Кончаются выборы,ждём наценку на топливо,продукты,овощи и всё такое. Однако здравствуйте
Страшна не смерть,а бесполезность плоти
Страшна не смерть,а бесполезность плоти
Специалисты Сколковского института науки и технологий предложили новый способ строительства геотермальных электростанций — использовать тепло магматическихочагов под действующими вулканами.
Как пояснили «Энергии+» в институте, технология заключается в том, чтобы пробурить над очагом, не доходя до него, две сообщающиеся между собой скважины и организовать между ними циркуляцию воды. Попадая в одну из скважин, вода нагревается о раскаленные горные породы, температура которых может достигать нескольких сотен градусов, закипает, а пар вырывается на поверхность из другой скважины и вращает лопасти турбины.
По словам ученых, новый способ получения энергии, называемый магма-геотермальным, выгодно отличается от использования более традиционных гидротермальных и петротермальных способов получения энергии из тепла недр земли. В первом случае вода при контакте с горячими породами нагревается и может превращаться в пар. Однако геотермальные источники энергии не всегда стабильны. В сравнении с ними магма-геотермальные обладают почти неисчерпаемой тепловой емкостью, могут долго и стабильно функционировать.
Освоение петротермальных источников — когда воду пропускают сквозь горячие проницаемые горные породы — требует строительства сложных скважин глубиной 4–5 километров. При этом на магма-геотермальных станциях достаточно более коротких скважин, чтобы достичь высоких температур.
Мы собрали большую базу данных по действующим вулканам по всему миру. Сегодня при помощи сейсмической томографии — исследовании, при котором через породы пропускают упругие колебания, — мы можем достоверно установить форму конкретного магматического очага, а методами геологии и геохимии предсказать его температуру и возраст (чтобы понять, стабилен ли он) и создать модель распределения температур для дальнейшего проектирования скважин.
— Иван Кулаков. Профессор Сколковского института науки и технологий.
Разработкой заинтересовались индустриальные партнеры: по словам Ивана Кулакова, в ближайшие годы должны начаться проектно-изыскательские работы по строительству первой в России опытной магма-геотермальной электростанции в районе Авачинской Сопки — действующего вулкана на Камчатке. При оптимистичном сценарии станция может заработать в 2030-х годах. «Топить» ее можно будет, в том числе, снегом.
Больше новостей об энергетике читайте на сайте журнала Энергия+: https://e-plus.media/news/
Ученые Пермского политеха вместе с коллегами из Пермского государственного национального исследовательского университета разработали технологию утилизации нефтешламов при помощи резиновой крошки. Конечный продукт можно использовать как добавку к топливу для цементных печей.
Нефтешламы — отходы, которые образуются при добыче, транспортировке и переработке нефти, содержат остатки нефтепродуктов, воду, оксиды металлов, примеси глины и песка. Обычно нефтешламы на 30–85% состоят из воды, на 10–55% — из нефтепродуктов, на 1–45% — из твердых примесей.
Специалисты предложили использовать резиновую крошку из переработанных автомобильных шин в качестве адсорбента. Как пишут авторы технологии в научно-техническом журнале «Нефтяное хозяйство», они смешали крошку с нефтешламом и сутки выдержали их при температуре 65 градусов. Крошка впитала нефтепродукты и воду. Исследования показали, что больше 60% массы полученного продукта составили горючие компоненты (включая компоненты самой резины), более 30% — вода.
Последующее сжигание килограмма продукта из крошки, нефтепродуктов и воды в качестве топлива дало 11,3 мегаджоулей энергии. Для сравнения: сгорание того же количества нефтяного шлама дало бы меньше 1,5 мегаджоулей.
По словам ученых, полученный продукт можно использовать как топливо в печах при производстве цемента. В них сырье и топливо подаются в одну емкость, поэтому остатки сгорания крошки войдут в состав цементной смеси и не потребуют отдельной утилизации.
Больше новостей об энергетике на сайте журнала Энергия+: https://e-plus.media/news/
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Ученые Института катализа Сибирского отделения РАН исследуют процесс гидрообработки пиролизной жидкости, полученной из иловых остатков с водоочистных сооружений. Он нацелен на эффективное удаление азота, кислорода и серы и получение материала, пригодного для переработки в углеводородное топливо.
Гидрообработка пиролизной жидкости, полученной из иловых осадков, схожа с гидроочисткой нефти — процессом удаления примесей при высоких давлении и температуре в присутствии водорода и катализаторов. Однако в пиролизной жидкости больше примесей. Вдобавок она более агрессивна и даже способна разъедать стальные стенки лабораторного оборудования.
Наибольшую эффективность при гидрообработке показали составы на основе никеля и молибдена с оксидом алюминия в качестве носителя. Эксперименты с ними проводили в реакторе, где пиролизную жидкость нагревали до 350–400 градусов в присутствии водорода под давлением. В результате химических реакций удалили большую долю примесей в виде аммиака, воды и сероводорода, а также улучшили состав сырья. Так, содержание углеводородов и их производных увеличилось с 3,7% до 35,6%.
Предложенный подход позволяет снизить содержание нежелательных элементов в пиролизной жидкости: кислорода — почти в семь раз, азота — в два раза, сера уходит практически полностью. Обработка водородом с использованием катализатора на основе никеля и молибдена позволяет увеличить выход фракции с температурой кипения 200–360 градусов с 15% до 35% (по массе), что важно для получения топлива.
– Мария Алексеева, научный сотрудник Института катализа СО РАН.
Исследователи продолжают варьировать условия обработки, чтобы повысить глубину переработки пиролизной жидкости.
Больше новостей об энергетике читайте на сайте журнала Энергия+: https://e-plus.media/news/
Доля контрафактного и фальсифицированного топлива в России с 2015 по 2022 годы снизилась с 20 до 3,9%. Об этом рассказал министр промышленности и торговли России Денис Мантуров, выступая на Дне промышленности в Москве.
Как отметил министр, таких результатов удалось достичь благодаря слаженной работе государства и профессиональных отраслевых сообществ.
В 2015 году президент учредил государственную комиссию по противодействию контрафакту и серому импорту. На этой площадке мы объединили усилия 30 ведомств, глав всех регионов и профессиональных отраслевых сообществ. На сегодня по наиболее чувствительным позициям — в том числе бензину и другим видам топлива — пришлось ужесточать регуляторику.
— Денис Мантуров, Министр промышленности и торговли России
Денис Мантуров также добавил, что в нефтегазовой промышленности доля российских продукции и оборудования с 2015 по 2022 годы выросла с 45 до 58,8%.
Больше новостей об энергетике на сайте журнала Энергия+: https://e-plus.media/news/
Россияне лучше всех знают как ремонтировать дороги и как тренировать сборную по футболу. В последние два года к этому списку добавились экономические знания — каждый может предугадать курс рубля, влияние санкций и рассчитать рост ВВП. Зачастую со всех сторон звучат противоположные прогнозы, и в этом море мнений очень трудно ориентироваться. Эдуард Фраер вник в экономические тонкости и рассказал о них вам.
Фото РИА Новости
Темный статистический лес
В условиях санкций российская власть закрыла многие статистические сводки — они стали секретными. Например, таможня раньше раскрывала полный список товаров, которые прибывают в страну или вывозятся из неё. Там была информация и о деньгах, и о странах-партнерах. Теперь же известны объемы экспорта, импорта и их направления за несколько кварталов. В такой ситуации данные приходится получать от стран-партнеров, например, именно Китай сообщил о росте товарооборота с РФ до 190 миллиардов долларов США. Но это все равно общие цифры — стоимость газа, который «Газпром» поставляет в КНР, никто официально не называет. Здесь остаётся оперировать лишь данными СМИ, которые говорят, что «голубое топливо» продается в Китай по низкой цене.
Другие источники — это ежемесячные отчеты Росстата, Центрального банка и различных ведомств. Например, именно Росстат еженедельно фиксирует изменение стоимости товаров. И к их оценке яичного кризиса не было особых претензий. Главная сложность с государственными сводками — это умение их правильно переводить на русский язык. Неоднократно экономисты повторяли, что рост ВВП в 2023 году это следствие бюджетных вложений в военно-промышленный комплекс. С гражданскими отраслями все не так здорово, но рост ВВП все равно прежде всего воспринимается как рост всей экономики.
Кто прогнозирует?
Переводом на русский язык и прогнозами занимаются несколько групп, у которых свои интересы. Правительственные чиновники часто подсвечивают только позитивные и важные для них показатели, которые потом транслируют СМИ. Исключение — большие начальники, как первый вице-премьер Андрей Белоусов. За их радостной картиной будущего можно без особого труда найти проблемные точки, например, в отношениях с дружественными странами.
По центру в своих прогнозах старается держаться Банк России, но от излишнего позитива их это спасает не всегда. В июне прошлого года ЦБ называл плавающий курс благом (тогда рубль только пошел вверх), потом тонко намекал на возможное повышение ключевой ставки, а как только за один доллар начали давать по сто рублей Банк России резко повысил ставку, а потом ещё раз, и снижать пока не собирается. Позже глава ЦБ Эльвира Набиуллина заявила, что ключевую ставку нужно было повышать ещё весной. Параллельно эксперты говорили о быстром восстановлении российской экономики.
Ещё один пример — дефицит бюджета страны для красивой картинки долго держали низким, а в декабре он превысил плановый показатель. Об этом подробно рассказывал здесь. Отдельно можно следить за высказываниями экспертов в узких отраслях. Показательная история произошла летом 2023 года, когда российские власти отменили топливный демпфер. Тогда выступил глава комитета Госдумы по энергетике Павел Завальный, который сообщил, что действия чиновников приведут к дефициту топлива. Он сказал это в июле, а топливо стало пропадать в сентябре. Для стабилизации ситуации на рынке в октябре вернули топливный демпфер.
И такое происходит чаще, чем кажется. Курсовые пошлины уже плохо влияют на инвестиции, а сельское хозяйство может пережить не лучшие времена из-за недостатка семян и импортозамещения. Тут ждем посевную.
Пройдемся по экономистам. Первые рассказывают как всё здорово и замечательно, но вместо них можно спокойно слушать министра финансов Антона Силуанова. Хуже не будет. Вторые, как профессор МГУ Наталья Зубаревич, подробно изучают вопрос и дают картину без крайностей. Третьи — это экономисты, которые рисуют в основном негативные сценарии, например, один из основателей Высшей школы экономики Игорь Липсиц. Его уволили из «вышки» в прошлом году.
Экономика - это живой организм, поэтому даже если собрать воедино все их мнения, то обязательно произойдет что-то четвертое. Плюс после провальных прогнозов весны 2022 года многие специалисты стараются аккуратнее называть сроки. Сложно предсказать, когда и как условное повышение ключевой ставки отразится на инфляции.
Кому верить?
Прежде всего стоит скептически относиться ко всем источникам, где вам обещают назвать точный курс рубля.
Такие прогнозы вызывают много вопросов. В июле 2023 года, когда за доллар давали 93 рубля, глава Сбера Герман Греф прогнозировал 75-78 рублей за доллар к концу года. Серьезные экономисты на подобные вопросы часто не отвечают, потому что они не предсказатели. Вам могут назвать тенденции и факты, например, Индия снижает покупки российской нефти, а это приводит к уменьшению валютной выручки, что может отразится на курсе рубля. И следом идет десяток других факторов. Грамотный специалист опишет их влияние на экономику, раскроет вероятность каких-либо событий и даст примерные сроки перемен.
Если вам хочется больше знать про экономику страны, то хороший коктейль — это узнать данные из первоисточника, а потом послушать их интерпретацию от второй и третьей категории специалистов. Слушать кого-то одного, возможно, приятно, но это сужает вашу картину мира. Такой расклад позволяет понять оптимальное количество вариантов развития событий, которые могут повлиять на вашу повседневную жизнь. Уследить за всем невозможно, например, яичную проблему проморгали всей страной, а вот о топливном дефиците эксперты говорили заранее. И ещё есть возможность морально подготовиться к томатному кризису.
«Вник и рассказал» - проект, где вы найдете аналитические материалы о разных сферах экономики и жизни общества. Присоединяйтесь к нашему телеграм-каналу и Boosty, где вы можете поддержать проект подпиской или донатом.
Юг России,одно из сел Ростовской области.Газа нет.При пенсии в 14 тысяч у родственника нужно около 4-5 тонн угля на зиму,дрова в основном на растопку с старых сараев и с сада.Цена на уголь средняя.Скрин с Авито.
Бензин в баке автомобиля одинаково хорошо работает в любую погоду. У дизельного топлива есть нюансы: владельцам легковушек важно помнить, что оно делится на сезонные сорта. Что будет, если ездить на летнем дизельном топливе в мороз, и с какой температуры пора переходить на зимние сорта? Давайте разбираться.
В России требования к дизельному топливу определяются техническим регламентом Таможенного союза. Его маркировка выглядит так: Дт-*-К5, где вместо звездочки стоит одна из четырех букв — Л, Е, З или А.
При температурах до минус 10 градусов используется летнее ДТ (его индекс в маркировке Л). До минус 20 градусов следует приобретать межсезонное (буква Е). Зимнее дизельное топливо (индекс З) рассчитано на температуру окружающего воздуха до минус 38 градусов. Самое холодостойкое топливо — арктическое (обозначено литерой А) — пригодно для эксплуатации даже при 44-градусных морозах.
Есть ли в наличии на автозаправочной станции нужный сорт, например, зимнее ДТ, можно узнать из паспорта качества топлива. Он должен быть на каждой АЗС и предъявляться по первому требованию посетителя.
Дизельное топливо содержит парафины. Они повышают скорость самовоспламенения, эффективность и плавность работы двигателя, а потому желательны в составе этого горючего. Однако при понижении температуры воздуха парафины быстро кристаллизуются, и топливо загустевает.
Если капнуть летнее дизтопливо на металл в мороз, оно сразу станет непрозрачным (это происходит при температуре помутнения), затем тягучим (при температуре предельной фильтруемости). Когда будет достигнута температура замерзания дизельного топлива (как правило, она ниже температуры фильтруемости на 3–5 градусов), оно превратится в густой гель. Если подобное произойдет в автомобиле, топливный фильтр и трубопроводы закупорятся, и двигатель не заведется.
Установка гидроочистки дизельного топлива на нефтеперерабатывающем заводе
Поэтому на каждое время года рассчитано различное дизтопливо — летнее или специально подготовленное к холодам (межсезонное, зимнее, арктическое), у которого снижены температура фильтрации и температура помутнения. Получить такие виды топлива можно двумя способами — за счет физических или химических процессов.
В первом случае в летнее дизтопливо добавляют растворитель, после чего парафины выпадают в осадок. Этот способ считается устаревшим: на современных предприятиях применяют инновационный химический процесс — изодепарафинизацию. Одним из первых ее внедрил Московский нефтеперерабатывающий завод.
С помощью платинового катализатора мы превращаем парафин в изопарафин, молекулы которого отличаются разветвленной структурой. Благодаря этому сохраняется высокий выход базового дизельного топлива (до 95% от объема сырья) при сохранении высокого цетанового числа и значительном улучшении низкотемпературных свойств.
Ксения Дорохова технолог Московского НПЗ
Изодепарафинизация позволяет без применения присадок или растворителей наделять арктическое и зимнее дизтопливо низкотемпературными свойствами. К примеру, у арктического ДТ температура фильтруемости составляет минус 44 градуса.
Узнать, чем отличается зимнее дизтопливо от летнего, можно лабораторным методом или опытным путем — например, капнув из заправочного пистолета на холодную монетку. Ни запахом, ни цветом эти сорта горючего не различаются. Впрочем, если вы пользуетесь крупной сетевой АЗС, то ожидать подвоха не стоит, а марка топлива (она должна выглядеть так: Дт-З-К5), его производитель, дата изготовления, цетановое число и прочие параметры будут указаны в паспорте качества.
Вместе с тем «дизелистам» при переходе с летнего на зимнее топливо необходимо учитывать четыре важных момента.
Первый: не нужно ждать наступления сильных морозов — как только ночные температуры достигают небольших минусовых значений, пора переходить на зимнее ДТ.
Второй: нельзя просто долить в бак зимнее дизельное топливо, если там остается много летнего — это ничего не даст. Следует слить летнее горючее и лишь затем заправить автомобиль зимним. Причем желательно сначала залить в бак немного (около 10% его емкости) и проехаться, чтобы топливная система промылась и заполнилась зимним сортом топлива. Кстати, это необходимо делать и при обратном переходе — с зимнего ДТ на летнее.
Третий: приобретая зимнее дизтопливо на АЗС, важно обращать внимание на цену и производителя. Выпуск зимнего ДТ — процесс дорогостоящий и сложный. Например, на Московском НПЗ используют реактор с платиновыми катализаторами и систему гидроочистки, входящие в состав современной комбинированной установки по переработке нефти «Евро+». Поэтому такое топливо в рознице не может стоить так же, как летнее: оно будет дороже.
Небольшие предприятия не в состоянии внедрить у себя инновационные технологии, а потому обходятся добавлением присадок и растворителей в летнее дизтопливо. Это снижает температуру фильтрации продукта, но и его эксплуатационные качества в итоге ниже, чем у зимнего дизтоплива, полученного каталитическим путем.
Четвертый: не стоит самостоятельно использовать различные присадки или «антигели», вливая их в летнее ДТ. Их можно рассматривать только как экстренное средство, чтобы доехать в холода до места, где можно сменить топливо в баке.
Многие наверняка видели, как морозным утром у соседа глохнет или вообще не заводится дизельный мотор. Возможно, он просто забыл, при какой температуре замерзает дизельное топливо, или вообще не знал, что нужно перейти на зимнее ДТ. Что делать в такой ситуации?
Если летнего топлива в баке немного, можно долить побольше зимнего, предварительно доведя его до температуры около 20 градусов и влив максимальную дозу «антигеля».
Если бак заполнен примерно на две трети, надо добавлять другое средство — «размораживатель дизельного топлива», причем тоже теплый. При этом желательно отогреть теплой водой топливный фильтр и трубки под капотом.
С полным баком никакие меры уже не помогут — придется ждать оттепели или эвакуировать автомобиль туда, где летнее топливо оттает и его можно будет заменить на зимнее.
После подобных манипуляций следует перейти на качественное зимнее дизельное топливо от надежного производителя и впредь делать это вовремя.
Оригинал статьи и другие материалы читайте на сайте журнала Энергия+:
https://e-plus.media/vse-publikatsii/