И в лимитированных часах не всегда все идеально
Здравствуйте дорогие читатели прекрасного портала, а так же хочу выразить огромную благодарность своим подписчикам за то что остаются до сих пор со мной.
Интересные часы попались ко мне от клиента, причина банальная, нет возможности переводить стрелки. Давайте посмотрим что за часы и внутренний мир механизма.
Дальше интересней, не пойму зачем эти самодельные железки запихивать если и без них нет люфта механизма в корпусе, в конце концов я их уберу.
Таймографер говорит следующее; верхняя строка слева направо, погрешность в -57 секунд в сутки многовато, амплитуда в 178 говорит о том что часы в плохом состоянии, ну 0.0 выкачка баланса это хорошо, и последняя строка угол подъема в 52 градуса, надо выставить мне их в 49 но на данный момент это пока не критично. А то что диаграмма на дисплее резко пошла вниз говорит о том что есть проблемы с анкерной вилкой.
После снятие системы автоподзавода, на указанном месте стрелкой любимое место скопление ржавчины)))
Прошу прощение за качество фотографии так как не фотограф, но дальше разбираю часы в поисках поломки.
Тут кстати обычно в часах Слава лежит пластинка которая пружинит слегка недельный диск чтоб тот не слетал с места, в данный момент его нет.
Нашли причину почему не переводились стрелки, сломаны зубья колеса. Но замену уже нашел без проблем.
Тут видно последствия сломанной детали, остатки металла гуляют в механизме.
Но чтобы механизм был чистый обязательно разбираю полностью, кладу в корзинку для мытья и на мойку.
Самое главное про пружину не забыть, в этом механизме их несколько)))
Добавляю пластину или как там называться чтобы не слетал недельный диск.
Проверка на приборе ! До 10 секунд погрешности это просто замечательно. Правильный выставленный для такого механизма угол подъема в 49 градусов показывает шикарную амплитуду после репассажа в 261. Диаграмма ровная без резких скачков. Работа выполнена!
Радуем клиента об готовности.
Увидимся!
Ремонтируем проводку в ретроавтобусе ЛиАЗ-677М. Часть 1: освещение салона
Привет, Пикабу! Что-то я в последнее время серьёзно так угорел по ретротехнике на колёсах, даже подписался на ремонт проводки в одном пепелаце. А вот, собственно, и он:
Всем знакомый "автобус из детства" ЛиАЗ-677М с интегрированными в трансмиссию "бутылками" 😅
Начнём ремонт с простого: с освещения в салоне автобуса. Как я раньше уже упоминал в своих статьях, оно тут было двух типов: слабое "дежурное" на лампах накаливания, которое, по задумке разработчиков, должно было гореть только при выключенном двигателе, и основное яркое люминисцентное, требующее для работы запущенного двигателя, которое в 99% случаев в этих автобусах не работало в принципе (но раз я до него добрался - работать будет всё, хочет оно того или нет 😆).
Для ремонта нам понадобится доступ:
1) к выключателям на торпеде
2) к панели предохранителей (которая пока представляет собой мечту энтомолога):
3) к преобразователям БПА3, которые находятся за люком на потолке кабины автобуса:
Начнём с того, что приведём в порядок преобразователи БПА3 и несколько модифицируем их (зачем - объясню далее), для этого их надо демонтировать с панели автобуса и телепортнуть (тяжёлые, кстати, блин) в мастерскую.
Самое первое, что нужно делать ВСЕГДА при их реставрации - это менять фазосдвигающий конденсатор между выводами Н2 и Н4, т.к. родные МБМ очень ненадёжные, даже если и дожили до наших дней, умудрившись не взорваться и не потерять ёмкость. Я меняю на плёночный на 2кВ 100нф.
К сожалению, качество изготовления блоков БПА3 на заводе ТАТЭ (мир праху) год от года падало, представляя собой к 90-м годам весьма безрадостную картину. Вместо электроизоляционного лака пластины трансформатора покрыты какой-то дешёвой краской, которая вовсю шелушится, причём покрыты ей только с торца, изоляционную функцию, по сути, не выполняя, но зато обеспечивая красивый вид для ОТК.
Сами пластины - ржавые, что, видимо, также было с завода, т.к. автобус нигде не плавал, а конденсата на этих блоках не образуется.
Каркас катушки треснут...
