Кто на меня подписан, тот наверняка знает. Для тех кто впервые, повторю.
Я больше года занимаюсь разработкой и внедрением лож собственного производства и проектирования в охотничье сообщество, компоновки БУЛЛ-ПАП.
На видео отстрел ложи БУЛЛ-пап карабина ТИГР, с ДТК от BRT, отстрел производился на территории частного охот угодья в рамках федерального закона об охоте.
Согласно норм и правил ФЗ об оружии Российской Федерации,мы не имеем права вмешиваться в работу основных узлов карабинов.
ссылка из пояснения прокуратуры Понятие ремонта огнестрельного оружия дано в ст. 1 Закона РФ «Об оружии» и в п. 2 Правил оборота гражданского и служебного оружия и патронов к нему на территории Российской федерации, утвержденных Постановлением Правительства РФ от 21.07.1998 г. № 814. При этом в силу абз. 13 ст. 1 ФЗ «Об оружии» ремонт является одним из видов производства оружия, и согласно ст. 9.1 того же закона такая деятельность подлежит обязательному лицензированию в соответствии с законодательством Российской Федерации о лицензировании отдельных видов деятельности.
Возникает вопрос, что попадет под ремонт и лицензирование, какие части можно трогать самостоятельно, а какие не стоит.
ссылка из пояснения прокуратуры К тому же, что касаемо гражданского и служебного огнестрельного оружия с нарезным стволом, после ремонта основных его частей, патронника, канала ствола, замены или механической обработки бойка ударного механизма, оно подлежит обязательному контрольному отстрелу органами внутренних дел (ст. 13.1 ФЗ «Об оружии»). Под основными частями огнестрельного оружия понимаются: ствол, затвор, барабан, рамка, ствольная коробка (Постановление Пленума Верховного Суда РФ от 12.03.2002 № 5 (ред. от 11.06.2019)).
Я произвожу приклады и ложи, о которых также есть упоминание.
ссылка из пояснения прокуратуры «ГОСТ Р 51888-2002. Государственный стандарт Российской Федерации. Оружие гражданское и служебное огнестрельное и газовое.Классификация», утв. Постановлением Госстандарта России от 25.04.2002 № 171-ст, приклад оружия не относится к его основным частям, а является его деталью. То есть ремонт и замена составных частей гражданского огнестрельного оружия, не являющихся основными частями оружия (ложа, цевье, приклад, рукоятка) не требуют лицензирования.
Отсюда напрашивается ВЫВОД - не надо лезть в раму, сверлить, пилить ее и стволы (ствол), растачивать патронники и менять калибр карабина, заменять стволы на новые, производить и устанавливать возможность авто огня. Все это является НЕЗАКОННЫМ, а значит наказуемым.
данное видео демонстрирует процесс установки ложи булл-пап на карабин Nигр калибра 7,62*54R
установка ремня может осуществляться следующим образом, а передняя часть крепится к стандартной антабке карабина, которая установлена на стволе.
установка прицельных приспособлений осуществляется при помощи кронштейна, который также производится и разработан мной.
кронштейн для установки оптических прицелов.
Постараюсь пояснить, что же такое БУЛЛ-ПАП
Булл-пап - короткая компоновка с рукояткой впереди магазина, схема компоновки механизмов винтовок и автоматов, при котором спусковой крючок вынесен вперёд и расположен перед магазина и ударным механизмом. Благодаря такой компоновке существенно сокращается общая длина оружия без изменения длины ствола и, соответственно, без потерь в кучности и точности стрельбы, а также в эффективной дальности стрельбы.
Вопрос удобства и внешнего вида. Все это вкусовщина, кому-то нравится, кто-то сочтет это глупостью и издевательством над карабином. Повторюсь я делю это, потому что мне нравится и я могу это делать, а покупать, использовать или нет, выбор всегда за вами.
Спасибо за внимание, друзья. И удачных выстрелов всем на охоте.
В 2017 году совладельцем Lotus стала компания Geely. Её деньги позволили всерьёз заняться новым форматом – разработкой инновационного электрокара. Для Lotus открылись новые возможности: инженерные центры в Китае, Германии и Великобритании, наработки входящей в империю марки Polestar, возможности нанять крупных европейских специалистов. Руководителем команды дизайнеров стал известный британский автомобильный стилист Питер Хорбери, работавший ранее над внешностью моделей Chrysler, Ford и Volvo. Кроссовер Lotus Eletre с первого взгляда не вызывает вау-эффекта, но при этом он максимально технологичен, о чем мы сегодня узнаем подробнее.
