Всякое
Бангкок - 2
Байдарки и каяки: сравниваем плюсы и минусы основных классов
Как мы все знаем, байдарка -- вещь функциональная, но как её выбрать?
Допустим, нам требуется байдарка для путешествий. Сфера применения искомого судна — прибрежные районы морей и крупных озёр, спокойные несложные реки. Для ответа на вопрос «Какой тип байдарки лучше?» сравним плюсы и минусы трёх типов конструкций.
НАДУВНЫЕ БАЙДАРКИ
ПЛЮСЫ
— цена. В России стоимость начинается примерно от 40 000 рублей за новую лодку.
— вес. Двухместная модель будет весить порядка 20 кг.
— габариты в собранном виде. Средний размер упакованных «двушек» этого класса — 100×40×40 см.
— скорость сборки. Опытный человек в одиночку соберёт «надувнушку» с элементами каркаса за 15 минут.
— остойчивость. Подавляющее большинство представителей этого класса — «пузатые», т. е. достаточно широкие лодки. Совершить непреднамеренный «оверкиль» (перевернуться через бок) в спокойной воде на них крайне затруднительно.
— условная непотопляемость. В конструкции надувных байдарок присутствует от 2 до 6 надувных баллонов: порвать все и сразу — непростая задача. И даже если эту задачу выполнить, то байдарка наверняка ещё 10−15 минут будет держаться на плаву.
— малая осадка. В среднем, это цифра 10−15 см, в зависимости от строя каяка. Такая осадка позволяет проходить мелкие участки водоёмов: шиверы и отмели.
— грузоподъёмность. Двухместная надувная байдарка, способна принять на борт до 300 кг груза, включая вес гребцов.
МИНУСЫ
— ходкость. Надувные байдарки уступают в скорости каркасным и пластиковым на 2−3 км/ч при прочих равных и отсутствии ветра.
— полезный внутренний объём. Из-за больших бортовых баллонов в надувной байдарке мало места для размещения вещей.
— парусность. Большие баллоны и закреплённое снаружи корпуса байдарки снаряжение создают изрядную парусность: против ветра идти на таких каяках значительно тяжелее, чем на пластиковых и каркасных.
КАРКАСНЫЕ БАЙДАРКИ
Подробности об истории возникновения, особенностях строения и видах каркасных байдарок можно прочитать в статье на нашем сайте. А теперь к главному...
ПЛЮСЫ
— габариты в собранном виде. Средний размер упакованных «двушек» схож с надувными байдарками — 120×40×40 см
— остойчивость. Туристским каркасным байдаркам, созданным для походов и сплавов, свойственно быть «пузатыми». И пускай они менее остойчивы, нежели надувные, но уж точно лучше в этом отношении, чем многие пластиковые модели.
— ходкость. Большинство представителей этого класса обладают неплохими скоростными характеристиками, в сравнении с надувными байдарками, и совсем незначительно уступают по этому показателю пластиковым собратьям.
— полезный внутренний объём. В среднестатистическую каркасную байду входит больше вещей, нежели в среднестатистический пластиковый каяк. С надувными байдарками и сравнивать не приходится: они серьёзно уступают «каркасникам» по этому параметру.
МИНУСЫ
— вес. Каркасные лодки тяжелее, чем надувные. Средний вес двухместной байдарки этого класса — 30 кг.
— сложность и время сборки. Сборка советских моделей каркасных байдарок — процесс овеянный байками и легендами. Современные собираются немного проще и чуть быстрее, но всё равно уступают в этом "надувнушкам".
— потопляемость. Если каркасная байдарка не снабжена надувными страховочными элементами, то она довольно легко затонет, просто набрав внутрь себя воды. Поэтому на байдарках этого класса крайне не рекомендуется ходить без «юбок» и «фартука».
ПЛАСТИКОВЫЕ КАЯКИ
Отдельная статья, посвящённая каякам лежит ЗДЕСЬ
ПЛЮСЫ
— скорость. В массе своей «пластики» быстрее аналогичных «надувнушек» и «каркасников». Никакой магии здесь нет: пластмассе проще придать нужную форму, нежели каркасу, обтянутому оболочкой, и уж тем более надувным баллонам.
— прочность. Чтобы сломать пластиковый каяк — нужно серьёзно постараться. Порвать шкуру каркасной байдарки или баллон надувной гораздо проще.
— не требуют сборки. Подготовка пластикового каяка к заплыву занимает минимум времени: поставить лодку на воду и загрузить снаряжение.
МИНУСЫ
— неразборная конструкция. Гараж, дача, база отдыха и транспортировка на автомобиле… При средней длине в 5 метров, увы, но других вариантов хранения и доставки к водоёму у таких каяков просто нет.
