаюсь, не чувствуя ни усталости, ни стресса, словно младенец. На медосмотре мне сказали, что никаких проблем нет. Я пытаюсь донести, что я обычный человек, который хочет жить спокойной жизнью. Я не забиваю себе голову проблемами вроде побед или поражений, и не обзавожусь врагами, из-за которых не мог бы уснуть. Я знаю наверняка: в таком способе взаимодействия с обществом и кроется счастье. Хотя, если бы мне пришлось сражаться, я бы никому не проиграл.
Да, это копи-паста чтобы другие джо джо фаги при надобности скопировали данный текст. Так что комментаторы не знающие суть данного текста - пожалуйста не пишите мне комментарии с вашим недоумеванием
P.S этот пост редактирован так - как много гневных комментов было
Рассказ о простом мужике туристе
Доброго времени суток! Давно ищу один рассказ-копипасту прочитанную здесь.
История о простом деревенском мужике который от организации, где он работает, получил путевку в Тайланд за то что не позволил вору угнать фирменный грузовик (то ли КамАЗ, то ли ЗИЛ). Далее он летит туда один, заранее спрятав деньги в труселя и по пути знакомится с молодым парнем который в будущем будет его персональным гидом. После прилёта они заселяются в одном номере и там же парень приглашает для мужика проститутку (там была цитата:" -думаешь я не смогу с ней? Есть ещё масло в домкрате").
Где то на этих моментах мое чтение прервалось, и с тех пор нахожусь в поисках. Мейл ответы ничего не дали. Помогите с поиском сего рассказа.
Дошли до балконов
Опрошенные Life эксперты предупредили россиян о налоге на недвижимость, который в 2022 году может стать «неприятным сюрпризом», и «расплате за балкон» - штрафах за несогласованное остекление и перепланировку. Об этом сообщает "Рамблер". Далее: https://finance.rambler.ru/money/47600261/?utm_content=mfina...
https://finance.rambler.ru/money/47600261-nalogi-i-rasplata-...
Вот такие дела, малята.
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Женские намёки... Интересно, их этому где-то обучают что ли?
Когда я учился в старшей школе, мне очень нравилась одна девушка. Я не знал, нравится ли она мне, поэтому не придумал ничего лучше, чем просто подойти и сказать: "Ты классная. Не хочешь куда-нибудь сходить вместе сегодня?". Она сказала, что не хочет. На этом весь мой юношеский любовный порыв и угас.
Я любил её очень сильно, но то "нет" на меня подействовало хуже холодного душа. Я не знал, что делать. Хотелось свернуться клубочком и умереть. Было так плохо на душе, что не могу передать словами. Через неделю или две эта девушка подарила мне кроссворд, который она сама сделала. Это был самый сложный кроссворд в моей жизни. Интернета тогда не было, поэтому приходилось полагаться только на собственную эрудицию и на СТС (Советский Толковый Словарь). Но ни первое, ни второе мне не помогли решить даже частично кроссворд.
Пример одного из вопросов: "Добавочное рангоутное дерево, которое служило продолжением бушприта вперёд и вверх". Это сейчас можно всё загуглить и отгадать. А тогда что мне было делать? За вечер кроссворд так и не разгадал. На следующий день девушка ко мне подошла и спросила, что-то по поводу выделенной фразы. А я понятия не имел, о чём это она.
Только спустя 25 лет на встрече выпускников та самая девушка, в которую я был влюблён, сказала, что в кроссворде одноклассница спрятала шифровку, означающую, что она тоже меня любит.
Господи, да кто их этому вообще обучает? Нельзя было просто сказать без всяких шифровок и намёков?! Хотя сейчас я понимаю, что так даже лучше. Мне головомойки и мозговыноса в жизни и так хватило сполна.
Отсюда