Ни для кого не секрет, что сейчас японский производитель авто не хватает звезд с небес, не получает огромную огласку, как например релизы немцев и не становится самой безопасной, как шведы.
Но так было не всегда и сегодня я хочу рассказать о моем любимом периоде автомобильной истории: 90-х годах прошлого столетия.
Время технического взрыва автомобилестроения и инноваций в Японии.
Nissan Silvia S13 выпускался с 1988 по 1994 год
Для иллюстрации я намеренно использовал другой автомобиль, чтобы показать насколько они были красивы в то время.
Об эпохе расцвета JDM-культуры можно писать бесконечно долго: джентльменское соглашение, стрит-рейсинг,тюнинг и многое другое.
Но так как в названии статьи есть бренд Honda, то стоит закончить с лирической частью и перейти к самому вкусному.
Первые зачатки спортивного авто появились задолго до выпуска героя этой статьи. А именно с того, что бренд, производящий мотоциклы решил попробовать в автоспорт. В далеком 1965 году японцы заявились на Гран-При в Мексике и выиграли гонку со своим двигателем на собственном шасси!
Управление болидом доверили Ричи Гинтеру. Автомобиль: Honda RA272.
В будущем опыт участия в гонках поможет при создании собственного спорткара.
Какие два автопроизводителя приходят на ум, когда вы слышите фразу: "Спорткар из 80-х"?
Скорее всего вы скажите Ламборгини и Феррари. Так и было, но руководство компании приняло решение создать им конкурента. Причем он должен был превосходить их по комфорту, что бы доказать всем, что быстрая машина должна быть комфортной!
И вот, в начале 80-х годов японцы решили создать свой спорткар, первый шаг конечно вызывает сомнения - они обратились в итальянское ателье Pininfarina для разработки стилистики автомобиля. Странно создавать конкурента итальянцам с их же помощью.
Ребята конечно, постарались на славу и выкатили дизайн, который сейчас бы назвали живым прародителем киберпанка. Смело звучит, но вы только взгляните, не эти ли формы мы видим в современных фильмах и играх в данной стилистике.
Уже представили неоновые вывески в отражении этого огромного стекла? Ну, можете забывать, ведь японцы отказались от данного концепта и заморозили все до осени 1985 года.
Странно участвовать в гонке с итальянцами и отставать на 5 лет, не так ли?
Проект назвали: Honda New Sportscar eXperimental (NSX) и вот как он выглядел на первых рендерах.
Помните мы говорили об участии Honda в гоночных соревнованиях, так вот, весь этот опыт пригодится им именно сейчас. Даже сам Соитиро Хонда не скрывал тот факт, что соревнования были неким испытательным полигоном для компании.
Он был на листе бумаги! Вы можете себе представить, что автомобильная история творилась на обычном листе?
Инженеры нанесли на него по одной оси мощность с весом и на другой вес с базой авто. Их задача была такова: приблизить NSX максимально к точке F1, которая обозначала характеристики гоночного болида.
График этот выглядел так:
Характеристики всех конкурентов вписывались в определенную полосу, которую и назвали Млечным путем.
Как именно японцы смогли вырваться из этой полосы? Они изобрели новую технологию изготовления кузова! Им стал цельноалюминиевый монокок, Honda строила первый в мире автомобиль с такой деталью.
Напомню, что в 80-е годы экономика Японии была "на гребне волны" (для справки, в 1989 году компания Sony приобрела Columbia Pictures Industries). Недостатка в финансировании проекта нового спорткара точно не было и это позволяло приобретать технологии и изобретать новые.
На разработку машины выделили около 250 млн долларов (на современный курс), поэтому не скупились инженеры и на кованые детали: поршни, элементы подвески, колесные диски.
Что же касается двигателя, то тут был задействован опыт участия в F1: в болид McLaren устанавливался двигатель Honda С30А с турбонаддувом и 500 лошадками. В гражданскую модель же пошел вариант без турбин, но все равно он оставался V6 3.0, правда выдавал уже 274 л.с и крутился до 8000 об/мин! Не забыли и про собственную технологию VTEC, которая позволила разогнать авто до 100 км/ч за 5,7 секунд.
Для тех, кто не в курсе как работает VTEC - на распредвале для каждого цилиндра находится 3 кулачка, два из них работают в штатном режиме, а последний подключается на высоких оборотах и обеспечивает двигатель более обогащенной смесью топлива, что позволяет увеличивать мощность. Такая технология позволяет сохранять экономичность двигателя и дает ощутимым прирост мощности в нужный момент.
Инженеры Honda заимствовали идеи буквально везде. Например, была разработана специальная технология покраски кузова, которая выполнялась в 23 слоя. Один из них наносился как на фюзеляж истребителя!
И конечно, в сравнении с конкурентами NSX должен был оснащаться: стеклоподъемниками, ABS, усилителем руля.
Этот авто планировался как спорткар на каждый день, которым было бы удобно управлять. Он должен был быть комфортным и он им был!
Технологии помогут автомобилю обогнать своих конкурентов, но ведь он еще должен выглядеть лучше них. И тут в дело снова вступает заимствование из авиаиндустрии. Дизайнеры кузова серийной машины — Кен Окуяма и Сигеру Уэхара — вдохновлялись истребителем F-16. Больше всего их интересовал эффект 360-градусного обзора в кокпите самолета. Именно благодаря ему у автомобиля появились сдвинутая вперед клетка салона и тонкие стойки.
Салон так же не оставили без внимания, вот вам для сравнения три модели.
Lamborghini Countach, у которого кстати, почти не опускались окна
Чувствуете разницу? Это уже не жгучий итальянец с мощным двигателем и скудным салоном, это - настоящий спорткар, на котором просто напросто удобно передвигаться!
Да, Lamborgini и Ferrari показали стиль и скорость, но Honda стала элегантнее и обогнала их.
Кто бы мог подумать, что пилот McLaren Айртон Сенна, приехавший на тест нового болида скажет об автомобиле: «Не уверен, что могу давать советы относительно серийных автомобилей, но этот мне кажется несколько хрупким». Это так обескуражило инженеров, что они переделали кузов и подвеску и сделали их прочнее на 50% относительно первого варианта!
Вот такая случайность обеспечила Honda лучшим пилотом-тестировщиком. Айртон Сенна испытывал машину на трассах по всему миру, от Сузуки до Нюрбургринга, и его перфекционизм, перенесенный из мира гонок в мир серийных машин, позволил японцам максимально приблизиться к идеалу.
Уже в 1989 году серийная версия была показана на автосалоне в Лос-Анджелесе и получила положительные отзывы журналистов и публики.
Ferrari 348 был побит не скоростью, а совокупностью всех качеств NSX. Он был достаточно быстр и комфортен, спорткар на каждый день.
Спустя 20 лет после выпуска NSX, когда вышла Audi R8, Ричард Хаммонд (экс ведущий Top Gear ), тестируя Honda NSX, произнес: “Да, я фанат 911-х, и да, Porsche – лучший спорткар в мире, и на нем можно ездить каждый день. Но он не суперкар и никогда им не был. Он – спорткар. А этот – среднемоторный, алюминиевый, с клиновидным кузовом, проработанный Сенной, – суперкар. Извини, Ауди, Honda была первой.”
За первой моделью последовали и спец версии и рестайлинги, но настоящий NSX - только один.
Honda NSX в обвесе Liberty walk