Новый Renault Rafale, Maserati от Бекхэма и юбилейный Fiat Panda
События автомира 18-24.06.2023
То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY
Kia отзовет почти сто тысяч новых автомобилей
Корейский автобренд проведет отзывную кампанию для 99 тысяч новых моделей Sportage из-за проблем с тормозами. Накануне производитель выяснил, что из-за дефекта диафрагмы усилителя тормозов герметичность системы на этих авто может быть нарушена. Проблема была выявлена у 98.944 кроссоверов пятого поколения, выпущенных в 2022-2023 годах и реализованных на рынке США. Оповещать владельцев «дефектных» Sportage о необходимом внеплановом посещении дилеров Kia начнут с 21 июля.
При этом в Kia не уточняют, почему на кроссоверах были установлены неправильные вакуумные усилители тормозов. Ранее стало известно, что с означенной проблемой по увеличению усилия на педали тормоза столкнулись 73 американских владельца Sportage. Дефект не стал причиной ДТП или несчастных случаев, но завоздушенная система торможения априори работает менее эффективно.
Kia обещает бесплатно устранить неисправность на всех 98.944 кроссоверах, выпущенных для американцев. В других странах аналогичных отзывных кампаний не инициировано, так что проблема может быть связана с поставщиком диафрагмы усилителя тормозов для Sportage, ориентированных на рынок США.
Часы в стиле Porsche 918 Spyder: суперкачественные и супердорогие
Швейцарская часовая компания MB&F, выпускающая роскошные эксклюзивные аксессуары, анонсировала новую модель HM8 Mark 2, источником вдохновения для которой стали гибридный суперкар Porsche 918 Spyder и автомобили, сделанные итальянским кузовным ателье Zagato. Данная отсылка – своеобразное воплощение мечты, так как основатель MB&F Максимилиан Бюссер с детства хотел конструировать автомобили.
Новый аксессуар оснащен часовым механизмом Girard-Perregaux и дополнен часовым и минутным модулями собственной разработки MB&F. Корпус выполнен в стиле силуэта кузова 918 Spyder, а стеклянная крышка, открывающая вид на часовой механизм, – это своего рода цитата прозрачных элементов капота суперкара.
В свою очередь двойные «пузыри» являются данью уважения характерным элементам автомобилей Zagato. Особенностью HM8 Mark 2 стал дополнительный циферблат в торце часов, который позволяет водителю видеть время, не отрывая руки от руля.
Часы доступны в двух версиях: зеленой с корпусом из материала CarbonMacrolon и в корпусе из белого титана. Зеленая версия поставляется с ротором из красного золота и бирюзовой минутной меткой, белая – с голубовато-зеленым ротором CVD и светло-зеленой минутной стрелкой.
Тираж MB&F HM8 Mark 2 в зеленом корпусе составит 33 экземпляра. Часы будут стоить от 73.000 швейцарских франков, что в пересчете по актуальному составляет от $81.500, то есть дороже нового Porsche Cayenne, стоимость которого на американском рынке стартует с $79.200.
Renault представила новый кросс-купе Rafale
Renault практикует возвращение к историческим корням. Для нового кросс-купе было выбрано имя, принадлежавшее истребителям, выпускавшимся в первой половине ХХ века, после приобретения фирмы Caudron Луи Рено. В компании подчеркивают, что название точно отражает позиционирование новой модели.
Renault Rafale построен на платформе CMF-CD, на которой создавались модели Austral и Espace. К слову, и у новинки, и у Espace идентичный размер колесной базы – 2740 мм. Длина кузова у моделей тоже почти совпадает: Rafale лишь на 12 мм короче (4710 мм). В ширину новинка достигает 1860 мм, в высоту – 1610 мм. Однако в отличие от собратьев со схожим форм-фактором объем багажнику у Rafale не урезан за счет скошенной крыши и составляет добротные 647 литров.