Оригинальное решение способа отражения стреляных гильз - удлинённой деревянной накладкой на ствольную коробку
Для максимального снижения отдачи можно использовать регулируемый газовый поршень. Он также минимизирует проблемы, связанные с вертикальным выбросом стреляных гильз: их траектория будет больше направлена вперёд и вправо.
Это интересный и при этом простой в настройке механизм, который также выпускается компанией «Ротор-43».
Титановый поршень «Ротор-43» с возможностью регулировки скорости отката подвижной системы и импульса отдачи
Мы рассмотрели самые нужные элементы доработки СКС в формате булл-пап. Я не сомневаюсь, что кто-то предложит что-то ещё, ибо процесс тюнинга оружия не только бесконечен, но и крайне увлекателен.
Крепление переходника "Ротор-43" под банку, вид сзади
Стреляем
Первые выстрелы из СКС булл-пап самые волнительные. Нужно почувствовать и понять особенности работы УСМ, вкладки и всех манипуляций с обновлённым оружием.
После отстрела первых 2-3 обойм всё становится на свои места. А дальше - вопрос настрела. Всё как обычно - чем больше стреляешь, тем лучше стреляешь.
При установленном и даже максимально сдвинутом вперёд коллиматоре невозможно зарядить полную обойму. А вот обойму с 7-8 патронами - без проблем
Меня больше всего волновали вопросы эргономики и кучности боя карабина. С эргономикой всё понятно - нужно и можно привыкнуть. Но и с кучностью стрельбы всё оказалось хорошо.
Патроны в магазине. Выброс стреляной гильзы происходи вверх. Для стрелка и коллиматора это не проблема, но лучше использовать деревянный или металлический отражатель
Карабин уверенно стреляет «казённую кучу», то есть укладывает все пули в круг 10-12 см на дистанции 100 м. Больше от него и не требуется, тем более с коллиматорным прицелом.
Стрельба из карабина СКС булл-пап с установленным коллиматором и титановым ДТК закрытого типа "Ротор-43"
Варианты исполнения ложи булл-пап для СКС
Сейчас ложа булл-пап для СКС конструкции Константина Горинова выпускается в 2 вариантах: когда можно применять съёмные магазины и без такой возможности. Использование сменных магазинов заманчиво, но данная опция приводит к необходимости смещения пистолетной рукоятки вперёд, что для многих стрелков делает хват менее удобным. Но эта проблема решается, если у вас большой рост и длинные руки. По желанию заказчика можно убрать переднюю рукоятку и заменить её на опциональную, например - на штатную пистолетную рукоять от карабина «Сайга».
Работа УСМ. К штатному спусковому крючку идёт специальная тяга, которая воздействует на крючок через осевой механизм
Выводы
Не уникальный, но интересный и вполне работоспособный вариант модернизации СКС. Кто-то скажет, что СКС прекрасен и самодостаточен в изначальном виде. И я с этим соглашусь.
Но карабинов СКС на руках многие десятки тысяч. И далеко не все они служат прагматичным промысловикам или суровым любителям армейской аутентичности или кинематографичной «старой школы».
Удлинённая щека крепится к ложе при помощи двух винтов и закладных шайб
В нашей стране всегда были, есть и будут люди, которые любят экспериментировать со своим оружием, искать что-то новое. И никто не вправе их осуждать.
У меня тоже есть тяга к доработке оружия, мне тоже любопытно раскрыть в старом армейскомкарабине какие-то новые качества. Это всегда интересно.
Правильный расчёт длины кронштейна и места установки прицела - залог того, что ничего не будет мешать затвору и чеке газовой трубки
Какие-то варианты тюнинга могут пригодиться только на стрельбище. Что-то может оказаться незаменимым на охоте. Бывает и так, что комплект модернизации не добавляет оружию функциональности, но делает его красивым или необычным. Для кого-то это тоже важно.
