На далеком острове
Мустанги. Остров Водный, озеро Маныч-Гудило.
Ростовский государственный природный биосферный заповедник.
Ad astra
Наш поставщик продуктов
Конечно, когда увидел первый раз, как их багажника выгружаются мешки с картошкой, морковкой и тп, то слегка при.. ел. Сейчас уже привык
Как нагреть Сбербанк ч. 1
К банковской системе, как и любой системе в общем, я всю жизнь относился со скепсисом и с неочевидным пренебрежением. В любом случае, любая система создается людьми для людей и порой даже в интересах вторых, но за редким исключением.
В дальнейших повествованиях опишу события, которые были связаны со страхами многих людей, которые попадали в тиски неприятных и непредсказуемых обстоятельств схожих с моими.
Кому-то покажется мое поведение безответственным, нечестным или игрой не по правилам, но спешу успокоить: ни одно живое существо не получило физического или морального вреда, ни одно физическое лицо не понесло ущерба от моих деяний, а представители системы и сведущие с ними мерзавцы, не то, что не смогли выудить ни одной монеты из моего кармана, но и обрели некоторые финансовые потери.
Главное-то, человеком оставаться. Мы все тут на время…
Желания посетить Соединенные Штаты никогда особо не возникало. К 28 годам я успел объездить на поезде центральную Индию, вкусить Нидерланды, кривя носом навестить пару базовых городов беспонтовой Германии, не понять Испанию, глазком взглянуть на Английский Гибралтар и набрать пакет базовых и деловых поездок в Турцию, а беспечное сердце мое всегда пылало страстью к Азии.
Заполнив все необходимые анкеты и оплатив консульский сбор, мы с женой стали готовиться к собеседованию, предварительно посмотрев несколько видео-советов на YouTube.
Нам повезло с датами записи в консульство на Новинском бульваре, так как буквально через два месяца власти обеих стран начали отзывать сотрудников посольств из-за очередных нескончаемых политических разногласий, в результате чего собеседования замораживались у всех желающих вкусить запретные плоды на 6-12 месяцев.
Все бюрократические процедуры и само собеседование, в общей сложности, отняли не более сорока минут и, на удивление для меня, это была самая долгосрочная и легко полученная виза.
И вот за окном октябрь месяц, мы с Мариной летим Аэрофлотом в Шарль-де-голь, оттуда прямым в Лос-Анджелес.
Трап самолета, палящее солнце, Дональд Трамп зияющей улыбкой и заурядным текстом на стенде приветствует вновь или впервые прибывших. Далее короткая поездка на корпоративном автобусе до офиса аренды автомобилей Europcar и первые проблемы.
По соседству с Europcar располагались офисные помещения компаний Sixst и Avis, а границу общей парковки разделяли ярко-рыжие конусы, в связи с чем было трудно разобраться, какой автомобиль какой прокатной компании принадлежал.
Я оставил Марусю с багажом возле входа в офис, прикурил ей сигарету и решил пройтись между парковочных рядов, в поисках той самой Шевроле Импала, которую ранее забронировал на сайте проката находясь еще в Москве.
- Ни одной… - С легкой досадой протянул я, подходя к утомленной долгим перелетом жене. – Пойдем разбираться.
Мы вошли в прохладное помещение и направились к столу информации. К слову, в Лос-Анджелесе, все одноэтажные офисные постройки с выцветшими от круглогодично палящего солнца рекламными баннерами выглядели как минимум несерьезно и самобытно.
Нас поприветствовал темнокожий белозубый юноша, получив от нас распечатанную бронь, он принялся быстро перебирать пальцами по клавиатуре глядя в монитор.
- К сожалению, на сегодня все Импалы сданы в аренду. Но у нас есть для вас отличное предложение! – С легким восторгом пролепетал парнишка, указывая нам на ветровое стекло.
Мы обернулись и увидели за стеклом два темно-зеленых кабриолета: Форд Мустанг и Шевроле Камаро. У меня что-то ёкнуло в груди.
– Если доплатите всего 260 долларов, любой из этих красавцев ваш на все две недели. 309 и 311 лошадей, турбиновый и атмосферный двигатели, а так же - откидная крыша! Не машины, а произведения искусства.
- Я… Я боюсь наш багаж не влезет ни в одну из них. – С неуверенностью ответил я.
- Еще как влезет! Попробуйте! – Ответил юноша, протягивая два ключа.
- Я возьму один. – Принимая из руки ключ от Мустанга, ответил я.
Припеваючи и с легкой припрыжкой, волоча за собой два громоздких чемодана, я направился к автомобилю, на котором всю жизнь мечтал прокатиться. Настроение заметно улучшилось, а усталость от перелета куда-то испарилась.
Водрузив оба чемодана в багажник, я с удивлением заметил, что туда легко поместятся еще две приличного размера сумки и сразу же подозвал Марусю.
Разделив мои восторги, мы отправились оформлять все необходимое, чтобы на темно-зеленом жеребце как можно быстрее направиться в отель, а далее изучить окрестности района Венис.
- Как это, не проходит оплата? – С изумлением вопросил я сотрудника проката. – Попробуйте еще раз.
Юноша вновь прокатил картой по терминалу и направил хмурый взгляд в монитор компьютера.
- Это именная кредитка? – спросил он, протягивая мне карту. – не вижу вашей фамилии.
Я взял в руки свою единственную имеющуюся карту Сбербанка, оформленную еще в 2014м году. На карте красовалась надпись Momentum R, подобные выдавали в рассвет развития Сбера и на оформление которой уходило буквально 15 минут. Тут я понял, что в Штатах принимают исключительно кредитные карты на оплату, но никак не дебетовые, но все же предпринял еще одну попытку. Маруся перевела на нее дополнительные пару тысяч рублей, ведь дело могло крыться еще и в конвертации валют, возможно, нам не хватало нескольких копеек, для проведения операции.
Дела и так обстояли не очень, почти 14 часов в пути, мы измотанные, голодные и с громоздким багажом. А без машины в LA хоть вешайся, хоть меняй билеты.
- Давайте пробовать. – С волнением в голосе я вернул карту сотруднику.
- Ммм… Нет, к сожалению нет. – С сочувствием ответил парнишка, дважды проведя картой по терминалу.
- Давай еще раз и мы уходим. – С негодованием настоял я.
Он проделал процедуру еще три раза и на третий из терминала не спеша пополз товарный чек.
- You're a lucky guy! – С неподдельным восторгом воскликнул он, возвращая дебетовую карту. – Машина ваша. Через две недели ждем вас обратно!
Обменявшись крепким рукопожатием, мы распрощались.
Я был переполнен от восторга и легкого тремора. Маруся обхватив мои плечи наградила щедрым поцелуем в правую щеку, со словами «Я знала, что все получится. У тебя всегда все получается».
Все путешествие, на удивление, прошло без единой «иголочки». За две недели мы успели охватить Калифорнию, Неваду и кусочек Аризоны. От расплющенного и неоднозначного Лос-Анджелеса, кишащего торчащими бомжами и мусором, до локального и чистенького Флагстафф, с великолепным видом на Гранд Каньон. От бездушного Лас Вегаса, с сомнительным душком американской мечты до жутко странного Сан-Франциско, с неухоженными морскими котиками и неадекватно завышенным ценником на все, кроме морского воздуха. Воздух тут бесплатный.
Наше путешествие подошло к концу, мы вернули кабриолет в прокат и прибыли в аэропорт на корпоративном автобусе. До вылета оставалось чуть больше двух часов и мы с багажом вышли к уличной курилке насладиться последними лучами калифорнийского солнца.
- Какие же талантливые и стильные бомжи тут обитают. - С улыбкой промолвил я, выбрасывая окурок в урну.
У входа в аэропорт неказисто пританцовывал юноша в пестрящем наряде, словно Майкл Джексон с серебристой перчаткой на левой руке, громоздкими солнцезащитными очками, в потертой красной шипованной кожаной куртке и убитых рабочих ботинках. Ко всему прочему, он был без штанов, в одних облегающих трусах-боксерах цвета фуксия. Также в зубах у него красовался наполовину выкуренный косячок. Рядом стояла тележка из супермаркета с его скромными пожитками, а кожа его была украшена бурыми пятнами, что явно характеризовало танцора как человека-бездомного.
Впрочем, для Лос-Анджелеса эта картина - обыденность.
Мы досмотрели великолепный танец, вручили ему тройку баксов и отправились в зал ожидания аэропорта LAX. В свою очередь, пропадающий талант завершил свой танец, поблагодарил нас несвязно и покатил свою тележку с барахлом в сторону соседнего терминала. (Спасибо этому дому, пойдем к другому)
Пройдя регистрацию на рейс, мы расположились в зале ожидания, затем я словил вай-фай местного аэропорта и начал проверять почту, как вдруг увидел всплывающее уведомление от Сбербанк:
«Возврат средств ХХХ’ХХХ р.».
Недолго думая, я перевел весь остаток со своего счета на карту Маруси и затаился в размышлениях.
- С чем это может быть связано? Откуда эта сумма? Быть может расплатился кто-то из контрагентов… Но я не получал ни одного отчета по продажам с похожей суммой. - Размышлял я. - В любом случае, оставляю это до возвращения домой.
По возвращению в Москву я еще раз скрупулезно проверил все отчеты и не нашел никаких сходств по зачислению. Значит, деньги точно теперь принадлежат мне и эти цифры не потребуется отражать в финале месяца по продажам. Значит, могу их пустить в расход и это просто замечательно!
Однако, эта сумма очень похожа на ту, которую я заплатил за аренду Мустанга, но больше на несколько тысяч. В любом случае, я решил держать свою дебетовую карту пустой, интуитивно понимая, как эти деньги пришли так они могут и списаться.
Интуиция не подвела, через два дня моя дебетовая карта оказалась со знаком минус ровно на ту сумму, которая поступила на мой счет в день вылета из LAX. Удивлен я не был, но предварительно изучив условия соглашения с банком, сразу же позвонил в поддержку, с просьбой объяснить, как моя неименная дебетовая карта ушла в овердрафт.
Я получил исчерпывающий ответ от оператора, который гласил:
- Иван Юрьевич, в связи с тем, что оплата аренды автомобиля была произведена за рубежом, банк зарезервировал сумму для дальнейшей конвертации в валюту страны представителя организации. Затем эта сумма вернулась вам на счет. В течение трех дней нам необходимо, чтобы банк списал всю сумму с учетом конвертации. Но вы, предварительно, вывели все оставшиеся средства. - Вежливым и вкрадчивым голосом пояснила оператор колл-центра.
- Но как моя карта может уйти в овердрафт? В договоре черном по белому написано, что карты Monentum никак не могут опускаться ниже ноля! - С наигранным негодованием сетовал я.
- Иван Юрьевич, это техническая ошибка. Можете не переживать, никаких процентов начислено не будет. Просто погасите задолженность, как только пополните свою карту. Срок пополнения неограничен. - Ответила оператор.
- Спасибо, вы мне очень помогли. Произведу оплату, как только появится возможность. Хорошего дня! - С легким сарказмом в голосе завершил я и положил трубку.
Вытащив зеленую карту из кошелька. я начал игриво вертеть ею его пальцами левой руки, а правой стал перебирать ящик с канцелярией в поисках ножниц. Через секунду две части разрезанного пластика отправились в мусорное ведро.
Я был зол на Сбер за скрытые проценты по кредитке, которую я сдуру решил оформить полгода назад. После бесполезных споров в переписке и телефонных разговоров с операторами банка, я закрыл ее и поступил ровно также как с дебетовой.
В конце концов, это довольно приличная сумма для прекращения сотрудничества с главной финансовой гидрой страны. Эти жадные гомики не обеднеют, да и в суд не побегут. Согласно договору правда была на моей, хоть и не очень честной стороне. Я не до конца был уверен в своей безнаказанности, но подробно изучив информацию на просторах интернета, не нашел ни одного подобного случая. Зато узнал, что отечественные дебетовые карты не работают на территории Соединенных Штатов, в отличие от кредитных и мне попросту подмигнула удача в день оплаты аренды.
Итог истории таков:
Прошел год, я не получил ни одного запроса на оплату задолженности по дебетовой карте. Любопытства ради, я снова навестил офис сбера, для оформления дебетовой, но на этот раз именной карты. Новая карта и счет были без задолженности и я без проблем продолжил пользоваться услугами Сбербанка.
Как выяснилось позже, в подобной спорной ситуации банк попросту списывает недостачу по итогу года.
Спасибо тебе Сбер за бесплатную поездку на автомобиле мечты. Это было незабываемо!
Но самый приятный бонус от Сбербанка ждет меня в 2020 м.
Электрокар Dacia, «китайский» Ferrari и катафалк Mustang Mach-E
События автомира 16-22.01.2023
То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY
Ferrari анонсирует купе Roma в китайском стиле
Производитель суперкаров представил уникальное купе Roma, оформленное в сотрудничестве с известным дизайнером Цзян Цюн Эр. Данный автомобиль выпущен отделением Tailor Made в честь 30-летия присутствия марки в континентальном Китае. В его декоре содержатся отсылки к традиционной китайской культуре и древним ремесленным техникам этой страны.
Ferrari подчеркивает важность китайского рынка для люксового сегмента автомобилей, поэтому следующее десятилетие производства отмечено выпуском особого купе Roma с привлечением основательницы модного бренда Shang Xia Цзян Цюн Эр, которая участвовала в его оформлении.
Отметим, что визитной карточкой Цюн Эр является смешение традиций и современных тенденций. Дизайнер училась у двух ведущих мастеров традиционного китайского искусства, окончила Университет Тунцзи и Высшую национальную школу декоративных искусств в Париже. Для работ Цюн Эр характерны красота и утонченность, основанные на наследии китайской культуры, и Ferrari Roma не стал исключением. Полосы на кузове и в салоне суперкара отсылают к мебели эпохи Империи Мин (1368-1644 гг.), а глянцевый колер Rosso Magma – к красителю кармин, который с древних времен использовался для окраски тканей и пряжи.
Отдельно стоит отметить брелок машины, выполненный в древней технике лакирования Boluo, которая придает поверхностям текстурную отделку. Завершающим штрихом во внешности Roma является инкрустированная нефритом золотая табличка с выгравированным числом 30. В древнем Китае золото символизировало богатство и удачу, нефрит являлся символом чистоты и нежности, а их сочетание было синонимом добрых пожеланий и почтения. К данному купе также прилагается чайный сервиз, китайские шашки, сделанные из агата и кожи, кашемировые пледы, коробка для сигар и пепельница из чернильного камня.
Под капотом уникального автомобиля установлен серийный двигатель V8 объемом 3,9 л и мощностью 620 л.с. (760 Н*м крутящего момента). Агрегат оснащен системой Variable Boost Management, поддерживающей оптимальное давление наддува и минимизирующей турболаг, и дополнен 8-ступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями. До «сотни» купе разгоняется за 3,4 секунды, разгон до 200 км/ч занимает 9,3 секунды, а максимальная скорость превышает 320 км/ч.
У бюджетного румынского электромобиля появилась новая топ-версия
Самым дешевым электромобилем от Renault Group на сегодня является Dacia Spring. В Брюсселе дебютировала модификация Extreme этого сити-кара, в которой установлен форсированный электродвигатель и расширен набор базового оснащения. Стоимость обновленной модели во Франции увеличилась на 7% по сравнению с базовой версией, достигнув 22.300 евро. Автомобиль также получил медный декор, украсивший интерьер и экстерьер, задние парктроники, переливающиеся молдинги и оригинальные коврики.
Напомним, что Dacia Spring продается в Европе около двух лет, так что производитель решил своевременно расширить линейку модели. Теперь покупатели получили возможность выбирать мощность электромотора: базовая пятидверка оснащается 44-сильным агрегатом, а топ-версия Extreme – 65-сильным. У модификаций также различается передаточное отношение редуктора.
Тяговая батарея емкостью 27,4 кВт*ч не получила более продвинутой версии, поэтому дальность автономного хода при варианте с более мощным двигателем сократилась с 230 до 220 километров (по циклу WLTP). Но переплатившему за топовую комплектацию пользователю уже не придется использовать для навигации смартфон – в салоне будет установлена медиасистема с 7-дюймовым тачскрином и камерой заднего вида, а еще появятся сервоприводы зеркал и кондиционер.
Отметим, что около 80% европейских поклонников Dacia Spring выбирали топ-версию, так что и у Extreme есть шансы выбиться в лидеры продаж. В 2022 году данный «бюджетник» от Renault Group вошел в десятку самых продаваемых европейских электромобилей, уступив в субкомпактном классе лишь Fiat 500e и Peugeot e-208.
В США предлагают запретить продажу электромобилей
Сенатор американского штата Вайоминг Джим Андерсон подготовил резолюцию, направленную на ограничение продажи электрокаров на территории региона к 2035 году. В документе указано, что он призван защитить тысячи задействованных в нефтегазовом секторе специалистов, которые могут остаться без работы из-за ограничений на реализацию машин с традиционными ДВС. Подобные запреты в обозримом будущем готовятся ввести такие штаты, как Калифорния и Нью-Йорк.
Вайоминг – небольшой штат с не самой высокой плотностью населения, который при этом является восьмым крупнейшим регионом США по объему добычи нефти. В данной отрасли задействованы тысячи местных жителей, и запреты на продажу бензиновых и дизельных двигателей серьезно угрожают их занятости.
Авторы законопроекта также отмечают, что критически важные минералы, которые используются в аккумуляторах электротранспорта, сложно перерабатывать и утилизировать, из чего следует, что будет необходимо освоить методы их безопасной переработки.
В документе указано, что законодательная власть ставит своей целью полное прекращение продаж электрокаров в штате. Кроме того, в нем содержится рекомендация для предприятий и граждан региона не реализовывать и не покупать машины на электротяге. Любопытно, что законопроект уже нашел поддержку Палаты представителей и сената штата Вайоминг.
Из Ford Mustang Mach-E сделали катафалк и лимузин
Британская компания Coleman Milne превратила электрический кроссовер Ford Mustang Mach-E в катафалк и лимузин, рассчитанный на семерых пассажиров. Обе машины оснащены силовой установкой на 269 л.с. и батареей емкостью 75,7 кВт*ч, беспроводной зарядкой, мультимедиа с навигацией и камерой заднего вида.
В настоящее время переделки ателье Coleman Milne составляют первую официально выпускаемую линейку катафалков и лимузинов на электрической тяге в Британии. Основным автомобилем семейства Etive, названного в честь кельтской богини и одноименного шотландского озера, является кроссовер Ford Mustang Mach-E. Его существенно растянули в длину до 6,3 метра для катафалка и 5,8 метра для лимузина, сохранив большую часть штатного оборудования, в том числе систему беспроводной зарядки, центр мультимедиа с навигацией и камеру заднего вида.
Пятиместный салон Mach-E Hearse отделан траурной обивкой Black Onyx Sensico с серой прострочкой, хотя цвет кузова авто можно выбрать. Дополнительно предлагаются задняя дверь с электроприводом и взмаховым датчиком, а также выдвижная площадка для гроба. У лимузина список опций состоит лишь из одной позиции – стеклоподъемников для средних дверей. Такой электрокар на 114 мм выше обычного и вмещает до семи пассажиров.
Также в гамме Coleman Milne значатся гибридные катафалки и лимузины Mercedes-Benz E-Class, электрокатафалк Wisper на базе Tesla Model S и катафалки на базе коммерческих фургонов Ford Transit Custom, Mercedes-Benz Vito и Renault Trafic.
Илон Маск установил рекорд Гиннесса по банкротству
Глава бренда Tesla, еще недавно считавшийся самым богатым человеком в мире, был признан самым большим финансовым неудачником. По данным Книги рекордов Гиннесса, он растерял крупнейшее состояние за рекордный срок, лишившись $182 млрд чуть больше чем за год, с ноября 2021 года по настоящий момент. Маск побил рекорд основателя Softbank Масаёси Сона, который в 2000 году потерял $58,6 млрд.
Так, в ноябре 2021 года личное состояние Илона Маска достигало $320 млрд. Это оказалось высшей точкой, с которой началось падение до примерно $140 млрд к началу 2023 года. По данным агентства Bloomberg, гендиректор Tesla и SpaceX потерял больше – около $200 млрд.
Причиной рекордных потерь стали как рыночные условия и ускорившаяся инфляция в США, так и фатальные решения самого миллиардера. Спад ускорился в октябре 2022 года после того, как Маск завершил сделку по покупке Twitter примерно за $44 млрд, для чего ему пришлось очередной раз продать свои акции Tesla.
Этот шаг, а также концентрация топ-менеджера на соцсетях начали тревожить инвесторов, акции автопроизводителя стремительно потеряли в цене, с начала 2022 года обвалившись более чем на 60%. При этом дела самой компании Tesla пока идут хорошо: поставки в 2022-м выросли на 40% по сравнению с 2021 годом, до 1,31 миллиона автомобилей.