Также отметим, что Rafale – первая модель Renault, созданная в соответствии с новой философией дизайна марки, продемонстрированной на Scenic Vision и частично воплощенной на рестайлинговом Renault Clio. Многим пользователям новый стиль покажется знакомым и перекликающимся с Peugeot. Удивляться этому не стоит, так как дизайн модели разрабатывался под руководством Жиля Видаля – выходца из конкурирующей фирмы.
Внутри Renault Rafale остается верен кокпиту OpenR и оборудован L-образной приборной панелью (12,3 дюйма) и мультимедиа (12 дюймов). Также у кроссовера есть 9-дюймовый проекционный дисплей. Кроме обычных комплектаций, Rafale предложат в исполнении Espirit Alpine, отличающейся отделкой из алькантары с трехцветной прострочкой, эмблемами Alpine на спинках сидений, адаптивной амбиентной подсветкой, вставками из окрашенной пробки и сланца.
В продажу Renault Rafale поступит с гибридной трансмиссией E-Tech и турбо-«тройкой» 1.2 (130 л.с.) со стартер-генератором и трехвальной коробкой передач без синхронизаторов и сцепления. Пиковая отдача системы составит 200 л.с. Здесь ДВС подключается лишь во время движения, а на холостом ходу его работа исключена.
В будущем появится версия E-Tech 4×4 с дополнительным электромотором на задней оси. Ее максимальная мощность составит 300 л.с. В продаже Renault Rafale поступит весной 2024 года, а производство кроссовера будет организовано на заводе марки в Испании.
Дэвид Бекхэм проработал дизайн для эксклюзивных Maserati
Знаменитый британский футболист Дэвид Бекхэм представил два уникальных Maserati Fuoriserie Essentials – по завершении спортивной карьеры он стал владельцем команды Inter Miami CF высшей футбольной лиги США и Канады MLS, а также амбассадором бренда Maserati, из-за чего решил попробовать себя в роли дизайнера.
Коллекция Fuoriserie DB Essentials, созданная Бекхэмом и заводской программой персонализации Maserati Fuoriserie, включает в себя два эксклюзивных автомобиля – купе MC20 и кроссовер Grecale.
Для спорткара Бекхэм выбрал цвет кузова Night Interaction Blue, являющийся отсылкой к классическому Maserati Ghibli образца 1967 года, а кроссовер Дэвид оформил в оттенке Verde Royale, посвященном выпущенному тиражом 51 экземпляр в 1986 году Maserati Quattroporte Royale.
Оба автомобиля получили обивку салона из коричневой кожи, оттенки которой отличаются для каждой из моделей, но в каждой машине появилась памятная табличка, подтверждающая, что над дизайном моделей работал именно Дэвид Бекхэм. Она расположена либо на центральном тоннеле, либо на перегородке за спинками сидений.
Конфигурацию Fuoriserie DB Essentials для своего Maserati MC20 или Maserati Grecale теперь может выбрать любой клиент марки. Впоследствии марка обещает представить новые варианты оформления автомобилей, созданные совместно с другими звездными поклонниками бренда.
Fiat представил особую версию полноприводной Panda в честь 40-летия модели
Компания Fiat представила особую версию полноприводной Panda к 40-летию модели. В 1983 году семейство компактного хэтчбека Fiat Panda расширилось за счет первой в истории модели версии с полным приводом.
С тех пор модификация со всеми ведущими колесами неизменно присутствует в гамме Panda, и отметить 40-летие культовой для Fiat машины марка решила эксклюзивным исполнением Fiat Panda 4x40°, которое будет выпущено ограниченным тиражом и станет едва ли не коллекционной ценностью для фанатов хэтчбека. Юбилейная версия не получила никаких технических изменений в сравнении с обычным Fiat Panda Cross.
