Оо, воспоминание, как грица, разблокировано. Я подростком умел запрягать лошадь, оказалось, и сейчас могу вспомнить. Нет, через двадцать лет кое-что и напутать могу. Короче, кому интересно, следите за руками.

Лошадь страшно не любит работать и делает все, чтобы осложнить тебе запряжку.

Перво-наперво надо надеть узду. Самое трудное здесь это просунуть удила в рот (пасть?). Лошадки этого не любят и зубы сжимают. Нужно удила совать в угол рта, и следить при этом, чтобы лошадка пальцы не погрызла.

Дальше одеваешь седелку (6), застегиваешь под брюхом подпругу (11). Потом надеваешь на шею лошади хомут (13), причем вверх ногами. На шее переворачиваешь. Потом расправляешь шлею (8), заправляешь ее под хвост (гусары, молчать). Лошадка может в этот момент больно хлестнуть хвостом по морде. Шлея нужна, чтобы лошадь не выпятилась из хомута.

Затем заводишь лошадь задом в оглобли, она, сволочь, часто не хочет, переступает через оглоблю, заводишь заново. Потом берешь дугу (3), засовываешь ее в ременную петлю на хомуте, с другой стороны тоже цепляешь к хомуту дугу за ременные петли. Дуга, как я понимаю, нужна для правильного распределения усилия с хомута на оглобли. Потом перекидываешь через седелку чересседельник (7) (внезапно). У нас в Бурятии он назывался чумбур, такой витой ремень. Он привязан к одной оглобле, с другой стороны обматываешь вокруг другой оглобли и подтягиваешь оглобли вверх, чтобы их вес лежал на спине. Завязываешь хитрым узлом. Затем затягиваешь супонь (14), это такой ремешок на клещах хомута, он стягивает хомут. Это сложна, приходится ногой в хомут упираться. Пропускаешь узду через згу (5), это чтобы сволочная лошадь на ходу голову не опускала. Зга у нас называлась Кольцо, Что Правит Всей Запряжкой, шутка, никак вообще не называлось. Следишь, чтобы во время этих операций лошадка тебе не наступила на ногу, это БОЛЬНА! Не подходи к лошадке с жопы!! Пропускаешь вожжи через дугу, пристегиваешь к удилам. Все, звездуй, куда хочешь.

Сегодня состоятельные люди стремятся подчеркнуть свой статус, приобретая дорогой автомобиль. В прошлом ту же роль выполняли кареты – лишь по-настоящему богатые семьи могли позволить себе подобный транспорт, и внешний вид и убранство транспортного средства могли о многом рассказать.

Существовали самые разные модели: от массивных карет с кроватями и встроенным туалетом для дальних поездок до лёгких экипажей, которые в наши дни назвали бы “спортивными”, так как лихачи того времени развивали на них приличную скорость. Для знатной фамилии было естественным иметь несколько карет, а также кучера и конюха (причём личного для каждого члена семьи).

В этой статье мы познакомимся с моделями карет, распространёнными в России XVIII-XIX веков.

Кареты Юсуповых

Путешествия и деловые поездки были важной частью жизни Юсуповых, и знаменитая семья могла похвастаться выдающимся каретным парком. Судя по описям, в нём насчитывалось около 70 экипажей, в том числе, старинные модели, которые бережно хранились в семье на протяжении двух столетий.

В "Книге № 680 о Экипажах, Збруе и Лошадях", которая с 1833 по 1850 год велась в Петербургской канцелярии князей Юсуповых, среди 70 средств передвижения зафиксированы следующие наименования: кареты четырехместные, купе, фаэтон, кабриолет, ландо, двухколесный карикель, дорожные кареты и дормезы, фургон, яхт-ваген, линейка, шарабан, тарантас, кибитка и возки, портшез, пролетка. Наиболее многочисленные, помимо купе, были дрожки, сани и коляски.

С 1840-х годов, по желанию владельцев, в Западном флигеле Дворца усадьбы Архангельское находились девять карет и экипажей знаменитого рода князей Юсуповых, редкие комплекты турецкой сбруи, упряжь, седельные снасти, саадаки и попоны. Она просуществовала более 80 лет.

В 1934 году большинство карет было передано в Областной краеведческий музей (ныне Музей-заповедник "Новый Иерусалим", г. Истра), где они погибли в годы Великой Отечественной войны во время немецко-фашистской оккупации, а немногие уцелевшие экземпляры долгое время были скрыты от посторонних глаз. Сохранившиеся кареты — редчайшая коллекция, единственное уцелевшее в России собрание экипажей, принадлежавших дворянской семье. Аналогичные по времени создания и мастерству исполнения экипажи можно увидеть только в крупнейших музеях Европы.

Сегодня каретная галерея князей Юсуповых вновь доступна для посещения – она расположена в западном флигеле Дворца музее-усадьбе “Архангельское”. В ней представлены три кареты, отреставрированные в начале XXI века.

Какие кареты были распространены в России в XVII-XIX веках?

