Хозяйка популярного интернет-пса по имени Кабосу (в простонародье Doge) сообщила о смерти собаки, которая прожила счастливые 18.5 лет. Последние годы четырехлапый сражался с лейкемией и не мог передвигаться без помощи специальных поддерживающих устройств.
Забавные картинки с собакой впервые стали появляться на зарубежных форумах в 2013 году и вызывали восторг у читателей и зрителей. В то же время энтузиасты сделали первую «мемную» криптовалюту, которую так и назвали — dogecoin. О ней часто упоминал Илон Маск, пытаясь таким образом поднять стоимость валюты на рыках.
Новости о смерти немного обвалили ценность криптовалюты, однако количество мемов с забавным псом растет с каждой минутой — в социальных сетях люди оплакивают любимого Doge.
Международный аэропорт Токио, Япония. 12 августа 1985 года, 18:00.
Авиалайнер Boeing 747SR (Short Range – малая дальность) авиакомпании Japan Air Lines (JAL) готовится к выполнению планового внутреннего рейса по маршруту Токио-Осака. Несколько часов назад этот борт выполнял другой рейс, который прошёл без замечаний. В Токио самолёт был дозаправлен, а в кабине остался тот же экипаж:
Командир воздушного судна – 49-летний Масами Такахама. Очень опытный пилот, налетавший 12 тысяч часов, из которых 5 тысяч – на “Королеве Небес”. В этом полёте командир сидел справа на месте второго пилота.
Командир воздушного судна Boeing 747 - Масами Такахама
Второй пилот – 39-летний Ютака Сасаки. Тоже опытный лётчик. Налетал 4 тысячи часов, половину из которых на Boeing 747. Совсем скоро его ждало назначение на должность капитана Королевы, поэтому в этом полёте он сидел в командирском кресле с целью тренировки. Также в кабине находился опытный бортинженер Хироси Фукуда.
В салоне самолёта работали 12 бортпроводников. Рейс выполнялся накануне праздника Обон, который было принято встречать в кругу семьи. По этой причине самолёты авиакомпании JAL были полностью загружены даже на внутренних рейсах. Всего на борту самолёта находились 524 человека – 15 членов экипажа и 509 пассажиров.
В 18 часов 12 минут Boeing 747 вылетел из Токио и взял курс на Осаку. Лететь было менее часа, поэтому лайнер быстро набрал высоту 7 200 метров.
Тот самый борт
После занятия крейсерского эшелона на связь с пилотами вышел бортпроводник:
БП: Несколько пассажиров нажали кнопку вызова. Я могу выйти к ним?
2П: Да, только осторожнее. И побыстрее.
БП: Да, спасибо.
Через 15 секунд, в 18:24, в хвосте самолёта раздаётся звук, похожий на взрыв. Резко падает давление в салоне и в кабине пилотов срабатывает аварийная сигнализация. Поскольку самолёт продолжал лететь нормально, экипаж не сразу понял, насколько всё серьёзно. КВС предположил, что у самолёта сорвало створки шасси:
КВС: Нехорошо. Что-то взорвалось. Код ответчика 7700.
КВС: Проверить шасси, шасси!
2П: Подтверждаю, код 7700.
Пока бортпроводники успокаивали пассажиров, в кабине пилотов пытались выяснить причину взрыва в хвостовой части, сопровождавшегося разгерметизацией. Экипаж пока не знал, что взрыв – это следствие разрушения и отрыва вертикального хвостового стабилизатора.
Компьютерная реконструкция катастрофы (момент отрыва стабилизатора)Бортинженер докладывает о неисправности гидравлической системы. Оценив обстановку, КВС принимает решение о возврате на аэродром вылета.
КВС: Правый разворот, правый разворот!
2П: Выполняю.
КВС: Токио, Japan Air 123, запрашиваем немедленный возврат в Ханэда. Снижаемся и держим высоту 6 700 метров.
Диспетчер: Принято, правый разворот на курс 090˚. Радарный вектор на Осиму.