Все отличия свелись к особому декору, подчеркивающему статус модификации. Автомобиль окрашен в светлый оттенок слоновой кости, который дополняют 15-дюймовые двухцветные черно-бежевые колеса Style Wheels и черные накладки на зеркала заднего вида.
На центральной стойке кузова появился памятный шильдик, а борта под задними стеклами украшены стикерами с силуэтами оригинального Fiat Panda 4x4 и современного Fiat Panda Cross. В интерьере также доминирует цвет слоновой кости, в котором выполнены элементы на сиденьях и вставка передней панели.
Кресла отделаны материалом на основе переработанного мусора, украшены красной прострочкой, логотипом 4x40° и силуэтом автомобиля. Новинка также получила максимально богатое для модели оснащение, включающее весь список опций. Всего будет сделано 1983 экземпляра Fiat Panda 4x40° – тираж отсылает к году дебюта полноприводного хэтчбека, причем купить их можно только в Италии, Франции, Германии и Швейцарии.
Гоночный темперамент: чем опасен мгновенный разгон электромобиля
Современные авто на электротяге обладают множеством наворотов, но главной их фишкой является стремительный набор скорости. Этот гоночный подхват, разгоняющий электрокар до 100 км/ч за считаные секунды, – публичная демонстрация особого шика: любая современная модель Tesla уделает на светофоре даже премиальный спорткар вдвое дороже.
Согласитесь, самомнению водителя есть за счет чего вырасти! Однако для самого электрокара регулярно выполняемый владельцем кик-даун может быть смертельно опасен…
Аппаратные уловки
Как и всякий автомобиль, двигатель которого длительное время работает в красной зоне, электрокар не терпит постоянных высоких нагрузок. Из-за этого зверски расходуется заряд батареи, сокращается автономность хода. Кроме того, редуктор, терпящий такие нагрузки, с высокой долей вероятности быстрее придет в негодность, чем аналогичный агрегат, эксплуатация которого проходит в спокойном режиме.
А если батарея вашего электрокара заряжена лишь наполовину, максимальную скорость из него выжать уже не получится – аппаратные ограничения в электронике такого авто рассчитаны на то, чтобы не оставить его посреди трассы без движения. Гонщикам нужно это учитывать, иначе вместо резкой на страте «стрелы» они получат статичный булыжник, нуждающийся в подзарядке.
Также следует отметить, что тормоза у электрокара самые обычные и долго выдерживать спортивные нагрузки не смогут. При желании, конечно, можно доукомплектовать электромобиль тормозной системой с керамическими колодками, но это стоит немалых денег, да и редко кто думает об этом, не побывав раз-другой в критической ситуации. А быстрая езда на «уставших» колодках в принципе опасна, так как чревата заносами и несвоевременным срабатыванием тормозов.
Кроме того, не забывайте о рабочем ресурсе самого дорогого элемента в электрокаре – его батареи, электролит которой не терпит перегрузок и постоянного цикла быстрых разрядок/зарядок.
При покупке электрокара на «вторичке» лучше внимательно ознакомиться с историей его эксплуатации: вполне возможно, что приобретенный у «гонщика» аппарат оставшийся жизненный цикл будет ездить лишь на половине своих возможностей.
А любителям быстрого старта со светофора стоит изучить матчасть, прежде чем садиться за руль электрокара. У такой машины – смещенный вниз центр тяжести из-за расположенной в «подбрюшье» батареи, легкий передок, в котором отсутствует привычный для большей части автомобилистов громоздкий силовой агрегат, и всего одна передача.
В силу конструктивных особенностей разгон «электричка» набирает мгновенно, что может сыграть злую шутку, например, на парковке. Также следует быть готовым к тому, что для остальных участников дорожного движения вы будете «невидимы», так как электрокар практически не издает шума. Чтобы как-то дополнительно обозначить себя на дороге, не забывайте включать фары даже в дневное время суток и периодически подавать звуковой сигнал.
