Масло. Первый опыт
Помогала дочке рисовать картину маслом и так понравилось,что заказала себе. В наборе была инструкция и схема. Вот что получилось)
Прошу сильно не пинайте- никогда в жизни не рисовала.Это просто порыв )
Помогала дочке рисовать картину маслом и так понравилось,что заказала себе. В наборе была инструкция и схема. Вот что получилось)
Прошу сильно не пинайте- никогда в жизни не рисовала.Это просто порыв )
МК Сергея Курбатова
Фото на тапок 2017 год. Боко-Которский залив. Скоро лето!
Во время прогулки по Балтийскому морю на легендарном паруснике «Крузенштерн» моей знакомой удалось сделать ряд снимков.
Привет всем!
Для реализации этого Проекта мне нужна была лодка, на которой, я как минимум мог бы стартовать из Канады через Атлантику в Европу, Средиземное море в сторону Черного моря. Цель: Парусный марш протеста против войны, а также, если удастся дойти до берегов Украины, что непросто, так как обе воюющие стороны выставили мины на подходе к берегам Украины, а Военно-Морские Силы Российской Федерации взяли на себя смелость и ответственность в блокаде подходов к берегам некогда братской республики. Вы всё это помните, верно? Так вот, я планировал дойти до берегов Украины и привезти гуманитарную помощь и средства, которые удалось бы собрать по пути через Европу. Кроме того, как вы помните, я планировал, если в этом будет необходимость, взять украинских беженцев из районов военных действий и привезти их в страны, которые их принимают. Обо всех этих планах вы слышали в моих первых выпусках, посвящённых войне в Украине. Но до старта мне предстояло: зарегистрировать имя некоммерческой организации, зарегистрировать саму компанию, открыть счёт под неё, сделать сайт и найти лодку.
На всё это у меня ушло несколько месяцев. Параллельно с этой организационной работой я искал яхту, на которой планировал стартовать Проект. Яхта моего друга Анатолия, которую вы хорошо знаете, - Catalina 30’, мало подходила для этой цели. И я вспомнил о судовладельце, который ко мне обратился ещё осенью 2021 года с предложением перегнать его только что купленную лодку Nautilus 40’ в Англию.
Darren Parkes, англичанин, жил в Канаде последние 28 лет, в Ньюфаундленде. Но когда безумие, связанное со страшной заразной болезнью и ограничения в передвижении, как и в правах человека начали зашкаливать, он решил покинуть берега этой страны на яхте, выбрав этот способ, так как все остальные возможности были перекрыты, для людей избегавших этой принудительной процедуры, к которым он относится.
Я согласился на эту работу, и мы начали понемногу общаться, ожидая момента, когда он будет готов к старту. Сроки старта всё отодвигались, а здесь и война началась! Я предложил ему участие в Проекте, пообещав компенсировать расходы, связанные с подготовкой яхты к плаванию, а также оплатить расходы по маршруту. После возвращения из региона Черного моря, если мы туда дойдем, я пообещал, что помогу ему догнать лодку до Англии.
Получалось, что не он мне должен мне платить за работу по перегону яхты в Англию, а я за использование его яхты в Проекте. Интерес обеих сторон налицо, верно? Наконец, в апреле 2022 года я закончил все организационные мероприятия, связанные с подготовкой к Проекту Sails Against War.
Лишь к концу мая был вроде бы готов и Darren к выходу. Я взял билет на автобус и паром и поехал в Ньюфаундленд для того, чтобы перегнать яхту в Галифакс, проверив в переходе как всё работает, устранить открывшиеся неисправности и выйти в сторону Европы. Вы всё это видели в моих видео, верно?
