Модесту Соловьеву и всем Лыжникам беговых трасс посвящается
Бой Чонга. Полет Чонга :-)
На третий год жизни в холодной стране
"... Ему казалось странным почему эти люди, купив много дорогой одежды, обуви и лыж, с надписями на непонятном им языке, весело скакали и бежали по снегу в сильнейший мороз, хотя их лыжи почти не скользили... На третий год жизни в холодной стране, изучив все премудрости лыжной науки, Чонг наконец понял, что не достижения науки и технологии, ни красивые надписи на инвентаре, ни усилия маркетологов, а радость и единение людей - вот главная причина, по которой они тратят столько денег на инвентарь и одежду."
…Чонг с тоской смотрел на звёзды... Большая Лыжница величаво плыла в безукоризненных движениях правильно поставленной техники. Малая Лыжница игриво и беспорядочно кувыркалась вокруг точки «старт-финиш», бездумно тратя силы на вертикальные колебания центра масс, слишком рано кантуясь и закрепощая корпус.
- Какое же у Большой должно быть аэродинамическое качество, что срыв ламинарного потока не происходил на таких больших углах атаки, а турбулентность не возникала даже на грациозной гармоничности безупречных форм?...
Чонг уныло спустился по идеально накатанной, с вечерней хрустинкой, трассе, отливающей безукоризненными параллелями непересекающихся непрямых. Чонг вернулся. Взгляд привычно остановился на двух невозмутимых дальнобойных гладкоствольных среза калибра 42р. Известные до последней значащей цифры после запятой характеристики поплыли перед глазами, сладко и мягко опускаясь в прохладное сознание Чонга. …автоматическая система фиксации с кевларовым покрытием и титановой вставкой, анатомическая облегающая поверхность, система забора, фильтрации и естественного подогрева воздуха, антиобледенительная и противобактериальная система, всепогодное атмосфероустойчивое покрытие, система трехмерной стабилизации, система жизнеобеспечения в автономных условиях, интегрированные на уровне генома рефлекторные возможности, почти невесомые, с бесконечной живучестью… Зрачки Чонга расширились, глаза слегка помутнели от влаги. Сладко заныла плюсневая косточка. Рука Чонга потянулась к автоматическому затвору… - Нет, вхолостую нельзя, только боевое применение.
…Чонг привычным движением опытного пилота, как в бою, резко бросил взгляд вбок. Две совершенной формы 1870-и миллиметровых быстродействующих параллели благородно блестели, зачехлённые прозрачным антибликовым покрытием с термо- и гидростабилизацией. Зрачки Чонга сузились, полыхнули искрами победной целеустремлённости. Дыхание стало глубоким и отрывистым. Взгляд не мог насладиться совершенством и изяществом форм. …минимальное лобовое сопротивление, противотуманное и антизапотевающее покрытие, интеллектуальная система торсионной жесткости, универсальная система энергетических установок, изменяемая стреловидность боковых вырезов, дефлекторы поперечного срыва снежного потока, интерцепторы околозвуковых режимов скоростей, форсажные золотистые вставки на носовых обтекателях с изменяемым вектором тяги, практически вечная боевая поверхность с тефлоно-фтористым покрытием и атомарной гиперршеткой соединений зеолита, антипробуксовочная система последнего поколения от тюнинговой корпорации Ил Евсеефф Со…
Чонг приосанился. Он снова стал Великим. Боевая мощь доспехов вселила Чонгу неотвратимое чувство победы.
…засыпая, Чонг сладко потянулся. Уже в полудрёме правая рука привычно легла на воронёные стволы ручных противотормозных ускорителей. Указательный палец легко прикоснулся первой фалангой к точке крепления запястных фиксаторов. – Шесть вертикальных нарезов – почерк вполне самостоятельный. Системы Баярт или, скажем, Омега… Прав был Жеглов…
…Последняя искра сознания уже догорала. Великому Чонгу приходил сон о виртуальном пространстве скиспории, легендарном максимусе и неподражаемом Мод. …-как там хорошо… Последний квант искры мелькнул в сознании Чонга мыслью – А всё таки, она вертится!!!
