"Ну все, переправа наша закончилась. Хотя бы кино интересное сняли"
Где-то в Якутии
Где-то в Якутии
Ровно 10 лет назад президент России Дмитрий Медведев пообещал якутянам, что мост через реку Лену, который они ждут больше 40 лет, будет построен.
В 2021 году Якутск остается единственным из крупнейших городов страны, который не имеет стабильной транспортной связи с остальной Россией. Летом тут передвигаются по воде на паромах, зимой — по льду.
Следим и анализируем происходящее вокруг в тг: @сибирьмедиа. Подписывайся и оставайся с нами!
Г. Нюрба, Якутия.
А еще получит ачивку в профиль. Рискнете?
О-о-о! Паромы в Якутии - это что-то! Дело было в 2008 году, так что, может быть за это время что-то стерлось из памяти...
Возвращались мы в середине августа из похода, ехали из Томтора в Якутск на Буханке. Вообще, вся эта эпопея дорогого стоит, но тут про паромы. Приезжаем к переправе через Алдан, а паром уже сделал нам ручкой и ушел - чуть-чуть прямо опоздали. Ну ладно, будем ждать следующий, сидим, ждем.
Пришел следующий, разгрузился, а загружаться не собирается. Спрашиваем, когда пойдет - не говорит. Ну ладно, еще сидим. А время идет, а у нас еще впереди дорога и еще один паром, через Лену, а следующим утром - самолет. Поджимает, короче. Подходим узнать, когда же поедем, предлагаем дополнительно денег.
- Без хозяина не могу.
- Где хозяин?
- Ушел.
- Как связаться?
- Никак.
И вот в таком режиме проходит часа четыре. А потом внезапно берут сверху несколько тысяч и везут на противоположный берег. Никакой "хозяин" ни откуда не приходил. С нами хотела уехать еще одна машина, тоже буханка, но её не пустили на паром. Так и ехали почти на пустом пароме - наша буханка и несколько местных пешеходов, по своим делам.
Приезжаем на противоположный берег, а там чудо чудное - стоит очередь из нескольких паромов и куча машин в очереди на переправу. И никто не грузится и никуда не едет. Я до сих пор не понимаю, что это было. Видимо, какой-то странный якутский бизнес.
А потом была гонка со временем в попытке успеть на последний паром через Лену. Причем, подъезжая к Лене внутренне готовились к тому, что последний паром уже ушел и с самолетом мы пролетели. Но когда выехали на берег, увидели, что паром еще не отошел и даже осталось место для нашей Буханки. Парома не должно было быть здесь уже где-то с пол-часа. Чудо номер два.
На паромной переправе через Лену остался единственный перевозчик — ПАО «ЛОРП»
В связи с закрытием навигации частные паромы завершили работу. ПАО «ЛОРП», сегодня перевозки обеспечивают ледокол «Капитан Бородкин», буксир-толкач «ОТ-2048» и несамоходное судно «Жатай-1».
«Бесперебойную перевозку грузов разного габарита обеспечивают экипажи с привлечением дополнительной рабочей силы. В их задачу входит грамотная расстановка судов. Ледоколу необходимо расчистить ото льда место разворота баржи, а в последующем, уже во время следования, держать определенную дистанцию — караван должен проходить по очищенному судовому пути.", — говорят в руководстве пароходства.
В связи с сопровождением ледокола стоимость перевозки легковых машин варьируется от 4100 до 10 900 рублей. Страшно считать сколько просят за грузовые авто с фурами.
Ждем открытия ледовой переправы...
Вот как выглядит главный ледовый зимник, по которому проходит львиная доля ... по скользкому, недавно залитому водой и наращенному льду. На видео машины ездят до официального открытия автозимника.
ps: комментарий жителя Якутска.
Мы живем в городе Якутске на правом берегу реки Лена . Чтобы нам выбраться на материк, неважно куда, Москва или Владивосток, Иркутск или Питер , нам надо переехать на другую сторону реки. В течении месяца мы ждём когда встанет река, и когда она встанет, спокойно переезжаем по зимнику. Но ситуации у всех разные, кто то едет в больницу, кто то на похороны, кто то везёт машину, кто мясо, просто ради прикола конечно не поедет, только острая нужда. Мы не Африка и не Венесуэла, нам никто не поможет. Мы это поняли давно. Поэтому приходится идти на крайние меры , несмотря на риск утонуть. Переправиться на подушке стоит 1.5 тр в одну сторону с человека. На это судно можно взять человек 20-25. В сутки 5-6 рейсов. Посчитайте сами сколько выходит.
pss: Якутску Нужен мост!
Знаете, какой ритуал есть у российских полярников в Антарктиде? Когда там наступают морозы в –80*С, они парятся в бане при +120*С. А потом выбегают на улицу.
Нет, они не сумасшедшие. Просто только так можно войти в "Клуб 200" – то есть круг людей, на собственной шкуре испытавших перепад температур в 200 градусов. Это как между вашим телом и курицей в духовке.
– И при чем здесь мост в Якутске? – спросите вы.
– Сейчас узнаете, – отвечу я.