***
В общем, нюансов в данном вопросе много, но не все готовы в них разбираться. Но если вы собираетесь покупать электрокар, мы советуем не торопиться, вдумчиво изучить все его достоинства и недостатки, а для лучшего понимания провести ознакомительный тест-драйв, благо та же Tesla Model S сегодня имеется даже в каршеринговых автопарках.
Когда в пути отказали тормоза: как не попасть в ДТП и остановиться
Многие автомобилисты уверены, что различные сценарии аварийных ситуаций, о которых мы периодически говорим, случаются либо с «чайниками», либо с хроническими неудачниками, но никак не могут произойти с ними, даже если они и не уделяют профилактическим работам в авто много времени.
Однако факты будут не на стороне таких водителей, ведь если не обслуживать механизмы, коих в транспортном средстве предостаточно, то рано или поздно какой-нибудь из них выйдет из строя. И хуже всего будет, если это случится с тормозами…
Возвращаем давление в систему
У тормозов, чтобы своевременно не откликнуться на нажатие педали, может быть множество причин. В числе наиболее распространенных поломок – растрескивание патрубков и шлангов с последующей утечкой тормозной жидкости из системы, заливка некачественной либо отработавшей своё жидкости, поломка вакуумного усилителя, заклинивание поршня в тормозном цилиндре, колодок в скобах или направляющих суппортов, особенно после зимы. Сюда же относится и банальное стирание тормозных колодок и дисков, если игнорировать их своевременную замену. В зависимости от типа неисправности в критический момент водителю придется соответствующим образом реагировать, чтобы заставить автомобиль остановиться.
Как правило, в большинстве современных автомобилей используется двухконтурная тормозная система, где каждый контур либо функционирует по принципу 50х50, либо дублирует соседний. Так что, если педаль тормоза в авто застопорилась или, наоборот, стала проваливаться, не встречая сопротивления, это совсем не значит, что транспортное средство потеряло управление, – ему нужно лишь помочь остановиться.
Чтобы вернуть в систему давление, утраченное из-за попадания в нее воздуха через негерметичные уплотнения, нужно ритмично надавливать на педаль тормоза, как будто вы орудуете ножным насосом. Буквально через 10-15 нажатий давление в систему вернется, вы получите желанный отклик от педали тормоза.
Подключаем двигатель к торможению
Если прокачка тормозов не помогла, а дорожная обстановка вынуждает к решительным и быстрым действиям, начинайте тормозить автомобиль двигателем. Пусть такой оксюморон вас не смущает: на практике это вполне эффективный способ, так как позволяет снизить набранную скорость авто, задействуя пониженные передачи.
На машине с механической КПП сделать это проще всего. Главное – понижать передачи постепенно: с пятой на третью, а потом, когда скорость снизится, на вторую и первую. Резких действий данный процесс не терпит, иначе можно нанести ущерб коробке.
Важно: заднюю передачу, вопреки вредным советам из интернета, включать ни в коем случае не следует. Так называемый «реверс», скорее всего, выломает кулису управления коробкой, выкрошит шестерни и даже погнет тяги.
Схожий алгоритм действий предписывается и для транспортных средств с автоматическими КПП, в которых предусмотрен ручной режим, – для этого достаточно переместить селектор управления агрегата в нижнее положение. А вот у тех «автоматов», в которых режим ручного управления отсутствует, селектор нужно перевести в режим пониженных диапазонов (метки 3, 2, 1 или L – ограничение диапазона). Подобным же методом тормозим и на вариаторе – как правило, эти агрегаты «обучены» имитировать пониженные передачи в ручном режиме.
Вспоминаем про ручник
Итак, скорость сбросили, но не до конца. Что делать? Во-первых, не паниковать, так как в нашем арсенале еще достаточно средств, чтобы заставить автомобиль остановиться. Во-вторых, вспоминаем про ручник. Редкий автомобилист на самом деле уделяет этому механизму внимание, но хотя бы при прохождении техосмотра ему в обязательном порядке следует быть исправным. Предположим, что стояночный тормоз у вас исправен. Это значит, что им вполне можно остановить движущуюся машину. Важно не делать это на высокой скорости, иначе машину банально занесет. Но даже на невысокой скорости орудуем ручником плавно, постепенно увеличивая усилие.
