Горячее
Лучшее
Свежее
Подписки
Сообщества
Блоги
Эксперты
Войти
Забыли пароль?
или продолжите с
Создать аккаунт
Регистрируясь, я даю согласие на обработку данных и условия почтовых рассылок.
или
Восстановление пароля
Восстановление пароля
Получить код в Telegram
Войти с Яндекс ID Войти через VK ID
ПромокодыРаботаКурсыРекламаИгрыПополнение Steam
Пикабу Игры +1000 бесплатных онлайн игр Вы владелец небоскреба! Стройте этажи, управляйте магазинами и работниками!

Небоскреб Мечты

Казуальные, Симуляторы, 2D

Играть

Топ прошлой недели

  • solenakrivetka solenakrivetka 7 постов
  • Animalrescueed Animalrescueed 53 поста
  • ia.panorama ia.panorama 12 постов
Посмотреть весь топ

Лучшие посты недели

Рассылка Пикабу: отправляем самые рейтинговые материалы за 7 дней 🔥

Нажимая «Подписаться», я даю согласие на обработку данных и условия почтовых рассылок.

Спасибо, что подписались!
Пожалуйста, проверьте почту 😊

Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Моб. приложение
Правила соцсети О рекомендациях О компании
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды МВидео Промокоды Яндекс Маркет Промокоды Пятерочка Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Промокоды Яндекс Еда Постила Футбол сегодня
0 просмотренных постов скрыто
7
Kraft.samogon
Kraft.samogon
Серия Конструктор в белом халате

Рацпредложение⁠⁠

1 год назад

Мне говорили, что это было именно на нашем заводе, но потом я эту историю слышал от других и они тоже мне доказывали, что это было у них ;)

Итак. В литье есть такая технология называется литье по пыплавляемым моделям. Тонкости технологии не знаю, а общий принцип такой: из некого материала делают деталь (назовем ее заготовкой). Потом на поверхности этой заготовки создают некий твердый слой (типа шкурки). Потом изначальный материл заготовки вытравливают и получают форму для отливки. Заливают в форму расплавленный металл или сплав и получают готовую деталь.

Вытравливали изначальную заготовку спиртом. Спирт был этиловый технический, конечно не такой чистый как медицинский. Ну, естественно этим спиртом на заводе кто мог пользовался. Вот такая была технология, которой пользовались много лет.

И в это цех пришел молодой технолог после института. Посмотрел на все это, и сделал рацпредложение заменить спирт на какую-то ацетоновую смесь. Причем представил расчеты, что хотя эта смесь и дороже спирта, но с учетом ее эффективности и "потерями ухода спирта на лево" выходило, что действительно это было для завода дешевле и лучше.

Рацпредложение этому технологу оплатили и... послали куда-то на повышение, лишь бы убрать с завода.

Технологию переделывать не стали.

Вот такая история. Как говорится, за что купил, за то и продал ;)

Показать полностью
[моё] Рационализация СССР Технологии Завод Промышленность Текст
21
1272
174che
174che
Лига лазерщиков

Конвейер для станка лазерной резки или лень - двигатель прогресса⁠⁠

1 год назад
Перейти к видео

Работаю с лазерным станком, режем фанеру в больших количествах, надоело выгребать руками вырезанные фигурки из поддона, вечно перемажешься как трубочист. Сваял конвейер. Основа - фанера 20 мм, пара строительных шпилек, 4 подшипника, моторчик стеклоочистителя от грузовика, кусок брезента и немного стеклопластиковой арматуры. Уже 2 месяца - полет нормальный😊

Показать полностью
[моё] ЧПУ Лазерная резка Рационализация Станок Изготовление Столярка Мастерская Видео Лазерный станок Конвейер Изделия из дерева Процесс
181
11
gLong
gLong
Лига 3D-принтеров
Серия 3D PRINT

Поплавки для увлажнителя. Визуализатор уровня воды⁠⁠

1 год назад

Приобрел себе недорогой увлажнитель и столкнулся с небольшой проблемкой: непонятно - сколько воды в нём осталось. Прозрачной водомерной вставки нет, цифровой индикации нет - открываем крышку, смотрим и видим лишь туман... Надо включить свет, сдуть пар, присмотреться... Когда наливаешь воду - еще хуже. Совсем ничего не видно из-за пара.

Малинформативно. А запущу-ка я в нём плавать что-нибудь контрастное!
Где мой большой черный принтер?!
Моделим красоту:

STL, слайсер, слой 0.22, 2 периметра, низ 3 слоя, верх - 4. Заполнение 10%

Полчаса и готово:

Тестовый заплыв:

Добавляем всё это в увлажнитель...

