Как мы ехали из Мумбаи в Гоа на слипербасе, и чуть на него не опоздали
Все наше путешествие по Индии связано с какими-то неприятностями по транспорту: то было сложно купить билеты, то транспорт задерживался, то мы в них замерзали. В этот раз мы сами чуть не опоздали на рейс из Мумбаи в Гоа.
Из Мумбаи до штата Гоа относительно недалеко, около 600 км. Сначала мы пытались купить билеты на поезд, но их уже не осталось, поэтому нам подсказали взять билеты на слиппер-бас. Это огромные автобусы (фото которых выше), которые переезжают из точки в точку в основном ночами, и оборудованы они не обычными креслами, а лежачими местами в 2 ряда под типа плацкарта в поезде. Выглядит это вот так.
С одной стороны одноместная кровать
С другой двухместная. Главная особенность покупки двухместной кровати в том, что если вы путешествуете один и купите только одно место, то второе может купить другой гражданин и всю ночь провести с вами. И скорее всего это будет не молодая, сочная и красивая индианка, а совсем наоборот. Поэтому если одноместных "купе" не осталось, то берите сразу два на двухместном, так будет спокойнее.
Так вот, мы купили билет на такой автобус и вечером должны были выезжать с автовокзала в Мумбаи. Перед этим мы заехали в трущобы Дхарави и примерно часа два до отправления начали искать такси, чтобы приехать пораньше. Узнав место, куда надо было нам ехать, все такси напрочь отказывались туда ехать за любые деньги. Поиск такси продолжался около получаса, и вот, когда мы уже совсем отчаялись, нашелся один и мы отправились на автовокзал.
Спустя несколько минут мы поняли, почему никто не хотел туда ехать, на выезде из города стояла огромная пробка, и хотя ехать было относительно недалеко, кое-как добрались примерно за час. У таксиста, естественно, не оказалось сдачи, время поджимало, поэтому пришлось оставить ему неплохие чаевые.
Далее начался поиск нужного автобуса. Бегая по автовокзалу, мы спрашивали у местных, где стоит такой автобус, но никто не знал. Наконец-то нам попался какой-то молодой парень, который подсказал, что автобусы в Гоа стоят совершенно не здесь, а в другом месте, и туда нужно еще доехать на тук-туке. Мы попросили парня позвонить со своего телефона по указанному в билете номеру и уточнить. Так и оказалось, автобус находился не здесь. Осталось 5 минут до отправления.
Парень остановил нам сам тук-тук и сказал водителю, куда ехать. Еще минут 20 мы ехали по непонятным местам на тук-туке по пробкам, подъехали к месту, куда направил этот парень, но автобуса было не видно. Мы попросили водителя тук-тука позвонить на указанный телефон и уточнить, куда подъехать. Как на зло, водитель тук-тука не знал английский, но все-таки нас понял. Они поговорили с водителем на своем языке, и тук-тук поехал дальше, еще минут 5. И там уже мы встретили этот автобус, опоздав на 20 минут.
Запыхавшись, мы долго не могли прийти в себя и поверить, что успели все-таки на этот гребаный автобус, который находился совершенно не там, как было указано в билете. Если бы не череда этой помощи, то мы бы вряд ли его нашли, и в ближайшие несколько дней точно не смогли бы добраться в Гоа, т.к. все билеты дня за 3 раскупают. После такого стресса спали мы в этом автобусе очень крепко не смотря даже на ужасную качку из стороны в сторону. И утром приехали в Гоа!
Ну а следующие посты будут посвящены райскому месту в Индии
Как передвигаться по Индии (часть 1): поезда, покупка билетов, классы вагонов
Транспортная проблема может сильно огорчить ваше путешествие по Индии: билеты бывает сложно найти, качество транспорта на очень низком уровне, и он постоянно опаздывает. А опоздание может начинаться от нескольких часов до суток и вплоть до полной отмены. У нас ни одно перемещение из города в город не было без приключений, поэтому вопросам транспортировки я решил уделить особое внимание. Первый пост про самый популярный вариант — поезда, но также напишу про автобусы, такси и самолеты.