К слову, электронный стояночный тормоз в критической ситуации использовать тоже можно. Чтобы замедлить авто, следует не нажимать на кнопку активации, а зажать и удерживать ее. Тогда электромоторы, активирующие тормозные механизмы, зажмут задние колодки с тормозными дисками в режиме «экстренного торможения».
Причем электронный или электромеханический стояночный тормоз в этом случае сработает намного эффективнее механического аналога, поскольку задействует гидравлическую тормозную систему, работая в связке с ABS и ESP. Такому устройству по силам осуществить экстренное торможение даже на высоких скоростях!
Выполняем маневры и ищем препятствия
Мало кто знает, что во время перестроения авто из полосы в полосу шины испытывают дополнительное сопротивление качению, что снижает скорость движения автомобиля. На высокой скорости это чревато заносом, но если сломя голову вы уже не мчитесь, езда «змейкой» поможет сбросить еще немного.
Также снизить скорость поможет крутой подъем, «лежачий полицейский» и даже разворот транспортного средства на 180° (при условии пустой дороги и достаточной видимости полотна в обе стороны).
Если тормоза перестали функционировать при движении на спуске, а другие вышеупомянутые методы не принесли результата, используйте препятствие, чтобы остановиться. Вряд ли кто-то по собственному желанию согласится подставить под удар свой бампер, но эту проблему можно будет решить гораздо проще, если повреждения достанутся только автомобилям, а не их водителям (в этом случае наиболее эффективным будет грузовик-тихоход с противоподкатным брусом на корме).
Если спасителя на трассе не нашлось, совершите выезд на обочину, попутно гася скорость машины о кустарники, а зимой – о сугробы и снежные наносы. Да, это слегка помнет ваше авто, зато в живых оставит. В городской черте на невысокой скорости можно попробовать тормозить колесами о бордюры либо всем бортом ТС о заборы, остановки и бетонные отбойники. Но это лишь в самом крайнем случае и при наличии у вас высокого уровня водительского мастерства, которое не позволит нанести вред остальным участникам дорожного движения.
***
Как показывает практика, гибель тормозов в процессе вождения не повод бросать руль и надеяться на судьбу. На самом деле все может закончиться благополучно и даже без дополнительных повреждений, если сохранять голову холодной, а нервы – спокойными. Не забывайте наши советы и используйте логическое мышление, если подобная ситуация застала вас врасплох.
Камеры фиксации скорости
Всем здравствовать!
На прошлой неделе ездил в славный город Новосибирск. На трассе Ленинск-Кузнецкий - Новосибирск отсутствуют знаки ограничения скорости, а камеры стоят все открытые. Включив навигатор на смартфоне и введя маршрут до Новосибирска Маруся или Алиса предупреждала об ограничении скорости. Средняя скорость была 90 км/ч. ограничений скорости до 70км/ч. не было. А навигатор говорит обратное, знаков нет и ограничение 70!!! Будьте внимательнее, безопасных дорог.
Мыльный пузырь, или Почему электрокары не то, чем кажутся
Массовый переход модельного ряда на электротягу даже среди премиальных марок на самом деле тревожная тенденция для мировой автоиндустрии. Во-первых, актуальная повестка накладывает ограничения для производителей: из-за борьбы за чистоту выхлопа СО2 и экологических норм, которые постоянно ужесточаются, ряд бюджетных автомобилей с ДВС вскоре вымрет как класс.
Во-вторых, увеличивается стоимость электричества, что не делает электрокар таким безупречно дешевым в обслуживании, как по умолчанию было принято считать.