Второй пилот поворачивает штурвал вправо, но самолёт не среагировал. В этот момент все четыре гидравлические системы вышли из строя, и самолёт начинает терять управление.
КВС: Что-то случилось?
БИ: Давление в гидравлике упало.
КВС: Попытайся восстановить.
БИ: Не восстанавливается.
КВС: Вся гидравлика вышла из строя?
БИ: Да.
КВС: Тогда снижаемся
В это время в салоне бортпроводники готовили пассажиров к аварийной посадке:
БП: Внимание! Аварийная посадка. Наденьте кислородные маски, займите свои места, потушите свои сигареты (прим.: тогда ещё можно было курить во время полёта). Мы приступаем к аварийной посадке.
Фотография аварийного борта, когда тот пролетал над Окутамой
Экипаж с трудом может управлять самолётом исключительно с помощью двигателей. Но лишившийся стабилизатора самолёт только и делал, что раскачивался по всем трём осям. Он то набирал высоту, то снижался, при этом кренясь то вправо, то влево. Используя попеременно тягу левых и правых двигателей, экипажу удалось развернуть самолёт и выйти на посадочный курс аэропорта Ханэда.
Когда самолёт поравнялся с горой Фудзияма, пилоты попытались немного уменьшить высоту, однако скорость лайнера резко возросла. Чтобы её уменьшить, экипажу пришлось выпустить шасси с помощью аварийной системы. Находясь на высоте 6 600 метров, самолёт стал полностью неуправляемым и сделал круг радиусом 4 километра. Каким-то чудом экипажу удалось вернуть самолёт на прежний курс:
Диспетчер: Вы можете управлять самолётом?
КВС: Он неуправляем!
Диспетчер: Понял.
КВС: Там гора! Правый разворот! Мы врежемся в гору!
Схема полёта рейса 123
Экипаж использует полную мощность двигателей, чтобы набрать высоту. Но вместо этого лайнер на скорости 173 км/ч начал произвольно раскачиваться то опуская, то задирая нос.
КВС: Полная тяга! Полная тяга!
БИ: Увеличиваю.
КВС: Вправо! Вправо! Опустить нос. Мы летим в горы!
2П: Скорость растёт!
На скорости 400 км/ч экипаж изо всех сил пытается сохранить управление безнадёжным лайнером.
КВС: Мы теряем высоту. Поднять! Поднять нос!
КВС: Выпустить аварийно закрылки.
БИ: Выпускаю.
КВС: Опустить нос! Держать!
Пытаясь избежать столкновения с горой, экипаж увеличил тягу двигателей, но самолёт среагировал нестандартно. Он резко задрал нос и едва не свалился в штопор. Используя максимальную тягу двигателей и выпуск закрылков от аварийной системы, пилотам удалось выровнять самолёт. Но ненадолго.
Компьютерная реконструкция катастрофы (момент полёта самолёта над горами)
Диспетчер: Japan Air 123, переходите на частоту 119,7.
КВС: Да-да, 119,7.
КВС: Левый разворот! Левый!
БИ: Japan Air 123, мы переключились на 119,7. Каково наше местоположение
Диспетчер: Japan Air 123, по нашему радару вы находитесь в 90 километрах к северо-западу от Ханэдэ и в 40 километрах западнее Камогавы.
На какое-то время экипажу удалось стабилизировать полёт, но вдруг неуправляемый лайнер накренился вправо до критических углов, опустил нос и устремился прямо в горы. Мгновенно увеличилась скорость. КВС приказал убрать закрылки и увеличить тягу двигателей. Самолёт снова выровнялся, но на этот раз ничего не могло предотвратить одну из крупнейшей катастроф в истории человечества.
КВС: Поднять нос! Поднять нос! Поднять нос!
КВС: Убрать закрылки! Тяга! Тяга!
КВС: Закрылки!
БИ: Я убрал.
КВС: Он останавливается! Поднять нос. Тяга!
