Потрясающая история настоящего кэпа и его трагедия. Или как экспедиция Лаперуза чуть не обнулила Наполеоновские войны
В 1785 году Людовик XVI и министр военно-морского флота маркиз де Кастри решили отправить исследовательскую экспедицию в Ост-Индию. Конец XVIII века был богат на подобные мероприятия. Британцы во всю осваивали новые земли, а с момента смерти Кука прошло всего 6 лет.
На роль главы экспедиции был выбран Жан-Франсуа де Гало, граф де Лаперуз. Собственно говоря, вот он.
Лаперуз, которому на тот момент стукнуло 44 года, уже почти 30 лет провел на флоте, поступив на службу в 15 лет. В его биографии были и решающая битва Семилетней войны с англичанами при Киберон-Бей в 1759, (где он был ранен на борту «Formidable», а затем пленен и обменян в 1760-м) и рейд на Ньюфаундленд в 1762, и командование 32-пушечными фрегатами «Amazone» и «Astrée». Кстати, именно на «Astrée»,он вместе с «Hermione» дали прикурить британцам, атаковав 6 фрегатов. В результате этого боя, состоявшегося 21 июля 1781 года, они захватили 2 фрегата, а остальных обратили в бегство.
Но самым удачным для него был 1782 год, когда он фактически «сделал себе имя», сперва участвуя в Битве при Сенте, а затем командуя захватом двух британских фортов (Форт Принца Уэльского и Форт Йорк) на побережье Гудзонова залива. При этом он умудрился провернуть обмен губернатора и других пленных на французских заключенных в Британии.
Итак, вернемся к экспедиции...
Людовик XVI и его двор были вдохновлены предложением торговца-авантюриста голландского происхождения Уильяма Болтса, совершить подобную экспедицию, однако голландцу эту миссию поручать не решились.
Цели экспедиции заключались в том, чтобы завершить тихоокеанские открытия Джеймса Кука (которым очень восхищался Лаперуз), исправить и дополнить карты местности, установить торговые контакты, открыть новые морские пути и обогатить французскую науку и научные коллекции.
Для этого были выбраны и перестроены два довольно новых торговых шлюпа: систершипы «Autruche» и «Portefaix» 1781 года постройки. Корабли были переоборудованы во фрегаты, оснащены и переименованы в «Astrolabe» и «Boussole».
Характеристики кораблей были следующими:
Водоизмещение: 500 тонн
Длина: 38,7 м (127 футов)
Ширина: 8,5 м (28 футов)
Экипаж: 10 офицеров и 100 матросов
Вооружение: 12 6-фунтовых орудий; 3 х 1-фунтовых и 20 вертлюжных орудий.
Модель фрегата «Astrolabe» от ModelShipYar
Они должны были исследовать как северную, так и южную часть Тихого океана, включая побережье Дальнего Востока и Австралии, и отправлять отчеты через существующие европейские аванпосты в Тихом океане. Их цели были географическими, научными, этнологическими, экономическими (поиск возможностей для китобойного промысла или торговли мехом) и политическими (возможное создание французских баз или колониальное сотрудничество с их испанскими союзниками на Филиппинах).
Приготовления
Еще в марте 1785 года Лаперуз предложил Полю Моннерону, который был выбран главным инженером экспедиции, отправиться в Лондон , чтобы узнать о мерах по борьбе с цингой, рекомендованных Куком, и о предметах обмена, используемых Куком в его отношениях с коренными народами, а так же купить научные инструменты у некоторых крупнейших английских фирм, в частности у Рамсдена, и два секстанта нового типа.
Лаперуз пользовался авторитетом у экипажей. Среди его команды было десять ученых: Жозеф Лепот Дагеле (1751–1788), астроном и математик; Роберт де Ламанон, геолог; Ла Мартиньер, ботаник; физик; три натуралиста и три иллюстратора, Гаспар Дюше де Ванси и Жан-Андре Монже. Даже оба капеллана экспедиции имели научную подготовку.
Интереснейший факт!
Одним из молодых людей, подавших заявку на путешествие, был 16-летний корсиканец по имени Наполеон Бонапарт. Бонапарт, в то время младший лейтенант парижской военной академии, попал в предварительный список, но в конечном итоге не был включен в список участников путешествия и остался во Франции. В то время Бонапарт был больше заинтересован в службе на флоте, а не в армии, из-за его знаний в области математики и артиллерии. Даже боюсь представить как бы изменилась мировая история, попади Наполеон в экспедицию из которой никто не вернулся.
Лаперуз и его 220 человек покинули Брест 1 августа 1785 года, обогнули мыс Горн, посетили испанские колонии в Чили и 9 апреля 1786 года прибыли на остров Пасхи.
Французы на острове Пасхи, 1786 год
Затем корабли отплыли на Сандвичевы острова, (современные Гавайи где Лаперуз стал первым европейцем, ступившим на остров Мауи.
После этого Лаперуз повернул на север и взял курс на Аляску, где в конце июня 1786 года экипажи высадились в районе горы Святого Ильи для обследования окрестностей. 13 июля 1786 года баржа и два баркаса с 21 человеком на борту были потеряны в сильном течении залива, названного Лаперузом Порт-де-Франсэ, но теперь известного как залив Литуйя. Затем экспедиция направилась на юг, исследуя северо-западное побережье Америки, включая внешние острова современной Британской Колумбии (самая западная часть Канады сейчас).
