Ещё немного Кольского
Мои эмоции через фото.
Мои эмоции через фото.
Праздники!
Несколько выходных и совершенно нечем заняться!
Еще с вечера планировал какой нибудь нескучный выезд с ночевкой, к примеру разведать старую дорогу к реке Вува или дорогу за поселком Туманный, но вывод напросился сам собой — Карелия, ну или самый юг МО!
А получилось это так…
Звонят кореша, мол мы на рыбалке, пролюбили в лунке бур, не можешь ли ты привезти нам его, брат вынесет, мы заплатим за топливо! Ага 70 км на юг, уже неплохо. Ну а дальше пошло поехало. Листание карт и прочего, что там на юге интересного…
И тут меня осенило!
Написал знакомому, попросил помощи с координатами и полетел в магаз за провизией и в гараж собираться. Времени на все ушло около часа — криминально быстро на самом деле!
Ну и двинул, завез мужикам бур, пару ящиков пивка и закуски пакет, и помчал дальше…
Заехал Мончегорск к знакомым, на чаек так казать, уже в своем роде традиция перед южными маршрутами!
В Зеленоборском остановился на заправке проштудировать карту, она меня вела как всегда по "короткому" пути, перестроил как мне надо и поехал далее.
Начало маршрута, травлю давление в шинах до 1 атм, ехать еще 30+ км, чисто для комфорта спины.
После уже интересней. Колея виднеется, но глубокая и широкая. Попробовал метров 10, выехал назад посмотреть. Не лезу ни по ширине, ни по высоте, значит будет интересно!
Колеса травлю в 0,5 примерно. Больше бессмысленно — межколейка высокая, наст более или менее крепкий, но под ним крупа. Травить в 0,3 значит будет большое сопротивление у колес в колее, так как мосты будут сильно цепляться, да и камни и ветки тоже присутствуют. А оставлять клиренс и давление в шинах даже не рассматривал — на старте бы и остался!
Пробую разные тактики, первая, вторая, прямая, пониженная, руль нивелировать, ходами, накатом и тд… По итогу просто полз на первой пониженной — медленно но уверенно, и наст целый почти, мне же еще назад выбираться!
Местами было очень весело, колея росла, особенно в подъемах и поворотах, иногда резал ее и делал свое направление (я без блокировок), иногда проскакивал ходом, но чаще всего просто накатывал…
Ехал большую часть маршрута в темноте с круговым светом для лучшей видимости. Виды шикарные даже ночью, следов очень много — напрягает местами. Росомахи, лисы, лоси, зайцы, всякие птички и волки — к этому я морально был готов. Но вот следы медведя меня напрягли до холодного пота. Особенно на свежевыпавшем снегу! Но честно сказать, что это был именно медведь я узнал уже на обратном пути у тракториста, охотники лосей били и нечаянно разбудили Михалыча, видели недалеко у карьера его! Ну надеюсь, что это рядом со мной был не он, а жирная росомаха с подстриженными ногтями!
Проехав немного дальше решил искать место для ночевки, выбрал более просторную полянку, накатал место, чтобы можно было ходить ногами вокруг машины и не проваливаться по колено. Проспал часов 5 примерно, выспался, свежий воздух все таки…
Ну и помчал далее, оставалось чуть меньше половины пути! И тут через время началось непредвиденное — стуки снизу, то ли карданы, то ли мосты, то ли раздатка…
Выкопав ямку, залез, осмотрел все — ничего не нашел, поехал дальше, стуки становились все чаще и чаще!
До конечной точки оставалось около 3 км. Решил доехать, но уже совсем медленно.
Стою у озера и думаю. Оставаться еще на день, поесть полноценно, отдохнуть, пофоткаться, а может проехать чуть назад, к порогам и там переночевать. Мыслей была куча…
Осталась только одна!
Разворачивать и лететь к дороге, или к ближайшей связи, а там сколько пройду. Уже даже планировал на самый крайний случай как я буду бежать по просеке к цивилизации… Жесть короче!
Развернулся, стартовал. Выехал наверх от озера и почувствовал, что машине идти стало заметно легче, ну конечно, колея то уже моя! Перехожу на 2-ю передачу и ходами начинаю ехать в сторону асфальта. И вроде все неплохо даже, всего пару ударов за обратную дорогу. Останавливался раза 3-4 всего, остудить мотор немного, сделать пару фото и перевести дыхание.
От дороги в пути глаз не отводил совсем! Шаг влево -вправо, а там уже по пояс!
Пару раз скидывало с колеи, но как то выбирался сам, укатывал назад и менял траекторию.