Карета-купе

Когда говорят про “классическую” карету для царственных особ, то воображение обычно рисует именно карету-купе. Это закрытый четырёхколёсный экипаж для двоих пассажиров и наружным передним сиденьем для кучера.

Такие кареты могли быть лаконичными, а могли и поражать воображение роскошным оформлением. На запятках нередко стояли гайдуки – слуги крепкого телосложения, которые помогали господам с посадкой, а если карета застревала на плохой дороге или не могла повернуть на тесных улочках, гайдуки выталкивали транспорт.

В “Каретной галерее” Юсуповых представлены две великолепные кареты-купе. Экипаж на шесть лошадей принадлежал императрице Екатерине и был подарен Николаем I князю Юсупову в дни коронационных торжеств в награду за организацию коронации. Вторая карета-купе была изготовлена в Германии в 1720–1725 годах и является жемчужиной музейного собрания за счёт качества изготовления и богатства отделки.

Дормез

Очень большая карета со спальными местами для дальних поездок, её название происходит от французского слова “dormeuse” – “спящий”). На крыше размещались ящики для поклажи, а сзади был “горбок”, тоже служивший для размещения багажа. Такой транспорт был тяжёлым, стоил дорого, а везти дормез могли только шесть лошадей – неудивительно, что позволить себе столь комфортные поездки могли лишь самые знатные путешественники.

В коллекции князя Юсупова есть редкий дормез 1820-х годов, который также представлен в “Каретной галерее”.

Рыдван

Ещё одна большая дорожная карета, в которой могли разместиться несколько человек и поклажа вроде тяжёлых сундуков. Как и дормез, рыдван отличался высокой стоимостью и требовал сразу несколько лошадей.

Кстати, в упряжках на много лошадей часто требовался форейтор – стройный и лёгкий юноша, который сидел верхом на одной из первых лошадей и помогал с навигацией, так как одному кучеру справиться с этим было непросто.

Кабриолет

Лёгкая открытая коляска без кучера – для людей, которые хотели править самостоятельно. Этот элегантный экипаж использовался для прогулок, за вожжи нередко брались даже дамы.

Дрожки

Дрожками называли лёгкие экипажи для быстрой езды – на большой скорости они дребезжали или дрожали. У русских классиков дрожки называют “лихими” или “удалыми”, что подчёркивает манеру езды на них.

Ландо

Эта коляска с поднимающимся верхом, рассчитанная на четверых, была названа в честь немецкого города, где её начали производить. В XIX веке такой транспорт был очень модный и встречался практически у всех дворян.

Бричка

Дорожная повозка с четырьмя колёсами и, как правило, откидным кузовом – кожаным или плетёным. Кучер обычно сидел рядом с пассажиром (как и в английском аналоге брички – кэбе). Брички считались очень шумным видом транспорта, что часто упоминается в классической русской литературе.

Тарантас

Длинная крытая повозка, где корзина для пассажиров была закреплена на длинных продольных рамах с целью амортизации. При небольших неровностях дороги тарантас справлялся, но на каменистой поверхности его сильно трясло, и для большего комфорта в тарантас клали сено. Из-за своей высоты в эту повозку было не так-то просто залезть, и всё это вместе сделало из “тарантаса” имя нарицательное – так называли что-то громоздкое и неудобное. Обычно на тарантасе путешествовали небогатые помещики.

Кареты-сани

Интересно, что на Руси было принято ездить в санях даже летом – до конца XVII века такой транспорт считался даже престижнее “колёсных” карет, а потому использовался царскими и духовными особами при всех торжественных случаях. Возможно, это было связано с состоянием дорог в допетровские времена – по слякоти или болотистой местности на полозьях ехать удобнее.

Несколько необычных видов карет

Карета с туалетом

Внутри одной из карет, изготовленной для Екатерины II, был скрытый туалет. Под бархатными подушками сиденья скрывалось отверстие, а к днищу кареты был прикреплён сосуд, который опорожнялся во время остановок. Некоторые источники упоминают, что карета-туалет была не основной, а ехала в конце кортежа.

Считается, что подобная модель была и в коллекции Юсуповых, но до наших дней она, к сожалению, не сохранилась.

Экипаж для детей

У детей цесаревича Александра Николаевича (будущего императора Александра II) был свой миниатюрный экипаж. Его создали к пятилетию великой княжны Александры Александровны. Детская карета была копией полноразмерных моделей и имела все технические достижения вроде рессор, окон с подъёмными стёклами и специальным шнуром для связи с кучером (пассажиры тянули за него, когда надо было тронуться или остановиться). В карету запрягали невысоких лошадок, и слуги катали маленькую княгиню с её братьями по парку.

Коляска-самокатка

Прообраз велорикши – на такой коляске можно было ездить без лошади. Сидящие сзади приводили её в движение при помощи ручной педали, а ездок спереди управлял рулём. Этот экземпляр принадлежал императрице Александре Фёдоровне, супруге Николая I.

via

Пока один козел крутит приводящий повозку в движение барабан, второй отдыхает наверху, ну а третий, вернее уважаемый гражданин изобретатель - рулит.