«Astrolabe» и «Boussole» в бухте Литуйя (Аляска), июнь 1786
30 августа Лаперуз достиг испанской провинции Лас-Калифорниас, современная Калифорния. Сообщается, что он наблюдал единственное историческое извержение горы Шаста 7 сентября 1786 года, хотя этот отчет сейчас опровергается. В Президио, Сан-Франциско экспедиция задержалась на достаточно долгое время, чтобы создать контурную карту области залива. Вообще Лаперуз был первый «не испанец», посетивший Калифорнию после Дрейка в 1579 году.
100 дней понадобилось экспедиции, чтобы пересечь Тихий океан и весной 1787 года она прибыла в Макао, где Лаперуз успешно продал меха, добытые на Аляске, разделив прибыль между своими людьми. 9 апреля 1787, после визита в Манилу, он отправился к побережью Кореи, зайдя в несколько пунктов, а затем повернул на север, посетив несколько островов, Сахалин и в конце концов 7 сентября достиг Петропавловска на Камчатке.
Здесь экипажи отдохнули от путешествия, наслаждались гостеприимством русских и местного населения. В письмах, полученных из Парижа, Лаперузу было приказано исследовать поселение, которое британцы основывали в Новом Южном Уэльсе, Австралия.
Бартелеми де Лессепс, сын французского вице-консула в Петербурге, который присоединился к экспедиции в качестве переводчика, высадился в Петропавловске, чтобы доставить во Францию корабельные журналы, карты и письма экспедиции. Хотя на это у него ушел почти год путешествия по нашей Сибири.
Карта открытий Лаперуза в Японском и Охотском морях
6 декабря 1787 года, экспедиция достигла Самоа, но не задолго до отплытия местные аборигены напали на них, убив двенадцать человек, среди которых были Ламанон и де Лангле, командир «Astrolabe». Двадцать человек были ранены.
Экспедиция отправилась в Австралию, прибыв в залив Ботани 24 января 1788 г. Французов приняли вежливо, и они провели шесть недель в британской колонии (это будет их последний зарегистрированный выход на сушу).
Во время своего пребывания французы создали обсерваторию и сад, проводили мессы и геологические наблюдения. Лаперуз также воспользовался возможностью отправить журналы, карты и письма обратно в Европу с британским торговым судном «Alexander», которое прибыло в Сидней в составе Первого флота.
«Astrolabe» и «Boussole»
10 марта набрав достаточно дров и пресной воды, французская экспедиция покинула Новый Южный Уэльс и направилась в Новую Каледонию, Санта-Крус, Соломоновы острова, Луизиады, а также к западному и южному побережью Австралии. Хотя Лаперуз сообщил в письме из Порт-Джексон, что он ожидал вернуться во Францию к июню 1789 года, европейцы больше не видели ни его, ни других членов его экспедиции.
Маршрут экспедиции Лаперуза
В 1791 году французы предприняли попытку отыскать экспедицию отправив на ее поиски два корабля, «Recherche» и «Espérance», которые вернулись во Францию в 1793 году без результата.
Есть запись, что Людовик XVI утром перед казнью в январе 1793 года спросил: «Есть ли новости о Лаперузе?»
Документы, переданные во Францию из экспедиции Лаперуза, были опубликованы в Париже в 1797 году под названием «Кругосветное путешествие Лаперуза».
В 1825 году капитан Королевского флота Томас Мэнби представил отчет, подкрепленный предполагаемыми доказательствами, о том, что установлено место, где погибли Лаперуз и его команда. Английский китобой обнаружил длинный и низкий остров, окруженный бесчисленными бурунами, расположенный между Новой Каледонией и Новой Гвинеей, почти на равном расстоянии от них. Жители поднялись на борт китобоя, и у одного из вождей в ухе висел крест Святого Людовика. У других туземцев были мечи, на которых было выгравировано слово «Париж», а у некоторых были замечены медали Людовика XVI. Один из вождей, лет пятидесяти, рассказывал, что, когда он был молод, во время сильного шторма у кораллового рифа потерпел крушение большой корабль. Во время своего путешествия Мэнби видел несколько таких же медалей, которые Лаперуз раздал туземцам Калифорнии.
Только в 1826 году ирландский морской капитан Питер Диллон нашел достаточно доказательств, чтобы собрать воедино события трагедии. В Тикопии (один из островов Санта-Крус) он купил несколько мечей, которые, как он имел основания полагать, принадлежали Лаперузу или его офицерам. Он навел справки и обнаружил, что они прибыли из близлежащего Ваникоро, где несколько лет назад разбились два больших корабля. Диллону удалось получить корабль в Бенгалии и он отплыл на Ваникоро, где нашел пушечные ядра, якоря и другие свидетельства пребывания кораблей в воде между коралловыми рифами. Из информации, которую жители Ваникоро предоставили Диллону, можно было сделать грубую реконструкцию катастрофы, постигшей Лаперуза.