В нашем случае модернизация СКС при помощи булл-пап ложи не позволяет дать однозначную оценку. Что нравится мне, может категорически не понравиться вам. Но порассуждать можно.
Общие и очевидныенедостатки булл-пап ложи на СКС: мы теряем возможность стрельбы с «механики», вынуждены привыкать к новой эргономике и мириться с худшей чувствительностью спуска. В минусы запишем и приличную стоимость комплекта модернизации.
Титановая банка "Ротор-43"
Но есть и плюсы такой доработки: улучшение баланса и резкое уменьшение общей длины оружия, причём до разрешённых размеров.
Меньший подброс ствола при стрельбе. С этим можно спорить, но необычный внешний вид - это тоже достоинство булл-пап СКС.
Я давно мечтал, чтобы мое хобби приносило не только удовольствие, но и пользу. Много чем занимался и занимаюсь на сегодняшний день, от фотографии, производства мебели, до написания книг, картин и реставрации старых авто и мотоциклов. Неоднократно уже выкладывал фото и видео о своих изделиях в области оружейного тюнинга, а именно лож, прикладов и моих любимых БУЛЛПАПОВ. Этот пост не станет исключением
это я и мое первое изделие СКС буллпап
(фото Олега Власова)
Что я только не слышал в свой адрес по данному изделию и хорошего и плохого, но в свои 37 давно понял, что главное это получать удовольствие самому и именно это основная задача. Поэтому вокруг меня так много замечательных людей которым я благодарен за внимание и конечно же конструктивную критику.
Мир хобби, да и любой работы, увлечения, внимания устроен так, что чем глубже ты в теме тем больше она раскрывается и расширяется и границы ее становятся бескрайними, в твою жизнь приходят новые люди, так же увлеченные аналогичным занятие, появляются новые интересы, обмен опытом и знаниями.
Так в моей жизни появился отличный друг и соратник, Козлов Александ, ложейник высшей квалификации и уровня, далее я покажу его работы на моём комплексе для стрельбы по силуэтным мишеням и боровой птице (но так как я не охотник, все птички целы)
(фото Олега Власова)
Более подробно о данном комплексе выйдет видео тут и на моем канале ТГ и Ютьюбе, но не раньше чем через месяц.
(фото Олега Власова)
Данная винтовка калибра 22 LR Соболь 2014 года выпуска, оптический прицел Nikko Stirling серии TARGETMASTER 30mm, переменной кратности с возможностью приближения до 20 крат, приобреталась специально для проекта и тюнинга. Идея была повторить в гражданских нормах винтовку российского спецназа СВ 99.
СВ 99 (фото из интернета)
В рамках закона об оружии, мы не стали повторять отстегивающийся приклад как у оригинальной винтовки, так как длина оружия становится менее 800мм, что противоречит законодательству РФ.
Фото и видео того как винтовка выглядела, до доработке, так же будет в полном обзоре о ней, я постараюсь рассказать плюсы и минусы новой ложи по отношению к заводскому.
(фото Олега Власова)
Если вам понравился мини обзор о данной ложи, винтовке и моем хобби, буду рад плюсикам и комментариям, что не понравилось, что понравилось и возможно что бы вы хотели увидеть в видео обзоре
Неблагодарное это дело — искать кто у кого что позаимствовал в автопроме. Но иногда производитель сам подталкивает к нужным ассоциациям: например, позиционируя свои автомобили как премиум и давая им такие же имена, как у другого производителя премиума (тоже из Азии). Перефразируя известную мудрость про утку: если что-то конкурирует с Lexus, называется как Lexus и выглядит как Lexus — то, скорее всего, это… Exeed. И пусть про внешность — субъективное восприятие, но два других-то утверждения — упрямые факты. Поэтому толстый намёк в новой модели однозначно присутствует.
И всё же, что насчёт внешности — неужели, мне показалось? Сравним: модели Exeed и Lexus с одним и тем же названием роднит клиновидный с обоих концов силуэт, художественный приём «парящая крыша» и выраженная агрессия в дизайне передней части. А ещё у нового Exeed RX какая-то очень знакомая миндалевидная форма бокового остекления. У Лексусов такой нет, но я вспомнил — последние два поколения Toyota Harrier! Которая раньше была японской версией всё того же Lexus RX. Выходит, и визуальные параллели Exeed с престижными «японцами» имеются. Их назначение — спозиционировать новый автомобиль как стильный, комфортный и дорогой.