И вот он - уровень воды.
Пластик ABS от @haposalo.
STL простейшая, но если кому надо: https://t.me/fdmdhc/6/122

UPD: Вообще интересно - если струя пара пульсирует и временами совсем пропадает - это подыхает "испаритель"? Старый увлажнитель отработал... сезона 2...

UPD2: Неожиданно, это оказалось настолько удобно, что я не удержался и напечатал более дизайнерский вариант.

https://t.me/fdmdhc/4/135

Показать полностью 8
[моё] 3D печать 3D моделирование Своими руками Увлажнитель воздуха Визуализация Поплавок Рационализация Длиннопост
9
37
kamazovez
kamazovez
Танки грязи не боятся!
Серия Новости Камаза

Молодые кузнецы на Камазе — молодцы!⁠⁠

1 год назад

Команде молодёжного проекта кузнечного завода «КАМАЗа» удалось повысить стойкость штамповой оснастки почти в два раза. Благодаря их идеям на производстве избавились от потерь при изготовлении двух моделей полуосей, а сами участники приобрели полезный опыт.

Молодые кузнецы на Камазе — молодцы!

Сотрудники кузнечного завода решили взяться за проблему, из-за которой страдало производство – штамповая оснастка для изготовления поковок полуосей быстро выходила из строя. Она была рассчитана на 3500 штук, но уже после ковки 1912 изделий не могла обеспечить необходимого качества. Из-за замены изношенной оснастки и периодической заточки вставки окончательного перехода производительность автоматической линии была снижена. Между тем используется она уже более 40 лет, причём весьма активно: ежегодно на ней штампуется более 58 тысяч поковок для большегрузов. Полуось – деталь ответственная, и качество её должно быть безукоризненным.

В команду проекта были включены инженеры технологического, конструкторского отделов, отдела моделирования технологий, руководители, специалисты и работники кузнечно-прессового корпуса №3 (именно там производится полуось), имеющие необходимый опыт для реализации проекта. Для поиска корневой причины проблемы было решено полностью перенести процесс штамповки полуоси в виртуальную лабораторию программы QForm. Смоделировав процесс, специалисты нашли место повышенного износа на оснастке окончательного перехода. «Было замечено, что стойкость предварительного перехода намного больше, чем на окончательном, поэтому был взят курс на перераспределение ресурсов опытным путём. После проведения 15 процессов моделирования изготовления поковки полуоси были найдены оптимальные параметры, необходимые для увеличения стойкости штамповой оснастки», – пояснил руководитель проекта, заместитель начальника технологического отдела обработки металлов давлением – начальник бюро Владимир Кияшов.

Группой была разработана конструкторская документация нового варианта штамповой оснастки с экспериментальной вставкой, которая позволяет снизить напряжение в зоне повышенного износа на 24,6%. При этом, по расчётам инженеров-технологов, число циклов использования удалось увеличить на 138%.

В ходе проекта был изготовлен новый комплект штамповой оснастки. Испытание подтвердило – её стойкость выросла до 3009 штук. Руководством корпуса и службой главного технолога кузнечного завода было принято решение о внедрении технологии на изменённой оснастке в производство. Реализовать проект удалось за три месяца. Полуоси с тех пор в КПК-3 штампуются без вынужденных остановок, оснастка держит удар многотонного пресса. Экономический эффект, судя по расчётам, составил более 500 тысяч рублей. Для молодой команды этот проект стал новым опытом внедрения идеи, результат высоко оценило и руководство завода.

ПАО «КАМАЗ» осознаёт важность реализации долгосрочных программ по профориентационной работе, позволяющих специалистам скорее находить подходящие вакансии и достигать успехов в карьере, а также насыщать экономику страны востребованными кадрами. Поддержка инициатив молодёжи и создание надёжного фундамента для развития поколений, которые начинают своё профессиональное развитие, – сегодня в числе национальных приоритетов, которым уделяется большое внимание со стороны главы государства Владимира Путина. «КАМАЗ» оказывает всестороннее содействие молодым сотрудникам: активная работа в рамках молодёжных проектов – один из показателей. В 2023 году в компании реализовано восемь молодёжных проектов с общим экономическим эффектом более 13 млн рублей. Идеи молодёжи дают реальный эффект на узких участках и повышают эффективность производства.

