Предыдущие части: первая (про такси и плов), вторая (про то, куда интересно зайти), третья (про то, где погулять), четвёртая (про ЖД музей).
Метро — мой самый любимый из железнодорожных грехов! Поэтому в Ташкенте я никак не мог упустить возможность спуститься вниз, чтобы покататься по подземным артериям столицы Узбекистана.
Это я зазываю вас с собой вниз
Toshkent metropoliteni был открыт в 1977 году, став седьмым метрополитеном Советского Союза. На текущий момент единственная подземка Узбекистана гордо насчитывает 4 линии и 48 станций. Метро сейчас активно расширяют: 5 станций было полноценно открыто в апреле 2023. Совсем скоро общее количество увеличат до красивого и круглого числа 50: две станции достроили чуть более месяца назад, но пока запускали лишь в тестовом режиме, без доступа для пассажиров.
Почтовые марки станций Yunus Rajabiy/Юнуса Раджаби и Alisher Navoiy/Алишера Навои
Досмотр. Ещё на спуске в подземный переход, который ведёт к самой станции, на вас своим внимательным взглядом посмотрит сотрудник правоохранительных органов, который может при желании произвести осмотр сумок, хотя и не слишком дотошно.
Вот один из таких спусков (это не проверяющий сотрудник, это я; сотрудник стоит позади)
Затем уже в самом метро придётся пройти через стандартные рамки металлодетектора, хотя и здесь иной раз могут дополнительно осмотреть ваши вещи (какие-то они уж очень любопытные).
Вот такое пояснение дотошности (ну или просто красивая фраза)
Оплата проезда может быть произведена специализированной транспортной картой, либо обычной банковской.
Существует и третья опция, подходящая для тех, кто заглянул в Ташкент ненадолго — одноразовые бумажные билеты. Мы выбрали именно этот вариант, хотя я надеялся на памятные жетончики. Увы, здесь они уже не в ходу. При этом оплатить билеты можно только наличными, из-за чего иной раз возникает нехилая очередь к единственному окошку доброй женщины-кассира. Подозреваю, что такое же столпотворение бывает и у лодки Харона, если он ещё не ввёл безналичную оплату.
Стоимость бумажного билета на текущий момент — 2000 сум (14-15 рублей), безналичными средствами оплаты будет дешевле (1700 сум).
Удобство. Само метро неглубокого заложения (Петербург заплакал), поэтому не придётся тратить уйму времени на спускоподъём. Однако некоторые пересадки между станциями легко украдут несколько минут своими чуть запутанными подземными коридорами.
Один из таких коридоров на переходе между станциями
В целом, потеряться в метро сложно, везде есть указатели, вроде бы нет хитрых переходов, по типу станции "Технологический институт" в Петербурге. Ну и нет такого обилия станций, как в Москве.
Иногда надписи дублируются на русском, но даже без них вы вполне можете спросить дорогу у любого человека
Есть ламповые старые поезда, есть новые комфортные. Все они прибывают с умеренной частотой (в среднем 5-6 минут), а короткое расстояние между станциями (в среднем меньше 1,5 км) не даст шанса заснуть даже после тяжёлой ночной смены.
Красота в мелочах. Ряд станций симпатично оформлен в восточном стиле с ярким узбекским колоритом. Есть и некоторые с чуть меньшей душевностью, но тоже вполне себе ничего. Новые пытаются в хай-тек, на мой взгляд, не везде вышло, но лайк за попытку. Отдельно радуют некоторые элементы декора.
Можно найти отраду и для глаз любителей советской эстетики
На этом мы прощаемся с Ташкентом. Но серия постов про Узбекистан не заканчивается, ибо мы отправляемся в Самарканд. Благодарю всех за внимание!