Чонг уснул, глубоко и спокойно. Ровно через тридцать минут он проснётся и продолжит свой путь. Ибо он твёрдо знал – на сильном морозе система сработает. Точно. Ибо придумана, придумана уже Фэста -3-23!
Часть вторая.
Забросив дорогой лыжный инвентарь с надписями на непонятном языке радостные люди всё ещё весело резвились на снегу. И только маленькие чайнички одиноко и упрямо пыхтели невдалеке, то и дело осыпаемые шутками и снежками смеющихся людей.
…Маленькие чайнички, из которых начинал много поколений тому Чонг, синхронно и радостно вздернули носики в направлении величаво сияющего солнца. Воздух стал иным. Из резво веселящихся первыми это почувствовали игривые косички. Они всегда чувствуют… Все косички повернулись в сторону, куда смотрели чайнички. За снежным холмом воздух вздрогнул и замерцал живыми волнами, как на горизонте пустыни. Звука ещё не было, но теперь уже все смотрели на холм… Облачённый в благородные доспехи с уже проявляющим себя низким, мощным гулом, залитый лучами солнца, медленно и величаво на холм восходил Великий Чонг. На стекле зеркального забрала отражался весь мир, сжатый до размеров зрачка Чонга, уже зажигавшего боевой огонь. Гул с неумолимой медлительностью перерастал в рокот. Из ресниц косичек мелкими искорками осыпался иней вместе с остатками бесполезной радости. Чонг менял курс движения. Подставляя солнцу и обозрению замерших косичек, безразмерных штанцов с неприлично большой парусностью «унисекс», влияющих на максимальную скорость отрицательно, и ликующих чайничков, благородные формы доспехов, созданных по принципу золотого сечения, Чонг плавно вливался в простор. Чонг шел в бой, один, старик… Величаво, неуклонно, неотвратимо.
Рокот перерастал в свист. Шлейф снега, сорванный с плоскости боевого Чонга мелкими искрами осыпал замерших косичек и штанцов, эндорфированных счастьем чайничков; благородным напылением покрыл аирбоксы, доктормартинсы, грюндеры и прочую дребедень штанцев, жалко выглядящих на фоне калибра 42р; крупными алмазами и бусинами лёг на носики косичек. …одна из косичек посмотрела на подружку. Изящной формы кристалл фантастической красоты, рождённый мощью доспехов Чонга, сиял на носике подружки, на фоне которого пирсинговое вкрапление в десятки карат ручной работы итальянских кустарей смотрелось просто примитивно, как лапатые кольца первых гоночных палок – пирсинг сделала не с той стороны и не для того… Слёзы косичек смочили реснички.
Мощная дельта на двух широчайших спины Чонга даже вдали выглядела титанически мощнее дохленьких татувместилищ штанцев… Косички нерешительно затрепетали, семеня за Чонгом…
…Чонг привычными, отточенными движениями запускал боевые системы. Пальцы в термостабилизированных влагофильтрующих виндстоперах виртуозно подключали авиагоризонт, гирокурсовертикаль, индикаторы скольжения, перегрузки, радио - и баровысотомер, навигационную систему, опознаватель «свой-чужой», выставляли начальные параметры боя. Чонг загонял стрелки индикаторов в рабочий режим….
Великий Чонг занял позицию боевого старта. Привычным взглядом окинул индикаторы. …обороты 75% мах, 144уд, температура камеры сгорания 37,8… - порядок…
-До старта 5 секунд…
Чонг перевел рукоятку управления закрылками в положение "выпущены", двинул управление тягой энергетических установок до уровня 90%.
- 3 секунды…
Боевые плоскости вжались в снег..Уровень 100%. Чонг чувствовал, как чудовищная энергия жаждет вырваться из зажатых оков. Дюзы энергетических установок сузились створками управления соплами Лаваля с изменяемым вектором тяги, уменьшились до плазменного острия…
- 1 секунда…
Чонг рванул тягу на 120% - стрелка метнулась в предельный максимум. Мощный четырёхкамерный насос выбросил в аортоканал сгусток энергетической жидкости, дымящегося от адреналиновых присадок... Аортоканал, расширив и сжав свои настроенные по алгоритму быстрого старта стенки, мгновенно вывел обороты насоса на 220уд/мин, индикаторы температуры камеры сгорания поползли в желтую зону.