Стою на дороге, потряхивает малость. Думаю, а что щас будет, накачаю колеса, выключу полный привод, хабы и…
А вдруг стуки не пройдут…
Ну все прошло успешно. К вечеру уже был дома. Видимо цепь в раздатке начала проскакивать. Пробег уже 420 все таки!
Всем написал, обзвонил, успокоил…
Карелия меня поразила осенью пару лет назад, а щас прямо влюбила в себя! Особенные места! Не передам словами!
Отчет по поездке я конечно готовлю, но он будет не очень красочен, сначала было интересно и весело, а уже после голова была забита совсем другими вопросами, но на 30 минут накидал все таки!
А пока фото…
Женщины-саамы со своими детьми в Суоникюля в 1942 году.
Саамы, в старину известные как лопари и лапландцы, коренной народ Северной Европы, сохранивший до наших времен свои уникальные традиции. Столетие назад саамы и вовсе жили почти так же, как и в позднее средневековье. Уникальные фотографии, сделанные в 1930-1940-е годы.
Фотографии были сделаны в 30-40-е годы и прошли через колоризацию и реставрацию, приятного просмотра!
Лапландия, родина саамов, никогда не имела собственной государственности. Эта земля поделена между Норвегией, Финляндией, Швецией и Россией.
Саамский амбар.
Традиционный саамский амбар на сваях напоминает сказочную избушку на курьих ножках. Амбар устанавливался над землей с целью защиты продуктов от хищников
Саамы на реке.
Рыболовство было традиционным промыслом саамов с незапамятных времен.
В России (до 1991 года в СССР) саамы живут на Кольском полуострове.
Саамка расщепляет сосновые корни, 1933 год.
Саамы любят музыку, но хоровое пение неизвестно их культуре - только сольное. Для их фольклора характерна смена грудного пения горловым.
Женщина саамка за вязанием.
В саамском языке 10 различных диалектов, причем некоторые из них настолько различны, что финские лингвисты считают их отдельными языками.
Старшее поколение
Сегодня большинство саамов исповедуют христианство, но еще сто лет назад для них был характерен культ предков.
Разделка туши.
Саамов в мире около 70 тыс. человек. Более половины живут в Норвегии, в России их около двух тысяч.
Саамка и летнее жилье.
Называется оно вежа (куэть) — самое распространённое саамское жилище и самое известное. Это конусообразное сооружение из жердей, которое сверху покрывали оленьими шкурами, дёрном и древесной корой. Вход в вежу находился сбоку, небольшую дверь вешали с наклоном, чтобы она быстро и плотно закрывалась.
Домашняя скотина
Cкот на севере, там где в принципе почти не добудешь сена, кормили водорослями.
"На корм скоту идут местами водоросли, покрывающие густым слоем, до границ прилива, все камни и скалы близ берега моря и его заливов, а также белый мох (Sphagnum)." - Г. Ф. Гебель. Наша Лапландия. 1909 г.
Основой рациона саамов веками были рыба и оленина, но в начале XХ века в их хозяйстве стали появляться козы и овцы.
Дом для зимовки.
Тупа (пэрт) – это саамское жилище, построенное из толстых досок или небольших брёвен, четырёхугольное сооружение с плоской крышей. Тупы появились позднее веж, примерно в XVII веке. Возможно даже, что саамы «подсмотрели» их у русских промышленников на Мурманском побережье.
По сравнению с вежей тупа очень благоустроенна. Здесь есть пол, лавка и стол, а очаг напоминает камин, труба которого выходит на крышу.
Саамы плетут в дверном углу хижины.
Внутри жилища.
Примитивный очаг располагался в пырте (жилище саамов) рядом с входной дверью.
Саамка с щенком.
Три поколения саамов около дома.
Саамка за работой.
Разделывание оленьей шкуры.
Дом для зимовки.
Саамская семья, 1942 год.
Русское название деевни Сонгельск - лопарский погост, один из наиболее крупных был на Кольском Севере.
В сказке Ганса Христиана Андерсена «Снежная королева» Герда останавливается в Лапландии у доброй саамки.
Саамка гребущая в лодке, 1933 год.
Поражает обувь. Кожаные ботинки были редкостью - стоили дорого. А эти еще и выглядят-то как современно, прям натуральные "берцы".
Мать саамка и дети в зимней деревне Суоникюля, 1932 год.
Люльки схожи с традиционными сумками-люльками Североамериканских Индейцев.
Домовины. Захоронение саамов.
Из-за особенности почвы на севере (мох и скалы) гробы не закапывались.
Колоризация моя.
Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.
