PS: полное видео в телеграм, так как на Пикабу нельзя загружать видео более 3-х минут!

Парадокс в том, что речь идёт не о частной компании, где «оптимизация» — норма. Метро — государственное предприятие, от которого ждут социальной ответственности. Особенно перед теми, кто десятилетиями держал систему на плаву.

🤯 Взамен — лишь двухмесячная компенсация. Но только если уйдёшь сам. Звучит как ультиматум, не правда ли?

Логичный вопрос от блогеров и пользователей соцсетей: почему не предложить переобучение? Эти люди знают систему изнутри, могли бы работать в службах контроля, логистике, информационной поддержке. Но им не дали даже шанса...

Особое разочарование вызывает профсоюз, который, по словам сотрудников, вместо защиты интересов просто советует: «Пишите заявление — и всё». Тогда зачем он вообще нужен? ⁉️

📣 Пока от руководства метро нет официальных разъяснений. Но общественный резонанс уже велик. Люди требуют ответов:

➖ Почему увольняют именно этих сотрудников?

➖ Какие есть альтернативы?

➖ Где социальная защита?

Цифровизация — это не повод списывать людей, особенно тех, кто посвятил работе десятки лет. И если система не способна их поддержать, то это не развитие, а деградация под маской прогресса.

Источник, мой телеграм канал "Ташкентский" - https://t.me/Tashkentskij/644

Схема:

Также есть альтернативная схема, которая была придумана Ильей Бирманом и его командой. На его сайте говорится, что схема принята в качестве официальной, но нигде в метро я ее не увидел.

Схема, конечно, очень красивая!

Всего у метро четыре линии, что довольно много, если сравнивать с постсоветскими метрополитенами. По информации, которую я нашел в интернетах, четвертая линия (оранжевая) является наземной, но я, к сожалению, до нее не добрался и не насладился видами непарадного Ташкента. Кстати, эта линия имеет особое название — Линия Тридцатилетия независимости Узбекистана.

А вот так выглядит билет. Признаться, очень хотелось жетон в коллекцию, но получил это:

Дешево и сердито. Билет стоит 3000 сум наличкой или 1700 по карте. Действует полчаса и только на станции, на которой был приобретен.

Далее, по традиции, начнем с входов. В этот раз их у меня достаточно много.

Вход на станцию «Бадамзар»:

Вход на станцию «Минор» (привет музыкантам):

Полноценный вестибюль станции «Дружба Народов»:

Отдельных зданий под вход в Ташкенте мало, в большинстве это просто лестница, ведущая в подземный переход, закрытая характерной крышей из поликарбоната. Кстати, если обратить внимание, то не на каждом входе есть обозначение метро, а если оно есть, то на каждой станции разное.

Вот пример «необозначенного» входа на станцию «Новза». По вентиляционной шахте и крыше с поликарбонатом можно догадаться, что это метро.

Шахты, кстати, имеют местный колорит и украшены архитектурными элементами, которые можно встретить по всему Ташкенту. Аналогичные элементы можно увидеть и на входах.

Входы посмотрели, пора спускаться в метро.

Так как первые линии проектировались и строились в советское время, метро очень похоже на все советские метро все советские метро того периода.

Ключевая особенность у Ташкентского метрополитена — в нем практически нет эскалаторов, так как станции мелкого заложения.

Станция «Новза»:

Приходящий типичный советский поезд. Кстати, интервал составляет примерно 4-6 минут.

К слову о поездах. В Ташкенте есть поезда, которые хорошо знакомые москвичам, петербуржцам и бакинцам.

Но прокатимся на старом поезде. Внутри сразу бросаются в глаза рекламные мониторы над дверьми. Также можно заменить, что надпись «Не прислоняться» исполнена на трех языках:

Схема метро внутри вагона. Эх, Илья Бирман, когда же твою схему будут использовать?

Дальше немного фото станций:

На станции «Чорсу» находится одноименный рынок. Из метро сразу попадаешь в бесконечные рыночные коридоры. Это напомнило мне Тбилиси, где есть такая же станция, выходя из которой сразу же попадаешь на рынок.

Жемчужины Ташкентского метро: станции «Алишера Навои» и «Пахтакор».

Ювелирная работа!

Станции являются переходными и между ними, кстати, мне попался единственный эскалатор. А еще на этом фото можно заменить, что в метро очень много людей. Нет, не так: оооооооооочень много людей!

На одной станции пришлось пропустить примерно пять поездов, прежде чем удалось залезть.

Из наблюдении: на каждой станции есть сотрудник полиции и сотрудник метро, который следит, чтобы все пассажиры вошли в вагон и дает сигнал машинисту: можно начинать движение.

Теперь немного навигации:

Кажется, Бирмановскую навигацию все-таки частично применили:

И покажу вам еще одну крутую особенность Ташкентского метро. Выезд на землю и вот такой шикарный вид на телебашню:

А вот так это место выглядит вне метро. Если приглядеться, то можно увидеть крышу проезжающего поезда:

На этом все. Пора выходить.

Спасибо, что уделили время! До новых метропутешествий!

Другие посты метропутешествий - @loskut.online.

P.S. Пикабу дал возможность подключить донаты, я человек простой, если есть возможность - я ей пользуюсь. Все деньги пойдут на жетончики в коллекцию.

Полная версия 23040х11520, Adobe RGB https://disk.yandex.ru/d/-_2lEvA1RwRMJw

Покрутить можно здесь https://kuula.co/edit/hX8LY

Снято 17.10.2024 на Nikon D850 + Tamron 35 f/1.8.