Поездка по Индии — это не поездка по Европе, где вы в любой момент можете подойти на вокзал, купить на ближайший поезд билет и быстро уехать в другой город, здесь необходимо заранее спланировать все города, которые вы хотите посетить и даты их посещения. Купить билеты на поезда в Индии — это тот еще квест и есть несколько вариантов.
1) самый простой, удобный и дорогой — тревел-агентства. Если не хотите заморачиваться и не жалко денег, вам именно туда. Вы приходите в офис, которых много в любом городе и пока пьете чай, менеджер подыскивает варианты хоть на один переезд, хоть на весь маршрут, но вы за это платите многократной переплатой (раза в 3) и продают вам не всегда самый лучший класс вагона (об этом ниже). О том, какие сложности могут быть при этом, я описывал в статье как обманывают туристов в Индии, ее можно прочитать в моем блоге.
2) покупка через интернет на сайте irctc.co.in, регистрация на котором еще тот танец с бубнами. Вам будет необходима либо индийская сим-карта (ее можно купить в любом отделении связи, но ждать 4-5 дней на активацию), либо доплачивать сбор за сим-карту другой страны. Покупка на IRCTC идет без комиссии, но есть сайты с более дружелюбным интерфейсом makemytrip.com, где можно купить билеты с небольшой комиссией. В любом случае вам потребуется id регистрации с IRCTC.
3) покупка на вокзалах через специальные кассы для туристов по туристической квоте, такие есть почти во всех вокзалах Индии. Необходимо будет заполнить анкету, в которой указать ваши данные и пожелания по маршруту. Предупреждаю, что у индийцев очень плохой английский, который смешан с хинди, поэтому понять их, даже имея образование лингвиста, бывает трудно.
Билеты покупайте заранее за несколько дней до выезда (раньше может их и не быть) и с расчетом, что поезд может опоздать. Из нашего опыта поезда опаздывали на 2, 4 часа, а однажды его совсем отменили.
Вокзалы Индии не отличаются особой красотой как снаружи, так и внутри.
Исключение составляет только исторический вокзал Чхатрапати-Шиваджи, бывший Виктория-Терминус (англ. Victoria Terminus) в городе Мумбаи.
На любом железнодорожном вокзале Индии у вас может сложиться ощущение, что люди прям там живут.
Индийцы с вещами на расстеленных ковриках и одеялах сидят повсюду: в зале ожидания, проходах и на перроне.
И чувство в данной ситуации вас не подведет, потому что люди тут действительно живут в ожидании своей очереди на билеты. Индия настолько густонаселенная страна, что транспорт просто не справляется с нагрузкой и местным купить билет очень сложно. Именно поэтому и существуют квоты для туристов, иначе туристы со всех стран также сидели и лежали во всех местах вокзала в ожидании начала своего путешествия по этой "волшебной стране".
Ожидание может длиться как сутками, так и неделями до тех пор, пока либо не появятся нужные билеты, либо у людей не закончатся деньги и терпение. Тогда они всей разгневанной толпой могут "взять" поезд и ехать зайцами до нужной станции. Заметили, что на окнах вагонов решетки? Это чтобы индийцы не могли передавать вещи через них. Проводник при этом ничего не может сделать, так как совладать и высадить не один десяток злых и голодных индийцев, которые провели несколько дней на вокзале, просто невозможно. Если вы попадете на такой поезд, то можете ожидать, что на вашем месте уже будет кто-то сидеть, причем индийцы будут сидеть и лежать везде: в тамбурах, проходах. Нам крупно повезло и мы ни разу в такую ситуацию не попадали.