На старте в Мурманске
25 января в Мурманске стартовала экспедиция «Россия 360». Это огромный уникальный проект, длинною в год. И я являюсь его частью. Как пресс-секретарь проекта, именно я получаю первым все материалы и новости об экспедиции. И буду каждый месяц делиться с вами итогами прошедших 30-ти дней пути команды. В этих статьях будет много фотографий из внутреннего чата экспедиции, которые вы не увидите больше нигде.
Богдан дает интервью мурманским СМИ
Позавчера прошел первый месяц в пути. Кажется, что старт был когда-то невообразимо давно, но прошло всего-то 30 дней. Наверное, это потому, что месяц пути был не простым и очень насыщенным.
Информацию о проекте вы без труда найдете самостоятельно, поэтому не буду грузить вас тут этим, а расскажу об «изнанке», так сказать.
На данный момент в экспедиции находится 12 человек. Но на самом деле, участников намного больше. Потому что экспедиция длительная и ребята будут меняться в пути. А еще есть несколько «штабных», которые координируют экспедицию, оперативно держат связь с «властью на местах», помогают со снабжением и выполняют прочие задачи, которые сложно решать, находясь в пути, с не стабильной связью. Среди таких «работников тыла» и ваш покорный слуга.
Самая северная стела на границе Европы и Азии
Экспедиция стартовала в Мурманске 25 января. На площади, у легендарного ледокола Ленин, был дан шумный старт, где глава региона пожелал ребятам удачи в пути, а жители города могли воочию увидеть на чем поедет экспедиция. На старте из нашей техники были представлены вездеход «Бурлак» и автомобиль УАЗ, доведенный компанией Arctiс Trucks до состояния, в котором на нем можно будет комфортно бороздить бескрайние просторы.
Техника экспедиции
Первый этап экспедиции почти весь пройдет на вездеходах «Бурлак», которые станут для команды и транспортом, и домом, во время путешествия с запада на восток по Арктике. Но я забегаю вперед, кажется.
Пока что экспедиция выехала и движется в Архангельск, в сопровождении УАЗа. Вездеходы совершенно новые, только что прибывшие с завода. Их необходимо обкатать и обжить. Делать это лучше в тех местах, где еще есть цивилизация и магазины. Поэтому двигались через населенные места. Благополучно миновали Карелию и въехали в Архангельскую область.
Где-то в Карелии
Наладили житье-бытье. Впереди много дней пути, в том числе в лютые морозы и в полном отрыве от цивилизации. В Архангельске команда провела пресс-конференцию и встречу с учащимися, рассказав о работе полярников и о нашей экспедиции. А потом, попрощавшись с УАЗом, покинула дороги, направившись в сторону Мезени.
Здесь же экспедицию покинули Павел Гузанов и французский путешественник Стефан Леканю.
Вот что рассказывает Стефан о команде и духе в ней: -
«Для поддержания формы есть утренний ритуал - отжимания)) Еще мы правильно питаемся и не употребляем алкоголь. Команда состоит из прекрасных ребят с отличным чувством юмора, хорошее настроение гарантировано всегда! Но что я ценю больше всего, так это доброжелательную атмосферу. Несмотря на то, что мои знания русского языка пока ограничены и я не всегда понимаю все шутки и анекдоты, с этими ребятами смех очень заразителен))»
На берегу моря
Теперь ребята остались наедине с собой и бескрайними снежными просторами. Проехав Мезень, экспедиция вышла к берегу Печорского моря. Дальнейший маршрут проходил вдоль побережья. Начались первые поломки: у одного из вездеходов «пропала тяга». Вскрытие топливной системы показало, что фильтр забит металлической стружкой. Вскрыли топливный бак. Там обнаружилось еще изрядное количество стружки. Этот, безусловный огрех производителя, чуть не остановил команду первой континентальной экспедиции в диких местах Арктики. К счастью, погода была теплая и ребята произвели ремонт на месте, двинувшись дальше.
Ремонт в походных условиях
Так и ехали, преодолевая снежные наносы вдоль берега моря. Порой пересекали замерзшие заливы и проходили по припаям. По морю двигаться было невозможно в виду отсутствия льда.
Копать...
Потом въехали в Ненецкий автономный округ. А вот здесь теплая погода оказалась некстати. Вскрылась река Печора, а на других реках поверх льда была вода и наледь. С трудом пробивая дорогу, экспедиция медленно двигалась вперед.
Тяжелый маршрут
А потом на Бурлаке, под управлением Олега Харченко, сперва подгорело, а потом просто рассыпалось сцепление. Вездеходы встали в не очень удачном месте – стояли посреди реки и вокруг была вода поверх льда. Но справились, конечно. И поехали дальше.
Вот так происходила замена сцепления
А потом, согласовав маршрут и, получив необходимые разрешения, проехали по территории Ненецкого заповедника. Дальнейший маршрут был вдоль Печорской губы по побережью, по направлению к острову Вайгач. Ночевали в вездеходах и на полярных станциях метеорологов и ученых.