С электроизоляцией шпилек тоже всё плохо:
В общем, будем сейчас превращать это убожество в нормальное изделие. Для начала, покроем все пластины (достаточно с одной стороны) электроизоляционным лаком:
Шпильки заново заизолируем при помощи термоусадки (в кадр не попало), после чего приступим к модификации. Для чего же это надо? Всё просто: преобразователь в исходном виде способен зажечь только советские лампы ЛБ20, выпуск которых давно прекращён:
А вот если попробовать зажечь современные лампы, то ничего не получится:
Т.к. лампы это расходник, то надо иметь возможность его менять. ЛБ20 достать, конечно, ещё можно, но весьма сложно. К счастью, есть способ заставить БПА3 зажигать все лампы, а не только ЛБ20. Для этого надо повысить напряжение на обмотке С1-С2, домотав в неё 300 витков проводом ПЭТВ 0,4. После такой модификации современные лампы для этого преобразователя уже не проблема:
Ставим модифицированные преобразователи обратно на панель, а саму панель - на её место под крышей автобуса:
Теперь надо подключить назад всю проводку. Для этого вытаскиваем все люминисцентные лампы и прозваниваем все провода, начиная от провода между двумя плафонами группы. Попутно вытащим и все 21Вт лампочки из дежурки, которые в автобус установили во время эксплуатации:
Лампы такой мощности со временем прожигают в пластиковых плафонах дырки, т.к. плафоны рассчитаны на лампы мощностью не более 10Вт.
Сами люминисцентные лампы объединены в 3 группы по 2 соседние лампы, каждая из которых подключается к одному из 3-х преобразователей БПА3. Всего ламп в салоне 6.
Тестировать сначала будем на одном блоке БПА3:
Далее подключаем остальные блоки БПА3. Во время этого выясняется, что, в одном из предохранителей нет контакта между губкой и клеммой.
Такие косяки в этом автобусе - явление частое. Вроде две металлические детали надёжно механически связаны, а вот электрического контакта нет.
Наконец, всё подключено, тестируем:
Одна лампа не горит. А всё почему? Потому что в патронах тоже всё закисло. Демонтируем все патроны и несём в мастерскую на реставрацию.
Сам патрон представляет собой довольно интересную конструкцию. Возможно, он уникален для этого автобуса, нигде больше таких не встречал. Патрон имеет осевое подпружинивание, за счёт чего держит лампу более плотно (лампа ставится в распор между двумя патронами, каждый из которых давит на неё своей пружиной) и замок, отличный от офисных светильников, который разблокируется при нажатии кнопки на патроне.
После реставрации патроны отлично работают и более не имеют проблем с контактом.
Установим патроны на место, обжав провода наконечниками НШВИ:
Финальная проверка: при остановленном двигателе в салоне горит дежурное освещение
Но стоит двигатель завести, дежурка гаснет автоматически и загореается основное, люминисцентное освещение. Нраицца 😁
На этом с освещением салона - все, ну а я поехал ремонтировать проводку дальше. Подписывайтесь, будет интересно (а кому-то, возможно, полезно).
P.S. эта статья в формате видео (тоже подписывайтесь 😁): https://dzen.ru/video/watch/64f350fde354032802e78d60
Пикабу бутылкозвенящий 🌚
Грузовичок, который смог
Сносил старый дом на даче, после вскрытия полов обнаружился внезапно.. БЕЛАЗ!
Сколько десятилетий ждал он меня, какой ребенок там его уронил.. вопросов много. И так..
Грузовик весь железный, кроме колес. Весит "будь здоров", не фольга, можно легко использовать, как метательное оружие. Походу обе половинки литые.
Чистим, шкурим, красим. Для замены колес пришлось принести в жертву одну из игрушек сына. Оси поменял. Под кронштейн крепления кузова был подобран гвоздь нужных параметров) Кабину надо было конечно еще шкурануть, но уже поздно.
Готово, играть запретил, только смотреть.
Пробовал гуглить, находятся подобные, но год не ясен. Был у кого такой?
ГАЗ-24 "Волга" ГАИ. Восстановление сразу двух моделей с помощью 3D-технологий и элементов реставрации
Здравствуйте, друзья и гости канала.
Волею случая ко мне на восстановление приехали сразу две патрульные "Волги" ГАЗ-24 от двух разных заказчиков (моделисты И. и Е.). Так почему бы не заняться этой парочкой одновременно?