Как и сам переход из Ньюфаундленда в Галифакс, когда некорректно работающие радар и AIS VHF передатчик на подходе к марине в Halifax Harbor, в тумане с видимостью в кабельтов не показали нам пассажирского лайнера, который прошёл от нас в опасной близости. Вы всё это тоже видели, верно? Так же я говорил и показал вам, что ехал как по чарт-плоттеру, так и по бумажной карте, а также я вёл свой персональный Судовой Журнал. Собственно, всё как всегда. Я не изменяю своим старым морским привычкам. Плавание прошло относительно спокойно, если не считать встречи в тумане пассажира и ещё одного обстоятельства, о котором я поведал лишь своему Судовому Журналу, не вынося сор из избы. Но пришло время поделиться с вами и этим происшествием. Опытные моряки знают, что человеческий фактор в море – самый важный аспект. На берегу человек может скрыть свои недостатки, привычки, болезни, проблемы… В море – нет! Необходимость близкого общения 24 часа в сутки в малом объёме помещений открывают в человеке то, что никогда не увидишь на берегу. Это плавание так же не было исключением! Хотя, за неделю моего пребывания в Ньюфаундленде у меня не было никаких претензий к судовладельцу и как я не раз думал, - к моему новому другу.
Теперь время зачитать текст от 08 июня 2022 года из моего Судового Журнала:
08.06.2022
Ш: 45 10’ 1 N
Д: 59 13’ 2 W
Северная Атлантика
Сегодня в третий раз за плавание Darren был зол и очень агрессивен! Что произошло: Он должен был заступить на вахту в 05.00 утра. Я отстоял вахту с 21.30 до 05.00 утра и был здорово уставший. В 05.00 его ещё не было в пайлотхаусе. Я спустился в его каюту и позвал, напомнив, что уже 05 утра и ему пора. Реакция была странной и страшной! Он очень раздражённо и зло сказал мне, - что ещё не 05 утра. Я показал ему время на своём телефоне… и здесь начался театр одного актёра! Он мне всеми доступными методами показывал и выказывал своё ко мне неуважение, злость, презрение и демонстрировал саботаж моих даже не команд а намерений! Это продолжалось пять (!) часов!
Три раза за шесть дней перехода человек не контролирует свои эмоции, не имея никакого повода для раздражения или гнева? Для меня это многовато. Кроме того, его неоднократные попытки заставить меня идти в процессе предполагаемого плавания по маршруту Проекта не на Азоры, что логично по дороге в Средиземное море а в Англию, заставили меня серьёзно задуматься о гарантиях его участи в Проекте и о моей экономической безопасности. Поскольку все расходы я пока нёс сам на дорогу в Ньюфаундленд и питание. Darren лишь оплатил питание на переход. Я вспомнил, что его цель не Проект, а перегон яхты в Англию как можно дешевле. И что ему помешает, найти причину, любую, чтобы отказаться продолжать плавание или участвовать в Проекте? Он, как судовладелец и капитан, да, я настоял, что бы он был капитаном и нёс весь груз ответственности за исправность лодки и за всё то, что находится на её борту, мог в любой момент плавания выйти из Проекта или отказаться от моих услуг по разным причинам, верно? И я НИЧЕГО не мог бы сделать, чтобы изменить его решение!
Результатом всех этих моих невесёлых размышлений стал наш разговор, сразу после того, как мы наконец ошвартовались в яхт-клубе RNSYS, Галифакс. У меня не было желания оставаться на яхте дольше, чем это требовалось выполнением моих обязанностей, с человеком, который повышал на меня голос ТРИЖДЫ за шесть дней без каких-либо на то причин! Я ему так и сказал, прежде чем покинуть борт:
- Darren, я хочу знать, как ты видишь наше дальнейшее плавание вместе в течении нескольких месяцев, если ты за шесть дней, ТРИЖДЫ был в состоянии аффекта и не владел своими эмоциями без каких-либо на то причин! Твои извинения показывают мне, что ты согласен с тем, что был out of control трижды и знаешь о своей проблеме. Похоже, что она медицинская и это меня здорово настораживает с перспективой дальнейшего плавания.
Кроме того, если мы найдём с тобой возможность продолжения плавания, я хочу заключить с тобой договор, который обезопасит меня в Европе. В нем мы укажем, что ты с лодкой участвуешь в Проекте Sails Against War и я обязуюсь при поступлении первых дотаций на этот Проект, компенсировать тебе твои расходы по подготовке к плаванию а так же нести все расходы по маршруту моего Проекта. Если же ты решишь на любом этапе плавания выйти из Проекта или так же примешь решение отказаться от моих услуг, ты мне оплачиваешь оговоренную в договоре сумму за перегон яхты из Ньюфаундленда в Галифакс и из Канады в Европу, а также оплачиваешь мне билет в Канаду. Собственно, обычная процедура оплаты услуг за сделанную по перегону работу. Договорились?
