Инопланетное
Шум моря. Крик чаек. Релакс.
отсюда https:// www.youtube.com/@strandbeestfilm/videos
Шум моря. Крик чаек. Релакс.
отсюда https:// www.youtube.com/@strandbeestfilm/videos
Очистка Байкала от металлолома - экологические акции.
Курс яхты, относительно ветра - это угол, под которым яхта движется к ветру.
Курсы бывают острые, когда угол к ветру меньше 90* и полные, когда он больше 90*. В то же время, если угол меньше, 40*- 45*, то яхта двигаться не сможет, так как под таким углом ветер не сможет наполнить парус. Это положение яхты относительно ветра, называется «левентик», то есть к цели, находящейся против ветра парусная яхта идти может только под углом 40*-45* (одним галсом), проходить какое-то расстояние, делать поворот, пересекая зону левентика, снова идти под углом 40-45* (другим галсом) и так далее, делая повороты с одного галса на другой, пока не достигнет цели. Такое движение галсами называется лавировка.
Ветер дует с одной стороны для всех, но, поскольку яхта движется под углом к ветру, то ветер будет попадать только в один из ее бортов. Если ветер попадает в правый борт, то яхта идет правым галсом, в левый - левым.
Здесь еще нужно ввести два понятия: наветренный и подветренный борта. Тот борт, в который дует ветер, называется наветренный, противоположный - подветренный.
Здесь, ветер дует из середины картинки на нас, ближняя яхта идет правым галсом, под углом 45*, к ветру, дальняя левым, под таким же углом.
Курсы относительно ветра.
Самый острый курс, относительно ветра, при котором яхта может идти, называется бейдевинд. То есть, к цели, находящейся против ветра от нас, мы сможем идти в лавировку, совершая повороты, с бейдевинда правого галса, на бейдевинд левого галса.
Следующий курс относительно ветра называется галфинд - вполветра. Он находится около 90* к ветру. Условно, его можно отнести к полным.
Бакштаг - это курс, приблизительно 100-170* относительно ветра.
И последний курс - это фордевинд около 180*, то есть ветер попадает в корму яхте.
Теперь, взгляните на картинку, где показано, что на каждом галсе, яхта может ходить от, примерно, 40* до 180*.
Процесс, при котором яхта меняет угол, относительно ветра в большую сторону называется уваливание, в меньшую - приведение.
Во время уваливания (дальше от ветра) паруса травят, постепенно отпуская шкоты так, чтобы паруса всегда были наполнены ветром, без запрласкивания.
Заполаскивание - это когда в парус ветер попадает с обеих его сторон, с наветренной и подветренной, что приводит к тому, что парус перестает правильно работать и становится похож на флаг, трепещущий на ветру.
При приведении (ближе к ветру), паруса постепенно добирают, вовремя убирая заполаскивание.
Поворот оверштаг.
Если паруса уже добраны до конца, но все равно заполаскивают, значит рулевой привелся очень сильно и попал в зону левентика. Нужно увалиться до бейдевинда или сделать поворот, потому что иначе, скорость яхты сильно упадет.
Поворот, при котором яхта , идя с добранными парусами, приводится, пересекает зону левентика (линию ветра) носом и переходит с бейдевинда одного галса, на бейдевинд другого, называется поворот оверштаг. При этом повороте, шкоты стакселя, на одном борту травят, а на другом добирают. Грот переходит на другой борт самостоятельно, так как у него один шкот, расположенный в кокпите.
Поворот фордевинд.
Поворот, при котором яхта , идя курсом бакштаг или фордевинд, с растравленными парусами, пересекает линию ветра кормой, называется фордевинд. При этом повороте, курс яхты (как относительно земли, так и относительно ветра) практически не меняется, так как линия ветра, в этом случае, именно линия, и она намного меньше зоны левентика, которую надо пересечь при повороте оверштаг, поэтому, особенно в сильный ветер, не стоит допускать непроизвольного поворота фордевинд, чтобы избежать поломок или травм во время перелета гика с борта на борт по большой амплитуде.
Паруса переносят так:
Грот: добирают гика-шкот, чтобы уменьшить амплитуду перелета гика, пересекающего линию ветра и после того, как парус надулся на новом борту, сразу травят.