Оба корабля потерпели крушение у рифов Ваникоро. «Boussole» затонул первым. С «Astrolabe» успели снять часть груза и досок. Группа матросов , вероятно, выживших с «Boussole», была убита местными жителями. По словам островитян, некоторые выжившие моряки построили двухмачтовое судно из обломков «Astrolabe» и ушли в западном направлении примерно через девять месяцев, но что с ними случилось, неизвестно. Кроме того, двое мужчин, один «вождь», а другой его слуга, остались, но покинули Ваникоро за несколько лет до прибытия Диллона.
Крушение «Astrolabe» и «Boussole»
Свен Валрус в своей книге 1989 года «Мятеж и романтика в южных морях» предполагает, что в 1791 году был единственный упущенный шанс спасти одного или нескольких выживших.
В ноябре 1790 года капитан Эдвард Эдвардс , командующий HMS «Pandora», отплыл из Англии с приказом прочесать Тихий океан в поисках мятежников с HMS «Bounty». В марте следующего года «Pandora» прибыл на Таити и забрал 14 членов экипажа «Bounty», которые остались на этом острове. Затем корабль покинул Таити в поисках «Bounty» и лидера мятежа Флетчера Кристиана.
Поиски капитана Эдвардса оставшихся мятежников в конечном итоге оказались безрезультатными. Однако, проплывая мимо Ваникоро 13 августа 1791 года, он заметил дымовые сигналы, поднимающиеся с острова. Эдвардс, нацеленный в поиски «Bounty» и убежденный, что мятежники, не будут так открыто выдавать свое местонахождение, проигнорировал дымовые сигналы и поплыл дальше.
Валрус утверждает, что дымовые сигналы почти наверняка были сигналом бедствия, отправленным выжившими из экспедиции Лаперуза, которые, как показали более поздние свидетельства, все еще были живы на Ваникоро. Уолрус «практически уверен», что капитан Эдвардс, которого он характеризует как одного из самых «безжалостных», «бесчеловечных», «черствых» и «некомпетентных» военно-морских капитанов Англии, упустил свой шанс стать «одним из героев морской истории» и , разгадать тайну пропавшей экспедиции Лаперуза.
Мемориал Лаперузу на Ваникоро
Источник: Энциклопедия парусников XV-XIX веков.
Знаменитый фрегат "Паллада"
День океанов — праздник международный. Отмечается он во всём мире 8 июня. Отношение к этому дню имеют все, кто хоть как-то связан с морями и океанами, — океанологи, моряки, рыбаки, морские экологи, ихтиологи, капитаны дальнего плавания.
Сегодняшний рассказ — о романтике морских дорог, о знаменитом паруснике и, конечно, о людях, с ним связанных.
Фрегат «Паллада» был построен по личному указанию императора Николая I. Заложен на Охтенском адмиралтействе в Санкт-Петербурге 2 ноября 1831 года, а спущен на воду 1 сентября 1832 года. Первым капитаном фрегата стал капитан-лейтенант П.С.Нахимов.
Корабль отправился в кругосветное путешествие в 1852 году из Кронштадта. Руководителем экспедиции назначили Е.В.Путятина — моряка, дипломата, государственного деятеля, активного проводника российской политики в Азии. Командовал «Палладой» И.С.Унковский, выдающийся представитель русского парусного флота, ученик адмирала М.П.Лазарева — флотоводца и ученого, одного из первооткрывателей Антарктиды.
Цель экспедиции, которую возглавил вице-адмирал Е.В.Путятин, заключалась в инспектировании русских владений в Северной Америке, а также в установлении политических и торговых отношений с Японией.
Фрегат вышел из Кронштадта 7 октября 1852 года, укомплектованный экипажем из 426 матросов и офицеров. Плавание началось неудачно — выйдя из Кронштадта и держа курс на Портсмут, «Паллада» попала в густой туман в проливе Зунд и села на мель возле датских берегов. Потребовался ремонт, который занял больше месяца. В Портсмуте к экспедиции присоединилась парусно-винтовая шхуна «Восток» (бывшая английская торговая шхуна «Fearless»), которую Путятин приобрёл в Бристоле. «Восток» планировалось использовать как посыльное судно и для гидрографической съёмки. Уже в начале ноября «Паллада» была готова выйти в океан, но выйти в Атлантику ей удалось только спустя два месяца, в январе 1853 года. Причиной задержки стали сильные встречные ветра с запада, нередко переходившие в шторм. Время было упущено, и Путятин, опасаясь штормовой погоды и дрейфующих льдов при переходе в Тихий океан через мыс Горн, решил изменить маршрут. Командир «Паллады» И.С.Унковский проложил курс в Японию по новому маршруту, через Индийский океан вокруг мыса Доброй Надежды. После перехода через Атлантику, 24 марта 1853 года «Паллада» вошла в бухту Саймонстаун (южная оконечность Африки). Здесь экспедиция провела целый месяц, выполняя работы по подготовке к длительному переходу через Индийский океан. Корпус «Паллады» дал течь, и его пришлось снова конопатить как изнутри, так и снаружи. 12 апреля «Паллада» вышла из бухты и в 120 милях к востоку от мыса Игольного фрегат попал в очередной сильный шторм. Путятин решил, что необходимо заменить «Палладу», и отправил в Санкт-Петербург депешу с просьбой выслать на смену «Диану» — новый фрегат, спущенный на воду в Архангельске в мае 1852 года. Несмотря на тяжелые шторма, от мыса Доброй Надежды до Зондского пролива «Паллада» прошла за 32 дня 5800 миль.