Введение: с чем работаем?
Модели имеют весьма печальный внешний вид. Что с ними произошло история умалчивает, но я точно знаю, что с ними будет дальше!
Модели разные. "Волга" слева на фото - номерная (№А26), а правая - из постномерного периода с иной конструкцией крепления дверей (нижние штырьки крепятся не в отверстия в металлическом донышке, а в пластиковую выставку с передними сидениями). Такое крепление продолжали использовать до самого конца производства моделей на МОССАРе в 2012 году.
ГАЗ-24 "Волга" (№А26) (рис. 3):
❌ Отсутствуют: 4 колеса с покрышками, 5 колпаков, мигалка, карданный вал, задние фонари;
❌ Сколы каски на кузовных элементах;
❌ Лопнула стойка лобового стекла со стороны водителя;
❌ Повреждена милицейская полоса по периметру кузова и гербы СССР, нанесённые тамповкой;
❌ Прочие органические загрязнения со следами белой замазки.
ГАЗ-24 "Волга" (постномерная) (рис. 4):
❌ Отсутствуют: задний бампер, запасное колесо и задние фонари;
❌ Капот и багажник от других моделей;
❌ Колесные диски со следами расплавления и разрушения;
❌ Сколы краски на кузовных элементах;
❌ Локальные повреждения на милицейской полосе по периметру кузова и стёрты гербы СССР;
❌ Повреждён хром на одном колпаке;
❌ Прочие органические загрязнения.
Чтож, с пациентами вы познакомились. А теперь перейдём непосредственно к их лечению: пошагово обо всём расскажу и покажу.
1. Разборка модели и подготовка деталей.
Для начала, обе модели были разобраны и хорошо промыты. К счастью, с удалением следов замазки на номерной "Волге" и других органический загрязнений прекрасно справился спирт.
2. 3D-проектирование и печать.
Для этих "Волжанок" пришлось спроектировать кое-что новенькое:
Задний бампер;
Проблесковый сигнал;
Карданный вал.
Уверен, что эти детали ещё не раз пригодятся в будущих проектах по восстановлению 😉.
А колёсный диск, колпак и большой задний фонарь я применил из предыдущих работ.
Например, это проекты по восстановлению моделей: ГАЗ-13 "Чайка" и ГАЗ-24-02 Аэрофлот - эскорт.
Далее, я подготовил управляющий файл, где создал необходимые для печати поддержки, задал количество деталей и их пространственное расположение на виртуальном рабочем столе 3D-принтера.
Некоторые детали я предусмотрительно распечатал в большем количестве. И, как оказалось, не зря, так как в комплекте с постномерной "Волгой" мне прислали карданный вал совершенно от иной модели.
Детали были распечатаны на фотополимерном принтере Photon mono 4k от Anycubik из смолы Clear из линейки ABS-LIKE RESIN+.
Затем следовала тщательная промывка в этиловом спирте и дополнительная засветка УФ-излучением с целью окончательной полимеризации.
А всё-таки здорово, когда есть возможность производить детали самостоятельно 😉!
3. Лакокрасочные и кузовные работы.
Начнём с капота и багажника. После удаления старой краски, детали были покрыты финишной грунтовкой 1500 White от Mr.hobby, окрашены смесью красок Х-8 Lemon Yellow и Х-2 White от TAMIYA и защищены акриловым лаком от Mr.hobby.
Для большей эстетики, "Волге" с более светлым оттенком кузова, я решил поставить алые задние фонари, а "Волге" с более тёмным кузовом - оранжевые. Для этого я использовал лаки LP-52 и LP-53 от TAMIYA соответственно.
Колпаки с задним бампером были окрашены жидкими хромом и защищены эмалевым лаком Х-22, мигалка - прозрачной синей акриловой краской Х-23 + лак, а карданный вал чёрным акрилом №2 Black от Mr.hobby.
Для колёсных дисков прекрасно подошла всё та же финишная грунтовка. Получилась гладкая матовая поверхность.
С первого взгляда и не скажешь, что всё вот это на фото ниже было распечатано на 3D-принтере 😄.
А вот и химия, которую я использовал для работы с распечатанными деталями:
Предполагалось распечатать задний бампер и для второй (постномерной) "Волги", однако, заказчиком был приобретён, внимание, металлический бампер одной частной мастерской! Судя по всему, деталь отлита из олова, так как очень легко деформируется в руках. А хромированный колпак я выделил из хомяковских запасов.