Exeed RX стал первым китайским автомобилем, чья внешность удостоена золотой медали на американской премии в области дизайна IDA
С последним — порядок: Exeed RX стоит 5,4 миллиона рублей. Это даже больше, чем просят за крупный кроссовер VX. Какую из них тогда считать топ-моделью? Рассудят слоганы на официальном сайте: VX «флагманский и премиальный», а RX подан как «искусство технологий». Действительно, в купе-кроссовере есть первая для группы Сhery (по крайней мере, в России) адаптивная подвеска, а также мультимедийный комплекс с быстрым процессором, многочисленные опции комфорта, любимая китайцами наружная светомузыка, выдвижные дверные ручки, проекционный экран, классная система камер с функцией «прозрачного шасси» и другие приятные позиции в длинном списке оснащения единственной комплектации.
За доплату в 200 тысяч рублей доступен матовый серый окрас кузова — такой же на вид и ощупь, как у BMW, Mercedes-Benz или Audi
Интерьер впечатляет аутентичностью. В нём нет надоевшей общности дизайна с другими моделями — только свежий, ни на что не похожий стиль. Плавные линии поверхностей создают атмосферу спокойствия и умиротворения — я выражаюсь рекламными фразами, но на деле это действительно так. Садишься — и глаз отдыхает. Обстановку «лаунжа» поддерживают удобные кресла с отделкой качественной кожей, ароматизатор с тремя картриджами (всего у дилеров 8 парфюмов на выбор), люк во всю крышу и разнообразные функции сидений.
У переднего пассажира есть массаж и даже оттоманка, которую мы привыкли если и видеть, то сзади. На втором ряду за «релакс» отвечает регулируемая (причём, раздельно) спинка дивана. А вот подушка неподвижна, сколько ни пытайся нажимать на соответствующую кнопку на дверной панели сзади — просто это не клавиша, а сбивающая с толку бутафория, чтобы органы управления в форме сиденья были похожи на Mercedes-Benz. Справедливости ради: необходимости в продольной регулировке дивана нет — места на заднем ряду достаточно с хорошим запасом.
Клавиши на руле сенсорные, но с механическим подтверждением выбора (нужно продавить панель до клика) — это удачное решение. А вот необычная нижняя перекладина ограничивает диапазон возможных хватов — удобство принесли в жертву дизайну. Информативность приборной панели слабая: неубираемые мультики с изображением трафика занимают всю центральную часть, а многие важные данные (режим освещения, передача, стабилизация и другие) сосредоточены в перекрытой ободом руля зоне у верхнего края экрана.
Электроприводов в салоне даже больше необходимого: двери — и те открываются изнутри по нажатию кнопки. Правда, удобнее действовать по-старинке, с помощью дублирующих механических ручек на подлокотниках. Ведь при желании воспользоваться клавишами приходится совершать больше движений: в одном месте дверной панели нажать, в другом — толкнуть. И таких странностей в салоне обнаруживается тем больше, чем ближе знакомишься с автомобилем.
Например, три изящные крутилки, нависающие над центральным тоннелем, почти бесполезны. Явно переоценена важность функционала самой главной — центральной, украшенной хрустальным орнаментом. Она отвечает за переключение режимов, пользоваться которыми на практике оказалось бессмысленно. Лучше бы вместо этого было управление температурой второй зоны климата — эти настройки доступны только из меню мультимедийной системы.
Из 7 режимов вождения 4 относятся к бездорожью, где RX вряд ли будет частым гостем с его клиренсом 187 мм при длинной базе и свесах. А на асфальте выбирать вместо базового эко или спортивный не хочется: динамики и так не сказать, чтобы много, и «спорт» эту
Иногда чтобы получить доступ к установкам обдува и температуры, надо ещё постараться. Например, если работает Android Auto (почему-то отваливается что по проводу, что по «воздуху») или Car Play, то для регулировки погоды в салоне надо сначала выйти в основное меню мультимедийки. И потом отдельным действием придётся возвращаться обратно. Хорошо, что работает всё очень быстро, благодаря передовому набору системной логики Snapdragon 8155 — да-да, такому же, как у кибер-кроссовера Li L9 и других высокотехнологичных «китайцев». Кажется, настали времена, когда мы стали помнить не только объём двигателя, но и марку чипсета в машине.
