Отзыв о продавце
Листал перед сном авито, смотрел какие мотики, по чём продают. Наткнулся на мертвый экземпляр и непонятный рейтинг у продавца, начал читать отзывы и тут это...)
Листал перед сном авито, смотрел какие мотики, по чём продают. Наткнулся на мертвый экземпляр и непонятный рейтинг у продавца, начал читать отзывы и тут это...)
Сегодня хочу рассказать про свой опыт, сколько жрёт, сколько прёт сие творение баварских инженеров, который появился на свет 28 лет назад. Я не буду сильно углубляться в характеристики, а расскажу каков Негусь на практике.
Почему Негусь? Да потому что это просто городской вариант гуся. Разница только в ходах подвески, объёма бензобака и литые колеса вместо спицованных.
Итак, чем же нас может впечатлить такой старый мотоцикл? А он может:
Инжектор
ABS
Подвеска Telelever и Paralever
4-ех поршневые суппорта Brembo, два спереди один сзади
4 секунды до сотни
Мне кажется, это весьма солидный набор для мотоцикла тех лет.
Инжектор немного примитивный, но весьма интересный. В нем есть 8 программ под разные задачи и конфигурации, такие как:
Под хреновый бензин
Для спорта
Под очень хреновый бензин ниже АИ-90
Под прямоточную систему выхлопа
Стоковый
А перевода остальных я не понял
По дизайну
Минимум пластика, куча обнаженного металла всё это подчёркивает его дерзость,его попытку попасть в трех зайцев одним выстрелом. Моя версия была с вот этим здоровенным обтекателем, так что ветер больше не нагружает мне шею, что даёт мне проехать 100-200-300 км без остановок. Скромные на первый взгляд хода подвески в тандеме с тракторской тягой Гусяхватает проехать там же, где может проехать Гусь, пусть и нет так хорошо.
Немцы известны своей педантичностью к работе и качеству. Поэтому список обслуживания узлов может спугнуть неопытного райдера, будто надо идти на доп курсы механика, чтобы обслуживать самому или откладывать несколько тысяч для годового обслуживания. Но эта дотошность в ТО является гарантом того, что ты проходишь на BMW за добрую сотню тысяч без каких либо проблем... А то и больше
Казалось бы, это прописная истина любого производителя мотоциклов. Однако, будучи бывшим обладателем японского пепелаца даже близко к такому подходу у меня не было. Слышишь стук в движке? , ну можно глянуть на выходных. Вышел из строя бензонасос? Сейчас доталкаем до гаража. Пока что-то не начнёт выходить из строя, ты туда не полезешь.
Но пересев на Rку, в меня словно вселился педантичный немец. Я раздобыл мануал на английском, с помощью автоперевода добился того, что сам занимаюсь его обслуживанием. Когда инструкция немного сложнее лего тебя не пугает, всё становится понятно как, когда и что делать, чтобы твой конь тебя никогда не подводил. И черт возьми, это работает. За год пользования мотоциклом, которому стукнуло 27 единственной моей проблемой стали тормозные шланги, которые потекли уже от усталости материала. А говорят, что Бээмве- ломучее гавно)
С расходниками дела обстоят неоднозначно. С одной стороны, бывалые ездоки уже давно нашли аналоги различный сальников, подшипников и фильтров. Даже гуманный аналог сухого сцепления, который в оригинале стоит как новый мопед. С другой, ломать и падать на нем крайне не рекомендую, тут уже аналогов не будет, только разбор или искать в Европе в каталогах. Так что новичкуне советую.
Про езду
Город его родная стихия и чувствует он себя тут отлично. Даже его ширина не является такой уж проблемой, главное привыкнуть к двум котлам по бокам и не мять бока машинам. Когда ты на него садишься, ты думаешь "ну и туша" и боишься наклонить его чуть сильнее, иначе вы вместе будете греться на теплом асфальте. Но когда он стартует... Словно пушинка подхваченная ветром он лавирует сквозь поток.Его подвеска Telelever и Paralever делает свое дело. Ни кочки ни ямы не отлвекут ваше внимание от дороги и мотоцикла.