Источник: https://dzen.ru/b/ZbygoQjykAVi1EGv

Показать полностью 1
Камаз Завод Российское производство Модернизация Рационализация Промышленность Импортозамещение Новости Яндекс Дзен (ссылка)
16
75
PacosC
Хроники наземной авиации

Продолжение поста «В автобус или через телетрап - почему пассажирам не объявляют метод выгрузки из самолета?!»⁠⁠3

1 год назад

Расскажу один случай, как мы рейс в последнюю минуту к телетрапу успели воткнуть.

Лето, ночь, самое время туристических рейсов, половина из Анталии, остальные из других городов Турции, а также из Египта. Хаос полный, кто-то опоздал с прилётом, кто-то опоздал уже на месте, где-то какие-то неувязки. В общем, business as usual, как мы любим =)

У меня, как координатора наземных служб, на тот момент было два рейса, плюс минут через 20-30 должны были подойти ещё два, с перекрытием, что ещё добавило бы веселья. Один из имеющихся я уже закончил, он стоит ждёт разрешения на вылет. В это время я разбираюсь со вторым, договорившись с первым, что если дадут разрешение, он мигнёт мне маячком. И тут как гром среди ясного неба, мне звонит диспетчер и просит, чтобы я всеми правдами и неправдами наконец отправил первый, т.к. на его место метит другой рейс на подходе, и если он не уйдёт буквально через пять, максимум десять минут, то приходящий отправят в поле. А это значит, что координатор-коллега не сможет уделить внимание другим рейсам, что повысит нагрузку на всех остальных. Короче, будет полная жопа.

Подбегаю к борту, связываюсь с экипажем, объясняю ситуацию, настойчиво, но вежливо прошу, чтобы они ускорили отправку. Теоретически это возможно - для этого нужно связаться со своей АК, которая свяжется уже с глобальной диспетчерской в Брюсселе с челобитной на ускорение вылета. Пару минут жду, поглядывая периодически на часы и на флайтрадар, наблюдая за приходящим рейсом - не хочется подвести коллегу, всё же это отразится на всех нас. Наконец загорается маячок, а через полминуты командир сообщает, что они получили добро и готовы к вылету. Буксир, отдать концы, отчаливаем.

Данный рейс изначально пришёл с небольшим опозданием. Из-за этого он получил не выгодное время вылета на полчаса позже, чем мы бы успели его обработать. Но нам повезло и время ожидания сократили. Благодаря чему мы вовремя освободили телетрап, к которому и причалил следующий рейс. Что было в плюс как наземным службам и экипажу, так и пассажирам.

Всем добра :)

Продолжение поста «В автобус или через телетрап - почему пассажирам не объявляют метод выгрузки из самолета?!»
Показать полностью 1
[моё] Авиация Аэропорт Рационализация Гражданская авиация Пилот Самолет Бюрократия Текст Ответ на пост
6
886
PacosC
Хроники наземной авиации

Ответ на пост «В автобус или через телетрап - почему пассажирам не объявляют метод выгрузки из самолета?!»⁠⁠3

1 год назад

Сотрудник не авиакомпании, а аэропорта на проводе.

Итак, начнём с самого начала, а именно кто вообще решает, где причалит самолёт, у терминала-телетрапа или где-нибудь в поле. Решает это сначала авиакомпания, руководствуясь своей репутацией и деньгами. Репутацией, потому что пассажирам удобнее высаживаться через телетрап, что даёт плюсы в карму АК. Деньгами, потому что это дороже, поэтому всякие лоукостеры (вроде той же Ryanair) предпочитают поле. И свою складную лестницу.

За ними следует наземная служба аэропорта, которая руководствуется логистическим принципом. Например, если терминал занят (по целому ряду причин, как в данный момент, так и в запланированном будущем), то есно выгонят в поле. Или если самолёт после этого рейса дальше полетит грузовиком/почтой, особенно если между рейсами недостаточно времени для перебуксировки.

Следующий этап, экипаж. Пилоты узнают, куда их причалят, в лучшем случае за полчаса до посадки, когда они по радио связываются с компанией-обработчиком (например, со мной). Самое позднее - когда они уже рулят на земле и диспетчер сообщает им, куда собственно рулить.

Ну и последний пункт - почему не сообщают. А потому что это не входит в процедуру причаливания. Да, можно сказать, мол ну могли бы быстренько сказать, что и куда, но поверьте, во время посадки-рулёжки пилоты настолько загружены работой, что на вот такие не обязательные уведомления времени просто не остаётся.