(А кто-то говорит, что я слишком заморачиваюсь с 3D-печатью деталей! 😜)
Чтобы починить лопнувшую стойку лобового стекла я воспользовался эпоксидным клеем Момент Эпоксилин. Останется лишь отшлифовать избытки клея после высыхания и закрасить это место в цвет кузова.
Переходим к кузовам. Для одной "Волги" я использовал ранее приготовленную смесь красок Х-8 Lemon Yellow и Х-2 White, а для второй - ту же смесь, но с добавлением Х-6 Orange, так как цвет кузова у неё более тёмный.
Тонкая кисточка и зубочистка моделисту-реставратору в помощь.
С применением уже отработанной технологии я спаял "Волгам" новые оси и собрал шасси.
4. Сборка моделей и финишные работы.
Теперь, когда все детали готовы, можно приступать к окончательной сборке.
Ну вот, модели уже стали похожи сами на себя. А самое главное, что теперь они снова комплектные!
Финальным шагом работы стало восстановление милицейских полос. В первом случае я обошёлся локальным подкрашиванием смесью красок Х-6 Blue и Х-1 Black от Tamiya. А во втором, где от полосы не осталось живого места, была найдена специальная милицейская декаль синего цвета.
Также каждой "Волге" были переведены гербы СССР на передние двери. Так что, вместо классической красной тамповки, мы имеем полноценное цветное изображение герба страны!
Заключение.
Так, после определённых манипуляций и волшебства с 3D-печатью, ещё две модели были восстановлены и уже вернулись к своим обладателям. А мне пришёл новый опыт и новые детали в копилочку 3D-моделей.
Ну а теперь, можете хвалить или кидаться помидорами! На выбор. Только с помидорами не увлекайтесь 😅.
С уважением, Сержик Моделист.
Ссылка на оригинальную публикацию на мой основной канал: https://dzen.ru/media/id/61616c59dc9a530c84b6aec7/gaz24-volga-gai-vosstanovlenie-srazu-dvuh-modelei-s-pomosciu-3dtehnologii-i-elementov-restavracii-6438c0c883e0c21f4f0f7f15
Почему в СССР любили такие часы?
Здравствуйте дорогие читатели, а так же огромный привет моим подписчикам.
Крик о помощи из Санкт-Петербурга услышал, давайте смотреть что получилось из этого.
Пришли часы.
Проверяю на приборе, не смотря на неправильный выставленный параметр подъема угла в 52 градуса, это для меня не важно, важно что выкачка баланса очень сильно хромает в 9,9 вместо до 0,5 и погрешность суточного хода в + 49 секунд многовато не смотря на возраст часов.
Сразу сыпется грязь и это очевидно.
Демонтаж из корпуса.
Первый признак почему не работал автоподзавод, колесо должно держатся в роторе.
Ну куда нам без ржавчины и других неприятностей)))
Разобранные часы готовы к обратной сборке после промывки и так далее.
Да не забываю искупать корпус с браслетом в УВ.
Работа продолжается.
Теплая вода и мягкая кисточка чтобы слегка прочистить циферблат.
А вот и стекла оригинальные новые из запасов СССР.
Замена ротора так как есть такая у меня возможность.
А теперь выставляю правильный градус подъема в 49 это именно для Славы. И можно увидеть погрешность хода от -1 до -6 секунд, это просто замечательно. В винтажных часах допускается амплитуда от 250, в моем случае 259, и выкачка баланса допустимая норма до 0,5.
Радуем клиента о готовности часов.
Увидимся!
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Думаю не плохо получилось
Здравствуйте дорогие читатели, а так же низкий поклон моим подписчикам за то что вы остаетесь со мной.
Итак покупаю на торговом площадке известном убитые не рабочие часы, момент репассажа упущу конечно же чтобы вас не утомлять, одним словом смотрите что получилось)))
Разборка, циферблат, стрелки , стекло в утиль, сам процесс переборки механизма упущу.
Небольшая интрига))) Сами часы покажу в конце, главное что прибор говорит о том что часы работают как новые а то и лучше))))
Ну теперь пора вам оценивать мою работу))))) Сразу оговорюсь браслет поставил который был в наличии, когда выставлю на продажу там клиент сам подберет себе ремешок.
Спасибо за внимание!