Внешне никто и не скажет, что мотоцикл застал дефолт. Очень часто вижу глаза по 5 рублей, когда люди узнают, что мот 95 года.
На шоссе эти четверть тонны непоколебимоидут к своей цели. При всём этом его можно нагружать на 400 кг. С багажными рамками и центральным кофром можно набрать вещей на кругосветку и останется под сувениры, мешок магнитиков для всех друзей и родственников. Места для "двойки" столько, что если сзади привязать ещё иковрик (или спальник) пассажир уснёт ( ему не будут мешать вещи сзади, будь то спальники коврики или рюкзак, а на них можно ещё навалиться) расход на трассе гуманные 5-6л на сотню
Для бездорожья Rка не совсем в своей стихии, но знай, она тебя вытянет без тени сомнений, и довезёт тебя до таких мест, куда не ступала нога спортовода. Главное верить и здраво оценивать свои силы. Вот здесь вес будет мешать.
Из минусов могу назвать лишь следующее:
Он реально тяжёлый. С полным баком, дугами и рамками он весит немного больше 250, что весьма ощутимо, когда затаскиваешь в гараж или толкаешь на заправку. Удалось облегчить на 7 кг после замены штатного выхлопа, но все ещё не Вирага)
Также хотелось бы расход поменьше, в городе он 6-7 литров по пробкам, но это объяснимо объёмом двигателя. На трассе укладывается в 5ку при скорости 90-100.
Его называют бесхарактерным, "пенсионерским" вариантом. Да, в стоке он звучит как автомобиль, он не едет за 200 км ч, но оно вам надо? Давайте добавим здравомыслия- скорости за 140 не для дорог. Это не безопасно не только для вас и пассажира, но и для окружающих. Для всех участников дорожного движения мы все и так незаметны, а усугублять это высокими скоростями себе дороже. Без подобных понтов велика вероятность прожить дольше.
Этот мот для тех, кто хочет всё и сразу: скорость, комфорт и всепролазность. Скорее всего придётся доработать некоторые элементы для своих задач, типа подогрев ручек руля установлен с завода не на всех, рамки для кофров надо искать, кто сделает, ветровое стекло сделать побольше, чтобы ветер вообще не мешал, да резину по злее. Все это по мере необходимости можно спокойно сделать. Главное, что мот с самого начала будет радовать вас, дарить яркие положительные эмоции.
Спасибо, что дочитали до конца, экспертов жду в комментарях, что не рассказал, в чем не прав. Всем остальным надеюсь информация окажется полезной. Всем мира и добра. Дальше немного фоток
Немного залез в лес
Немного грузовичок
Сварили рамки для кофров, ибо никто не делает такие на него
Добрался до Кузьмоловского карьера (кроме себя видел только эндурики)
Снаряжён в поход
Видео в 2х частях на тему сравнения мотоциклов Honda VTX 1300 и Honda VTX 1800.
часть 1 - особенности и нюансы мотоциклов.
часть 2 - собственно само сравнение.
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
В Москве холодает, свой мотоцикл я запарковал уже до весны а "Пикабушникам уже" что в этом году сообщали мне "вы каждый год новые" не без ехидства сообщаю - сорян ребят, теперь в следующем году :D Почему? Потому что я NoAdO и я - адекватный мотоциклист. Я это помню так что вам - не обязательно =3
Поговорим о "гусе"?
Стартовав с 53288 км 28 апреля и закончив с 66543 км 7 ноября за этот сезон я наездил 13255 км. Учитывая что я ещё успел покататься весной на Девиле, пробег за 21й год получился, наверно, наибольшим из всех предыдущих годов. Неужели мне так полюбился Гусь, или были другие причины?) Ответ - ДА.
Не поймите неправильно, Гусь - очень странный мотоцикл, по сравнению с японцами сплошь состоящий из нестандартных технических решений. Передняя подвеска, задняя подвеска - вещи очевидные. А как насчёт раздельных поворотников, отсутствия предохранителей, электронно управляемого преднатяга с отбоем или датчика освещённости? Да, тут есть и такое. А ещё тут и кнопки не включают что должны, а только сообщают мозгам что надо сделать, а мозги - делают. И если мотоциклы в целом слегка отстают от новшеств автоиндустрии, БМВ постарались запихнуть побольше всякого разного в эту модельку 2008 года и не уверен что всё это имеет смысл.