Спинакер и геннакер переносят брасами. У спинакера еще перестегивают спинакер-гик. Техники исполнения обоих поворотов лучше изучать на практике. Видео по ссылке ниже, но действия экипажа при работе с парусами будет в следующем уроке.
В очень сильный ветер, из-за опасности поломок или травм, иногда, вместо поворота фордевинд, выполняют поворот «коровий оверштаг», когда яхта, сначала приводится с курса фордевинд до бейдевинда, делает поворот оверштаг и потом уваливается до фордевинда на новом галсе.
На сегодня всё, продолжение следует)
Видео-дополнение к этому уроку смотрите здесь:
https://dzen.ru/video/watch/6553b4da586f412658c0765e
Рангоут - слово произошло от голландского «rondhout» - круглое дерево и означает все деревянные, металлические или карбоновые трубы, служащие для постановки и несения парусов. Во времена Петра 1, когда для изготовления кораблей использовался дуб и корабельная сосна, был издан Указ о запрете вырубки этих деревьев, так как для изготовления рангоута, требовались деревья высокие, здоровые и ровные. В наши дни, для парусных яхт, рангоут, в основном, делают из алюминия и углепластика.
Парусные суда различают по типу парусного вооружения. На картинке, далеко не все виды судов.
Рангоут парусных судов включает в себя огромное количество элементов, но, поскольку, в настоящее время, 90% парусных судов имеет вооружение шлюп (бермудский шлюп), его мы и будем изучать.
Итак, рангоут на яхте состоит из:
Мачты
Гика
Краспиц
Выглядит это так:
Мачта крепится к палубе в специальной площадке - степсе, или к днищу яхты, проходя через отверстие в палубе (пяртнерс) и ставится в степс; верх ее называется топ, а низ - шпор.
Гик крепится к мачте, концом, который называется пятка, другой конец называется нок.
Краспицы крепятся к мачте, справа и слева, их может быть одна или несколько пар (зависит от высоты мачты) и служат для крепления вант. Ванты - это элемент стоячего такелажа, о них речь чуть позже.
Есть еще 2 детали рангоута и служат они для поддержания дополнительных парусов. Это спинакер-гик
и бушприт:
Об этих двух элементах рангоута, более подробно будет в уроке про парусное вооружение, а пока перейдем к такелажу.
Такелаж парусной яхты делится на две группы:
Стоячий такелаж
Бегучий такелаж
Стоячий такелаж - это тросы, во-первых, служащие для удержания мачты в вертикальном положении и во-вторых, позволяющие настраивать мачту на разную силу ветра, так как мачта гибкая, ее можно изогнуть, при помощи этих тросов и изменить форму паруса.
Элементы стоячего такелажа :
Ванты - элементы стоячего такелажа, не позволяющий мачте упасть мачте вправо или влево и позволяющий настроить мачту на более мягкие или жесткие ветровые условия, изменив натяжение вант.
Конфигураций вант может быть много, но рассмотрим простой пример с вооружением , типа шлюп, с одной парой краспиц на мачте.
Ванты крепятся к палубе, при помощи вантпутенсов или талрепов, что позволяет изменять их натяжение .
Одни ванты крепятся под краспицами к мачте, и идут на палубу с правого и левого бортов- это основные ванты;
Другие крепятся выше краспиц и так же идут на палубу - это будут верхние ванты;
Если мачта выше, то добавляются еще пара краспиц и ромбо-ванты или топ-ванты.
Чем выше мачта, тем больше краспиц на ней будет, а значит и больше вант. На картинке представлено несколько конфигураций вант.
Но высота мачты не безгранична, она ограничивается конструкцией корпуса, и если парусов, установленных на одну мачту не хватит, чтобы двигать яхту вперед, из-за ее веса, например, то устанавливают вторую мачту и так далее.
Максимальное количество мачт на одном паруснике было 7
Эта шхуна называлась «Тhоmаs W. Lawson» и была самой большой в мире. 120,4 м в длину. Мачты были по 97 см в диаметре и парусов на ней было 4093 м2.
Штаги - это элементы стоячего такелажа, во-первых, не позволяющие мачте упасть вперед или назад, а во-вторых, так же как и ванты, служащие для настройки мачты на разные ветровые условия.
Штагов бывает несколько, но самый простой вариант - это 1 штаг, крепящийся на топе мачты спереди или ниже (зависит от конструкции яхты), одним концом и вторым крепящийся к палубе на носу мачты, при помощи талрепа.
Ахтерштаг - это элемент стоячего такелажа, идущий от самого топа мачты, сзади и на корму, но он, зачастую, является одним из важнейших элементов настройки мачты, поэтому система крепления ахтерштагв не такая, как у вант или штага, но на каждой яхте по своему, поэтому углубляться не буду.
Общая картина рангоута и стоячего такелажа, на небольшой парусной яхте, выглядит так:
Урок окончен 🥂
Следующий урок, где будет продолжена тема такелажа и разобрана тема парусов, будет в ближайшее время.
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на яхтенную тематику.
Пользуясь случаем -зову с собой в путешествие на яхте на 2 недели НГ 2024. Объявление в конце поста
Мы много говорили о старинных парусных судах (каравеллах, клиперах), но не говорили о людях на них работающих. Начну как всегда издалека.
Постановка парусов — зрелище необыкновенное.
Матросы должны были по вантам подняться на соответствующий марс (площадка на стыке двух колен мачты) затем перебраться на рей и бежать по нему босыми ногами, придерживаясь за довольно слабо натянутый трос — леер.
Добежав до своего места, они должны были сесть верхом на рей, а потом спуститься ниже и встать на перт (подвешенный под реем трос). За рей держались левой рукой, слегка перевешиваясь через рей, а правой рукой либо развязывали концы (так называют любую верёвку или трос), либо завязывали, когда парус нужно было убирать
Все детали наглядно, парусов на мачтах на фото нет
Считалось позорным спускаться по вантам, и матросы съезжали на руках по различным вертикальным снастям. Новички, естественно, обдирали кожу на руках, потому что нельзя было скользить, а надо было быстро перехватывать руками снасть. Всё это требовало огромной ловкости, и не надо думать, что каждый моряк парусного флота летал по вантам как птичка.
Вот так это выглядит "вживую". А ведь судно качает и амплитуда качки наверху может достигать нескольких метров. А в условиях сильного волнения -и десятков метров
При этом надо понимать что даже на военных кораблях не больше 30 % команды были те, кто должен работать на высоте, то есть «марсовые» (на торговых кораблях их было чуть больше). Марсовые были элитой экипажа корабля, это были молодые, но уже достаточно опытные матросы. На самом верху работали 12—14-летние юнги, потому что они были легче и быстрее добирались до верха мачты.
Конечно, всё это было крайне опасно, и падение матроса с реи, увы, было повседневностью парусного флота. И при этом никакой страховки не было (на современных парусных судах матросы, естественно, работают на страховке).
И при всем при этом к 19 веку постановку парусов довели до фантастических скоростей. При адмирале Лазареве на Черноморском флоте умудрялись поставить все паруса линейного корабля за 10—12 минут!
Русский линейный корабль во всей красе
При этом в очередной раз отмечу, что торговый и военный флот различался разительно. Купцы активно экономили на экипаже, лишних матросов там не было, нагрузка на человека была сильно выше и скорость подъёма/спуска парусов тоже была в разы ниже. С другой стороны торговый корабль и не нуждался в резких маневрах...
На военном же флоте матросы делились на две статьи: матросов первой статьи( около 1/3) и второй статьи (оставшиеся 2/3).
Англичане матросов первой статьи звали able-seaman, то есть «годный матрос», матрос второй статьи назывался landman («сухопутный человек») или young-seaman («молодой матрос»).
Матросами 1-й статьи были все марсовые и старые матросы, которые уже не могли лазить по вантам, но умели хорошо вязать узлы, плести снасти, чинить такелаж.
Жалование матросов 1 статьи было сильно выше чем у обычного матроса. На военных же кораблях сами по себе матросы уже считались элитой, потому что там служили ещё канониры и солдаты морской пехоты, которые воспринимались как грубая тягловая сила для того, чтобы тянуть канаты.
В русском флоте 18 века матрос первой статьи получал 24 рубля в месяц. Это было много!
Оклад гарнизонного служаки был от 6 рублей. Солдат в полевом выходе получал примерно 11 рублей в месяц. Сержант сухопутной армии (которых полагалось двое на роту, то есть на 120–150 солдат), получал 17–18 рублей в месяц.