Чудный Арктический пейзаж
А потом начала разваливаться КПП на злополучном Бурлаке Олега Харченко. На вездеходах установлена коробка от «Газель Некст». И, мне думается, она не рассчитана на такие нагрузки. Сперва пропали все передачи кроме третьей. А потом вездеход и вовсе встал. Коробку перебирали в -42. Но сделали. И двинулись дальше. До следующей поломки КПП. И снова ремонтировали. А потом снова ломались. И это все на одном и том же вездеходе. Наверное, в этот момент, ребята и дали своим вездеходам имена.
Колчак и Надежда
Вездеход под управлением руководителя экспедиции Богдана Булычева получил имя Колчак. В честь знаменитого исследователя Арктики, ни разу не потерпевшего неудач в своих исследованиях этого региона. Второй вездеход получил имя Надежда. Потому что только она и помогала этому Бурлаку двигаться дальше.
Лопнул патрубок турбины
А двигались в сторону Дудинки, где ребят ждали запчасти и ремонтный бокс. Всякое было в пути: вездеходы проваливались под лед и однажды Колчака чуть не перевернуло льдиной, ломались (опять Надежда), видели северное сияние и оленей, общались с полярниками и местными жителями. Так проходили дни и недели, а экспедиция пересекла границу Ямала.
Опасное приключение. Льдина чуть не перевернула вездеход
Снова поломки и ремонты
В экспедиции все постоянно меняется - погода, маршрут, условия. Неизменным оставалось то, что команда каждое утро начинает с отжиманий и зарядки, и поломки техники. На Ямале эти поломки заставили здорово поменять маршрут следования и срезать некоторые пути. Ну и погода внесла свои коррективы.
Наледь на реке
Команда направилась в Новый порт, хотя изначально планировалось пересечь обскую губу значительно севернее, но, из-за теплой зимы пришлось спуститься до Нового порта, чтобы пересечь Енисей по льду, а не по воде. А потом ребятам срочно понадобился ремонтный бокс, который предоставили в Ямбурге. Там снова ремонтировали вездеход. Пришлось задержаться на месторождении несколько дней. Эта непредвиденная задержка заставила исключить из маршрута поселки Гыда и Антипаюта, где путешественники планировали встретиться с местными школьниками.
На полярной станции
Большую помощь оказало руководство региона, курируя перемещение группы. Они сообщали о погоде, ледовой обстановке на тех или иных участках, обеспечивали проезд через закрытые территории, сопровождение и встречи на местах.
В Ямбурге, на станции Газпром
И вот, спустя более чем 5000 километров, экспедиция прибыла в морской порт Дудинка в Красноярском крае. Здесь ребят ждал небольшой отдых, пополнение запасов, частичная смена команды, восстановление техники и подготовка к серьезному и сложному пути через безлюдный Таймыр, где придется рассчитывать только на себя и помощи ждать неоткуда.
Еда путешественников
Пока производились необходимые работы команда встретилась с местными учащимися, прессой и посетила самый северный музей страны.
Встреча с учащимися в Дудинке
И здесь, в Дудинке, команда немного изменилась – экипажи покинул путешественник Евгений Шаталов. Вот, что Женя рассказал мне в телефонном разговоре: —
«Это самый яркий, необычный, интересный и организованный экспедиционный проект о нашей стране. Другого такого не было и, думаю не будет. В любой экспедиции команда это половина успеха. Эта команда доедет хоть куда. Я уверен.»
Экипаж Надежды
Здесь же, в Дудинке, к команде присоединились три участника: известный путешественник Денис Забелин, проехавший на своем автомобиле пустыни южные и северные, арктические; Марина Галкина, прошедшая в одиночном пешем походе всю Чукотку, первый член команды женского пола; известный Питерский фотограф Рафкат Шакиров.
Обновленная команда
Экспедиция покинула Дудинку и двинулась на север. По пути движения, в Карском море ребята встретили атомный ледокол «Урал», госкорпорации «Росатом». Это новейший атомный ледокол, производимый в нашей стране.
Памятное фото
Экспедиция запросила у атомного ледокола проводку по фарватеру, а потом участники экспедиции были приглашены на борт, где сняли уникальный контент внутри ледокола, обменяли с капитаном сувенирами. Богдан Булычев подарил капитану сувениры от экспедиции, а капитан судна – Виктор Сурядов, вручил участникам экспедиции сувениры от экипажа ледокола и госкорпорации «Росатом»
А потом ледокол отправился в порт назначения Дудинка, а наши Бурлаки двинулись на север, через Диксон, на самую северную точку Евразии – мыс Челюскин.