К сожалению, скорость работы — это единственное, что можно похвалить в мультимедийной системе. Интерфейс — как будто его проектировали дизайнеры приложения «Яндекс Музыка», добавив туда маячащего в углу экрана неотключаемого мультяшного льва в очках фрезеровщика. Именно так выглядит «аватар» голосового помощника с околонулевыми когнитивными способностями.
Функции в системе ищешь минутами, что в движущемся автомобиле равносильно часам. Основная группа настроек — это набор одинаково выглядящих плашек с мелкими пиктограммами и нечитаемыми подписями. Пролистав которые до самого низа, наконец обнаруживаешь настройки адаптивной подвески — сразу за сбросом счётчика ТО и отключением пассажирской подушки.
Впрочем, после проверки всех режимов работы шасси (выбрать и подтвердить нужный — отдельный неописуемый квест) я пришёл к выводу, что там этой кнопке и место. Потому что реальной разницы между комфортом, нормальным и спортивным не оказалось — лишь в последнем шасси чуть подробнее передаёт в салон мелочи. Но какой режим ни выбирай, подвеска всё равно не может хорошо профильтровать мелкий профиль дорожного полотна. RX приятно катит только по гладкой дороге и приемлемо — по разбитой.
Всё меняется, если немного ошибиться со скоростью — короткоходная подвеска очень внезапно и громко срабатывает на отбой. И безобидное превышение при прохождении лежачего полицейского или выбоины может обернуться грохотом из-под днища. Это не слишком большая проблема, но такая особенность подвески диктует неспешную и аккуратную манеру вождения. Но как же так, ведь здесь 249 л.с. и 7,6 секунды до сотни!
Только вот практика показала, что реальная динамика — около 9. Робот бережёт сцепление и не даёт стартовать резко. Но если интенсивное ускорение с места это больше синтетический тест, то обгон с педалью в пол — вполне житейская ситуация. И здесь тяговые возможности RX расстроили больше: даже в спортивном режиме не происходит своевременного переключения вниз и столь необходимого скачка тяги. Автомобиль начинает обгон плавно и только к середине манёвра мотор выходит на пик мощности, и у водителя появляется необходимая как раз в начале уверенность в динамическом потенциале.
Добиться заявленных 7,6 л расхода ещё труднее, чем заявленных 7,6 с разгона. При не самой динамичной езде по трассе кроссовер потреблял около 12 литров на 100 км
Разные машины одинаковой мощности могут ехать очень по-разному. Например, тот же Lexus RX с 2-литровым турбомотором 238 л.с. имеет заявленную динамику 9,5 с. А 249-сильная Audi Q5 — 6,5. И по реальным тяговым возможностям Exeed RX ближе к тёзке. При этом мощность как таковая у Эксида имеется: его максимальная скорость на целых 15 км/ч превысила заявленную! Причём это не стандартное для индустрии привирание спидометра: проверка с помощью GPS показала, что RX показывает скорость с точностью до 1-2 км/ч.
Об остальных ездовых характеристиках что-то сказать сложно: они просто присутствуют и не обращают на себя внимание. Управляется RX легко и понятно, но совсем не интересно (вряд ли целевая аудитория вообще будет от него это требовать), тормозит надёжно, шумоизолирован хорошо — и по шинам, и по «ветру». Правда, не без нюанса: если не слушать музыку, то в салоне отчётливо слышен свист системы турбонаддува — как будто вы перманентно сканируете моторный щит стетоскопом. А если музыку слушать…
Обратной связи автомобиля с водителем немного, но достаточно для комфортного управления в любых условиях. Полный привод здесь больше для уверенности, нежели для драйва, а хорошо работающие электронные имитации блокировок не дадут увязнуть в безобидной луже
Лучше не надо, если ваши ожидания от брендовой «аудиосистемы премиум-класса с 14 динамиками» хоть сколь-нибудь высоки. Ну «не играет» эта Sony совсем, и никакая возня с настройками не помогает. Большинство жанров звучит плоско и шумно. Бас гулкий, как в бочке, детализация низкая — более-менее можно слушать лишь несложную электронику вроде дип-хауса или транса. Но стоит на сцене появиться струнным, ударным или богатому вокалу — как любимую музыку хочется просто выключить, чтобы не слышать её в таком виде. Зато в RX есть функция светомузыки, когда фары и фонари моргают в такт мелодии. Приоритеты — наглядно.