Впоследствии в своём отчёте Путятин писал: «…вполне оправдало заслуженную фрегатом репутацию отличного ходока, ибо, сколько известно, этот переход не совершался быстрее ни одним парусным судном…»
12 июня «Паллада» пришла в Гонконг. Дальнейший курс кораблей лежал в Японию. 26 июля «Паллада» вошла в порт Ллойд (Футами) на острове Пиль. После исправления повреждений отряд Путятина покинул порт Ллойд 4 августа и через 6 дней бросил якорь в средней гавани Нагасаки.
Создать карусельДобавьте описание
Хотя японские власти приняли русских любезно, переговоры они притормаживали. Не имея возможности ускорить переговоры, Путятин прервал их и в конце января 1854 года увёл свои корабли в Манилу. (Во второй раз Путятин отправился к берегам Японии уже на борту фрегата «Диана». Миссия Е.В.Путятина будет признана успешной, по возвращении в Петербург Путятин в конце 1855 года получит титул графа).
Добавьте описание
В качестве секретаря экспедиции в далекий путь отправился Иван Александрович Гончаров, к тому времени уже известный писатель, автор романа «Обыкновенная история». Кругосветное путешествие заняло почти два с половиной года и стало одной из самых ярких страниц в биографии Гончарова, а мировая литература пополнилась книгой «Фрегат «Паллада».
Иван Александрович, вспоминая рассказы своего крестного Трегубова о морских странствиях, даже и не предполагал, что однажды испытает всё это сам.
Вам хочется знать, как я вдруг из своей покойной комнаты, которую оставлял только в случае крайней надобности и всегда с сожалением, перешел на зыбкое лоно морей, как, избалованнейший из всех вас городскою жизнию, обычною суетой дня и мирным спокойствием ночи, я вдруг, в один день, в один час, должен был ниспровергнуть этот порядок и ринуться в беспорядок жизни моряка? …«Да как вы там будете ходить — качает?» — спрашивали люди, которые находят, что если заказать карету не у такого-то каретника, так уж в ней качает. «Как ляжете спать, что будете есть? Как уживетесь с новыми людьми?» — сыпались вопросы, и на меня смотрели с болезненным любопытством, как на жертву, обреченную пытке. Из этого видно, что у всех, кто не бывал на море, были еще в памяти старые романы Купера или рассказы Мариета о море и моряках, о капитанах, которые чуть не сажали на цепь пассажиров, могли жечь и вешать подчиненных, о кораблекрушениях, землетрясениях. Одна старушка все грустно качала головой, глядя на меня, и упрашивала ехать «лучше сухим путем кругом света».
Мысль ехать как хмель туманила голову, и я беспечно и шутливо отвечал на все предсказания и предостережения, пока еще событие было далеко. Я все мечтал -- и давно мечтал -- об этом вояже… хотелось самому туда, где учитель указывает пальцем быть экватору, полюсам, тропикам. Но когда потом от карты и от учительской указки я перешел к подвигам и приключениям Куков, Ванкуверов, я опечалился: что перед их подвигами Гомеровы герои, Аяксы, Ахиллесы и сам Геркулес? Дети! Робкий ум мальчика, родившегося среди материка и не видавшего никогда моря, цепенел перед ужасами и бедами, которыми наполнен путь пловцов.
И вдруг неожиданно суждено было воскресить мечты, расшевелить воспоминания, вспомнить давно забытых мною кругосветных героев. Вдруг и я вслед за ними иду вокруг света! Я радостно содрогнулся при мысли: я буду в Китае, в Индии, переплыву океаны, ступлю ногою на те острова, где гуляет в первобытной простоте дикарь, посмотрю на эти чудеса -- и жизнь моя не будет праздным отражением мелких, надоевших явлений. Я обновился; все мечты и надежды юности, сама юность воротилась ко мне. Скорей, скорей в путь!
Странное, однако, чувство одолело меня, когда решено было, что я еду: тогда только сознание о громадности предприятия заговорило полно и отчетливо. Радужные мечты побледнели надолго; подвиг подавлял воображение, силы ослабевали, нервы падали по мере того, как наступал час отъезда. Я начал завидовать участи остающихся, радовался, когда являлось препятствие, и сам раздувал затруднения, искал предлогов остаться. Но судьба, по большей части мешающая нашим намерениям, тут как будто задала себе задачу помогать. И люди тоже, даже незнакомые, в другое время недоступные, хуже судьбы, как будто сговорились уладить дело. Я был жертвой внутренней борьбы, волнений, почти изнемогал. "Куда это? Что я затеял?" И на лицах других мне страшно было читать эти вопросы. Участие пугало меня. Я с тоской смотрел, как пустела моя квартира, как из нее понесли мебель, письменный стол, покойное кресло, диван. Покинуть все это, променять на что?
По складу характера Гончаров был человеком кабинетным, далеким от морских странствий, а столь длительное путешествие было сопряжено с множеством трудностей, однако писатель понимал, что оно может помочь ему в творчестве. Так, в октябре 1852 года И.А.Гончаров стал участником кругосветного путешествия.