Компьютерная реконструкция катастрофы (момент выхода самолёта на критические углы правого крена)
Срабатывает сигнализация об опасном сближении с землёй и электронный голос в кабине подсказывает пилотам:
– Слишком быстрое снижение! Тяни вверх! Тяни вверх!
КВС: Это конец!
GPWS: Pull up!
Правым крылом самолёт задевает верхушки деревьев на вершине горы, после чего опрокидывается на “брюхо” и, пролетев несколько метров вперёд, на скорости 400 км/ч врезается в лесистый склон горы Такамагахара высотой 1565 метров.
Компьютерная реконструкция катастрофы (момент столкновения с горой)
Самолёт упал в 100 километрах к северу-запада от Токио. От удара лайнер полностью разрушился и загорелся. Разброс обломков составлял 5 километров, а столб густого чёрного дыма, поднявшегося на горой, позволил довольно быстро установить точное место катастрофы.
Пилотам удалось продержать неуправляемый самолёт в воздухе 32 минуты. Они не могли спасти всех, но после падения на земле оставалось значительное число выживших. Теперь их жизни зависели от спасателей.
На месте катастрофы
Конкуренция между многочисленными японскими службами спасения послужила причиной неразберихи и задержек. Самолёт C-130 ВВС США первым обнаружил место падения спустя 20 минут после катастрофы и передал его координаты японским спасателям. На помощь вылетел японский вертолёт Сил самообороны Японии, однако его экипаж не нашёл следов выживших. Не сумев приземлиться из-за склона в 45° и из-за пожара, бушевавшего практически на всей площади разброса обломков, вертолёт вернулся на базу.
Только через 14 часов после катастрофы, примерно в 08:00 утра 13 августа, на место падения лайнера прибыли японские спасатели.
На месте крушения
На месте крушения они обнаружили четырёх выживших пассажиров, пострадавших от переохлаждения. Одной из выживших была 26-летняя стюардесса авиакомпании JAL Юми Отиаи, которая летела этим рейсом в качестве пассажира. Также выжила 34-летняя Хироко Ёсидзаки со своей 8-летней дочерью Микико. Последняя выжившая – 12-летняя Кэйко Каваками – была найдена сидящей на дереве. Все четверо выживших сидели в хвосте самолёта. Все остальные 520 человек,15 членов экипажа и 505 пассажиров, погибли.
В ходе дальнейших поисковых работ было найдено больше количество записок, в которых пассажиры прощались с семьями и родственниками. Позже 12-летняя Кэйко Каваками расскажет, что сразу после падения самолёта её отец (пассажир этого рейса) ещё был жив и разговаривал с ней, призывая не падать духом. А потом его голос затих. Также девочка слышала крики и стоны других людей, которые ждали помощи. Эксперты установили, что значительное число пассажиров рейса 123 оставались живы ещё 10 часов после катастрофы, но медленно умирали из-за того, что медицинская помощь не прибыла вовремя.
Блокнот одного из пассажиров, который умер, так и не дождавшись помощи
Расследованием причин катастрофы занималась японская Комиссия по расследованию авиационных происшествий (AAIC). Так, было установлено, что 2 июня 1978 года этот самый борт, заканчивая очередной рейс по маршруту Токио-Осака, ударился хвостовой частью о взлётную полосу аэропорта Осаки, в результате чего был повреждён хвостовой гермошпангоут.
В подобной ситуации компания-производитель самолёта Boeing предписывала произвести укрепление повреждённых половинок гермошпангоута с помощью цельной пластины-усилителя, закреплённой тремя рядами заклёпок. Однако в ходе ремонта техники вместо установки единого усилителя с тремя рядами заклёпок применили два отдельных усиливающих элемента, один из которых был закреплён двойным рядом заклёпок, а второй – всего лишь одним рядом. Это полностью нарушало инструкцию по ремонтным работам. В результате под воздействием переменных нагрузок во время взлета, набора высоты, снижения и посадки металл толщиной 0,9 сантиметра в местах сверления постепенно разрушался, и в конце концов не выдержал.