В конечном итоге от этого страдает потребитель, чей выбор при смене транспортного средства год за годом сокращается: ему либо приходится переплачивать за «свежее» высокотехнологичное авто, либо выбывать из лизинговой программы и искать что-то дешевле на вторичном рынке с оглядкой на то, что в будущем он таким ТС не сможет полноценно пользоваться. Есть ли лучик света в этом темном царстве «экотеррористов»? Давайте разбираться.
Бренды негодуют
Зимой нынешнего года Европейский парламент принял постановление о снижении уровня выбросов СО2 на 100% с 2035 года во всех странах блока. Данный мораторий вызвал массу протестов среди многих участников Евросоюза. В числе наиболее ярых противников такого решения оказались Венгрия, Германия, Италия, Чехия, Словакия, Польша и Румыния, то есть все те страны, на территории которых имеется действующее автомобильное производство.
Среди аргументов, направленных против принятия такого решения, значилось серьезное сокращение модельного ряда конкретных марок, сокращение рабочих мест на предприятиях и связанные с этим финансовые потери, которые обязательно последуют.
Так, директор отдела продаж Skoda Мартин Ян заявил: если новый экологический стандарт Евро-7 вступит в силу, это вынудит марку отказаться от выпуска трех популярных моделей Fabia, Scala и Kamiq, а также закрыть сборочную площадку, где в настоящий момент трудятся три тысячи человек.
В соответствии с актуальными директивами стандарт Евро-7 планируется ввести в 2025 году. Это вынудит производителей легковых машин сохранять заявленные экологические характеристики на протяжении 10 лет или 200 тыс. км пробега. Будут ужесточены и полевые испытания для всех новых моделей, такие как диапазон температур (от -10°С до +45°С), скорость, перепад высот и другое.
Это значит, что автобрендам потребуется инвестировать большие средства в адаптацию существующих силовых агрегатов к новым нормам. Эксперты считают, что затраты не успеют окупиться до введения полного запрета на продажи машин с ДВС, который будет введен в Европе в 2035 году.
То есть выпуск многих «бюджетников» станет экономически невыгодным: хэтчбек Fabia стоимостью более 20.000 фунтов стерлингов будет никому не нужен (стоимость новой модели в Британии сегодня не превышает 18.600 фунтов стерлингов и 15.000 евро в странах Европы). Напомним, что один только отказ Skoda от сборки собственных автомобилей в Калужской области России стоил марке более 700 млн евро.
В свою очередь министр транспорта Германии Фолькер Виссинг высказал еще более радикальный протест против внедрения «экологического постановления». Он возглавил коалицию против запрета выпуска машин с ДВС среди стран, означенных выше, и потребовал у Европарламента его отмены.
В качестве альтернативного решения ситуации он предложил оставить производителям возможность использования ДВС на синтетическом топливе. Оно углеродно-нейтральное и может выступать в качестве альтернативы электричеству. «Запрет на двигатель внутреннего сгорания, когда он может работать без вреда для климата, кажется нам неправильным подходом», – подчеркнул Виссинг.
Также германский министр указал на вероятность массовых увольнений в связи с радикальным переустройством автомобильной индустрии. Начало этому уже положено: концерн Ford, к примеру, электрифицируя свой модельный ряд для Европы, планирует сократить около пяти тысяч рабочих мест в Германии, Великобритании и Испании.
Электрокар не такой уж и «зеленый»
Как следует из экспертных отчетов компаний Polestar и Rivian, сделанных специально для Межправительственной группы экспертов по изменению климата, даже 100-процентный переход мировых автобрендов на выпуск одних только машин на электротяге не поможет снизить парниковый эффект на планете.
По данным из документа, при нынешнем положении дел бюджет эмиссии СО2e (различные виды парниковых газов, приведенные к общей единице измерения; составляет 75-80 гигатонн) будет исчерпан уже к 2035 году, а к 2050-му выбросы GHG превысят целевые показатели на 75%.