— вес. «Пластики» весят 35 кг и больше, в зависимости от вместимости и размеров лодки: одному человеку лодку транспортировать будет неудобно.
— цена. В России можно купить пластиковые каяки китайского производства начиная от 40 000 рублей за простейшие модели формата «Sit-on-top». Европейские и американские лодки будут стоить от 110 000 рублей, а за байдарку или морской каяк из композитного материала стали раритетом и за них придётся выложить не меньше 180 000 рублей.
— полезный внутренний объём. Здесь пластиковые байдарки похожи на надувные: места в них маловато. Ситуацию усугубляет то, что сверху на пластиковый каяк особо ничего не нагрузишь: и без того не блещущий остойчивостью, гружёный каяк может легко перевернуться.
— остойчивость. Большинство представителей этого класса — узкие и потому слабо остойчивые лодки. Здесь даже применяется термин «эскимосский переворот» — когда гребец возвращает лодку в нормальное положение из перевёрнутого силой взмаха веслом под водой.
ИТОГ
Надувные байдарки — хороший вариант для начинающего гребца или человека, который редко ходит на байдарке. Не стоит отходить на такой лодке далеко от берега, а лучше и вовсе воздержаться выходить на открытую «большую воду». Простые в сборке, компактные и легко транспортируемые, такие байдарки станут достойным началом истории увлечения греблей и водным туризмом.
Каркасные байдарки понравятся опытным, но редко плавающим гребцам. Один — два больших водных похода в сезон и редкие выезды на ПВД — это про «каркасники». А ещё такую лодку удобно хранить дома и легко перевозить в общественном транспорте: автобусе, метро или поезде.
Пластиковые каяки — удел доморощенных «каякеров», станций проката и баз отдыха. Их невозможно хранить дома и крайне неудобно транспортировать… Но когда вы окажетесь на воде в пластиковом или композитном каяке, то поймёте, что это качественно новый уровень гребли. Бонусом будут завистливые взгляды других туристов-водников и неловкие вопросы о стоимости лодки :) Да и с эстетической точки зрения пластиковые модели смотрятся красивее надувных и каркасных собратьев, хотя это уже дело вкуса…
Вся правда про ножи из углеродистой стали
Столкнулся я тут с мистикой: решил поискать в интернете отзывы про использование ножей из углеродки, способы избавления от коррозии на клинке, да и вообще мысли людей почитать. И НИГДЕ не нашел чем можно убрать рыжье с клинка в походных условиях. Именно в ПОХОДНЫХ, когда нет холодного воронения, уксуса, лимонной кислоты, пескоструя, а есть, блин, только дикая природа. Речки там, горы всякие, лес, собаки, удочки и прочее.
Меж тем, один из моих самых любимых ножей-из углеродки. И я, человек, коллекционирующий ножи, ведущий ножевой блог, несколько лет писавший статьи для Ножиков.ру, понятия не имел, как ржавеет углеродка, потому что ни один из моих ножей никогда не ржавел просто потому что я за ними следил.
В общем, меньше слов, больше дела. Если у Вас нож из углеродистой стали, то в течение недели использования его на кухне или в при туризме он покроется безбожными серыми пятнами. Есть вариант после каждого доставания ножа из ножен полировать его, как кот яйца. Но тогда весь поход для Вас будет похож на поденную работу. Меж тем, любой дождь или просто влажность за окнами все равно окрасят нож красками моего Питера. Пятна эти безвредны, как родинки. Ничего со сталью не делают, по сути, это просто оксидная пленка, которая в дальнейшем будет более или менее защищать нож от разложения.
Мне было интересно, как углеродка именно что ржавеет. Короче, я взял нож, оставил его мокрым на день, а вечером он весь был в рыжих пятнах. Как они удаляются? Вот, что меня интересовало. На самом деле, все очень просто: тряпка и вода. Потереть-и почти все пройдет. Почти все рыжики превратятся в те самые безвредные серые пятна. Но. На моем ноже осталось несколько точек, которые значительно темнее этих пятен. Как я понял, это коррозия просто начала проникать вглубь ножа.
Общие выводы: Если даже оставить нож в мокрых ножнах или путешествовать по джунглях в поисках вьетнамских партизан, ничего страшного с ножом не случится. Разумеется, через неделю лежания в мокрых ножнах нож превратится в гриб. Но, по сути, это возможно в двух вариантах: либо Вы дятел и не следите за своими ножами, либо нож для Вас-это не сакральный предмет, а расходник, на который Вы не молитесь, а используете для работы. В том и другом случае Вы ничего не потеряете от потери ножа.