Схема ремонта хвостового гермошпангоута Boeing 747
При наборе высоты во время выполнения рейса JAL 123 ослабленный гермошпангоут не выдержал давления и разрушился, при этом повредив трубопроводы гидравлической системы. Вырвавшийся из салона под большим давлением воздух поступил в часть вертикального оперения, которое не было рассчитано на такую нагрузку. Это привело к разрушению и отрыву вертикального стабилизатора и полной потере управления.
Авиакомпания Japan Air Lines (JAL) частично признала свою вину за катастрофу, так как должным образом не проверила отремонтированный самолёт. Президент авиакомпании Ясумото Такаги подал в отставку, а начальник технической службы авиакомпании JAL в аэропорту Ханэда Хиро Томинага покончил жизнь самоубийством (по некоторым данным совершил харакири).
После катастрофы был проведён экстренный осмотр всех японских Boeing 747. В ходе него были выявлены десятки неисправностей, которые впредь контролировались в обязательном порядке. Авиакомпания JAL, в знак уважения к погибшему экипажу и пассажирам, сменила номер рейса Токио-Осака, а также поставила на маршруты другие самолёты. Большинство родственников погибших получили денежные компенсации от авиакомпании JAL, решив не доводить дело до судебных процессов.
Обломки "Королевы небес" не месте крушения
Катастрофа Boeing 747 под Токио 12 августа 1985 года стала второй по количеству погибших за всю историю авиации (после столкновения на Тенерифе двух Boeing 747). Это крупнейшая катастрофа одного самолёта, а также крупнейшая авиакатастрофа в истории Азии.
Японская полиция добавила в магазины поддельные платежные карты (обычные картонки), чтобы защитить пожилых людей от мошенничества.
Такие карты имеют пометки, что они предназначены для удаления вирусов или оплаты просроченных счетов. Фиктивные платежные средства создала полиция города Этидзэн в префектуре Фукуи как механизм оповещения.
То есть мошенники хотят получить платеж по карте от жертвы, жертва идет в магазин, видит эти карты и пытается их купить. А на кассир объясняет, что человека пытаются обмануть и переводить деньги не надо.
За прошлый год Фукуи понесла финансовые потери на $7,5 млн из-за различных форм мошенничества в сети. Только в январе текущего года граждане подали 14 жалоб на подобные преступления с предполагаемым ущербом в $700 тыс. (хорошо у них живут пенсионеры)
Прекрасная идея. Карты уже помогли минимум двум пенсионерам не попасться на скам. Их ПК были заражены и вирус требовал оплату за удаление.
Житель японского города Наеро сумел отбиться от нападения двух медведей, когда прогуливался возле водопадов на острове Хоккайдо. Об этом сообщает Daily Star.
Инцидент произошел на острове Хоккайдо, 50-летний Масато Фукуда совершал прогулку по туристической тропе возле водопадов, когда на него набросились два медведя. Мужчина долгое время занимался боевыми искусствами и сумел дать отпор хищникам, одному из медведей он нанес сильный удар по морде, звери отступили.
«Мне просто повезло. Так получилось, что медведь убежал, и я спасся», — рассказал Фукуда.
Якудза (yakuza), также известные как боркудан (bōryokudan, "группы насилия") - это мафиозно-подобные преступные организации Японии. Само слово якудза (yakuza, "ничтожные") считается происходящим от бесполезной комбинации карт 8-9-3 (ya-ku-sa) в японской игре, похожей на баккара или блэкджек, которая давала худший возможный результат.
Точное происхождение якудза трудно установить, но предполагается, что они произошли либо от банд ронинов (rōnin, самураев без хозяина), обратившихся к бандитизму, либо от групп добровольцев, защищавших деревни от таких же блуждающих самураев в начале 17 века. Их родословная также может быть прослежена к бандам мошенников и игроков феодального периода Японии.