Пересекаем ледокольный след
«Мы автономно следовали в направлении порта Дудинка, как наши курсы пересеклись с участниками экспедиции, - рассказал капитан универсального атомного ледокола «Урал» Виктор Сурядов. – Такие встречи в Арктике большая редкость. Время позволило провести для путешественников небольшую экскурсию по судну и пообщаться. Желаем удачи ребятам. Если что, то мы всегда готовы подставить плечо».
А эмоции от этой встречи от участников экспедиции еще более яркие:
«Он огромен. Ощущение, что на тебя движется настоящая гора. Даже не верится, что это создано руками человека. Большущее спасибо госкорпорации «Росатом» за уникальную возможность встретиться с этим апофеозом технической и инженерной мысли и побывать внутри него!»
- участник экспедиции Константин Кузнецов.
А раньше казалось, что это Бурлак большой)
Но вскоре произошло событие, которое заставило путешественников вернуться на сушу – оторвалось колесо у одного из вездеходов.
И опять поломка
Пришлось запросить помощи на базе компании «Роснефть». До базы ехали без колеса, оставив его на льду. А потом проводили необходимые сварочные работы и возвращались за оставленным на льду колесом и устанавливали его на место и все это в условиях сильнейшей метели с ветром 25 м/с при -30 за бортом.
Даже смотреть холодно на это фото
Вот что говорит сам Богдан о прошедшем месяце:
Почти все ребята-участники экспедиции оставили кого-то дома. Кого-то, кто их любит и ждет. Конечно, путешественники вечно в заботах и скучать им особенно некогда. Конечно, когда есть связь, ребята в первую очередь общаются с близкими, которые ждут и волнуются дома.
Пишут домой
А вот, что рассказывают родные и близкие наших путешественников:
«На самом деле переживаешь, особенно когда нет связи по несколько дней, стараешься конечно не додумывать и не придумывать, но каждый день у телефона в надежде, что каждый «пик» от мужа. Особенно тяжело праздновать день рождения сына (3 года) без него! Хочется разделять такие эмоции вместе! Надеюсь и верю, что всё у ребят хорошо и они вернутся домой с невероятными впечатлениями и чувством чего-то очень важного и прекрасного»
- рассказывает Лера Шакирова, жена фотографа экспедиции – Рафката Шакирова, который совсем недавно присоединился к участникам.
Обработка фото и монтаж видео делаются прямо в экспедиции
А вот Андрей Корх вне дома уже целый месяц. Вот что говорит его жена Мария: -
«Говорят, что человек ко всему привыкает. Возможно, но только не к разлуке с любимым. Те мгновения, проведенные в ожидании хотя бы пары слов: «у нас все нормально, едем дальше!» очень выматывают. Каждую ночь засыпаю с телефоном под подушкой, а вдруг придёт долгожданная СМС? Сон? Сон уже совсем не тот, ведь знаю, что они стараются ехать больше в темное время, при свете фар, так видимость лучше. А эти тревожные сообщения о поломках, и видео с кадрами как из сводки ЧП, просто до боли в груди… Но лучшее, что я могу сделать в эти моменты, это успокоиться и поддержать, ведь знаю, что ему сейчас, как никогда, нужна моя поддержка!»
Андрей Корх. Уезжал без бороды
Но эти ребята опытные путешественники. А в команде есть и те, кто впервые покинул дом настолько надолго. Среди них – механик экспедиции Сергей Комов. И его жена Настя очень волнуется: -
«Муж часто ездил в длительные командировки, но в такую масштабную и долгую экспедицию уехал впервые. Первые дни, когда он был постоянно на связи, переживаний совсем не было, но, когда не было звонка день, начинаешь уже заходить в трек-карту и отслеживать, где они. С каждым днем волнение нарастает, мысли в голову лезут всякие. Но все равно, зная, что муж пройдёт все трудности и преграды ни смотря ни на что, на душе становится спокойнее. Очень скучают дети, каждый день спрашивают, когда приедет папа и расскажет кучу удивительных историй и покажет фотографии. Ждём его с большим нетерпением, новыми эмоциями»
Без механика в такое путешествие никак
Вот такие итоги месяца. Я буду и дальше знакомить вас с изнанкой экспедиции "Россия 360". В общем... вы знаете что делать)
Все фото и видеоматериалы принадлежат проекту "Россия 360" и предоставлены участниками.
Одно из самых ярких впечатлений от путешествий на Север — поездка в стойбище к настоящим оленеводам. Бригада круглый год кочует вместе с оленьим стадом. Живут в традиционном ненецком жилище — чуме. Про него я и хочу сейчас рассказать.