Лично для меня остался вопрос про эти черные точки. Насколько они-то влияют на свойства стали? Или можно тупо болт на них забить и нож с этими точками еще и меня переживет. Если у кого-то есть опыт или знания-ау.
Удивительный подземный храм в соляной шахте – Колумбия, Сипакира
Храм в соляной шахте в колумбийском городе Сипакира – одна из самых удивительных святынь, в которых мне доводилось бывать.
Соляной собор Сипакиры
Сипакира (Zipaquirá, или Зипа) – город примерно в получасе езды от столицы Колумбии, Боготы. И известен он, прежде всего, своим Соляным собором (Cathedral de Sal) – подземной церковью, построенной в туннелях соляной шахты.
Не знаю, как сейчас, но раньше добраться до Сипакиры из Боготы можно было на некоем Tren Turístico – это фотогеничный старый паровоз с развлечениями для туристов "на борту". Но я решила поехать на общественном транспорте и без суеты везде побродить. Это было немного авантюрно, потому что подробных инструкций, как добраться, я не нашла, советы в интернете ограничивались "езжайте на станцию Portal Norte, а там разберетесь".
Дорога до Зипы странная: ухоженные, прямо-таки вылизанные поля, как в Европе, сменяются копошащимися в мусоре коровами, как в Индии. Но сам городок Сипакира очень милый. Целая куча таких милых кафешек, что я аж трижды перекусила.
Город Сипакира
Собор в шахте
Cathedral de Sal, конечно, потрясает воображение! Начнем с того, что сама идея – настоящий собор в настоящей шахте – хоть и не уникальная находка Сипакиры, но меня искренне восхищает. Только представьте: где-то там на глубине продолжается добыча соли, а по отработанным горизонтам ходят туристы и паломники, а иногда даже проводят свадьбы (правда, редко, раз в 1,5-2 года, потому что удовольствие очень небюджетное).
Cathedral de Sal
Атмосфера совершенно особенная: широченные туннели, обрамленные горной породой, специфические запахи, цветная подсветка, духовная музыка, и при этом очень минималистичное убранство храма – буквально пара скульптур и каменные кресты.
Каждый крест символизирует эпизод Крестного пути. Меня просто потряс XIII эпизод – Иисуса снимают с креста. Это как бы "пустой" крест. Он символизирует пустоту, которая осталась в мире, когда Иисуса не стало.
"Пустой" крест символизирует пустоту, которая осталась в мире, когда Иисус умер
А самое популярное, наверное, изображение в храме похоже на "Сотворение Адама" Микеланджело. Оно не скопировано у старого мастера, подчеркивает экскурсовод, а лишь "вдохновлено" им. Есть несколько существенных отличий, например, пальцы все же соприкасаются. А главное, лица Бога не видно. Автор хотел сказать: в мире много религий, каждый может представить своего Бога.
Если лица Бога не видно, каждый может представить своего
Путь рудокопа
Помимо самого храма я решила вписаться на экскурсию (или лучше назвать это "аттракционом") "Путь рудокопа" в ответвлении старой шахты. По работе мне приходилось несколько раз спускаться в действующие шахты, но этот опыт был совершенно особенный. Шли в абсолютной темноте! Как пояснил гид, раньше так и ходили, потому что от любого источника света мог взорваться газ. Оказывается, до сих пор я не знала, что такое темнота!
Туннель узкий и низкий (даже мне с моим скромным ростом приходилось наклоняться). Я не боюсь ни темноты, ни замкнутого пространства – так, по крайней мере, я думала до этой экскурсии. Потому что это было очень некомфортно. Это было бы даже очень страшно, если бы кто-то из группы (видимо, тоже, чтобы скрыть свой страх) не болтал и не ржал все время. Наверное, вообще был бы космический опыт.
В конце нам разрешили включить фонарики и выдали кирки, предложили примерить на себя новую профессию. Я с трудом инструмент даже поднимала, так что колупала стенку без энтузиазма. А вообще эта часть была уже не такая интересная. Самый восторг, конечно, был в темном туннеле.
Разбуди своего внутреннего рудокопа
Я знаю, что ни собор, ни эта экскурсия не уникальны. Но для меня это был действительно новый, удивительный опыт. Хочу напомнить еще раз, что пишу только о том, что сама видела, и все фотографии в этой статье авторские. Буду признательна, если оцените уникальность контента плюсиком.
Первоисточник: https://dzen.ru/a/ZPTjM5XWTErZuio9
Богоявленская колокольня в Казани
Дата постройки - 1895-1897 гг.
Ещё больше фотографий можно будет найти тут.