Проблему можно решить лишь общими усилиями, считают авторы отчета. Правда, их предложения слишком радикальные и вдобавок должны реализовываться в комплексе. Скажем, недостаточно увеличить долю электрокаров в общих продажах с нынешних 6% до почти 100% к 2032 году – нужно еще заряжать их только электричеством из возобновляемых источников. Но даже в этом случае перерасход выбросов GHG будет около 25%. Снизить их до нуля поможет декарбонизация цепочек поставок.
А вот на этом уровне у компаний всё очень плохо. Из-за батарей электромобили в среднем дают на 35-50% больше парниковых газов при производстве, чем машины с ДВС. Чтобы остаться в рамках эмиссии, необходимо через 9 лет снизить ее на 81%. Задача практически нереализуемая, потому что потребует изменения структуры энергопотребления (никакого ископаемого топлива в принципе) и внедрения новых дорогостоящих технологий. Это и материалы, и батарейная химия, и технологии производства чугуна с использованием водорода, и много другое. Но из-за дороговизны экологических проектов, направленных на работу с принципиально иным сырьем с перспективой массового производства, в настоящий момент из них действую единицы.
Немного о стоимости содержания «электрички»
А теперь поговорим про самый насущный показатель эксплуатации электромобиля – его содержание. Согласно отчету аналитического агентства Anderson Economic Group (AEG), американские автомобилисты, владеющие электрокаром, при общем годовом пробеге 12 тысяч миль в 2022 году тратили больше, чем их коллеги, владеющие авто с ДВС!
В IV квартале 2022 года стоимость 100 миль (161 км) пути на автомобиле с бензиновым мотором снизилась более чем на $2. Для автомобиля средней ценовой категории она составила 11,29$ – это примерно на 31 цент дешевле стоимости 100 миль на электрокаре того же сегмента в случае зарядки от домашней розетки. Если же пользоваться общественной зарядной станцией, то разница в цене составит более чем $3.
Рост стоимости бензина сделал электромобили выгодной альтернативной традиционным машинам в 2021-м и большей части 2022 года. Однако из-за подорожания электроэнергии и снижения стоимости бензина топливные автомобили стали более экономичными, прокомментировали исследование в AEG. Кроме того, большинство электрокаров по-прежнему слишком дорого для жителей США. Основной ассортимент превышает планку $50.000, что не по карману многим: 52% американцев назвали именно цену электрокаров главным отталкивающим фактором. Большинство (62%) видит своим следующим автомобилем машину с ДВС, несмотря на усилия правительства по продвижению «батарейного» транспорта.
***
Какой из всего сказанного выше можно сделать вывод? Помните анекдот про мужиков в гараже, которые после третьей бутылки приходят к выводу, что покупать «электричку» Tesla все-таки можно, но только дизельную и на «механике»? Собственно в нем и заключена глубинная народная мудрость, которая звучит, что называется, на злобу дня.
Единственным выходом из патовой экологической ситуации автобренды видят лишь переход на альтернативные источники энергии: марки Porsche и Lamborghini активно инвестируют в ДВС, работающий на синтетическом топливе, а Toyota делает большие ставки на свой грядущий Prius, который будет оснащен водородным мотором. Volvo же и вовсе пустилась в разработку «зеленой» стали, а также увлеклась совместным с Audi и швейцарской фирмой Climeworks проектом – запуском установки по захвату СО2 из атмосферы. Но это уже и вовсе сюжет из научной фантастики.
Что же остается простым обывателям? Увы, немного. Либо выходить из лизинговой программы, навязывающей смену ТС каждые три года, и находить надежный старый автомобиль, регулярно вкладывая средства в его содержание, но быть готовым к ограничениям, либо постоянно переплачивать за высокотехнологичный, но одноразовый электрический пепелац. Грустно, но как есть…
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi