"Паровоз"
"Паровоз". Лист из триптиха "Поезд". 2020 год.
Бумага тонированная. Тушь, орешковые чернила, изограф. 600х800 мм.
Позитивный зелёный
Щербинка.
Первый в мире паровой локомотив Ричарда Тревитика, 1802 год
Единственная в мире действующая реплика этого паровоза находится в музее "Викторианский городок" в Блистс-Хилле.
И по традиции комменты:
"Тревитик умер в нищете, его обстёбывали Ватт и другие, а потом скоммуниздили его идею. Печально и несправедливо!"
"Судя по всему, этот Тревитик был ебанутым на все сто. Любой разумный человек никогда бы не довел этот проект до конца, учитывая опасность пара под высоким давлением и противодействие и даже осуждение со стороны очень влиятельных людей. Но он это сделал. И изменил мир! Легендарный персонаж!"
"Я хорошо помню оригинал, который находится в Музее науки на Экзибишн Роуд в Лондоне, прямо напротив многоэтажки, в которой мы жили. Здорово видеть его в действии".
"Тревитик и Корнуолл, я никогда не забуду эти фамилии. Рагу [скорее всего, имя комментатора] из Индии".
"Как здоровенные швейцарские часы".
"Много способов остаться без пальцев или конечностей".
Один большой цилиндр и маховик, соединённые шестернями с колёсами, и так просто переключается на реверс. Вот так в старину это делалось".
"Забавный факт: на самом деле, у этого локомотива есть название - "Пенидарен" (Pen-y-Daren)". [Только это реплика самого раннего паровоза 1802 года, который, возможно, никогда не был достроен до конца. Пенидарен - это уже следующий проект Тревитика, который реально ездил и был запатентован в 1804 году.]
Еду привозят паровозы. И никаких официантов
Какое-то время назад водил ребенка в ресторан в стиле стимпанк, где еду привозят прямо к столу паровозы. Никаких официантов, никого лишнего! Очень необычно. Еда на самом деле была так себе, а вот антураж шикарный, сыну очень понравилось. Какой же ребенок не любит железную дорогу.
(Да, ресторан уже закрыт. Так что еще раз сходить не получится.)
Немного стимпанка
Паровой трактор мощностью 150 л\с тянет 35 тонн в горку с уклоном 15%
Соревнование на максимальное тяговое усилие. Мощность трактора 110 Л.С.
Информация о двигателе от владельца Джоша Машхоффа: "Мы работаем на (150 psi) 10 атмосферах Двигатель весит около (42500 фунтов) 19,28 тонн , загруженный углем и водой.
Крутящий момент составляет (3000 футов фунтов) 4060 Нм при 240 оборотах в минуту"
Подстаканник паровоз серии ТТ
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Почему в Нидерландах называют жемчужиной двухколёсный паровоз?
Дело было в Нидерландах, в 2014м.
Как-то, коротая за просмотром любимого фильма с Джонни Деппом долгий зимний нидерландский вечер, кастомайзер Рене ван Тьюил из Revatu customs подумал: «Сколько можно строить V-twin’ы? Не создать ли мне что-то по-настоящему оригинальное?».
Так мир стимпанка обогатился новой жемчужиной – на этот раз Чёрной.
«Чёрная жемчужина» – таково имя этого двухколёсного паровика, построенного креативным датчанином, которое он заимствовал из своего любимого фильма – «Пираты карибского моря».
С первого же взгляда байк поражает необычными формами и обилием деталей, придающих ему особый шик. Цилиндрические обводы корпуса ощетинились рядами мощных заклёпок и головок болтов.
Но здесь нет никакой бутафории, от паровозов, помимо множества деталей экстерьера, конструкция переняла настоящую паровую машину и привод (шток рабочего цилиндра через кривошип вращает заднее колесо) а также топку и бак с водой.
Шасси байка построено по «полусухой схеме»: схожая с чопперной по углу наклона рычажная передняя вилка оснащена двумя амортизаторами и напоминает таковую от «Урал турист» (ох уж, этот плагиат!!).
Источник: www.revatu.nl/blackpearl.php
Задняя подвеска байка – «сухая»: её амортизацию обеспечивает лишь упругость покрышки.
Сбоку от массивного корпуса смонтирован резервуар с водой
Источник: www.revatu.nl
Рабочее место машиниста водителя лаконично, но функционально: руль с рычагом переднего барабанного тормоза, лаконичная "приборка". На «приборной панели» несколько манометров в бронзовых корпусах для контроля давления в паровой машине, маховик управления подачей пара, и, конечно же, рукоятки парового свистка и рынды!
Источник: www.revatu.nl
Отдельно стоит упомянуть комфортное вентилируемое анатомическое сиденье из голого стального листа. Посадка - типично паровозная классическая, прямая. В районе левого колена байкера предусмотрен хитрый маховичок– с его помощью в недра паровика неспешно втягивается центральная опора, необходимая при парковке.
На этой же опоре по бокам закреплены здоровенные платформы, куда байкер ставит ноги в движении.
Источник: www.revatu.nl
К сожалению, создатель аппарата оказался скуп на техническую информацию, оставив зрителям широкий простор для догадок относительно тонкостей конструкции и её характеристик.
Очевидно, что упор делался не столько на комфорт или скорость передвижения, сколько на «Вау-эффект».
Вот с последним здесь всё отлично: матовая черная краска корпуса, собранного на брутальных заклёпках, как нельзя лучше оттеняет блеск медных трубок и бронзовых манометров и аппаратуры, а довершает всё это великолепие начищенная до блеска рында, подвешенная на мощной «качалке» позади головного прожектора.
Источник: www.revatu.nl
Колесные диски, как им и подобает на паровике, окрашены в ярко-красный цвет, а их боковины - в белый. На заднем колесе – противовес.
В эксплуатации байк похоже, вовсе не разорителен. Расход угля минимальный – судя по отсутствию тендера, в котором возят запас топлива более прожорливые собраться этого паровика.
Источник: www.revatu.nl
Аппарат больше всего подошёл бы любителям, так сказать, очень неспешной езды: ведь 8 км/ч – его максимальная скорость.
Однако, всё имеет свои преимущества: при езде на таком "снаряде" можно не бояться штрафов за превышение скорости.
Автор паровика показал ответственное отношение к своему детищу: на случай непредвиденных поломок он в разных местах байка расположил несколько гаечных ключей, которые могут пригодиться при ремонте.
«Чёрная жемчужина» построена в 2014м году, однако сама концепция двухколёсного транспортного средства с приводом на заднюю ось от паровой машины возникла более 150 лет назад во Франции (Мишо-Перро,1867–1869), и, параллельно, в США (Sylvester H. Roper,1867–1869).
В частности, американский вариант, производившийся в1867–1869, имел 2хцилиндровый паровой двигатель с диаметром рабочего цилиндра порядка 57 мм, деревянную или цельнометаллическую раму с жёсткой подвеской на кованных вилках и деревянные колёса на стальных ободах.