В состав экспедиции вошли и другие видные моряки, путешественники и ученые: А.А.Халезов — сподвижник Г.И.Невельского, совершавший на «Палладе» четвертое кругосветное путешествие, и К.Н.Посьет — автор «Писем с кругосветного плавания», ставший почетным членом Академии наук и Географического общества, Д.С.Честной (о. Аввакум) — крупный востоковед, владевший китайским языком, А.Ф.Можайский — впоследствии известный воздухоплаватель, оставивший альбом с рисунками гибели фрегата «Диана». Кроме подлинных личностей Гончаров вводит в повествование прообразы матросов и офицеров: «...маленький русский мир, с четырьмястами обитателей, носившийся два года по океанам».
И.А.Гончаров (сидит пятый слева) среди офицеров «Паллады». Слева от него - командир корабля Унковский, справа - командир экспедиции Путятин
Итак, в 1952 году фрегат «Паллада» под командованием капитан-лейтенанта И.С.Унковского направляется на Дальний Восток, пройдя Атлантический, Индийский и Тихий океаны.
С первых же дней путешествия Гончаров начал вести подробный путевой журнал, материалы которого легли в основу будущей книги «Фрегат Паллада».
Члены экипажа и во время перехода, и во время ожидания окончания переговоров в Японии активно занимались исследованиями морей и океанов, проводили картографическую съёмку и опись бухт и побережий, собирали научные коллекции, изучали быт и нравы местного населения. «Паллада» под руководством К.Н.Посьета провела гидрографическое описание восточного берега Кореи, тогда совершенно не исследованого. Русские моряки открыли заливы Посьета и Ольги, бухты Рейд Паллада, Унковского и Лазарева, острова Хализова и Гончарова.
После возвращения писателя в апрельской книжке «Отечественных записок» увидел свет первый очерк Гончарова о путешествии. На протяжении трех лет очерки печатались в «Морском сборнике» и других журналах. В 1858 году «Фрегат Паллада» вышел отдельной книгой.
«Фрегат Паллада» — произведение, в котором наблюдения и впечатления писателя-путешественника художественно преображены и осмыслены. Кроме журнала экспедиции, И.А.Гончаров вёл дневник и посылал его в виде писем приятелям в Россию. Эти послания сохранились, а журнал, который он заполнял, пропал. Вернувшись из путешествия, Иван Александрович собрал письма и обработал, положив в основу книги. Жанр путевого дневника, составленного из писем к друзьям, делал читателя участником путешествия, который размышляет вместе с рассказчиком. Образ этот создан писателем со свойственным ему юмором и иронией. Высокую оценку книге «Фрегат Паллада» дали Некрасов, Добролюбов и Писарев.
Очерки Гончарова открыли русскому читателю мир: Африка, Япония, Китай, Филиппины, Ликейские острова были для современников писателя землей далекой и загадочной. Из книги люди узнали об истории, быте и нравах народов, населяющих эти земли. Книга содержала обширный материал по истории, этнографии, географии стран, в которых побывал писатель.
«Мне поздно желать и надеяться плыть опять в дальние страны: я не надеюсь и не желаю более... Но я хотел бы перенести эти желания и надежды в сердца моих читателей и — если представится им случай идти („идти“, а не „ехать“) на корабле в отдаленные страны — предложить совет: ловить этот случай, не слушая никаких преждевременных страхов и сомнений».
Гончаров предстал человеком пытливым, любознательным, наблюдательным, умеющим интересно и увлекательно рассказывать, вслед за ним и читатели переживали радость открытия новых земель. Писатель побывал в Англии, Южной Африке, Индонезии, Японии, Китае, на Филиппинах и на множестве небольших островов и архипелагов Атлантического, Индийского и Тихого океанов.
А море? И оно обыкновенно во всех своих видах, бурное или неподвижное, и небо тоже, полуденное, вечернее, ночное, с разбросанными, как песок, звездами. Все так обыкновенно, все это так должно быть. Напротив, я уехал от чудес: в тропиках их нет. Там все одинаково, все просто. Два времени года, и то это так говорится, а в самом деле ни одного: зимой жарко, а летом знойно; а у вас там, на "дальнем севере", четыре сезона, и то это положено по календарю, а в самом-то деле их семь или восемь. Сверх положенных там в апреле является нежданное лето, морит духотой, а в июне непрошеная зима порошит иногда снегом, потом вдруг наступит зной, какому позавидуют тропики, и все цветет и благоухает тогда на пять минут под этими страшными лучами. Раза три в год Финский залив и покрывающее его серое небо нарядятся в голубой цвет и млеют, любуясь друг другом, и северный человек, едучи из Петербурга в Петергоф, не насмотрится на редкое "чудо", ликует в непривычном зное, и все заликует: дерево, цветок и животное. В тропиках, напротив, страна вечного зефира, вечного зноя, покоя и синевы небес и моря. Все однообразно!
Высадившись в 1854 году на берегу Охотского моря, в Аяне, Гончаров проехал сухим путём через всю Россию и вернулся в Петербург. Кроме того, писатель показал себя человеком, хорошо разбирающимся в политической жизни мира.
