Буквально несколько недель назад «наступило будущее». Российские разработчики начали проверку целого почтамта с дронопортами «Эри». И хотя до картинок из «Россия-киберпанк» еще далеко, уже в этом году в Ямало-Ненецком автономном округе планируется провести первые эксперименты по беспилотной доставке грузов по воздуху. Между прочим — почти без участия человека, при температуре до минус сорока пяти градусов... А главное — вне зависимости от наличия переправ и дорог.
Жителям центральной части России, привыкшим «в один клик» получать на дом все необходимые товары, вся эта «техника на грани фантастики» может показаться излишеством. Но лишь тем, кто не знает, с какими трудностями — а порой и опасностями! - доставляют на Крайний Север обычные мясо и яйца, овощи и молочные продукты. Ведь привезти все это даже в главный населенный пункт ЯНАО — задача не из простых. Что уж говорить о более мелких поселках, базах добычи или в прямом смысле слова «кочующих» селениях местных жителей? Да и вообще — возможно ли, к примеру, переправить из пункта А в пункт Б картошку или куриные окорочка в местности, где вообще нет никаких дорог?
Салехард — единственный город в мире, расположенный на Северном Полярном круге. Такое географическое положение означает не просто суровые условия жизни, но и изоляцию от внешнего мира. По существующим дорогам из города можно выехать только в несколько соседних поселков. А ближайший город — Лабытнанги — хотя и находится рядом, но с Салехардом разделен рекой Обь.
Кстати, именно она является главной транспортной артерией, связывающей Салехард с внешним миром. В летнее время через реку курсируют паромы, доставляющие в этот город и дальше все необходимое. Объемы грузоперевозок впечатляют. Каждые полчаса через двухкилометровую переправу курсируют огромные баржи грузоподъемностью до шестисот тонн! Поэтому лето считается самым благоприятным периодом в том числе и для перевозки продуктов: именно тогда на Крайем Севере появляются свежие фрукты и овощи, охлажденное, а не замороженное, мясо и прочие деликатесы.
Салехардский порт — жизненно необходимое предприятие для Ямала. По воде перевозят не только продукты — нефтепродукты и уголь, доставляют трубы для обустройства газовых месторождений, а также завозят медикаменты и топливо в отдаленные населенные пункты. Спросите, как же все это разгружают там, где портов нет? Важную роль в этом деле играют плавучие краны. С помощью этих огромных и в то же время мобильных махин можно встречать суда в любом населенном пункте ЯНАО, даже если там нет оборудованного причала.
Зимой тоже все не так плохо: Обь замерзает, и по ней вместо тяжелых барж курсируют специально оборудованные грузовые автомобили. А вот в межсезонье связь между городами до недавнего времени прекращалась чуть ли не полностью. Для Салехарда этот период был особенно тяжелым, ведь подвести к городу железнодорожную ветку для доставки товаров — очень сложно и дорого. Кстати, споры о необходимости ее постройки до сих пор не утихают. Первый проект магистрали по направлению Индигирская бухта – Салехард – Туруханск — Якутск — Охотск был предложен в 1907 году. Впервые эта магистраль наряду с Транссибом официально была представлена на карте-схеме развития железных дорог СССР через семь лет после революции.
А в 60-х годах прошлого века проект даже был реализован... Увы, железнодорожное полотно очень быстро пришло в негодность из-за погодных условий: рельсы не могли выдержать местных морозов и трескались, реки размывали перекинутые через них мосты, а насыпь размывалась буквально за сезон. Между прочим, эту заброшенную ж/д ветку даже назвали «мертвой дорогой». По слухам, кое-кто даже видел здесь призраки поездов...
Кстати, если тебе интересно, правда ли это и получится ли избежать разрушения транспортной артерии с помощью новейших технических разработок — обязательно напиши об этом в комментариях, обсудим! Ведь к идее возрождения названного «мертвым» железнодорожного пути до сих пор возвращаются не только местные жители, но и эксперты.
«Сарафанное радио» в соцсетях
Пока же основная часть продуктов в межсезонье поставляется по железной дороге до Лабытнанги, а дальше грузовиками в Салехард. Впрочем, обычные грузовые машины до недавнего времени далеко не всегда справлялись с необходимыми объемами поставок. Особенно тяжко было с товарами, которые быстро портятся. Например, по щелчку пополнить запасы свежих фруктов попросту невозможно. А перевозка мяса и вовсе считается самой сложной. Все дело в том, что привычная нам свинина или говядина может быть парной, охлажденной или глубоко замороженной. И все три вида в один холодильник не сложишь — для этих целей используются три отдельных вида автомобиля-рефрижератора, а проходимость зимних дорог в ЯНАО имеет ограничения.