Русские моряки и солдаты эпохи Петра на одной картинке. Видно голландскую форму одежды у моряков и немецкую у солдат
Как видим труд моряка в то время требовал высокой квалификации и высоко ценился. Матрос чувствовал себя ремесленником, владеющим очень сложным мастерством, проходившим долгий путь совершенствования в этом мастерстве. Он гордился умением управлять сложными системами парусного судна.
Часто он на ощупь знал весь такелаж, поскольку ночью никакого освещения на судне не было (кроме как в компасе). И если ночью происходили парусные манёвры, то матрос в полной темноте должен был на ощупь находить все элементы такелажа.
Наибольшая путаница такелажа была на баке (передней площадке), потому что здесь проходил и такелаж фок-мачты, и такелаж бушприта, и частично такелаж грот-мачты. Поэтому самые старые матросы, которые уже не могли лазить по вантам, но обладали большим опытом, переводились в «баковые». Начинающие же матросы работали в центральной части судна или на корме.
Бак на модели корабля -хорошо видно количество канатов и механизмов. Именно сюда ставили самых опытных
Командный состав традиционно находился на шканцах — между грот-мачтой и бизань-мачтой (это между второй и 3 мачтами).
Соответственно молодые матросы, которые начинали свой карьерный путь, были в наибольшей степени под контролем офицеров.
Когда матрос поднимался на мачту, офицеры его контролировать уже не могли, поэтому на площадках мачт (марсах) при работе с парусами полагалось иметь мичманов.
"Так почему же матросы работали молча?" -спросит читатель.
Многие действия на корабле должны били совершать целые команды людей и совершать одновременно! Что бы они все слышали команды требовалось соблюдать тишину.
Для отдачи команд использовался рупор и он(!) был символом власти на корабле. Если командир корабля находился на палубе - он держал рупор в руках, если командир уходил отдыхать, рупор держал в руках вахтенный лейтенант. И никто другой не имел права громким голосом на корабле отдавать команды.
Унтер-офицеры могли дать команду с помощью боцманских дудок - свистками, но матросы должны были молчать, и это было железным требованием большинства флотов (русских наблюдателей в свое время поражало, что на турецких судах при манёврах вовсю гомонят матросы).
Это означало, что каждый матрос, находящийся на мачтах, буквально знаками мог объясняться со своими товарищами.
Вот такое тогда было ремесло матроса - молчаливого и высокооплачиваемого профессионала своего дела.
That's all, folks!
Желающие читать меня в телеграмме -ищите на канале "Яхта"
Друзья, собираю команду желающих пойти в яхтенное путешествие-поход по Турции - от Мармариса до Каша на этот Новый Год. Желающие присоединиться - велком!
Объявление с ценой и описание маршрута закреплено на канале @ProstoYachta. Или пишите в телегу Colt248
Даты 23.12.2023-06.01.2024 (присоединиться можно на любом этапе)
Яхта -Oceanis 43.
Размещение -1 двухместная каюта (2 места)
Знаний и особых навыков не требуется. Идем на 2 недели, пол-дня плывем и полдня гуляем, смотрим древние города, бродим по Ликийской тропе, осматриваем старинные прибрежные городки и крепости, пару раз заночуем в диких местах - посмотрим на звезды, остальные ночевки на обитаемых пирсах в городках. Новый год встретим в Каше или Калкане.
Погода-как ранняя осень у нас -днем в футболке, утром/вечером в свитере, иногда дождь. Будет холодно, но очень, очень красиво! Яхта отапливается)
Будет возможность поставить паруса, научиться управлять яхтой и прочувствовать как именно ходили под парусами предки.
Если не можете пойти со мной, но хотите пойти в путешествие на яхте, то я собираю предложения других капитанов на канале Love Yacht Russia
Парусная яхта, как она движется против ветра? Немного о парусах
Кубок Америки -вершина яхтенного экстрима и инжиниринга. Старейшие яхтенные соревнования на планете
Косой парус - исторический прорыв сравнимый с колесом. Причем тут легенда об Икаре?
Парусники- названия мачт и рей. Почему грота-бом-брам-стеньга это просто и как этим ругаться?
Брочинг -ужас у водомоторников и страх яхтсменов. Или как положить яхту на бок
Чайный клипер. Как построить необычайно быстрый парусник, рецепт из 19 века