- ссссссстттттаааааааррррррртттттттттттт…
Створки дюз резко расширились, сбивая ударной волной шапочки с приближающихся косичек, пудря и щекоча носики запахом эндорфинной свежести.
Для Чонга время почти остановилось. Резко убрав закрылки и врубив на полную стартовые воронёные ускорители, Чонг метнулся вперёд… Ёкнуло под ложечкой, желудок поджался к горлу, глаза до боли вдавились в глазницы, щёки прилипли к дёснам, губы распластались в серьезной улыбке. Пять…четыре… Горизонт дрогнул и потёк под Чонга. Перед глазами раздваивался индикатор на лобовом стекле. Свист воздуха в воздухозаборниках перешёл границы слышимости, Чонг мышцами чувствовал огромную степень сжатия воздушной струи, затвердевшей от давления альвеокомпрессоров. …Один – отрыв и сразу же отсечка подачи топлива в форсажные камеры. Чонг, не переводя глаз с убегающего горизонта развитым чувством умелого бойца осознал, как замерла стрелка оборотов на 100%, 200уд/мин. Кровь опять прильнула к лицу, пальцы обрели былую гибкость и подвижность. Чонг резко бросился вправо, расплавив снег плоскостью у самой кромки. Он знал, что в азарте многие соперники будут идти на предельных режимах работы насосов, компрессоров, будут жечь в форсажных камерах энергию ещё около минуты, пока температура камер сгорания не зашкалит в красной зоне, а речевой информатор не защекочет охолодевшим ужасом слух свеже-нежным женским голоском РИТы: - критическая температура двигателя – риск пожара… Чонг это знал. Он сделал полубочку влево, предварительно слегка увеличив угол атаки для поддержания траектории без снижения уровня высоты и, слегка отклонившись от оптимальной траектории, устремился в невозмущённом потоке на линию атаки, уже загоняя первых противников, мечущихся в турбулентной атмосфере передних, в выгнутые линии «прогноз-дорожки»…
Чонг атаковал. На мгновенье сработала слева вспышка с еле слышным звуком «р-р-р-ттт». Гладкоствольные срезы калибра 42р, два воронёных противотормозных ускорителя и параллельные плоскости сработали безупречно. Чонг чуть заметно вздёрнул уголок губ. –Запоминается первая и последняя атака… В нос ударило запахом задымившихся боевых плоскостей соперника. Чем они воюют? Что за забугорщина? Есть же, есть Фэста! Чудаки, честно слово. Чонг автоматически выполнил манёвры уклонения и контратаки. Ещё виден был поверженный соперник в боковых краях округлого забрала, а Чонг уже устремился к очередной зоне боевого разворота. Чонг был Великим Бойцом. Он понимал, что атака успешна лишь в одном случае: нужно занять точно выверенное место в точное время с точным курсом и точной скоростью… Чонг выполнил пространственную бочку для оценки ситуации…
…Он атаковал. Еле заметные подрагивания корпуса, сопровождаемые вспышками – манёвр уклонения и контратаки Чонг выполнял с отточенной небрежностью аса. Чонг выходил в бой с отсоединёнными пиропатронами катапульты, обладая арсеналом лишь из проверенных гладкостволок калибра 42р, двух противотормозных ускорителя и двух плоскостей в параллелях. Чонг не общался в бою ни с кем. Он был Великий Охотник…
Чонг подобрался к лидеру. Уже можно было атаковать, но ещё с былых славных времён Чонг знал – на взлёте бить не будем. Маэстро. А Маэстро он уважал! И славную поющую тоже. Чонг резко перевёл режим работы насоса в форсаж и рванулся вперёд. Соперник резко клюнул вниз, стремясь с набором скорости уйти в ближайший траекторный спуск. Чонг любил сильных соперников. Он резко дёрнул управление на себя и убрал обороты, выполняя «Кобру Пугачёва с переворотом», пропуская соперника вперёд, в точке зависа он выставил замершую стрелку оборотов в 60%, чуть добавив правой рулевой плоскостью для компенсации гироскопического эффекта вращающихся турбин… Со стороны это выглядело как изящное сальто-мортале. Чонг также стремительно включил форсаж и вогнал контуры соперника в прицел. –Нет, далековато, с пятидесяти дистанций, как учили в дуэли. Он увидел заклёпки на облачении соперника. - Вот сейчас - можно!