Да, конечно, сказал Darren, и я снова увидел в его лице ту ненависть, которую уже видел трижды за время нашего шестидневного плавания. Моя интуиция задумчиво почесала затылок… Уходя с яхты, я забрал с собой все свои вещи, вплоть до карандаша со штурманского стола, при том, что мы должны были выйти на Европу через неделю, после устранения неисправности, связанной с электроникой. Что-то мне подсказывало, что так будет лучше. И моя интуиция вновь меня не подвела!.. 8 июля 2022 года, как мне сказали в яхт-клубе, яхта Samoset покинула марину с новым экипажем и направилась в сторону Европы.
Последние два моих сообщения отправленные Darren Parkes Скайпом и смс за несколько дней до этого остались без ответа.
Персонаж, обманом получив бесплатный перегон в 600 миль из Ньюфаундленда в Галифакс просто трусливо сбежал, даже не удосужившись ни поблагодарить за бесплатный перегон ни попрощаться! Я многое могу понять и простить, - экономия средств обманным путём по перегону яхты, ложь, медицинские проблемы… но сломать мои планы в реализации Проекта, когда Украина нуждается в поддержке информационной и материальной? Когда гибнут дети и мирные жители Украины? И молодые пацаны, - славяне, некогда братской республики? Поставить свои копеечные интересы выше этого и приостановить реализацию моего Проекта? Нет, моё человеколюбие и лояльность к мерзавцам не настолько глубоки, извините. Это не первый случай обмана в моей практике, как вы знаете. Но этот пример корысти и лжи задел меня глубоко… очень глубоко. С некоторых пор самый дорогой для меня ресурс – время, и он его у меня украл!
Всегда будьте готовы к тому, что, когда вы лишите человека возможности вас обмануть, вы ещё останетесь виноваты в том, что заставили изменить его планы! О ваших же планах речь вообще идти не будет. Такова психология вора.
Зачем я вам всё это рассказал? Что бы ходящие в море были предельно осторожны в отношениях с судовладельцами и капитанами, подстраховывая себя юридическими документами. А также помнили, что эмоционально неуравновешенный человек в море гораздо опаснее навигационных ошибок. Он подобен неожиданному шквалу, который может ударить в любой момент. И тогда вы можете полагаться только на себя и на Удачу. Шквал можно предвидеть, когда знаешь приметы и предпосылки и увидеть его приближение. Предвидеть замыслы врага с широкой улыбкой и с ножом за спиной гораздо сложнее. Это «ноу хау» homo, самой лживой, порочной и корыстной биологической особи на теле нашей многострадальной планеты. Никто более из огромного биологического разнообразия видов не убивает из-за корысти. Если они сражаются, то делают это за территорию, самку или еду. Именно поэтому иногда яхты и суда приходят в порт без членов экипажа, которые неожиданно (!) выпали за борт… оставив о себе лишь запись в Судовом Журнале. И свидетели, как правило ничего не видели и не слышали. Тем более, когда на борту всего два члена экипажа!
Помните об этом! А так же запомните этого персонажа, - Darren Parkes, и если встретите его где на морских дорогах, будьте предельно осторожны в общении с ним.
А теперь о главном.
Я не намерен останавливать свой Проект Sails Against War только потому, что ошибся в выборе партнёра и попутчика. Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает! И я этот эпизод, без удовольствия, но положил на полку своего опыта. Как мы все видим, агрессия России против Украины не закончится ни сегодня, ни завтра, ни в этом году, ни, возможно в следующем. Я намерен реализовать то, что задумал. Я в поиске лодки под этот проект, участников и того, кто мне поможет сделать новый сайт Проекта. Вы знаете, где меня найти, верно? Присоединяйтесь.
Удачи, берегите себя и до встречи на морских дорогах, на страницах моей книги и в моих видео для вас.
Пока.
(Для ЛЛ это название мачты +каждое добавочное слово = +1 ярус мачты в высоту от палубы).
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на яхтенную тематику. Сегодня предлагаю снова поговорить старинных кораблях, мачтах и их названиях.