Найти свой поезд и вагон по билету достаточно просто. В здании вокзала есть доска с информацией, на которой на двух языках написаны номера поездов, начальная и конечная точка его маршрута, время прибытия, опоздание и номер платформы. На перронах эта информация дублируется.
Номера вагона не как у нас 1, 2, 3… а с добавлением буквенных символов. Они написаны как на вагоне, так и иногда дублируются на перроне на специальном экране.
Большое внимание нужно уделять и классам вагонов, чтобы не пришлось ехать в самом дешевом без места. Цены как и у нас зависит от класса вагона, который обозначается как на билете, так и на вагоне.
На короткие расстояния есть сидячие вагоны AC Chair Car с указанными местами, кондиционерами и закрытыми наглухо окнами, обозначаются как CC.
Классом ниже общие вагоны без указанных мест, кондиционеров, с открытыми окнами и вентиляторами на потолке вагоны типа наших электричек Second Class или General Class. Дешевле чем на них, путешествовать по Индии только пешком.
Sleeper — вагоны на длинные расстояние типа нашего плацкарта. Обозначается как SL.
Это самый простой спальный вагон без кондиционера и с окнами, из которых ужасно дует, в купе – полки в три этажа, боковые – в два этажа. На потолке – вентиляторы.
Багажных полок нет, поэтому приходится спать на вещах, чтобы их не сперли, полки грязные, белье не выдается. Ночью ужасно холодно, потому что отовсюду дует. Мы думали, что это ночь станет для нас последней, потому что замерзли мы дико, учитывая, что надели термобелье и все теплые вещи, которые у нас были.
Более приличные вагоны с индексом АС, которые оснащены кондиционерами, закрытыми и тонированными стеклами.
1АС вроде нашего купейного, бывает с 4-мя либо с 2-мя полками.
2АС вроде нашего плацкартного, но купе и боковые полки отделены от прохода плотными занавесками.
3АС вроде нашего плацкартного, напоминает SL, но лучше, полки там также расположены в три этажа, боковых – две.
Тут выдается чистое белье, а по вагону постоянно ходит проводник, поэтому чувствуешь себя в полной безопасности.
Двери в не кондиционируемых вагонах очень часто не закрываются.
Обычно туалетов в вагонах четыре, по два с каждой стороны: европейский и индийский. Кроме того, в тамбуре — отдельный умывальник.
Помимо классов у вагонов поезда в Индии тоже делятся на свои разряды. Самым быстрым и удобным является экспресс, он обладает повышенным уровнем комфортности. К тому же экспрессы считаются самыми точными поездами, они опаздывают всего лишь на пару часов, что вполне нормально для индийских железных дорог.
Всю дорогу через вагон ходят продавцы чая и разнообразной еды, но брать то, что они продают, мы не решились. Лучше покупайте еду в дорогу.
Кстати, для того, чтобы понять, где находится ваш поезд, есть удобное приложение. Оно так и называется Where is my Train (Где мой поезд). Тут можно вбить номер билета и понять, через сколько ждать поезд и приедет ли он вообще. Из этого приложения мы узнали, что наш поезд отменили:(
Счастливого вам прохождения квеста и путешествия на поездах Индии!
Бакинское метро. Июнь 2023
В первую очередь передаю привет моим 76-ти подписчикам.
Это рубрика где я рассказываю, как пытаюсь посетить все метро мира.
(Разблокировано - 26. Осталось - 171.)
Сегодня в выпуске - Метрополитен Баку.
26-е посещенное метро из 197 в мире.
4-е на территории бывшего СССР.
Небольшая сводка:
Страна: Азербайджан.
Город: Баку (Население: 2,3 млн.).
Дата открытия: 1967 год.
Количество линий: 3.
Количество станций: 27.
Общая протяженность: 40,7 км.
Стоимость билета: 40 гяпиков (примерно 21 рубль по курсу июня 2023 года) + 2 маната за карточку.
Особенности:
Единственное в Азербайджане.
Схема:
На данной схеме сразу же можно увидеть перспективы развития, прям как на схеме Петербургского метро до 2018 года, когда на схеме была нарисована 6-ая (коричневая) линия. Правда после очередных переносов сроков открытия станций в Питере больше таких ошибок не совершают. Зато зачем-то нарисовали ж/д линию.
Но хватит о Петербурге, поговорим о Баку.
Сразу стоит уточнить, что официальная схема Бакинского метро отличается от реальной (по крайней мере по состоянию на июнь 2023 года).
Яндекс.метро предлагает вот такую версию. Здесь не три линии, а четыре. Это даже можно увидеть на логотипе метро, где буква М состоит из 4 линий.
На данный момент красная и зеленая линии на половину состоят из одних станций, поэтому на маршрутах по очереди ходят разные поезда, идущие, например, до станции Дарнагюль и до станции Ичеришехер. И плюс еще имеется "отросток" в виде станции Бакмил, туда едет еще один поезд.
Учитывая это все, нужно внимательно смотреть на информационное табло и садится в нужный поезд, чтобы доехать куда надо.
Со схемой вроде разобрались.
Обычно я начинаю со входов, но в этот раз сделаю исключение и покажу немного навигации в городе, которая помогает найти метро.
Вот такой красивый указатель в Древнем городе.
Когда начинаешь плутать в узких улочках, появляется спасительная надпись:
Благополучно добираемся до входа на станцию Ичеришехер:
Кайф.
Только от одного входа уже веет богатством.
Кстати, Бакинское метро открылось на год позже Тбилисского — в 1967 году и стало 5-м в СССР (После Московского, Ленинградского, Киевского, и Тбилисского). Вроде бы одногодки и станций почти одинаковое количество, но для сравнения рекомендую прочесть статью про метро Тбилиси.
Итак, покупаем карточку BakiKart в автомате за 2 маната (примерно 105 рублей по курсу июня 2023 года) и закидываем туда деньги. Один проезд обойдется в 40 гяпиков (около 21 рубля).
Автомат только на двух языках: азербайджанском и английском. В принципе интуитивно все понятно.
Спускаемся!
Если эскалаторы в Ереванском и Тбилисском метро несутся как угорелые, то в Баку ты спускаешься со скоростью эскалатора в торговом центре. А это ооооочень медленно. Забегая вперед, в этом метро медленные не только эскалаторы.
Станция Ичеришехер:
В метро три вида информационных табло: интервал между поездами, местное время и табло с названиями маршрутов.
На этом фото видно, что третье табло горит красными буквами названия станции, а это значит, что мы можем доехать до Бакмил или до Ази Асланов (зависит от того, что написано на табло). Если бы горела зеленым, то можно доехать до станций на зеленой линии. Вроде все логично.
Естественно, в метро присутствуют всем знакомые поезда производства Мытищинского завода. Цвет — мое почтение.
Ну и внутри выглядит роскошно:
Сразу же добавлю про медленность. Поезда подъезжают оооочень медленно. Потом медленно открывают двери. Это вам не Тбилиси, где двери открываются еще на ходу поезда.
Правда в вагонах душновато, зато на каждой остановке играет джингл в национальных мотивах перед открытием дверей. Такого я больше нигде не слышал.
А еще после Еревана и Тбилиси прям чувствуется, что деньги в Баку есть. И много. С лихвой хватает на содержание метро.
И не только содержание. Например, на нескольких станциях есть ограничительные линии, которые светятся!
Это уж совсем что-то на богатом.
Едем дальше. Станция Джафар Джаббарлы.
Станция Шах Исмаил Хатаи.
Обе станции расположены на салатовой микролинии. Судя по официальной схеме, когда-нибудь они станут частью зеленой линии.
А пока там редко ходят поезда. Но для удобства есть график:
Станция 28 мая:
Еще один показатель, что метро не бедное — есть поезда "Ока" и "Москва". И в них не душно.