Великий Чонг летел к финишу. Позади маячили поверженные соперники. «призрачно всё в этом мире бушующем, есть только МиГ, за него и держииииись»… Чонг улыбнулся. Он помнил все МиГи, все мгновения, с ними связанные. Все семнадцать. –А Вас, Чонг, я попрошу остаться ещё на несколько минут… Всё.
Он эффектно растянул боевые плоскости в финишном створе, точно коснулся красной ленты створа полосы и, выключив зажигание, повёл аэродинамическую неустойчивость своих боевых доспехов в изящной линии инерции, вырисовывающей на горячем снеге замысловатые знаки. Чонг, Великий Чонг снова был победителем. Косички стайкой порхнули к Чонгу, а штанцы, запутавшись в своих спущенных до колен задниках, уныло месили снег аэродинамически несовершенной дребеденью. Чонг улыбнулся, и подняв вихрь благородной снежной радуги, величаво рулил к стоянке…
Косички, не сговариваясь, бросились к лыжам, ботинкам и комбезам с надписями на непонятном языке, презрительно окинув взглядом заблудших в штанцах. Те понимали, что такую спинную дельту на широчайших им придётся выращивать не одно роллерное лето.
А Чонг, Великий Чонг уже почистил и смазал боевые доспехи. Гладкоствольные срезы калибра 42р, сияющие параллели, бархатно воронёные, с шестью вертикальными нарезами системы Баярт или, скажем, Омега… Все благоденствовали. И недоумевали. А где Чонг? Где? Где!!!?
И только нагрудный передатчик Polarизованных сигналов знал, что одна косичка с большими ресницами жила в около мощного четырёхклапанного насоса. Она не поверила никому. Кроме Чонга. Она даже не прикоснулась к праздному веселью других. Она безнадёжно Ждала Чонга. Чонг был с ней. Он был Боец, он был Человек. Передатчик знал это точно. Ведь он был ближе всех к Сердцу Чонга. Великого Чонга.
Бразильский аэропорт ушёл под воду вместе с самолётами
В стране — историческое наводнение, из-за которого погибли десятки человек.
Сотрудникам аэропорта в городе Порту-Алегри приходится на лодках инспектировать затопленные авиалайнеры и легкомоторные суда. Воздушная гавань закрыта минимум на месяц.
Аэропорт Порту-Алегри, Риу-Гранди-ду-Сул, Бразилия, был затоплен водами реки Гуайба, вышедшей из берегов в сезон сильных дождей.
Некоторые из воздушных судов, находившихся на перроне в тот момент:
• Embraer EMB-505 «Phenom 300» PR-AJN;
• Beechcraft C90GTx «King Air» PR-DCL;
• Embraer EMB-500 «Phenom 100» PR-FHT;
• Cessna T206H «Stationair TC» PR-SCC;
• Boeing 727-2M7(A)(F) PR-TTP Total Linhas Aéreas SA;
• Cessna 208B «Grand Caravan» PS-CNB EX Azul;
• Pilatus PC-24 PS-LCA;
• Piper PA-46-500TP M500 PS-...;
• BAe 125-800B PT-OSW.
Стихия в Бразилии разгулялась настолько лихо, что текущее наводнение стало самым масштабным в стране с 1941 года. По официальным данным, погибло 95 человек, ещё 131 — пропал без вести. Из своих домов эвакуировано 150 тысяч жителей.
UPD:
Больше новостей авиационной отрасли у нас в Telegram-канале https://t.me/avia_news24
Пролет авиации 9 мая
Минобороны публикует видео парада глазами летчиков Воздушно-космических сил.
Летный состав Воздушно-космических сил принял участие в военном параде в Москве.