Кстати, осталось 2 места в яхтенный поход по Турции на этот НГ, разместил инфу в конце поста.
Человека неподготовленного названия типа брам-стеньга и грота-брам рей могут напугать, но стоит понимать, что во все времена моряки не были образцом интеллекта и сообразительности. Поэтому названия для них тоже стремились сделать понятными и простыми.
Немножко деталей, предистории и пояснений:
Старинные корабли обычно имели 3 мачты (история возникновения именно 3 мачт). Их ставили с небольшим углом назад, чтобы ветер давивший на паруса, выгибал мачту вертикально и паруса работали в оптимальных режимах.
Центральная мачта была главной - «Грот-мачта», передняя «Фок-мачта», задняя - «Бизань-мачта».
На мачты крепили паруса. Сначала по одному большому на мачту, потом додумались делать паруса меньше и выставлять их на разных ярусах.
Это давало возможность уменьшить численность команды, которая вместо одного гигантского паруса поднимала поочередно много мелких. А купцы на команде всегда экономили, это же дополнительная прибыль в карман.
Паруса складывались и привязывались веревками (рифы) к поперечине на мачте, названной рей. При отвязывании рифов парус распускался, а при необходимости собирался обратно и подвязывался.
Мачты со временем стали выше и их перестали делать из целикового дерева и начали делать составными. Эти составные части и назвали стеньга.
А на стыке составных частей мачты (двух стеньг) появилась площадка -марс. Работающих на высоте моряков звали как раз «марсовыми», туда отбирались самые опытные и при этом относительно молодые и ловкие матросы, это была наиболее хорошо оплачиваемая флотом «специальность».
(Детали - почему моряк получал на порядок больше солдата и работал молча)
А теперь с этими знаниями попытаемся понять названия
Мачта начинается снизу и идет вверх, первый участок называется по названию мачты (фок, грот, бизань). Дальше вверх идет стеньга и она получает название по мачте (фок-стеньга, грот стеньга, бизань стеньга). Следующая стеньга получает добавление «брам» (фок-брам-стеньга итд).Тоже самое с реями, они несут названия с добавлением указания, к какой именно части мачты крепится данная рея:
-нижние – просто рей (фока-рей, грота-рей, бизань-рей);
-выше, над марсами, крепятся марса-реи (фока-марса-рей, грота-марса-рей, крюйс-марса-рей);-к верхним брам-стеньгам прикрепляют брам-реи (фока-брам-рея, грота-брам-рея и, если она есть на бизань-мачте, крюйс-брам-рея).
Точку стыка стеньги и брам-стеньги (стыковались с перехлестом для надежности) укрепляли 2 поперечными бревнами и назвали сайлинг.
Ну вот вы знаете почти все названия на корабле, можете ругаться по морскому! (добавление сочетания "в задницу" к любому названию вполне уместно для начала).
Если хотите быть прям знатоком -то осталось запомнить неподвижные канаты, которые удерживают мачты от падения.
Канаты оттягивающие мачты вперед называются штаги.
Канаты оттягивающие вбок — фордуны и ванты
Канаты оттягивающие назад — ахтерштаги.
Теперь снова смотрим на картинку. Все понятно? Я же говорил что будет просто!
That's all, folks!
Желающие читать меня в телеграмме -ищите на канале "Яхта"
Друзья, я подумываю о яхтенном походе на 2 недели по зимней Турции 24.12-7.01. Желающие пойти пишите мне в телегу (контакт в шапке канала или комментах). Там объявление о походе.
Осталось 2 места на парусном катамаране.
Будет прохладно (14-22), малолюдно и очень красиво. Турция с моря разительно отличается от береговой. Голубые безлюдные бухты, заброшенные замки и крепости, соленый ветер и обязательное теплое солнце после штормового дня.
Мои другие посты
История паруса, судов и людей
1. Косой парус - исторический прорыв сравнимый с колесом. И причем тут легенда об Икаре?
3. Чайный клипер. Как построить необычайно быстрый парусник, рецепт из 19 века
5. Как ходили на абордаж в античности. И что смастерить если вражий флот силен, а у тебя лишь пехота?
7. Джон Сильвер - квартирмейстер! Почему его боялся Флинт?