Кстати, в какие-то моменты в метро может стать очень людно. У меня это было в районе 12 часов.
Едем дальше. Станция Гянджлик:
Реклама, конечно, портит весь вид.
Станция Нариман Нариманов:
Ахаха, реклама, что ты делаешь? Прекрати.
Станция Улдуз:
Фух. Спасибо.
Станция Кероглу:
Да блин...
Видимо реклама на станциях ценится выше, потому что в вагонах ее почти нет.
Ну и жемчужина Бакинского метро (среди станций, на которых я был). Станция Низами:
Кайф.
И еще про медленность: поезда идут оооочень медленно (по ощущениям). Перегоны иногда длятся вечность. Это помешало мне проехать побольше станций.
Перспективы развития:
По официальной схеме планы развития грандиозные. И учитывая, что в Баку деньги имеются, то весьма вероятно этот план довольно быстро реализуется. В интернетах пишут, что 3 станции уже строится и 6 на стадии проектирования.
Во всяком случае желаю метро развития!
Бонус-трек. Бакинский фуникулер:
Спасибо за внимание!
Другие посты метропутешествий - @loskut.online.
P.S. Пикабу дал возможность подключить донаты, я человек простой, если есть возможность - я ей пользуюсь. Все деньги пойдут на жетончики в коллекцию.
Ответ на пост «Пара советов по прибытию в Японию»
Добавлю несколько транспортных советов на основе своих (аж целых двух) поездок в Японию.
1. Самый главный, наверное, пункт. Есть такой вот сайт http://www.hyperdia.com/en/ - он должен стать вашей библией, кораном или что там у вас. Позволяет планировать железнодорожные маршруты по всей Японии - хоть из аэропорта Нариты в Икэбукуро, хоть из Иокогамы в Хиросиму, хоть через хитросплетения токийского метро.
2. Многие, кто едут в Японию с целью туризма, задаются вопросом: покупать JR Pass или нет? Кто не в курсе: JR Pass - это безлимитный проездной ограниченного срока действия почти на все поезда компании Japan Railways (включая большую часть токийского метро).
Так вот: недельный проездной окупится только в том случае, если вы планируете какую-то приличную поездку на синкансэне, например из Токио в Киото и обратно. Иначе вы потратите на проездной больше, чем наездите.
3. Планируя маршруты с использованием токийского метро (в том числе через Hyperdia), следите, чтобы как можно меньше было пересадок между компаниями. Да, в Токио два метро, одно принадлежит JR, другое - фирме Toei. При каждой пересадке между ними придется платить.
(*апдейт. Я слегка запамятовал и неточно выразился, но в комментах меня поправили: два метро плюс несколько железнодорожных линий, большинство из которых принадлежит JR. Впрочем, совет, приведенный выше, остается в силе.)
4. На синкансэне есть вагоны "с местами" и "без мест". Эти вагоны снаружи и внутри ничем не отличаются, но в вагоны "с местами" продаются билеты, соответственно, с местами, на которых вы и обязаны ехать, а в вагоны "без мест"... ну вы поняли. Это как наши электрички. Зашли в вагон - если повезло, сели и едете сидя, а если не повезло, едете стоя. Соответственно, в вагоны "без мест" билеты есть всегда, "с местами" - как получится.
Если у вас есть JR Pass, то для поездки на синкансэне "без мест" вам вообще не надо делать никаких телодвижений: показываете проездной перед выходом на платформу, заходите в вагон и едете. Для поездки "с местами" надо обратиться в кассу, там показать проездной и получить билет.
От Токио до Киото ехать без малого три часа, ИМХО провести их стоя - не лучшая идея, так что советую "с местами".
Если брать билеты накануне, они не только есть, но еще и вам дадут те места, какие вы попросите. К примеру, на место у окна справа, чтобы рассмотреть Фудзи :). (Слева, если едете из Киото в Токио.)
Пара советов по прибытию в Японию
Наше первое путешествие в Японию началось в аэропорту Нарита. Прежде чем отправиться покорять страну восходящего солнца и покинуть здание аэропорта, следует заранее подготовиться и решить несколько вопросов еще не покидая аэропорт. Некоторые из них будет достаточно непросто закрыть где-нибудь в другом месте:
1. Обменять валюту - в страну мы ввозили доллары, так как у йены в ЦБ очень плохой курс. Далее уже по прибытию нужно обменять доллары на йены. Мы меняли в аэропорту по 133,29 йен за доллар (курс огонь!). У нас с собой была только наличка. На всякий случай в России я оформил карту Union Pay в Русском стандарте - китайское чудо-юдо, которое местами работает за границей на оплату. Удалось несколько раз ей расплатиться в конбини. Расплачиваться кое-где можно, но положить на нее денег нельзя. Фактически она особо не пригодилась. Расплатиться картой МИР или российской Визой или Мастеркардом не получится вовсе.
2. Разобраться с интернетом - конечно в аэропорту вы поймаете бесплатный вай фай и сможете отослать весточку домой. Но в целом для навигации и, как минимум, связи, вам потребуется мобильный интернет на вашем смартфоне. В Японии для туристов предусмотрены сим-карты с интернетом, а также доступа аренда карманных вай-фай роутеров. Прямо в аэропорту стоят автоматы с симками, либо их можно приобрести на стойках у операторов. Тарифов и компаний много, но у всех одинаковые условия по продаже - аренда роутера с безлимитом доступна только по кредитке, а симки можно купить за наличку, но они все лимитные. Разумеется нам пришлось довольствоваться симкой, но этого было достаточно. Мы взяли 15-дневные на 500Мб/день за 4500 йен. Это было более чем достаточно для использования соц. сетей, переводчика и навигатора. Звонили домой через мессенджеры мы только из отелей с местного вай фая, так как перспектива съесть весь трафик и остаться без сети крайне не желательна. Следует уточнить, что пользоваться мобильной связью через такие сим карты не получится.
3. Купить IC-карточку - в основном эта карточка нужна для оплаты общественного транспорта. Цена билета в метро и на поезд зависит от дальности поездки и, дабы не вникать в сложную систему расстояний и станций, лучше пользоваться такой карточкой. Самые популярные Suica и Passmo, но за пределами Токио есть еще какие-то. Кроме как оплаты в метро и поездах, такими карточками в том числе можно расплачиваться в автобусах и конбини, но нельзя оплатить билет на синкансен. Выпустить их можно в автомате практически на любой станции метро.
4. Переходник на розетку - мелочь, но какая. Обязательно приобретите переходник, так как в Японии совершенно другие вилки. Приобрести можно в любом магазинчике-конбини аэропорта. Стоят они копейки, так что мы взяли сразу два.
В аэропорту также есть опция отправить багаж доставкой в отель и продолжать свой путь налегке. Можно также этим воспользоваться - стоит, если не ошибаюсь порядка ~3000 йен. Но, как нам сказали, доставка осуществляется только на следующие сутки, так что с этим заморачиваться мы не стали.
Нарита это город в часе езды от Токио. Поэтому после закрытия мелких, но важных четырех пунктов отправляемся к поездам. Чтобы сэкономить используйте поезда Keisei. Маршруты, в том числе и на общественном транспорте, можно строить в гугл-картах, которые вдобавок ко всему, отображают цену за билет.
Токийское метро от Московского отличается, как мне показалось, двумя вещами - добавляется название поезда и переходы на наземные поезда. Ориентироваться очень просто. В мобильном приложении метро отмечается иконками-логотипами станций, а станция наземного поезда - обычной иконкой поезда. На скриншоте ниже пример пересадки с наземного поезда на станцию метро. В общем, заблудиться будет сложно.
Рейсы в Новомосковск стали самым популярным направлением от московских автовокзалов
С момента запуска маршрута (в конце апреля 2022 года) автобусы Мосгортранса совершили в Новомосковск в Тульской области более 5 тыс. рейсов и перевезли свыше 70 тыс. пассажиров.
Плюсы для пассажиров:
🔹 безопасные поездки — наши профессиональные водители меняются в пути
🔹 комфорт — климат-контроль, удобные кресла, столики, индивидуальное освещение
🔹 узнаваемый дизайн в едином стиле выделяется на фоне других перевозчиков
🔹 достойная альтернатива авиа и ж/д транспорту
Купить билеты можно на сайте, в приложениях «Метро Москвы», «Московский Транспорт», в кассах автовокзалов и на станциях метро «Павелецкая», «Саларьево» и «Орехово».
Отличник или двоечник? Узнайте свой уровень подготовки к Евро-2024
Для всех поклонников футбола, Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
Oculus New York - архитектура будущего
Где увидеть архитектуру будущего и где посмотреть сейчас, как будут выглядеть все города через 50 дет? Сразу на ум приходит быстро развивающийся Нью-Йорк с его безумной креативной архитекторов.
Все фото сняты и принадлежат Hufton + Crow и взяты с сайта www.huftonandcrow.com
Не удивительно, что создатели футуристического сериала «Мир Дикого Запада» для своих съемок сезонов об очень далёком будущем выбрали именно это город и именно относительно недавнее открытие - Oculus New York («Окулус»). Ведь именно это строение можно было бы назвать символом архитектуры будущего. Больше можно прочитать здесь
Что такое Oculus?
Oculus – это одна из главных достопримечательностей Даунтауна Нью-Йорка — новый транспортный узел. Этот транспортный хаб, ошеломляющая конструкция из стекла и стали соединяет 11 линий метро, станцию пригородных поездов и вмещает в себя торговый центр с красивыми переходами в ближайшие небоскребы делового центра. Сюда легко добраться из разных точек Нью-Йорка, чтобы прогуляться, совершить покупки и, конечно же, пофотографироваться.
Главный транспортный хаб Даунтауна Нью-Йорка
Как сказали выше, Oculus соединяет в себе 12 линий метро, включает в себя станцию PATH Всемирного Торгового Центра и десятки розничных магазинов, которые каждую неделю обслуживают более миллиона человек.
Основной уровень заполнен пассажирами, покупателями и посетителями, а также еженедельными программами, от фермерских рынков и художественных выставок до музыкальных представлений и розничных мероприятий.
«Окулус» имеет точки доступа по всему кампусу Всемирного торгового центра, включая частные входы в коммерческие офисные башни (Всемирный торговый центр One, Всемирный торговый центр 3 и Всемирный торговый центр 4), и соединяется с Brookfield Place через Западный вестибюль. Больше можно прочитать здесь
Oculus и Transportation Hub принадлежат и управляются Управлением портов Нью-Йорка и Нью-Джерси. Розничная торговля Всемирного торгового центра сдается в аренду и управляется частной компанией Unibail-Rodamco-Westfield.
«Окулус» был представлен Даниэлем Либескиндом как часть генерального плана Всемирного торгового центра и разработан Сантьяго Калатравой. Стальные ребра конструкции, покрытые белым металлом, тянутся вверх и наружу в монументальном движении, символизирующем руку, выпускающую голубя. Больше можно прочитать здесь
Ориентация сооружения служит постоянным напоминанием об атаках 11 сентября 2001 года. Каждое 11 сентября, с 8:46, когда ударил первый самолет, до 10:28, когда вторая башня рухнула. Его центральный световой люк соответствует этому выравниванию и омывает пол Oculus лучом света.
Все фото сняты и принадлежат Hufton + Crow и взяты с сайта www.huftonandcrow.com