В составе парадного строя авиации выполнили пролет над Красной площадью 15 самолетов.
В воздушной части парада пролетело 9 самолетов пилотажных групп «Русские Витязи» на Су-30см и «Стрижи» в построении «кубинский бриллиант» на самолетах МиГ-29, а также 6 штурмовиков Су-25, которые окрасили небо в цвета российского флага.
Пролет авиации ВКС России выполнялся на высотах до 500 метров и на скорости 550 километров в час.
Справочно:
Су-30СМ: экипаж 2 человека, масса пустого 18 800 кг, максимальная скорость 2 125 км/ч, максимальная дальность 3 000 км;
Миг-29: экипаж 1-2 человека, масса пустого 10 900 кг, максимальная скорость 2 450 км/ч, максимальная дальность 2 100 км;
Су-25: экипаж 1 человек, масса пустого 9 315 кг, максимальная скорость 950 км/ч, максимальная дальность 1 950 км/ч, практический потолок 7 000 м.
https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=125123...
Грузовой Boeing 767 компании FedEx совершил посадку в аэропорту Стамбула с невыпущенным шасси
Инцидент с аварийной посадкой грузового самолета Boeing 767 почтово-курьерской компании FedEx в аэропорту Стамбула утром в среду не повлиял на работу воздушной гавани. Взлетно-посадочная полоса, на которую приземлился самолет, будет открыта во второй половине дня, заявил глава Минтранса Турции Абдюлькадир Уралоглу. Об этом сообщает ТАСС.
"Никаких серьезных проблем не было, все службы сработали очень оперативно. Два пилота не пострадали. Взлетно-посадочная полоса будет открыта во второй половине дня после того, как самолет уберут и осмотрят повреждения. В аэропорту Стамбула три ВПП, на воздушное сообщение инцидент не повлиял", — сказал министр в эфире телеканала CNN TÜRK.
Легендарный И-16 пролетел на параде Победы в Новосибирске
В Новосибирске совершил полёт истребитель И-16, участвовавший в боях Великой Отечественной войны и восстановленный к 79-годовщине Победы участниками проекта «Крылатая память Победы». Пилотировал И-16 директор Сибирского Научно-исследовательского института авиации, Заслуженный лётчик-испытатель РФ Владимир Барсук. Истребитель примет участие в Параде Победы 9 мая в Новосибирске, сообщили в пресс-службе СибНИА.
Советский И-16, созданный в 1933 году в конструкторском бюро Николая Поликарпова, станет единственным боевым историческим самолётом, который поднимется в небо в рамках акции «Бессмертный авиаполк». Полёт истребителя – это дань памяти авиаконструкторам и военным лётчикам, подвигу советского народа в Победе над фашизмом в Великой Отечественной войне, прокомментировал президент Фонда «Крылатая память Победы» Борис Осятинский.
По словам директора СибНИА Владимира Барсука, И-16 своим появлением ознаменовал новую эру в развитии боевой авиации. На замену бипланам пришёл первый истребитель-моноплан, который выгодно отличался по скорости и манёвренности, но при этом не прощал лётчикам ошибок, которые они могли допускать на более малых скоростях в управлении бипланами.
«По своему опыту могу подтвердить, что И-16 действительно один из самых сложных самолётов в управлении. К началу Великой Отечественной войны он стал самым массовым истребителем. От советских лётчиков для успешного выполнения боевых задач требовалось максимальное внимание и концентрация, своими успехами они неоднократно подтверждали высокий уровень подготовки и владения тактикой ведения воздушного боя!», – сказал Владимир Барсук. В
СибНИА рассказали, что фрагменты самолёта И-16 были обнаружены участниками проекта «Крылатая память Победы» в июне 1992 года в Карелии, в двух километрах северо-западнее озера Коккоярви и в 38 км юго-западнее Костомукши. При осмотре фрагментов найденного самолёта было установлено, что И-16 имел камуфляжную окраску с нанесением чёрных камуфляжных пятен по зелёному фону, принятую в морской авиации в ВВС Красной Армии. При окраске восстановленного истребителя эти данные были учтены.