Ну и в конце концов, как уже упомянули в комментариях - можно самому увидеть, куда везут, во-первых, и не всё ли равно, где именно выгрузят, главное, что долетели в целости и сохранности, во-вторых? Да, бывает неудобно, когда выходишь из самолёта в проливной дождь со снегом под сильный шквалистый ветер, но в большинстве случаев это никак не изменить, даже если очень сильно захотеть (бывало не раз, что просили диспетчеров подпустить самолёт к терминалу, но они отказывали как раз из-за причин выше). Тут пассажирам остаётся только одеваться потеплее, чтобы не вводить встречающих сотрудников в искушение заржать в голос, слыша от каждого второго выходящего в майке при минусовой погоде "Пля, как холодно!" =) Ну серьёзно, ребята, вы же знаете, куда летите.

Как-то так. Всем добра :)

Показать полностью
[моё] Авиация Аэропорт Маразм Рационализация Удобство Гражданская авиация Пилот Самолет Зима Бюрократия Россия Мороз Полет Текст Ответ на пост
135
Mitaly
Mitaly

Ответ на пост «В автобус или через телетрап - почему пассажирам не объявляют метод выгрузки из самолета?!»⁠⁠3

1 год назад

Вот кто-то может сказать почему гнать автобус(или чаще два) а ведь это топливо, водители, автобусы шаркать, ДЕШЕВЛЕ, чем просто подвинуть телетрап для аэропорта?? Как там экономику считают?

Авиация Аэропорт Маразм Рационализация Удобство Гражданская авиация Самолет Зима Бюрократия Мороз Текст Ответ на пост
19
2980
user7495548

В автобус или через телетрап - почему пассажирам не объявляют метод выгрузки из самолета?!⁠⁠3

1 год назад

Как же достали перелёты зимой - каждое приземление - это лотерея, выгрузят ли через телетрап или придётся ехать на автобусе до аэропорта! Есть ли у вас идея, почему при приземлении командир воздушного судна не сообщает о том, как будет происходить высадка из самолёта - через телетрап прямо в здание аэропорта, или пассажиров к аэропорту подвезёт автобус?

Ведь это очень актуально в морозы - если высадка предстоит через телетрап, то можно не одевать свитер, шарф и шапку, а просто сунуть их в пакет (и потом не снимать их зайдя в здание аэропорта), что сэкономит много времени, усилий и нервов авиапассажиру.

Способ высадки из самолёта могут угадать только те, кто сидит слева в первых десяти рядах - им хоть что-то видно. Всем остальным толком ничего не видно (особенно сидящим по правому борту), даже если они сидят рядом с иллюминатором.

Я писал это предложение во многие авиакомпании РФ последние 5 лет, говорил бортпроводницам, но так так никто про способ высадки не объявляет, ответов от авиакомпаний не получал.

Давайте поднимем этот пост в надежде что кто-нибудь из сотрудников авиакомпаний всё-таки донесёт до руководства о таком простом способе упростить жизнь авиапассажиров зимой, и реализация которого ничего не стоит авиакомпании!

UPD:

Ситуация усугубляется для тех, у кого дети на руках. После того как зашел в аэровокзал, обычно идешь метров 500-700 по голому коридору без сидений и вешалок, поэтому снять свитер из под куртку трудно даже если у тебя на руках нет ребенка. Детей тоже соответственно желательно раскутать если они одеты для -25, а самолет выгрузили через телетрап, иначе вспотеют и потом заболеют.

Глядя в окно не всегда видно метод выгрузки. Если пристыковали к крайне правому телетрапу, то в иллюминаторы по правому борту будет видно только степь. Сидя после 15 ряда ты ничего не увидишь даже на левой стороне, максимум что видно - что терминал близко, но это никогда не является гарантией что будет телетрап.

В каментах пишут что коммандир не знает сам как будут выгружать. Это бред, ему в лобовое стекло прекрасно все видно в момент когда самолет уже стоит. Пусть обьявляет это когда открывают дверь - эта информация все равно будет полезной.

PS: Планирую и дальше писать про разные лайфхаки, а также про рацпредложения, подобные этому.

Показать полностью
[моё] Авиация Аэропорт Маразм Рационализация Удобство Гражданская авиация Пилот Самолет Зима Бюрократия Россия Мороз Полет Текст Без рейтинга
1086
Посты не найдены
О нас
О Пикабу Контакты Реклама Сообщить об ошибке Сообщить о нарушении законодательства Отзывы и предложения Новости Пикабу Мобильное приложение RSS
Информация
Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Конфиденциальность Правила соцсети О рекомендациях О компании
Наши проекты
Блоги Работа Промокоды Игры Курсы
Партнёры
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды Мвидео Промокоды Яндекс Маркет Промокоды Пятерочка Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Промокоды Яндекс Еда Постила Футбол сегодня
На информационном ресурсе Pikabu.ru применяются рекомендательные технологии