8. История корабельных пушек. Часть 1 - тяжелое становление
9. Пушка! Они заряжают пушку! Как зарядить корабельное орудие 18 века (лл долго и муторно)
10. Забил заряд я в пушку туго... А что именно забил? Боеприпасы для корабельных пушек 17-19 века
12. Секстан и хронометр.История часов за 3 млн долларов и выстрела пушки Петропавловской крепости
Яхты, как они устроены и как им управлять
1. Парусная яхта. Об устройстве и помещениях. Где и как жить)
2. Парусный катамаран. Как там внутри?
3. Парусная яхта, почему она движется? И как работают паруса
4. Как подать сигнал бедствия на море
5. Средства спасения на парусных яхтах/судах. Что, как и когда
6. Снова в школу! Получаем яхтенные права. Как выбрать яхтенную школу и главное подготовиться к ней)
7. Как устроены коммуникации парусной яхты
8. Парусная яхта. Как устроена система подъёма парусов + Инструкция выживальщику как поднять парус)
9. Как сделать из морской воды – питьевую. Опреснитель на парусной яхте. Как это работает
10. Надувная лодка. Как это сделано. И зачем она нужна на яхте
11. Простой и надежный дизель. Яхтенные двигатели. Как это устроено
12. Якорь, как это работает. +Инструкция выживальщику по постановке судна на якорь
13. Плавучий якорь, что это такое и зачем оно на яхте? + Инструкция по подъёму якоря для выживальщика
14. Надувные яйца = безопасность или как не поцарапать яхту. Что такое "крАнцы"
15. Туалет на парусной яхте. Как "это" сделано))
16. Двигатели катеров и яхт. Почему чих-пых, а не врум-врум? Бензо, дизельные и электродвигатели
17. Движители катеров и яхт. Способы провести вал винта через днище яхты. Как это сделано
18. Как легко оценить силу ветра и состояние моря. Шкала Бофорта на картинах Айвазовского
Яхты, цены, деньги и путешествия
1. Путешествие на парусной яхте, как осуществить обычному человеку
2. Как выглядит яхтенное путешествие или как пикабушники на яхте по Греции ходили
3. Путешествия на яхте. Какие они бывают. Яхтенные байки)
4. Сколько стоит собственная парусная яхта. Почему двухлетка стОит дороже новой?
5. Можно ли купить яхту за миллион рублей? И какую именно можно)
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
«Мир» — это легендарный трёхмачтовый парусный корабль. Большие парусники сейчас используются редко — их заменили суда с двигателями. Но парусники есть, и больше всего их в России. Такие корабли часто используются для подготовки будущих моряков — часть обучения курсантов проходит именно на парусниках.
Парусник «Мир» в 1989 году поставил мировой рекорд по скорости, который с тех пор никто на судне такого класса не смог повторить. Тогда фрегат развил в Гибралтарском проливе скорость в 21 морской узел — 38,9 км/ч. «Мир» участвовал в 24 парусных регатах — и в 20 из них занял призовые места.
Но несмотря на многочисленные соревнования и победы, основное назначение парусника — подготовка будущих моряков. Курсанты уходят в плавание на 3 месяца и возвращаются совершенно другими людьми. А с недавнего времени любой, кто мечтал сходить бод под большим парусом, может на неделю стать членом команды «Мира».
В 80-х годах в Польше по заказу СССР выпустили пять систершипов — так называют суда одной серии, потому что в английском языке слово ship (корабль) женского рода. Все корабли серии выпущены на судостроительной верфи в Гданьске. Сейчас на «Мире» проходят обучение курсанты Макаровского Морского университета. А сам фрегат относится к Росморпорту и приписан к Санкт-Петербургу. «Мир» ходит в основном по Балтике — от Санкт-Петербурга Калининграду и обратно.
В 2022 году «Миру» исполняется 35 лет. Самый престижный приз парусник получил за большую регату, посвящённую 500-летию открытия Америки. Соревнование проходило в 1992 году и «Мир» занял в нём первое место — главный приз экипажу фрегата вручал лично Хуан Карлос I, король Испании.
На борт поднялись первые тренизы — коммерческие практиканты. Это не просто туристы — они на время плавания становятся частью команды — участвуют в авралах, стоят за штурвалом, ходят на вахты. Туры организует компания «Экспедиции под парусами».