Я чуть чуть расскажу о подвеске чтобы те кто не знает узнали, а те кто знает - не заскучали. Как показывает опыт общения с людьми, больше всего вопросов вызывает передняя подвеска - телелевер. Она отличается от привычной телескопической подвески (2 палки складные, большинство мотоциклов) но не ясно чем. Я объясню:
На картинке выше - подвеска МакФерсон, автомобильная. нижний рычаг качается вверх-вниз, мешает ему это делать амортизатор, закреплённый верхом к корпусу автомобиля, рычаг кончается шаровой опорой к которой прикреплено крепление для колеса, ну а палочка сбоку (рулевая тяга) его поворачивает. "Окей, NoAdO, а Гусь при чём?" - спросит читатель.
Так посмотрите, оно же то же самое! Нижний рычаг качается вверх-вниз, мешает ему это делать амортизатор, закреплённый верхом к раме мотоцикла, рычаг также кончается шаровой опорой, разница только в колесе - оно закреплено поперёк (по сравнению с макферсоном), поэтому ниже и на двух палочках которые держат колесо, ими же мы его поворачиваем, ну а функцию демпфирования они не выполняют вовсе. Но зачем всё это нужно?
Разница в том, что обычная вилка-телескоп при складывании уменьшает колёсную базу, что при повороте может приводить к тому что мотоцикл начинает валиться сильнее в поворот. Гусь вроде как этого не делает... но мы все привыкли на автомате компенсировать крен, так что это сомнительное преимущество. А ещё он почти не клюёт при торможении, что при ходах подвески под 20 см вполне себе существенное преимущество, уж поверьте бывшему владельцу турынды с ходами 23 и классической вилкой. Про остальные фичи я расскажу в комментариях если будет интерес, но можете поверить - для 2008 года мотоцикл напичкан весьма существенно.
Завершая часть с особенностями эксплуатации - мотоцикл действительно во многом ведёт себя иначе, этому способствуют и другие конструкции подвесок и, например, сухое сцепление, и своеобразное поведение оппозитной двойки. Ну и обслуживание тоже своё, особенное. Так, в мотоциклы обычно льют мотоциклетное масло (капитан очевидность здесь). Так происходит потому, что в одном масле работают двигатель и коробка, а сцепление многодисковое в масляной ванне (повышен до генерала ясен хуй). Но не у гуся! Масло мотора отдельно, коробки отдельно, сцепление сухое. Зато я тупо покупаю масло Eni в автозапчастях))
Так почему я хочу положительно отозваться о Гусе? Всё просто. Гусь - не идеальный мотоцикл как считают одни и не переоценённый - как считают другие. В первый месяц я наслушался и того и другого мнения будто других не бывает. Бывает. Гусь - хороший и добротный турист по твёрдым покрытиям. Не эндуро. Именно турист. И не смотрите что он тут на горе, там с обратной стороны пологий и твёрдый въезд :D Гусь отлично подошёл мне по предназначению.
У нас вообще в мотомире какая-то путаница с этими турэндурами. Люди думают что турэндуро это турист + эндуро, а вот производитель говорит: это Adventure Bike - мотоцикл для приключений. Хочешь грязь - так бери эндуро. У разных турэндур эндуро-составляющая выражена больше или меньше. Вот у Гуся - меньше. Кардан боится погружений в воду, подвеска телелевер не очень расчитана на удары при переезде каких-нибудь брёвен, а сухое сцепление и 11 км/ч на холостом ходу не оставят вам шанса на бездорожье. Надо заметить, я и не страдаю от сухого сцепления, как не страдаю и от эффекта наклона от прогазовки - в жизни так обороты не набираются как когда на месте на нейтрали ручку дёргаешь. Влияние этих эффектов есть, но оно сильно меньше чем я ожидал по отзывам.