По оценкам полиции, численность якудза достигла пика примерно в 184 000 человек в начале 1960-х годов. Однако к началу 21 века их ряды сократились примерно до 80 000, из которых около 40 000 были полноправными членами, а остальные — сообщниками. Члены якудза организованы в сотни группировок, большинство из которых ходят под одной из примерно 20 главных преступных группировок-конгломератов.
Крупнейший конгломерат - Ямагути-гуми (Yamaguchi-gumi), основанный около 1915 года Ямагути Харукити (Yamaguchi Harukichi). Но полностью развил и расширил эту группировку уже после Второй мировой войны её шестой куромоку (патриарх) Таока Кадзуо (Taoka Kazuo) по прозвищу "Господин Горилла". При нем в 1960-70х годах Ямагути-гуми достигла пика своего влияния.
Другая известная якудза-группировка - Иноагакай (Inoagakai), основанная в 1949 году Иноуэ Кадзуо (Inoue Kazuo) из бывших членов Ямагути-гуми. В 1980-х она была третьей по величине в стране под руководством Иноуэ Сэйити (Inoue Seiichi), пока не раскололась в 1985 году.
Подобно итальянской мафии, иерархия якудза напоминает семейную структуру. Лидер любой группировки или конгломерата якудза известен как оябун (oyabun, "босс", буквально "родительский статус"), а его последователи - как кобун (kobun, "протеже" или "ученики", буквально "детский статус"). Жесткая иерархия и дисциплина обычно сочетаются с ультранационалистической идеологией правого толка. Традиционно кобун приносили кровавую клятву верности, а член, нарушивший кодекс якудза, должен был принести покаяние — исторически это ритуал, в котором кобун отрезал себе мизинец мечом (этот ритуал называется ябуциме) и преподносил его оябуну, однако эта практика со временем пришла в упадок.
Несмотря на свою преступную деятельность, якудза позиционируют себя как нинко дантай (ninkyō dantai, "рыцарские организации"). Хотя их методы часто сомнительны, они известны благотворительными акциями, такими как пожертвования и доставка припасов жертвам землетрясения в Кобе в 1995 году (тогда якудза первыми пришли на помощь) и землетрясения и цунами 2011 года на северо-востоке Японии. Со временем якудза переключились на беловоротничковую преступность, все больше полагаясь на взятки вместо насилия. И в самом деле, в начале 21 века они были одной из самых «мирных» преступных группировок в мире, уступая по числу убийств многим другим.
Эта деятельность делает отношения якудза и японской полиции запутанными - само членство в якудза не является незаконным, а принадлежащие якудзам предприятия и штаб-квартиры группировок зачастую четко обозначены. Местонахождение и активность банд часто известны японской полиции, которая при этом не предпринимает никаких действий. Члены якудза даже призывались выполнять общественные функции. Так, например, якудзы были привлечены для охраны во время планировавшегося, но в итоге отмененного визита президента США Дуайта Эйзенхауэра (Dwight Eisenhower) в 1960 году.
Популярная франшиза видеоигр от Sega
Некоторые японцы воспринимают якудза как "необходимое зло", учитывая их благопристойный фасад, а организованный характер их преступлений иногда рассматривается как сдерживающий неконтролируемую уличную преступность. Отчасти из-за двойственной природы отношений якудз с полицией, а также восприятия в народе и медиа этих преступных группировок как героев, которые занимаются порядком на местах, в 1990-х годах полицейское агентство Японии ввело в антигангстерском законодательстве понятие боркудан (bōryokudan), чтобы подчеркнуть криминальную природу якудз. Впоследствии в 21 веке японское правительство продолжило вводить еще более жесткие законы против преступных группировок.
История про зло, которое может прийти к вам в дом, и про храбрый поступок скорбящей матери.
Посмотрим "добрую" и нравоучительную сказку братьев Гримм для японской аудитории. Книжица 1889 года.
Когда я работал в архивах префектурной полиции (хасюцудзё), в мои руки попал криминальный отчёт этой мрачной истории в картинках:
Итак, коза-мать спешит в "Shoppingu Магнит" за свежей капустой, непослушным козлятам даётся ЦУ - никому, кроме неё, не открывать дверь.