Работа и быт в Малоземельской тундре. Ненецкий автономный округ
Чум — гениальное изобретение, позволяющее круглый год жить в условиях тундры, при этом в среднем раз в две недели переезжать на новое место. Быт непростой — вода изо льда, печка топится тонкими веточками кустарника.
Устроен чум довольно просто — шесты ставят пирамидой, сверху отверстие — дымоход, снаружи нюки — покрытия из шкур. На пол кладут доски. По центру ставят печку. Чум можно разобрать и поставить за час-два, а опытные оленеводы могут справиться и за полчаса. При традиционном укладе чум разбирали и ставили женщины — чумработницы. Но сейчас зимой в бригаде только мужчины, мало кто из современных женщин готовы жить в тундре, если есть города и национальные поселки, где жизнь куда комфортнее.
Ненецкий чум
О том, чем занимаются оленеводы в тундре, я уже рассказывал, сейчас хочу подробнее остановиться на чуме. Так что добро пожаловать.
В чуме очень темно и с непривычки очень дымно. Сырые ветки дают много дыма и мало тепла, но альтернативы нет. Оленеводы привыкли. Пока печь топится, температура в чуме около 20 градусов. Вечером все укутаются и лягут спать, печка прогорит, и температура к утру опустится до отрицательной.
Внутри чума
В чуме за печью стоит низкий стол. Основная еда — оленина. С собой привозят хлеб и продукты, которые могут храниться подолгу. Зимой вокруг — сплошной холодильник. Мы тоже приехали не с пустыми руками, чтобы не объедать хозяев.
Быт ненцев-оленеводов
На печке всегда несколько чайников. Чай ненцы любят. И горячее помогает согреться.
На печке несколько чайников и похлебка из оленины
Оленину едят в разных видах, в основном, варят бульон. Если времени для приготовления пищи нет или просто хочется разнообразия, то идет в ход строганина — по сути сырое мясо.
— Недавно подстрелили двух песцов, — рассказывает один из оленеводов и достает из-под полога две тушки.
С песцами оленеводам приходится бороться, эти хищники нападают на оленят, которые скоро появятся. Песцы абсолютно белые. Песцов не едят, но шкуры пригодятся. Их пока даже не разделывали, подождут, на таком морозе с ними ничего не случится.
Вот и песцам пришел песец. В тундре нужно защищать оленей от хищников
Мы сидели за столом и общались на разные темы. Сейчас молодежи в тундре мало. Владимир и Григорий — молодые ребята, получили хорошее образование, отслужили в армии и вернулись продолжать дело родителей. Сейчас большинство остаются в городах, особенно девушки. В связи с этим ребятам тяжело найти невест, которые готовы разделить с ними суровый оленеводческий быт. Возможно, придется ехать за невестами еще севернее, на Ямал.
Оленеводы в чуме
Не стоит думать, что оленеводы живут как в позапрошлом веке. Они пользуются плодами цивилизации. Есть генератор, спутниковый телефон, снегоходы. Зимой на снегоходе можно за несколько часов добраться до посёлка или до Нарьян-Мара. Туда члены общины «ВЫ ТУ» ездят по делам, а также чтобы участвовать в гонках на оленях и снегоходах. Владимир и Григорий не раз становились призерами. В 2023 их отец Андрей Григорьевич выиграл гонки на оленях, мама Ольга Владимировна тоже заняла 1 место. Сейчас семья опять готовится к гонкам, которые будут проходить 30 марта.
Самые ценные олени — транспортные
Помимо работы оленеводы иногда принимает туристов. Сами они туры, конечно, не организуют, но сотрудничают с туроператором из Нарьян-Мара. Если нужны контакты, подскажу.
Перед нашим отъездом оленеводы достали тетрадь, в которую они записывают важные для них встречи и события, этакий дневник общины. Я счел за честь оставить запись от имени нашей экспедиции.
Дневник общины «Вы Ту» (Огни тундры)
Перед тем, как опубликовать этот пост, я связался с Григорием. У них всё по-прежнему. Работают в тундре, настроение бодрое, не унывают, звали опять в гости. Я пообещал, что поделюсь потом ссылкой на этот пост. Возможно, Григорий и Владимир ответят на вопросы, если возникнут.
Честно говоря, я поражаюсь и восхищаюсь этими людьми. Они живут тяжелым трудом в условиях, которые большинство из нас не могут даже представить. При этом они гораздо ближе к природе. Пожалуй, они и есть природа.
Большое спасибо всей общине за гостеприимство! Здоровья и успехов в вашем нелегком деле!
Мы добирались до стойбища оленеводов пять часов на снегоходе по заснеженной тундре и столько же обратно. Но это того стоило. Впервые я увидел настоящих оленеводов, которые живут в настоящем чуме в тундре.
