В России запустили серийное производство новых систем дискового тормоза для электропоездов
В Нижегородской области начали серийное производство тормозных систем для новых отечественных электропоездов. Они будут поставляться для «Ласточек» и их импортозамещенных аналогов с рабочим названием «Восток».
Закат на железнодорожной станции Харцызск
Застывший трудяга
Внутри мотовоза ЭСУ2А узкоколейной железной дороги кооператива "Вертикаль" в Геленджике.
Небольшая справка: узкоколейная железная дорога была построена в 1988 году для обслуживания карьера по добыче мергеля.
Железную дорогу вместо грузовиков решили использовать по рекомендациям экологов.
Работала УЖД до 2008 года, далее она была законсервирована, дальнейшая её судьба неясна.
З.Ы. Очень печальное зрелище, одна из немногих узкоколеек юга в таком состоянии. Восстановлению тут уже мало что подлежит, только заново строить.
📸Canon EOS 600D
🔭EF-S 18-135mm
1 часть
Российские железнодорожники заключили крупнейший иностранный контракт в истории
🚆«Трансмашхолдинг» выиграл тендер на производство и поставку в Индию 120 пассажирских электропоездов — 1920 вагонов. Сумма сделки составляет $1,7 млрд — это крупнейший зарубежный заказ в российском железнодорожном машиностроении.
Для чего на поездах под фарами нужны эти ящики
На многих электровозах, курсирующих по железным дорогам нашей необъятной страны, можно увидеть странные железные коробки, которые установлены в передней части поезда под буферными фонарями.
Одним из важнейших параметров любого электровоза является его мощность. Особенно, когда речь идет о транспортировке тяжелых железнодорожных составов, путь которых пролегает через сложные перевальные участки с большим количеством крутых спусков и подъемов.
В этом случае мощности одного локомотива может не хватить, поэтому для повышения провозной способности их объединяют в группы из нескольких секций.
Это так называемая кратная тяга — вид сцепки из двух и более локомотивов для повышения их веса и удельной мощности. Иногда кратная тяга применяется также и для перевозки опасных грузов.
Такая предосторожность нужна, чтобы исключить вероятность остановки поезда по причине поломки локомотива.
Такая разновидность краткой тяги называется системой многих единиц (СМЕ). В этом случае управление секциями объединяется в единую цепь и ведется с одного поста. Впрочем, не все электровозы могут похвастаться этой возможностью.
В зависимости от типа кратной тяги, сцепленные локомотивы могут обслуживаться одной или несколькими локомотивными бригадами. Обычная сцепка не так удобна, так как требует отдельного персонала для каждой секции. Другое дело, когда все сцепленные локомотивы становятся как бы единым целым и могут управляться только одним машинистом
Мощности двух объединенных электровозов часто не хватало.
Хотя советские конструкторы и раньше не оставляли попыток приспособить некоторые двухсекционные электровозы для работы с тремя секциями, добиться этого им удалось только в совершенно новой модели электровоза ВЛ11, выпуск которого начался в 1977 году.
По сравнению с предшественником ВЛ10, модель получила обновленный кузов, а также усовершенствованные силовые цепи и цепи управления. В результате электровоз в процессе эксплуатации мог формироваться в единый состав из трех или даже четырех секций (два двухсекционных электровоза), управляемых по системе многих единиц.
Именно в его передней части под буферными фонарями сегодня можно встретить характерные железные коробки. В действительности это обычные клеммные кожухи, под которыми скрываются розетки для подключения межсекционных кабелей. Именно они позволяют соединять секции локомотивов в одну сеть управления, формируя таким образом единый усиленный «организм»
Источник https://hi-tech.mail.ru/news/62405-yashchiki-na-poezdah/
Ответ на пост «Провинциальная электричка в лето»
Где-то в окрестностях Пятигорска, май 2021
Это легендарная битва!
Четыре пикабушника устроили баттл. Каждую неделю они снимают видео на заданную тему, а вы голосуете за них лайками и комментариями. Финальное видео — это стрим, на котором каждый из четырех участников разыграет по два приза среди самых активных болельщиков. Присоединяйтесь и участвуйте в баттле!
Ответ на пост «Провинциальная электричка в лето»
От провинциальной электрички у меня в голове возникают не волны умиления, а вьетнамские флэшбэки.
- если ты не сел на начальной станции, то ты не сядешь вообще
- смрад в тамбурах, да и внутри вагонов то еще амбре
- давка и толкучка
- если давки нет, то будут ходить попрошайки или "музыканты-певцы"… не знаю что хуже
- с работы надо уйти обязательно вовремя, выйдешь на пару минут позже и ты опоздал на электричку, не успеешь забрать ребенка из садика до закрытия. Нервы.
- наплевано, наблевано, исцарапано.
- надпись "не прислоняться" в 99% случаев "не слон" или просто исправлена на "хуй".
- толпы "зайцев". Вот сидит прилично одетый/одетая и вдруг срывается в другой вагон. Испанский стыд.
- зимним утром квест - угадай в каком вагоне нет отопления, в каком есть, а в каком включен адский котел?
- дополнительный квест - угадай в каком вагоне не спал бомж?
Зато какое было чувство у нас с женой, когда мы купили квартиру недалеко от мест работы и первой мыслью было "никуда не надо спешить".
Всем удобства и хорошей работы недалеко от вас)