Голодный волк ведёт скрытое наблюдение и фиксирует отсутствие взрослого. Производится попытка проникновения в помещение к несовершеннолетним.
Дети не верят в обман, обосновывая свой скепсис грубым голосом волка.
Волк съедает кусок мела, чтобы снизить кислотность в желудке и сделать голос мягким - трюк не прошёл.
Козлята просят предъявить более весомое доказательство - продемонстрировать волку часть тела.
Волк в щелочку просовывает... просовывает... просовывает лапу.
Шерсть серого цвета отличатся от белой шерсти матери. Козлята проходимцу не верят.
Волк идёт на мельницу и пачкает лапы в муке. (из показаний поседевшего мельника)
Обман удался. Козлята впускают "оборотня" и тот их съедает. От голода он не пережёвывает пищу, как учат гастроэнтерологи, а торопится и проглатывает детей целиком, рассчитывая переварить позже.
Спасается самый маленький козлик, который, по спутанным показаниям, притаился то ли в печке, то ли в футляре часов.
Коза-мать, вернувшись, в не себя от горя. Младший ребёнок рассказывает подробности трагедии.
Женщина идёт в сад, выкапывает под грушей меч самурая, то немногое, что осталось, как память о муже... (катана, как улика, приложена к делу)
...И начинает мстить. (есть версия, что сценарий "Убить Билла" Тарантино писал под впечатлением от этой сказки)
Коза обнаруживает спящего волка с полным животом шевелящихся козлят.
Помня, как её муж - самурай, после поражения в Сацумском восстании, произвёл сеппуку, женщина-коза производит полостную операцию над спящим волком ("хара" - живот, "кири" - резать).
Она извлекает всех козлят, которые оказались живыми, но травмированные теснотой и желудочным соком.
Желание мести затуманивает разум женщины. Она не решается нанести спящему последний удар, а заполняет брюшную полость волка камнями, провоцируя неоперабельный перитонит.
На следующее утро волк почувствовал себя плохо. Пациенты такие симптомы обычно характеризуют как: "чувствую, что в животе камни".
Волк идёт к реке, чтобы утолить жажду, наклоняется, но тяжёлые камни смещаются. Преступник теряет равновесие и падает в воду.
Семья потерпевших в это время находится на берегу и радостным блеянием фиксирует смерть волка от утопления.
Козу отправили в следственном изоляторе Осаки, где ей инкриминировали статью УК за самоуправство.
(продолжения в архивах я не обнаружил)
👉 Понравилось? Оценивайте и подписывайтесь, чтобы не пропустить, что-нибудь жутко интересное.
Япония в связи с "меняющейся обстановкой в области международной безопасности" укрепляет сотрудничество с НАТО и намерена продолжать это в будущем. Об этом говорится в опубликованном ежегодном докладе по дипломатии японского внешнеполитического ведомства под названием "Синяя книга".
"В ответ на меняющуюся обстановку в области международной безопасности для поддержания и укрепления мирового порядка, основанного на верховенстве права, Япония будет укреплять стратегические сотрудничество с НАТО - партнером, с которым Япония разделяет фундаментальные ценности и стратегические интересы", - отмечается в документе.
В последние годы Япония активно расширяет сотрудничество с НАТО. Премьер-министр Фумио Кисида уже дважды принимал участие в саммитах альянса. При штаб-квартире НАТО в Брюсселе действует постоянное представительство Японии.
НАТО в 2023 году стала активно обсуждать вопрос об открытии в Токио своего постоянного представительства. Его предполагалось сделать центром активности альянса в Азии. Ожидалось, что решение будет принято на саммите НАТО в Вильнюсе в июле 2023 года, однако согласия на этот счет добиться не удалось. По данным газеты Nikkei, важнейшую роль при этом сыграла позиция Франции: она предпочла не провоцировать Китай, который резко выступал против открытия офиса НАТО в Японии.