Нам, русским, делают упрек в лени, и недаром. Сознаемся сами, без помощи иностранцев, что мы тяжелы на подъем. Можно ли поверить, что в Петербурге есть множество людей, тамошних уроженцев, которые никогда не бывали в Кронштадте оттого, что туда надо ехать морем, именно оттого, зачем бы стоило съездить за тысячу верст, чтобы только испытать этот способ путешествия? Моряки особенно жаловались мне на недостаток любознательности в нашей публике ко всему, что касается моря и флота, и приводили в пример англичан, которые толпами, с женами и детьми, являются на всякий корабль, приходящий в порт. Первая часть упрека совершенно основательна, то есть в недостатке любопытства; что касается до второй, то англичане нам не пример. У англичан море -- их почва: им не по чем ходить больше. Оттого в английском обществе есть множество женщин, которые бывали во всех пяти частях света. Некоторые постоянно живут в Индии и приезжают видеться с родными в Лондон, как у нас из Тамбова в Москву. Следует ли от этого упрекать наших женщин, что они не бывают в Китае, на мысе Доброй Надежды, в Австралии, или англичанок за то, что они не бывают в Камчатке, на Кавказе, в глубине азиатских степей?
В главе «Русские в Японии» он пишет о японцах, которые говорят о необходимости перемен в стране, ее открытости всему миру. «Паллада» достигает берегов Японии в августе 1853 года. Переговоры о торговом договоре с правительством Японии продолжались до января 1854 года, с перерывом с ноября до декабря 1853 года. В это время экспедиция, временно покинув Японию, посетила Шанхай. В январе 1854 года в связи с Крымской войной, так и не заключив торгового договора, миссия Путятина покинула Японию.
России и Америке в тот момент хотелось заполучить Японию в качестве рынка сбыта, обе страны практически одновременно направили в Японию свои военно-морские эскадры, чтобы заставить японцев открыть страну для захода соответственно российских и американских торговых кораблей. Русская экспедиция была снаряжена не только для установления политических и торговых отношений с Японией, но и для инспекции русских владений на Аляске (русской эскадрой командовал вице-адмирал Путятин, американской — Мэтью Перри). Обе экспедиции увенчались успехом — японцы подписали и с Соединёнными Штатами (1854 год), и с Россией (1855 год) торговые договоры, но достигнуто это было разными средствами. Перри, прибывший в Японию в 1853 году со своей эскадрой, запугал японцев, угрожая расстрелять из пушек их столицу — город Эдо (Токио); Путятин же прибыл в порт Нагасаки 10 августа 1853 года для проведения мирных переговоров, а в 1855 году закрепил налаженные отношения в договоре.
Когда переговоры с японцами закончились, капитан «Паллады» в мае 1854 года отправил фрегат Императорскую Гавань (ныне Советская Гавань). Здесь экипаж узнал, что Россия находится в состоянии войны с Англией и Францией. Чтобы «Палладу» не захватили англичане, фрегат решено было завести в Амур, однако из-за плохой изученности фарватера Амурского лимана это не удалось . В Императорскую Гавань прибыл губернатор Восточной Сибири Николай Николаевич Муравьёв-Амурский, который распорядился укрыть «Палладу» в устье Амура. С фрегата полностью сняли вооружение, чтобы он мог пройти по речному мелководью, но и это не помогло. Общее состояние корабля, претерпевшего во время рейса несколько штормов, было ужасное. Из-за невозможности выйти в море, зимовать «Палладе» пришлось в Константиновской бухте Императорской Гавани с экипажем из 14 матросов под командованием подпоручика Кузнецова. В случае появления неприятеля они должны были сжечь фрегат, а самим по берегу добраться до поселений на Амуре. Всю зиму матросы боролись за выживание судна, откалывали лёд, откачивали из трюма воду, но сил было явно недостаточно.
К весне 1855 года «Паллада» была уже в таком состоянии, что пришедшие на помощь фрегат «Аврора» и корвет «Оливуца» не смогли отбуксировать судно туда, где было бы возможно произвести его ремонт. По приказу контр-адмирала В.С.Завойко в 1856 году корабль был затоплен.
Путевые очерки «Фрегат Паллада» не просто запись увиденного, а выдающееся литературно-художественное произведение. Создавая книгу, Гончаров не собирался давать систематическое описание путешествия. Он опускает многие факты деятельности экспедиции и не касается содержания дипломатических переговоров Путятина в Японии. Путешествие Гончарова на «Палладе» сопряжено с опасностью и риском, но о самых драматических событиях он говорит вскользь или с легкой иронией.
Позднее, в главе «Через двадцать лет», опубликованной в 1874 году, писатель расскажет об опасностях, которые подстерегали корабль в путешествии. Не раз экспедиция была на грани гибели, и лишь героизм опытных мореплавателей спасал корабль. Гончаров коротко упоминает о продолжении миссии Путятина, о корабле «Диана», пришедшем на смену «Палладе» и погибшем в заливе Симода во время землетрясения. Рассказывает и о приезде генерал-губернатора Восточной Сибири Н. Н. Муравьева-Амурского, когда команда переходила с «Паллады» на «Диану», и его отплытии на шхуне «Восток» в Аян.
Гончаров не просто объективно изображает пространство, пересекаемое фрегатом, совершающим кругосветное путешествие из Петербурга во Владивосток,— он декларирует, что интерес к разнообразию культур, открытость «чужому» есть реальная специфика русского сознания… Специфика текста Гончарова заключается в том, что сквозь подвижность географических точек зрения просвечивает постоянство авторской позиции. Моряк-путешественник одновременно находится в «своем» мире корабля и в «чужом» мире географического пространства, - пишет в своей статье «Современность между востоком и западом» Ю.М.Лотман.