Те кто давно на меня подписан в курсе, что мне в мотоциклах нравится туристическое направление. Я об этом и в посте Гусевые заметки говорил. ширина в 94 см по зеркалам - немало, хотя бывает и больше. Обычно на турэндуры ставят металлические, реже пластиковые прямоугольные угловатые кофры, которые обычно "в стиль", но имеют большую проблему - либо они не вместительные, либо торчат шире руля. Так вот у Гуся - не так! Меня давно просили показать, ну вот я тут положу и буду показывать)
По жопе - тоже 94 сантиметра. Так мало того, родные кофры Гуся не просто так называются "варио" - они складываются оставляя на жопе 84 сантиметра, что психологически сильно упрощает задачу.
Кроме того, количество всяких ништяков на гуся у официалов, неофициалов европы и на Алиэкспресс не поддаётся никакому подсчёту. Если на Девиль у меня было примерно ни-че-го, на шадовку было что-то, то на гуся, кажется, можно найти вообще всё.
К примеру, вот такие сумочки позволяют не только защитить ноги пассажира от закидывания, но и сложить туда мелочевку типа ремкомплекта колёс, наноаптечки, запасных болтиков-гаечек и прочего. И всё это не будет болтаться по основным кофрам, с которыми не всегда удобно ездить. И это при том что под сиденьем и так нашлось место для основного блока видеорегистратора и родного набора инструмента.
От ништяков - к впечатлениям. Одним из моих загонов на Девиле была проблема "отсутствия присутствия" - то есть едешь а тебя дождь не беспокоит, не дует, не холодно (потому что не дует). Некий философский и труднообъяснимый словами момент заключается именно в том чтобы чувствовать дорогу - изменение температуры, влажности, запахов. Часть шарма катаниям на мотоцикле заключается именно в этом. Да, в дождь это скорее может напоминать мазохизм (хотя вообще-то дождевики есть), но я ценю именно возможность быть во взаимодействии с окружающим миром а не отгораживаться от него стенами, крышей и окошками, фильтруя воздух чтобы не учуять ещё чего. Да, в дальней дороге (500+ км) меньшее капотирование может мешать но на уровне выездов по Подмосковью из столицы в Дмитров, Волоколамск, Можайск - не напрягает. Это МотоТроеборью спасибо. Ну а на дальняк можно и стекло большое поставить, от Adventure версии))
Посадка нейтральная, без ярко выраженного наклона торса или ног. Я ожидал что цилиндры могут стать проблемой - не стали. На них (на защиту над ними) даже можно положить ноги и ехать так))
И тем не менее, разница между просто туристом (как NT1100) и адвенчур байком в том что первый - дорожный туристический, а второй - вседорожный туристический. Конечно, при сильном желании можно упороться и по бездору, и люди так делают. Но это будет крайне дорогое хобби, дороже чем на эндуро мотоциклах, предназначенных именно для этого.
Что-то я смотрю свою подборку фото - а там сплошные плохие дороги) Подборку я разбавлю, но фотки справедливы - на трассе фоткать нечего, а гусь позволяет не только с неплохим комфортом (а также пассажиром и багажом) ехать по федеральной трассе, но и уехать с федералки на тропки местного значения, подобравшись поближе ко всяким менее изведанным штукам - и именно этим он так хорош и ценен для меня.
Моментик о мощности. В посте Турэндуро — почему нет? я жаловался что мне не нравится мощность в 103 лошади у Тайгера. У гуся - примерно столько же, а я не жалуюсь хотя осталось два абзаца. Как так, сдался?) Дьявол, как обычно, в мелочах. Тайгер ровным гудением провоцировал изменить его тональность и открыть газ - а Гусь нет. На тайгере не чувствовалось что разгоняешься на большие обороты, на Гусе - чувствуется. Другая коробка с другими передаточными числами - банально тайгер мог сделать 100 на первой, Гусь - не может. Как итог - запас мощности есть, а вот постоянных провокаций её использовать - нет. И я всё равно езжу свои 120 по трассе, вот только ускориться 100-130 гружёный и с пассажиркой я могу куда уверенней - в отличие от девиля. И если тайгер можно сравнить с заряженным хэчбеком, предназначенным для пуляния, большой мотор гуся это что-то скорее в сторону большого внедорожника. Вроде и можно дать жару, но оно там не для этого. А тайгер в таком сравнении был бы скорее багги, чем машиной. Нечто валящее, но с подвесками.