Предположительно найденный И-16 состоял на вооружении в базирующемся в этом районе 155 истребительном авиаполку и совершил вынужденную посадку летом 1941 года. 155-й истребительный авиационный полк с первого дня войны участвовал в боевых действиях в Карелии. Основной задачей полка в июне-июле 1941 года было прикрытие бомбардировщиков, входящих в состав 55-й смешанной авиационной дивизии. Фрагментов вооружения самолёта обнаружено не было, что может говорить о том, что на месте после его вынужденной посадки работала аварийная команда вооруженных сил. Фамилию лётчика и серийный номер самолёта по имеющимся фрагментам определить не удалось. На месте посадки И-16 были обнаружены фрагменты деревянного фюзеляжа, центроплан, шасси, консоли, часть оперения и двигатель М-62. По фрагментам установки вооружения данный И-16 идентифицирован и далее восстанавливался как тип 24. В
1992 году участники проекта «Крылатая память Победы» перевезли фрагменты самолета И-16 в Новосибирск. Вторая жизнь И-16 началась с длительного поиска и восстановления конструкторской документации на самолёт. Изготовление и восстановление элементов конструкции самолёта провели Новосибирский авиационный завод им. Чкалова и компания «Авиареставрация». В СибНИА выполнили окончательную сборку истребителя, а также прошли его наземные и лётные испытания.
Российская бортовая система контроля авиационных двигателей
На большинстве лёгких самолётов и вертолётов штатный набор приборов можно определить как «необходимый минимум». Для пилотирования этого достаточно, а вот для выявления возможных проблем с двигателем заранее, до аварийной ситуации, штатного комплекта не хватает. Вопреки расхожему мнению, знать больше о том, как живёт и работает двигатель нужно не только авиатехнику, но и пилотам, для которых воздушное судно не средство транспорта, а настоящий друг, за «здоровьем» которого нужно следить внимательно. Точный контроль состояния двигателей обеспечивают бортовые системы контроля, сокращённо БСК. Раньше они были импортные, а теперь появился и прибор российского производства. Знакомьтесь – БСК «Вулкан». Она постоянно отслеживает и записывает температуры головок и выхлопных газов по каждому цилиндру, выводит на экран панорамный график температур по всем цилиндрам и позволяет быстро оценивать состояние мотора и определять оптимальный состав топливной смеси.
Инициатор создания «Вулкана» – Андрей Иванов, руководитель уникального для России проекта по восстановлению Ил-14, владелец медведя Мансура и до недавнего времени многолетний директор AOPA Россия. Именно в процессе работы над Ил-14 он столкнулся с необходимостью точного замера параметров двигателя и узнал, что доступные на тот момент приборы не могут этого делать.
Подробности и рассказ Андрея и его партнёров о том, что вышло из их затеи в репортаже FlightTV (спойлер - вышло всё хорошо и даже лучше чем у иностранцев)
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
B-25 D Mitchell 1/48 Academy
Поздравляю всех с Днем Победы и продолжаю больничный марафон собирания моделей и сегодня это очередной Митчелл от Академки , вернее старый добрый пластик от Ассurate Miniatures вот только варианты окраски предложенные академкой мне не особо понравились и в закромах оказались декали более интересные .
Это для тех кто спецом за котиками заглядывают ))) все у них в порядке и стараются влезть со своей шерстью в любую щель )))
Был выбран борт 09 из 13 гвардейского авиационного полка дальнего действия
Пластик тот же что использовался при постройке Б-25 б B-25 B Mitchell 1/48 Academy и видно что форма уже уставшая и обновлять ее видимо академка не собирается , а жаль хотя и альтернативы на рынке лучше пока нет кроме варианта J который в конце года выдала китайская фирма HK models , но цена там не для всех приятная )))
Собирать и красить удобнее всего отдельно крылья и фюзеляж не забывая перед сборкой положить груз свинца как в переднюю нишу шасси так и за моторы .
На этом еще раз всех с Праздником и мирного неба над головой
спасибо за внимание и до новых встреч
каналов и телег у меня нет и не будет так что если появятся вопросы то задавайте здесь по возможности отвечу .