Для нас, дальневосточников книга «Фрегат «Паллада» особенно ценна.
В память о членах экспедиции и корабле, окончившем путь в Императорской Гавани, в бухте Постовой (Константиновской), где в январе 1856 года «Паллада» была затоплена, спустя сто лет установлен памятник — колонна, увенчанная метровой копией фрегата. Здесь же возвышается памятник-часовня зимовщикам команды фрегата «Паллада».
Спустя сто с лишним лет, построенный по чертежам исторического фрегата, учебный парусник «Паллада» не только присоединится к российскому флоту, но и прославится на весь мир, как самое быстроходное парусное судно класса «А». Фрегат назван в честь исторического военного парусника «Паллада».
Добавьте описание
Учебно-парусное судно «Паллада» было построено в 1989 году на верфи города Гданьск в Польше по заказу Министерства рыбного хозяйства и предназначено для прохождения практики курсантами морских учебных заведений и для участия в международных регатах и фестивалях. В 1997 году «Паллада» была передана в оперативное управление Дальневосточному государственному техническому рыбохозяйственному университету (Дальрыбвтуз), гордостью которого является и сейчас. «Паллада», развивая скорость более 18 узлов в час, занесена в Книгу рекордов Гиннесса как самое быстроходное парусное судно в мире.
Фрегат был спущен на воду июле 1989 года, и его первое плавание из Балтийского моря в Тихий океан к порту приписки — Владивостоку символично повторило последний маршрут своего знаменитого предшественника — военного фрегата «Паллада».
За 30 лет навигации фрегат «Паллада» побывал в большинстве стран Азиатско-Тихоокеанского региона. В 1991 году фрегат принял участие в юбилейной экспедиции «Русская Америка», посвященной 250-летию открытия Аляски российскими мореплавателями.
Первое кругосветное плавание фрегат совершил в феврале-августе 1992 года, длилось оно 189 дней. В рамках этого путешествия «Паллада» приняла участие в трансатлантической «Большой Колумбийской регате» в честь 500-летия открытия Америки Христофором Колумбом.
Второе кругосветное плавание «Паллады» было посвящено 190-летию морской кругосветной экспедиции Беллинсгаузена и Лазарева и одновременно 50-летнему юбилею присутствия россиян в Антарктиде. В этот раз паруснику понадобилось 284 дня, чтобы обойти вокруг света. Плавание продолжалось с ноября 2007 года по август 2008. За это время фрегат прошел 3 океана и 23 моря, посетил 19 стран на 4 континентах и 2 раза пересек экватор. Почти половина времени в море прошла в опасных штормовых условиях. Однако, во время этого кругосветного похода фрегатом был установлен новый мировой рекорд скорости — 18,8 узлов.
Парусник знаменит не только своей учебной деятельностью, но и активным участием в культурной жизни страны. «Паллада» не раз появлялась на международных кинофестивалях «Меридианы Тихого», «Человек и море» и «Днях Лаперуза» в Приморье. На его борту гостили не только официальные лица и звезды отечественного кино, но даже прежний король Испании Хуан Карлос I.
3 июня 2020 года «Паллада» вернулась из своего третьего кругосветного путешествия, посвященного 200-летию открытия российскими моряками Фаддеем Беллинсгаузеном и Михаилом Лазаревым шестого материка — Антарктиды и 75-летию Победы советского народа в Великой Отечественной войне. Вместе с «Палладой» в этой уникальной экспедиции, носящей название «Паруса мира», приняли участие и парусники «Седов» и «Крузенштерн». Из них «Паллада» ближе всех подходила к Южному полюсу.
В 1998 году учебно-парусное судно «Паллада» принимало участие в открытии памятника Лаперузу в приморском поселке Терней. С любезного разрешения Сергея Чернышова, публикуем здесь снятый во время перехода фильм.
Еще один фильм о кругосветной экспедиции парусника «Под парусами фрегата «Паллада», снятый московским творческим коллективом «Юнга-Медиа», получил приз за лучшую операторскую работу по итогам приморского телефестиваля «Человек и море — 2022». Кругосветка «Паллады» состоялась в рамках проекта «Паруса мира», в котором участвовали три учебных парусника Росрыболовства («Седов», «Крузенштерн», «Паллада»), была приурочена к 200-летию открытия Антарктиды российскими мореплавателями к 75-летию Победы в Великой Отечественной войне. Вместе с главными героями- юнгами, курсантами и членами экипажа зритель отправится в уникальную семимесячную морскую экспедицию, побывает на настоящем парусном аврале, попадет в восьмибалльный шторм, увидит красивейшую регату со знаменитыми российскими барками "Крузенштерн" и "Седов", обогнет легендарный мыс Горн, узнает, как встречали наш фрегат в Чили и Аргентине, отметит 75-летие Великой Победы в Индийском океане, пересечёт экватор и станет свидетелем удивительного морского обычая - посвящения в моряки дальнего плавания при пересечении экватора и других ярких событий корабельной жизни. Съемки фильма велись на протяжении семи месяцев - в течение всего кругосветного плавания на борту фрегата «Паллада», в портах Чили и Аргентины, в парусном клубе г.Козьмодемьянска (Марий Эл), в МДЦ «Артек». Также в фильме использованы архивные кадры из документального т\с «Вокруг света на фрегате «Паллада» (2008 г).