Фрегат отправляется из Санкт-Петербурга. Для «Мира» это родной город — именно здесь парусник проводит зиму, а на день города обычно участвует в мероприятиях.
Судно отходит от причала. Курсанты прощаются с родными — началось их трёхмесячное обучение на борту корабля.
В обычных рейсах на «Мире» не всегда используют полный набор парусов — есть заранее намеченный маршрут и дата прибытия, поэтому нужно держать определённую скорость. Исходя из этого капитан выбирает, сколько ставить парусов, чтобы прийти в назначенную точку вовремя. Но если нужно — фрегат может развить скорость, на которую не способен ни один большой парусник в мире. Рекорд «Мира» не могут побить до сих пор — корабль смог разогнаться до 21 узла, это 39 км/ч.
Штурвал на фрегате двойной — чтобы во время шторма было проще удержать направление. Если повернуть штурвал на один полный поворот, перо руля отклоняется примерно на 1 градус. При управлении ориентируются на курсоуказатель, учитывают волну, ветер и течение. Вращать штурвал приходится практически постоянно.
У «Мира» три мачты. На большинстве современных кораблей мачты не используются по прямому назначению — на них обычно устанавливают флаги или средства радиосвязи. Но на «Мире» мачты служат как основа для установки парусного вооружения. Одна из частей подготовки курсантов — работа с парусами. А для этого нужно подняться на мачту по вантам — так называют снасти стоячего такелажа.
На мачты поднимаются со страховкой — высота грот-мачты достигает почти 50 метров. Если сравнивать со зданием, получается уровень 16 этажа.
Чтобы поставить или убрать паруса, нужно выходить на реи. Всё управление парусником происходит вручную, поэтому для каждого члена команды найдётся работа. Обычно в плавании участвуют около 200 человек.
Площадки на мачте называют марсами — они служат для удобства работы матросов с парусами. А жёстко закреплённые тросы, которые удерживают мачты, называются фордуны, бакштаги и штаги.
Ванты — это не только лестницы, по которым поднимаются матросы. Ванты одновременно выполняют роль растяжек для всех элементов мачты, обеспечивают жёсткость конструкции.
Суммарная площадь парусов — 2771 м². А если сложить их и взвесить, получится 2,4 тонны. В рейс обычно берут два запасных комплекта, а на борту есть мастер, который умеет ремонтировать паруса в походных условиях.
На «Мире» три мачты — передняя называется фок-мачта, средняя — грот-мачта (самая высокая), а ближе к корме — бизань-мачта.
Тренизам тоже разрешается выйти на реи, чтобы они могли почувствовать настоящими матросами. Редко представляется возможность сделать такие уникальные кадры.
Длина фрегата с бушпритом — 108,6 метров, он входит в топ 20 самых больших парусных судов за всю историю. А из использующихся в наши дни — на 9 месте.
На палубе команда работает с такелажем. Тренизы тоже участвуют — на время рейса они становятся частью команды и выполняют все обязанности матросов.
Такелаж на «Мире» окрашен в разные цвета — без этого в таком огромном количестве верёвок можно запутаться в прямом и переносном смысле. Только моряки с опытом знают, как называется каждый элемент — фал, брас, шкот, топенант, булинь, галс, гитов и другие части такелажа.
Боцман управляет всей работой матросов на корабле — от такелажных работ до подъёма якоря. Он же следит за порядком на судне. Именно боцман определит, на что способен каждый участник — кто-то будет работать на палубе, кто-то на реях с парусами.
Вечером на судне можно включить подсветку парусов.
Ночная вахта. Каждая смена продолжается 4 часа.
«Мир» — это современный парусник. Члены команды шутят, что выше палубы на фрегате 19-ый век, а ниже — 21-ый. Есть полный комплект навигационного оборудования, радиосвязь и другое оборудование.
Но несмотря на современную технику, курсантов учат ориентироваться по-старинке — с картами, пеленгом и расчётами вручную.
Секстант — навигационный инструмент, с которым можно определить высоту солнца и других объектов над горизонтом. По его измерениям можно вычислить широту, в которой находится судно, или расстояние до маяка, если известна его высота.