А вот закончу я на не слишком радостной ноте. Я заметил за некоторыми гусеводами на дороге крайне самоуверенное поведение. Они будто сохранились и уверены что мотоцикл их спасёт всегда - справится тормозами, удержится на перекладке и в наклоне. До того я их не понимал, сейчас - понимаю. Гусь действительно щедро предоставляет ощущение полного контроля над происходящим - отзывчивый мотор, уверенная электроника, отличные тормоза с антиклевком и подвески, делающие перекладки жёстче. Всё это работает, да. Всё это даже слегка отодвигает дальше планку возможностей, да. И всё это играет против владельца гуся, отключая ощущение этой самой планки - играет и против меня. Ну, по крайней мере я это понимаю и поговорив с двумя гусеводами я понял что они - тоже поняли. Пожалуй, на сейчас это главный минус Гуся для меня - он пытается показать тебе что ты всё контролируешь. Это не так.
P.S. Спасибо что остаётесь со мной, мои (о боже) 1314 подписчиков и прочие причастные и случайные читатели. Если вы читаете этот текст значит вы наверно всё прочитали, чему я рад. Я стараюсь что-то регулярно писать, но, кажется, будто перенаписал уже обо всём. Повторяться на Пикабу не хочется потому что не хочется кормить жёваной жвачкой. А ещё тут я стараюсь затрагивать более общие темы, которые могут подойти и случайному посетителю не-мотоциклисту и писать какие-то существенные материалы, но они получаются капец объёмными. Поэтому 3 недели назад я выпустил в открытое плавание Телеграм-канал в котором из-за ограничений самой телеги не выйдет навернуть очередную стену текста. Если только маленькую, стеночку. Там уже есть некоторое количество размышлений на тему и даже кое какое обсуждение. Мне видится не совсем честным набирать толпу мертвецов проплаченной рекламой так что я ссылку оставлю, а вы сами решайте, надо оно вам или нет, ладненько?)
И это, может показаться что сообщество "мото" полностью моё (и немного @Mr.yes, хехе). Это не так, чё не пишем посты?) Сообщество - для всех, а вот телеграм-канал и правда мой личный, по крайней мере пока.
Спасибо за внимание, всё.
Honda Gold Wing 2021 - единственный внятный обзор на туристический мотоцикл - это дальнобой!!
Первый взгляд, первые сто, коробка автомат и многое другое. Эволюция эмоций через 2000 км пути, переосмысление понятия "tourer".
Как "Золотое крыло" заставило плакать олдскульщика и харлеевода Вову Ирландца?
Более 2000км пути. Красивые виды нашей Родины, Москва и Кронштадт, полное погружение!
Для любителей текста, статья с фото
День добрый участникам сообщества "Мото" и всему остальному Пикабу за компанию.
Набралась решимости поделиться с вами своими впечатлениями о своем приятном знакомстве с "гусенком" aka BMW G 310 GS, тем более, что постов про эту модель тут не нашлось через поиск. На авторитетное мнение ни в коем случае не претендую, по факту нынешний сезон для меня полноправно можно назвать первым (несмотря на год получения прав). Так уж случилось, что ранее приобретя себе Honda CB 400 я на нем практически не ездила, а последние года два более-менее активно выкатывалась только на эндуро в лес - зато и в жару, и в дождь, и снег.
Вы только посмотрите на эти счастливые глаза человека, который и при первом удобном случае на новеньком гусенке тоже сразу в лес упилил. Дороги? Зачем нужны дороги?
Занимательно то, что и перед покупкой сибихи я очень активно присматривалась к GS 650, но в тот момент в заданном бюджете не получалось найти хороший экземпляр, а вот с подбором сибихи все было проще и с выбором, к тому же именно на ней я и училась сдавать на права.
Но все же желание покорять бездорожье никуда не делось, и кроссовые школы и аренда эндуро для покатушек стали для меня хорошей отдушиной (тем более доступной в любую погоду).
Итак, о знакомстве с G 310 GS по порядку. Сама модель на рынке представлена всего несколько лет, ее презентация состоялась в 2018-ом году и для многих мотоциклистов, даже знакомых с серией GS, до сих пор еще остается новостью. По своим размерам малыш вполне выглядит, как взрослый представитель серии, и со стороны совершенно не воспринимается, как "трехсотка". На светофорах случайные водители и в компании знакомых часто спрашивают - что это, GS 650 (которые, кстати, уже давно не выпускаются), 700, 800? И даже при прямой визуальном сравнении рядом с другими собратьями и моделями выглядит уверенно и гордо.
При этом весит гусенок всего-лишь 170 кг сухой массы, и при моей девичьей комплекции и подготовке легко удерживается в любой непонятной ситуации при моих робких попытках его завалить. Например - давай-ка на первые сутки за рулем ты проедешь по лестнице через Ж/Д переезд? (Простите, поймите и не берите с меня пример). При экстремальном наклоне и стремлении прилечь на асфальт мотоцикл легко удерживается усилием одной ноги. Для желающих пошалить с преодолением препятствий это приятный бонус. По высоте сиденья он 835 мм, при моем росте 175 см получается более чем спокойная и расслабленная посадка.
Отдельно хочется отметить подвеску и общую легкость управления. Напомню, до этого я в прошлом сезоне в городе ездила только на CB 400, и пересев в начале лета на GS 350 я была невероятно удивлена его легкостью, маневренностью, а уж мягкость подвести - это просто космос. У меня не самый большой и уверенный опыт вождения, и любые недоразумения с дорожным покрытием (а в этом сезоне по всей Москве активно идет ремонт дорог и повсюду стихийно встречается снятый асфальт и иные сюрпризы) он прогладывает на ура. Когда я выбиралась на нем в лес - и по грязи, и по корням деревьев и даже по старой и разбитой железной дороге малыш ехал с максимальным комфортом. От всей души хочется посоветовать эту модель для новичков - он хорошо себя проявляет как и при поездках по городу, так и дает возможность в выходные ездить в небольшое путешествие, на дачу в село, в лес и к озеру.
Управление самое что ни на есть простое и очевидное, присутствует ABS, тормоза достойные, за поведение мотоцикла на высоких скоростях сказать не смогу - выше 120-130 я на нем не ездила.
Но напомню еще раз, что я еще осторожный новичек (с замашками эндуриста). При моем скромном опыте и ворохе боязней и каких-то возможных ошибок G 310 GS дает возможность отлично освоиться и "вкатиться" и в ритме большого города, и собраться с планами на загородные путешествия выходного дня. Два в одном для начинающего пилота - самое то.
Мне повезло с тем, что гусенок достался в юбилейной версии - 40 years GS! Шутка ли, уже сорок лет исполнилось серии путешественников GS - памятная надпись очень приятно радует глаз.
От стандартной версии, насколько знаю, юбилейный выпуск отличается более мощным светом.
Ну и лаконичный лимитированный окрас - мне он чертовски нравится, но это уже вопрос вкуса.
На этом спасибо за внимание, как смогла - поделилась впечатлениями. :)
Хороших вам дорог, удачной погоды и приятных встреч!
На всякий случай мой инстаграм: leiradna
Дамы и господа, добрый вечер. Как я ранее писал, изначально интересовался Voge 300 AC. Потом был появилась информация 500 АС, но на текущий момент офф импортёр (Foxwel) дал ответ насчёт 500-ки, а на вопрос про "под заказ" вообще "отморозился".
Сейчас стоит выбор между покупкой 300 АС или скрипя зубами, кошельком и жабой взять одного из двух полу-итальянцев (разница по ттх минимальна, в основном внешний вид и приборка):
Benelli 502 C
Benelli Leoncino Trail
Собственно к чему я? Есть тут владельцы (или знающие таких) данных мотоциклов-китальянцев? Нужны отзывы и впечатления.
Потому, что знакомый из автошколы ругается на них, так же тут, на пикабу, были жалобы на импортёра (Geon). Но встретил как-то девушку на 502С на полигоне и та нарадоваться не может (купила в начале сезона). Не хочу брать на 1-2 сезона лошадку, а на более-менее долгий срок.
UPD.: Тов. Некрофилы, лес там. Свое очень важное мнение забирайте с собой.
Австрийские инженеры создали харАктерный, эмоциональный, быстрый, технологичный, а еще и комфортный КTM 1190 Adventure.
В 2014 году туристический эндуро KTM 1190 Adventure был признан лучшим мотоциклом из всех, согласно тестам американского портала Motorcycledaily.
Новая модель KTM не покидает первых позиций призовых таблиц . Эта линейка гоночных мотоциклов с 2001 принимает участие в ралли «Париж – Дакар». Этот факт свидетельствует о том, что характеристики конструкции байка из года в год достигают большего совершенства, раскрывая перед водителями удивительные горизонты технических возможностей.
Благодаря усовершенствованной конструкции вы прекрасно себя будете чувствовать на треках и скоростных трассах, на загородных дорогах повышенной сложности, можете с легкостью на нем отправляться в дальние путешествия.
Несмотря на относительную сложность модели им может управлять даже начинающий мотоциклист. Оснащенность байка электронными системами обеспечения безопасности движения, надежная подвеска, стильный дизайн сделали его любимцем в кругу молодежи и опытных любителей такого рода техники. Обтекаемые формы корпуса KTM 1190 Adventure , яркая оптика со светодиодной подсветкой свидетельствует о том, что модель создана в соответствии с новейшими тенденциями в области производства качественных мотоциклов.
У туристических эндуро действительно много плюсов: эти мотоциклы не сдувает боковыми порывами ветра, на них проще маневрировать в стесненных условиях, чем на спортбайках, и при этом большинство туристических эндуро комфортнее и легче, чем стопроцентные «туристы». А за счет 19-дюймовых передних колес они проще переносят ямы, стыки и прочие проблемные участки асфальта. Комбинированная АБС последнего поколения, большеобъемный двигатель от настоящего супербайка RC8,проскальзывающее сцепление, регулируемые длинноходные подвески, радиальные тормозные суппорты Brembo и еще много приятных вещей, свидетельствующих, что эти мотоциклы проектировали болеющие за дело инженеры.
В чем легкость управления байком и комфорт? Посмотрите:
▲ при помощи широкого руля байк без труда вписывается в любые повороты и хорошо держит трассу;
▲ раздельное сиденье байка, руль и подножки можно регулировать по высоте;
▲ рычаги управления действуют мягко;
▲ коробка передач переключается плавно, а гидравлическое сцепление вводится в действие легким нажатием.
▲установлена электронная ручка переключения скоростей, которая придает байку нужное по силе ускорение с идеальной точностью. Ровная тяга позволяет уверенно передвигаться на любой из его передач и быстро достигать желаемой скорости.
▲на мотоцикле - бак емкостью в 23 литра, которых при средней скорости хватит на 460 км.
▲отрегулированные подвески могут функционировать в нескольких режимах. Передняя подвеска мотоцикла настраивается при помощи электронного управления на режимы «Улица», «Спорт» и «Комфорт», что зависит от выбранного водителем стиля вождения и качества дорожного покрытия. Задней подвеской модели можно управлять в четырех режимах: первый предназначен для транспортировки одного водителя; второй – для перевозки багажа; третий вступает в силу тогда, когда на борту есть пассажир; четвертый – при путешествии вместе с багажом и пассажиром.
Ключевые технические характеристики:
• высокотехнологичный двухцилиндровый V-образный двигатель LC8 с системой зажигания с двумя свечами на цилиндр, инновационная система управления двигателем Keihin, электронная система впрыска топлива и фрикционное сцепление;
• максимальная мощность 110 кВт/150 л. с.;
• максимальный крутящий момент 125 Нм, токсичность выхлопа Euro 3;
• многорежимная комбинированная ABS, многорежимная противопробуксовочная система, опциональная многорежимная электронная система демпфирования;
• опциональная система измерения давления в шинах;
• высококачественные детали подвески WP Suspension;
• многофункциональная панель приборов VDO;
• масса около 212 кг.
Инженеры приложили максимум усилий, чтобы даже опытные байкеры были удивлены новым возможностям и отменному уровню комфорта.