Просто большинство людей думают, что сложность моста определяется его длиной. Мол, чем мост длиннее – тем он круче и тем сложнее его построить.
Такие люди читают в новостях, что Путин наконец-то одобрил строить мост в Якутии длинной всего 3,5 км и пыхтят:
– Подумаешь! Китайцы вон уже 160-километровые мосты строят! А наши СМИ уже месяц какими-то несчастными 3,5 километрами хвалятся!
На самом деле, сложность моста определяется вовсе не его длиной. Вспомним Крымский мост – как много людей уверяло, что построить его в принципе невозможно. И не потому, что у него длина 20 км, а потому, что там очень сложные условия для строительства.
С якутским мостом ситуация похожа. Построить его будет невероятно сложно. Гораздо сложнее, чем 160-километровый мост в Китае. И тому есть множество причин, я назову лишь 3 главных.
Причина 1: 120 градусов Цельсия
Полярники в Антарктиде переживают перепад в +200 градусов. И это невероятное испытание для организма, хотя длится оно всего несколько десятков секунд.
Мост в Якутии должен будет испытывать похожие нагрузки, только десятки лет.
Дело в том, что Якутск – одно из немногих мест в мире, где разница температур между зимой и летом составляет 100 градусов (от -62 до +38). А с учетом того, что мост будут строить с запасом, то диапазон его работы должен быть от –70 до +50 градусов (под прямыми солнечными лучами +50 вполне возможны). Это 120 градусный перепад.
Вы спросите, а при чем здесь перепады температур? Мосту что, холодно будет?
Да нет. Просто на морозе все материалы сжимаются. На жаре – расширяются. Особенно этим "страдает" сталь. Так вот, при длине стального моста в 3500 метров, разница между его длинной при –70 и при +50 составит около 4,2 метров!
То есть зимой мост будет сжиматься, а летом расширяться. Все это предъявляет особые требования к материалам и конструкции. Традиционные способы строительства мостов здесь не подойдут – морозы и жара могут натворить много бед.
Китайский, французский и американский мост находятся просто в тепличных условиях, по сравнению с будущим мостом в Якутии. Даже на Аляске перепад температур составляет 70 градусов, а в том месте, где стоит 160-километровый мост Китая (на самом деле, это даже не мост, а виадук по суше) – всего 48 градусов Цельсия.
Причина 2: Лёд
Даже по сравнению с другими реками Сибири, Лена отличается огромным количеством льда. Всего на поверхности реки за зиму его образуется до 20 кубических километров. Это примерно как объем 200 миллионов вагонов или 400 таких кораблей, как Титаник.
Весной Лена поднимется на 8 метров и с мощью, равной мощности нескольких таких рек, как Волга, ударит по опорам моста, неся в себе миллионы тонн ледяных глыб... Ни на одной другой реке в мире такого потока льда не встречается.
Причина 3. Гуляющее русло
Если посмотреть на Лену сверху, то русло ее совсем не похоже на русло обычной реки.
Лена отличается огромным количеством протоков, русло ее может перемещаться на несколько километров влево или вправо.
Представьте, там, где сейчас установят опоры моста, через несколько лет может быть уже сухо, а река пойдет туда, где её никто не ждал.
Это вынуждает тщательнее выбирать само место для строительства. Нельзя просто взять и поставить мост там, где нравится. Нужны провести огромную разведывательную работу.
С учетом только лишь трех этих причин (не считая остальных), Ленский мост – это невероятно сложное инженерное решение. Согласитесь, это не то же самое, что строить китайский 160-километровый виадук по суше?
Здесь мало просто вложить деньги, нужно проявить еще и выдумку, изобретательность. А также – самим рабочим предстоит проявить настоящий героизм при строительстве . Ведь климат Якутии, это не то же самое, что Шанхай с его средней температурой января в +5*С...
ИСТОЧНИК
Строительство моста через Лену в Якутии вошло в проект национальной программы по развитию Дальнего Востока. Проект позволит создать в городе транспортно-логистический узел, где сойдутся три федеральных маршрута: железнодорожный, речной и авиационный, а также три региональные автодороги. Открытие моста, как предполагается, приведет к росту в регионе грузоперевозок в три раза - до 6 млн т в год.
Стоимость строительства моста, по предварительным расчетам, может составить 83 млрд рублей. Проект предполагается реализовывать на условиях государственно-частного партнерства.
Жители Якутии в очередной год 2019 задаются вопросом когда будет мост и переправа через реку Лена ? Президент России В.В Путин с 2006-2019 годы в прямых эфирах обещал мост через реку Лена, а воз и обещания не выполнил людям ! Россия 21 веке докладывает об очередном Прорывы и Рывке , также триллионы рублей каждый год выкачиваются с недр Якутии, а в самом богатом регионе до сих пор нет моста через реку Лена , в районах Якутии люди переправляются через ледовые переправы и это безобразие творится при любой власти начиная с СССР и при демократах c 90-х годов до сего дня и года 2019. Люди , дети, женщины и бабушки и старики преклонного возраста вынуждено идут пешком в морозы по реке Лена.
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.