Так выглядит тундра зимой. Белое бескрайнее ничего, где стоят чумы и пасутся олени
У семейно-родовой общины «Вы Ту» большое стадо. Оно разделено на две части. Основное стадо пасется минутах в 20 езды от чума, а самые ценные олени — транспортные всегда рядом. Если нужно, чтобы стадо не разбегалось, ставят загон из сетки. Рога оленям спиливают, чтобы они не ранили друг друга.
Это малая часть оленей общины. В основном стаде может быть несколько тысяч голов
Транспортные олени нужны для того, чтобы перемещаться по тундре, перевозить скарб, когда стадо кочует, ездить за водой и дровами, а также участвовать в гонках на оленьих упряжках. Транспортные олени старше и умнее, чем те, которые в основном стаде.
Главный в тундре — Андрей Григорьевич Явтысый. Он бригадир, муж Ольги Владимировны, к которой мы заезжали в гости по дороге в тундру. Остальные члены бригады тоже являются родственниками — сыновья, братья, двоюродные братья. Зимой со стадом только мужчины, все женщины живут в поселке.
Бригадир Андрей Григорьевич Явтысый
В тундре все время приходится быть на морозе, а днем еще и под слепящим солнцем, отражающимся от снега. Солнечные очки тут не будут лишними.
Обычно ненцы ходят в рабочей одежде, но специально для нас Григорий надел малицу — традиционный ненецкий мужской наряд. Это очень теплая одежда из оленьих шкур, снаружи покрытая тканью. В малице можно даже спать на снегу.
Малица — парадная одежда
Нас, как гостей, предлагают прокатить на оленьей упряжке. Отказываться глупо.
Олени — это еда, тепло и транспортное средство
Мчаться по бесконечной белой тундре — это незабываемо!
Ненецкая тройка
Говорят, что олени развивают скорость до 40 километров в час. Я не проверял точное значение, спидометра здесь нет, но это восхитительно. В гонках на оленьих упряжках, которые проводят в Ненецком округе, мужчины семьи Явтысый со своими оленями регулярно занимают призовые места. Правда, добираться до места проведения гонок иногда приходится несколько суток.
Оленья упряжка
Пожалуй, выложу видео. Тут есть немного съемок с воздуха и из саней. Поднимать коптер в сильный ветер при -25° было очень рискованно, но ради этих кадров стоило рискнуть:
Видели когда-нибудь улыбающихся оленей? Смотрите!
Улыбочку. Конечно, олени не улыбаются, а переводят дух после езды
У оленеводов работы очень много. Помимо ухода за оленями, есть множество бытовых забот. Например, чум нужно отапливать. Сами понимаете, что деревьев в тундре нет. Поэтому нужно поехать к руслу реки или озера и нарезать веток ивняка. Ветки быстро прогорают и сильно дымят, но других вариантов нет.
Это вместо дров
Также нужно добыть воду. Снег не подходит, вода из него получается почти дистиллированная, такой водой не напьешься. Для получения воды зимой пилят лед на озере, глыбы привозят к чуму и складывают неподалеку. Если нужно вскипятить чай, отпиливают или откалывают кусок льда и несут в чум.
Запасы воды
Ещё нужно следить за снаряжением и чинить его. Вот Андрей Григорьевич делает хорей — длинный шест, которым погоняют оленей. Заготовки привозят из поселка.
Работы в тундре хватает
Дальше мы пошли в чум пить чай, про это расскажу отдельно. Фотографий будет немного — там темно, а техника с мороза мгновенно запотевает.
До встречи!
Вот так работают оленеводы в тундре. Условия, конечно, очень суровые. Люди и олени приспосабливались к ним веками.
Спасибо всем за внимание, плюсы и подписки. Очень приятно было получить уведомления о донатах, за это отдельная благодарность.
В межмирье...
До Петрозаводска добирался за премиальные баллы от РЖД, там только купе. Соседями могла стать пожилая пара, однако женщина заявила, что она хотела ехать в СВ, а билеты брал муж. Короче, опять мужик накосячил.
Поезд тронулся и в итоге мужу удалось найти место в СВ вагоне, а мы с другим соседом перебрались с наших верхних полок на нижние и сами доехали как в СВ.
Сейчас еду в Сортавалу, снова в купе, но уже вообще один. Других билетов в Карелии будто бы нет, либо пригород, либо сразу купе. 5 с половиной часов по заснеженной республике с лесами и озёрами, под забористый стонер-рок и монографию о пространственной мобильности - сочетание весьма подкупающее.