«Паллада» вышла в экспедицию 1 ноября 2019 года из Владивостока и вернулась в родной порт 3 июня 2020 года. Фрегат преодолел 26 244 морских миль, прошёл Тихий, Атлантический и Индийский океаны, дважды пересёк экватор, посетил порты Апиа (Самоа), Папеэте (Таити), Вальпараисо (Чили), Ушуайя (Аргентина), Кейптаун (ЮАР), Сингапур. Кругосветная экспедиция для УПС «Паллада» продлилась 216 дней. За это время было сыграно 294 парусных аврала.
Фрегат «Паллада» уже более 30 лет служит школой под парусами для курсантов морских училищ и юнг из разных уголков России. Курсанты и студенты считают за честь пройти практику на «Палладе».
Путь юнги «Паллады» от простого школьника, мальчишки из российской глубинки, мечтающего о море в региональном парусном клубе на Всероссийский сборе юных моряков в МДЦ «Артек» до юнги на борту легендарного парусника и до выбора профессии моряка.
Что это за судно?
В Джубгенском районе, в 10 км от города Лермонтово в море на якоре стоит трехмачтовое парусное судно. Это Херсонес?
Прибытие русского фрегата в порт Дуарнене с выстрелом из пушки
Для тех, кто интересуется парусниками и морскими путешествиями я презентую новый видеоэпизод моего путешествия на русском деревянном паруснике по Франции!
В этой серии фрегат «Штандарт» попал в штиль, чуток не дойдя до порта Дуарнене. Ещё мы будем стрелять из пушки салютовав проходящей мимо шхуне «Ла Руковронс» после чего пришвартуемся в порту, познакомимся с этим рыбацким городом и бегло посетим местный морской музей.
Остальные эпизоды моего блога можно найти в моём профиле или на Ютуб канале «Экипаж Ветра».
Приятного просмотра!
USS Constitution
Жизнь на паруснике в 21 веке
В последний день практики я любовался закатом с салинговой площадки грот мачты. Солнечный шарик закатывался меж молов, ветер тихонько трепетал флаги, кончался один из интереснейших периодов моей жизни. В тот момент, я подумал, что-то есть в этих парусах.
Итак, красивое предисловие есть, теперь можно по сути. Учусь я в морском вузе и этой весной нужно было уходить на практику. С хорошей для карьеры практикой (на торговом флоте, заграницей) ничего не вышло, поэтому пришлось отправляться впитывать романтику парусного флота.
Последний альбатрос, легендарный трёхмачтовый фрегат, гордость парусного флота России, Херсонес. Именно туда мне и предстояло попасть, единственным плюсом, как тогда мне казалось, было то, что я был в компании друзей, а значит мемов и кул стори будет много.
Первую шутку с нами сыграла судьба. Из-за проблем с автобусом мы добрались до Севастополя, где базируется Херсонес, 1 апреля. Живут курсанты в кубриках по 12 человек, а ребята с амулетом удачи в каютах по 4 человека, здесь нам повезло.
Первые дни были, как это обычно бывает, ознакомительными. Всех курсантов, было нас около 110, поделили на 3 мачты: фок, грот, бизань, я попал на грот. У каждой мачты свои заведования, определённые судовые работы и естественно паруса.
На судне всё по расписанию. Существует 2 распорядка дня: по-береговому и по-морскому. Основное отличие в количестве приёмов пищи, в морском их 4. Береговой вариант действует только при стоянке в Севастополе. Связано это с тем, что весь экипаж живёт в городе. Во время стоянки у них рабочий день до 17.00, естественно расписание подстроено под это.
Подъем всегда в 07.00, через 5 минут зарядка, от которой наша компания успешно увиливала, завтрак в 2 смены 07.30 и 08.05, в 08.00 подъем флага РФ. В 08.20 построение у мачт на развод для начала судовых работ и малой приборки. В приборку входит: помывка внутренних помещений, у нас 2 коридора и трап гротовской надстройки. Подметание палубы, да, палубу просто подметают, "драят" её на больших приборках раз в 2 недели, но об этом позже. Мытьё ватервейсов, чистка комингсов и барашков они должны блестеть, а так как сделаны из латуни начищать из нужно каждый день.
После приборки, вплоть до обеда идут судовые работы. Под эти понимается любая активность на палубе, ежели таковой нет, то просто ждешь обеда, но на палубе. Первые дни, в это время мы учили узлы, рангоут и такелаж, обвыкались. Далее по расписанию обед, опять же в 2 смены. 11.30 и 12.10 (мор), 12.00 и 12.40 (бер). Потом снова работы до вечерней приборки 17.20(мор) 16.20(бер), она ничем не отличается от утренней. При морском расписании есть полдник в 2 смены 15.30 и15.50. После приборки свободное время, ужин опять же в 2 смены 18.00 и 18.40 береговой вариант, 19.30 и 20.10 морской. Отбой всегда в 23.00
Фух, если кому-нибудь интересна эта стена текста, буду писать продолжение, много всего было на паруснике. Кстати, забыл, "первый пост, не судите строго".
Ps. 1ое фото из группы РГО по Крыму