Как правило, в Салехарде и его окрестностях в межсезонье большим спросом пользуются товары с длительным сроком хранения. Среди наиболее популярных лакомств: кисломолочная продукция, сыры и йогурты, газировка, энергетики и все виды консервов. Немножко о том, что людям с «большой земли» представить сложно. Новости о поступлении в местные магазины свежих овощей, фруктов и других скоропортящихся продуктов моментально передаются по «сарафанному радио» между горожанами. К счастью, сегодня технологии упростили распространение информации, и с каждым днем группы в мобильных мессенджерах и соцсетях с рассылками о том, где и что можно купить, набирают огромную популярность.
Три недели в «ТРЭКОЛе»
Впрочем, все это относится в первую очередь к самому Салехарду и его ближайшим соседям — Ноябрьску и Новому Уренгою. А вот в более мелкие поселения в межсезонье рассчитывают в основном на автомобильные доставки. Небольшие партии продовольствия возят на вездеходах и «трэколах». «ТРЭКОЛ» - сокращенное название от «ТРанспорт ЭКОЛогический» - это российский плавающий шестиколесный вездеход на особых шинах. Именно благодаря их специальной конструкции машина может двигаться по моховому покрову тундры, не повреждая его. «Трэколы» стали по-настоящему незаменимы на Крайнем Севере — ведь они выходят в рейсы даже в туман или сильный снегопад. Доставляют продукты, лекарства жителям труднодоступных территорий Ямала, занимаются перевозкой пассажиров.
Несмотря на универсальную конструкцию, работа водителя такого транспорта — настоящий риск. Неудивительно, что устройство своих вездеходов большинство водителей знает лучше, чем таблицу умножения. По звуку работающей машины — что-то где-то задребезжало, «запрыгало» - они могут определить возможную проблему и с ходу понять, как ее устранить. Профессия обязывает: в тундре нет ни СТО, ни шиномонтажки. Ремонт, если таковой потребуется, нужно провести максимально быстро прямо на месте - чтобы попросту не замерзнуть.
А еще нужна интуиция и умение быстро принимать нестандартные решения. Например, легендой в среде водителей-доставщиков стал такой случай. У шофера на зимнике — зимней проторенной дороге — от Аксарки до Салехарда оторвало задний кардан. К счастью, работал спутниковый телефон, а вот рулетки или линейки, чтобы измерить деталь и попросить такую же, не было... Парень не растерялся: приложил к кардану пачку сигарет. А потом позвонил коллеге. Тот купил точно такую же марку курева, поехал в магазин, выбрал и привез нужную запчасть.
А еще рассказывают о некоем Владимире, которому пришлось ждать помощи аж три недели! По слухам, искали его на отрезке между Сабеттой и Карским морем аж три недели. К счастью, закончилось все хорошо — водилу нашли живым и почти здоровым, а вот партия овощей, которую он должен был доставить, пришла в негодность...
Надым-Салехард: «дорога для сетивиков»
Впрочем, такие истории даже в ЯНАО — редкость. Перебои с продуктами здесь и раньше случались не часто — только в те редкие годы, когда из-за погодных аномалий переправа через Обь была парализована слишком долго. Да и то, дефицит возникал разве что с молочкой, яйцами и прочими товарами с маленьким сроком хранения.
Все изменилось буквально несколько лет назад. В 2020 открыли дорогу Надым-Салехард — и тут же окрестили «главной транспортной артерией округа». До этого дня на участке между Надымом и Салехардом в холодное время года действовал зимник, а в межсезонье и летний период движение автомобилей вообще прерывалось. Для доставки порой приходилось использовать вертолеты, а то и собачьи упряжки! Теперь же проезд стал круглогодичным, а время в пути между городами сократилось в три раза – с 15 часов по зимнику до 4-5 часов.
Очевидно, что сквозной проезд между двумя городами даст новые возможности для ведения бизнеса в западной части региона. Все это благодаря тому, что грузы можно будет перевозить без сезонных перерывов и риска задержать поставку.
Открывшимися перспективами уже воспользовались крупные сетивики. Еще до запуска движения по трассе ряд компаний выразили готовность открыть свои магазины в Салехарде, и одним из «первопроходцев» стала «Пятерочка». Следом потянулись магазины «Магнит», «Красное и Белое» и даже фастфуд. И несмотря на то, что многие логистические проблемы до сих пор не решены, сегодня Салехард уже практически ничем не уступает других городам России в плане продуктового ассортимента.
А пока мы изучаем возможности новых маршрутов в ЯНАО, вы обязательно напишите в комментариях, как способ перевозки продуктов показался вам самым интересным или перспективным!