Получился красивый автомобиль с качественной отделкой салона и богатым набором техно-фишек. Но под и стильной внешностью скрываются заурядные ходовые качества. А большинство модных наворотов не имеют ничего общего с удобством пользования автомобилем. Дизайн — это понятие комплексное, включающее помимо эстетики также лёгкость обращения с вещью. Пустить пыль в глаза окружающим с таким автомобилем можно легко, но себя-то ведь не обманешь.
При наличии опыта с любым европейским кроссовером этого класса воспринимать Exeed RX как цельный, комплексно качественный автомобиль будет сложно. Но на эффекте «низкой базы» при переходе от машин более простого класса такой купе-кроссовер за 5,5 миллионов способен порадовать своего обладателя. В конце концов, дорогие покупки далеко не всегда рациональны. «Просто нравится» — тоже полноценный аргумент, и я только порадуюсь за человека, способного потратить по этому принципу немалую сумму.
Сегодня я хотел бы рассказать вам о динамиках Phoenix Sport 200.
Фениксы это уже не шутка, это представители топовой линейки от Dl Audio. С этими блинами уже можно и на соревнования (правда зависит от их количества в тачке). Однако, если рассматривать их для повседневной езды, то их более чем хватит. Они громкие, качественные, а их панчи, ммм..
Помимо динамиков, в коробку так же положили пару наклеечек (одна большая белая, и одна оранжевая, как стикер). Так же вкусненький ароматизатор с символикой DL. Ну и куда без гарантийного талона? Он ещё и является купоном на скидку, если заснимешь обзор на музыку. (мы не ради скидки, мы просто творческие ребята, правда) Кстати, гарантия на всю продукцию Dl Audio - 24 месяца. Так же есть подменный фонд - если музыка сломалась, и это не гарантия - Вам дадут скидку до 50% на новую аккустику. В отличии от конкурентов, DL не занимаются восстановлением аппаратуры, Вам в любом случае дадут новую технику.
Phoenix Sport 200 это мощные двадцатки, на полуторадюймовой катушке. Споротивление 4 ома. Номинальная мощность 210 ватт, а в пике доходит до 420.
Усиленная штампованная стальная корзина и магнит монструозных размеров создаёт им брутальный внешний вид, и огромный вес (3.65кг на один динамик!) Бумажные диффузоры обеспечивают отличное звучание, и на мой взгляд, являются куда лучше аналогов из полипропилена и углеволокна.
Частотный диапазон динамиков от 110 до 11000 герц.
И помните дети - не слушайте громкую музыку во дворах, и ночью, а особенно ночью во дворах - так делают только гниды. Всем добра.
Более подробный (нет, но там забавно) обзор смотри на YouTube
Друзья! Максимально необычный свап в тойоту! Корона премио, полный привод, механика, турбо 3SGTE, легкий кузов для такого конфига? Распишу полный кофиг! - 3sgte gen4 от Caldina GTT сток - Алюминь радиатор AJS - Холодная часть турбины развернута вниз - Фронт интеркулер AJS - Выхлоп сток от калдины - Мкпп e150f от калдины гтт сток Тормоза : - Гтц и рдт от калдины гтт - Перед суппорта и диски от Celica GT Four Диски расточены до 302 мм (в стоке 315мм) - задние дисковые тормоза от калдины - Задний редуктор от калдины гтт торсен Салон: - Сиденья recaro sr2 или sr3, салазки кастом из родных короны - Задний ряд от калдины складные - Табло от GAIA sxm10 - Климат от IPSUM sxm 10 - Руль Atc Sprint R (италия) перешив ruli_ykt - Переключатель поворотников и дворников от субару легаси bp9 - Показометр defi zd (реплика) - Родная мусорка корона премио (опция от дилера) Туманки hella Подключены родные задние туманки Буксировачная петля luke Друзья! По вопросам пишите в запрещенную соцсеть! Название как и тут, либо есть ссылка в профиле. Ищем партнеров в выпуски!