Поезд хоть и "Петрозаводск - Москва", но маршрут замысловатый и явно не ставит целью проехать как можно быстрее. По сути, он огибает Ладожское озеро с севера и запада, заезжает в Питер и после этого уже едет в столицу. Почти весь карельский участок поезд едет как лакшери-электричка (двухэтажная, ага), останавливаясь в маленьких поселках раз в 20-30 минут.
Проводница сказала, что соседей до моей остановки не будет. Интернет - спорадически.
Сортавала.
Городской центр.
Если вы думаете, что я пригнал сюда ради "Рускеальского экспресса", то спешу огорчить - нет! Не получалось по времени как-то это увязать, да и в целом, в сам горный парк предпочту скататься летом, чем зимой.
Приехал в Сортавалу я вечером, и в городе провел ровно сутки.
Локомотив поезда Деда Мороза.
Первое, что удивляет - в городе несколько железнодорожных станций, на которых останавливаются как электрички, так и поезда дальнего следования. Подобное - удел крупных городов, да и то не всех.
Далее, не отходя от железной дороги - оказывается, функционировал внутригородской рельсовый автобус! Удивительно, учитывая не очень большую протяженность маршрута. Я полагал изначально, что это может быть детской железной дорогой, но увидев ширину колеи, понял, что нет.
Здание лесничества.
В темноте выхватываю атмосферную деревянную (и не только) архитектуру центра города. Основную часть фото буду делать завтра.
Дом Берга.
Добравшись до съемного жилья, которое располагается на окраине, сразу провел параллели с Муромом - такая же чересполосица пятиэтажек и частного сектора. Повсюду запах печки, который создает атмосферу деревенского уюта.
На следующий день, между двумя занятиями онлайн вклинил прогулку по городу. Однако масштабы населенного пункта оказались слишком незначительны для моих ног, поэтому спустя 2,5 часа, казалось, будто бы осмотрел все, что хотел!
Лезем на Кухавуори.
Для начала отправился на Кухавуори - одноименную гору на западе. Оттуда открывается хороший вид и на город, и на прилегающие окрестности. Жалко что озера покрыты снегом... Еще один повод заглянуть сюда летом!
Вид на Сортавалу с Кухавуори.
Это вид на часть города ближе к станции.
Заброшки у подножья Кухавуори.
Поскольку через город проходит стрелой лишь ул. Карельская (не считая жд-путей), то так или иначе, возвращаешься на нее. Перехожу в сторону исторического центра. Вокруг - досоветская архитектура, почти каждый дом с именной табличкой.
Здание городской ратуши.
Здесь же нахожу сувенирную лавку (впрочем, это не так сложно). Теперь самое время пообедать чем-то адекватным.
Немного центра
Во время прогулки обращаю внимание на рельеф города - он всхолмленный и на нечищеные ото льда улицы. Не город, а каток какой-то! Подобное сочетание может быть крайне опасным для старшего поколения, между представителями которого приходится маневрировать.
На ул.Карельская
Молодежи много на улице. Пока московские школьники вышли на каникулы, в Карелии дети продолжают учиться. Видимо, модульная система - удел отдельных регионов.
Здание бывшей женской гимназии. Сейчас здесь администрация города.
Библиотека.
Оставалось немного времени, потом подумал, что можно было бы дойти до Сортавальского подворья Валаамского монастыря, но идти - крайне неудобно. По скользкой обочине дороги, уворачиваясь от автомобилей. Оставил эту затею у пристани рядом со школой№6.
Если Петрозаводск - относительно крупный (по карельским, но не общероссийским меркам) город, где идентичность или локальные крючки не так хорошо читаются, то Сортавала - это та самая Карелия, которую я себе рисовал в голове!
Заброшки у подножья Кухавуори. Почему-то за колючей проволокой и лентой-волчатником.
Во-первых, природная составляющая - крутые холмы с отвесными скальными стенками, поросшие хвойными лесами и в окружении озер. Все три компонента присутствуют в черте города! Железнодорожная станция - на берегу озера. Красотища.
Во-вторых, это не кейс рядового города, который вырос после советской индустриализации, а, скорее, городок европейского типа, с долгой историей и слабо выраженной промышленной составляющей в принципе. Хотя Википедия пишет, что в городе был металлургический завод и лыжный комбинат.
В-третьих, архитектура города. Центр отсылает куда-то в Финляндию, окраины - до сих пор в виде частного сектора. Притом дома здесь - не коттеджи нуворишей, а именно обычные сельские частные домики. Без огромных заборов и гаражей на автопарк, а с приветливыми дворами, наличниками и верандами.
Уезжаю как раз со станции на берегу озера.
Вернуться еще разок, обязательно! Было солнечно, скользко и приятно.
К-рор, где К - значит карельский.