«Огонёк» №2 за 1946 г.

Какой эту станцию планировали сделать изначально? Почему некоторые проекты пришлось отклонить? Правда ли, что всю станцию отделали только одним сортом мрамора? Для чего соорудили круглые ниши на путевых стенах? Что раньше было в пустых углублениях около эскалаторов на выход? Какие другие интересные элементы декора были на платформе? А также - что из украшений до наших дней не дошло? И почему статистика показывает, что "Курской" практически не пользуются? Об этом и не только расскажем сегодня.

Она могла быть совсем другой

Станция "Курская" Арбатско-Покровской линии открылась 13 марта 1938 года. Строительство платформы обсуждали ещё в 1935-м. Расположить её именно здесь решили, потому что рядом находился крупный транспортный узел - Курский вокзал. Также называлась и станция метро в первых проектных документах. Примерно в то же время собирались проводить реконструкцию здания железнодорожной станции. Однако тогда ещё не определились с итоговым вариантом нового вокзала. Поэтому основной наземный вестибюль станции решили встроить в жилой дом на Садовом кольце.

Первоначальный проект "Курской" создал архитектор Леонид Теплицкий. Причём он сделал сразу два возможных варианта. Первый предполагал пилонную конструкцию с глубокими нишами, а также кессонами (углублениями) на сводах и вычурными люстрами. Второй эскиз выглядел ещё более нарядно и масштабно. В основе станции были огромные арки с богатыми украшениями, в том числе рельефными. Комиссия хоть и отметила второй вариант, как более эффектный, но всё-таки его отклонила. Строить такой "дворец" под землёй стоило весьма дорого, а также доставило бы множество технических проблем.

Однако и первый вариант архитектора Теплицкого воплощать в жизнь не стали. Почему - неизвестно. В итоге "Курскую" строили по проекту другого зодчего: Леонида Полякова. Он использовал такую же конструкцию, как и его предшественник (первый эскиз). Но здесь, в отличие от проекта Теплицкого, не было углублений в пилонах. Наоборот, их центральная часть немного выступала. Это визуально делало массивные конструкции более лёгкими. Такому же восприятию способствовали круглые вентиляционные решётки в верхней части пилонов. Их потом ещё украсили симпатичными бра в форме тюльпанов.

Есть, что посмотреть

В основном для отделки "Курской" использовали серо-голубой мрамор "Уфалей". Название он получил по городу в Челябинской области, рядом с которым его добывали. Этот материал имел большой спектр оттенков в рамках одной цветовой гаммы. А также считался долговечным. "Уфалеем" выложили всё, кроме пола и путевых стен. Для них использовали светло-жёлтую глазурованную плитку. Там также существуют круглые ниши наверху. Однако никаких дополнительных украшений они не имеют. Они сами по себе являются элементом декора. То есть "отвечают" таким же нишам с решётками вентиляции на пилонах. Изначально пол на боковых платформах был асфальтовым. Спустя некоторое время его заменили на гранитный.

Пол в центральном зале станции сделали из мрамора серого и белого цветов. Они чередовались в шахматном порядке. По бокам композицию украсили меандром. Это такой геометрический орнамент из ломаной под прямым углом линии или спиральных завитков. Также в центральном зале установили мраморные скамейки. Эта идея коллегам Полякова не очень понравилась. В специальной литературе того времени писали, что лучше бы места для сидения поставили только на боковых платформах. Тут же они мешали движению пассажиров и смотрелись не очень уместно.

Отдельного внимания заслуживало оформление сводов станции. Здесь довольно сложные рельефные украшения. Основные из них - это кессоны (углубления) в форме ромбов. Внутри каждого разместили цветок. Чтобы у пассажиров не рябило в глазах от большого количества лепного декора, его разбавили гладкими арочными полосками. Они как бы соединяли между собой выступы на пилонах. Для освещения, помимо упомянутых ранее бра, использовали огромные люстры в виде чаш из молочного (матового) стекла в бронзовой оправе. Кроме того, в торцах платформы установили по два торшера. У эскалаторов для них сделали ниши в форме арок. К сожалению, со временем эти светильники были утрачены. Однако ниши сохранились до наших дней.

Утраченная красота

Поскольку станция "Курская" отличалась немалой глубиной (почти 31 метр), её активно использовали в качестве бомбоубежища во время Великой Отечественной. Также на платформе в этот период находился филиал "Государственной публичной исторической библиотеки". Существуют даже фотографии. Конечно, под просветительские цели отвели не всю платформу, а лишь небольшую часть.

До 1944 года станция была конечной для Арбатско-Покровской линии. Потом открыли новый участок до нынешней "Партизанской". В 1950-м несколько изменился облик центрального зала "Курской". Там соорудили переход на одноимённую станцию Кольцевой линии. Со временем, мраморный пол на платформе износился. Его пришлось менять на гранитный. Но цветовая гамма и расположение квадратов стало другим. Поэтому изначальный облик был утрачен. В 1996-м в торце "Курской" появился ещё один переход. На этот раз на станцию "Чкаловская".

Сейчас "Курская" Арбатско-Покровской линии очень загруженная станция. Однако используют её в основном, как пересадочную. Поэтому в статистике данные скромные. Там учитывают лишь людей, которые проходят через турникеты. Но тут всегда много пассажиров. Кроме того, на поверхности находится Курский вокзал, который до сих пор является крупным транспортным узлом, а также торговый центр "Атриум". К счастью, во многом облик станции дошёл до нас в изначальном виде. За исключением мрамора на полу, который превратился в гранит с совсем другим рисунком и торшеров, что находились в торцах платформы.

via