Про автолюбителей и автопрофессионалов
О наболевшем, накипевшем, поджарившем и всём остальном.
Мне вот интересен вопрос, как долго ещё в нашей великой и необъятной нарушение правил ПДД будет считаться нормой, а вот соблюдение будет всячески порицаться и высмеиваться?
Неужели так тяжело пристегнуть ремень, это ж сука для твоей же безопасности. Неужели тяжело включить поворотник, когда ты, мразь, особенно на BMW, куда-то перестраиваешься. Неужели нельзя купить нормальные лампочки и настроить сука свет фар так, чтоб он не светил низколетящим самолётом дишманским китайским ксеноном из подвала дядюшки Ляо. Тебеж, пидару, всё видно, а то, что кроме тебя, уёбка недоразвитого, на дороге есть ещё люди, ты почему то забыл, наверное потому, что орущей до безобразия уёбской музыкой, с "охуительными", по твоему мнению, басами, тебе утрясло в район твоей порваной жопы остатки мозга.
Нахуя какой-то долбоёб придумал зеркала, свет, сезонную резину, клиренс у автомобиля, разрабатывал выхлопную систему, вымерял и проектировал кузов и колёсные диски к нему? Есть же неебаться умный долбоёб со сваркой и болгаркой, который спилит и отрежет всё "ненужное", а наварит всё "необходимое".
Вопрос не к ГИБДД, так как этих ребят, как бы их не хуесосили, загнали в такие рамки, что они лишний раз подумают, стоит ли останавливать ведро, тонированное блядь руберойдом, с орущей музыкой. А вдруг там мразь, которая может оказаться сыном/внуком/братом/сватом/кумом(нужное подчеркнуть) какого нибудь высокопоставленного маразматика.
А особенная каста это водятелы на BMW, короли дорог, господа жизни. Там ведь всё платно, поворотник включил - с карты списалось, свет включил - с карты списалось, ремень пристегнул - с карты списалось, музыку тише сделал - с карты списалось, в зеркало посмотрел - с карты списалось. При чём не важен пол, так только жопа садится на сиденье BMW. даже 40-ка летней, всё. пиздец, рождение бога на дороге. Покланяйтесь этому божеству, угадывайте манёвры.
Ну и отдельный котёл для автодятлов, которые всячески препятствуют движению мотоциклистов. Мотоциклист не виноват, что ты, мразь, стоишь в пробке, из-за какого то пидара, на таких же, как у тебя 4-х колёсах, который не захотел пропускать/не увидел/засмотрелся в телефон/проебал поворот и т.д., собрав за собой туеву хуча машин. Мотоцикл может всё это объехать по ДОРОГЕ!!!!!!!, ему можно, ему разрешили. Не по обочине, создавая ещё больший затор, а в междурядье, и то не всегда. Большинство мотоциклов стоят в пробках, как и ты, полупидор в полукедах, но ты их не видишь, потому что зеркалами тебя, мразоту, пользоваться не научили. Мотоцикл техника для души, и в 90% случаев на них ездят адекватные взрослые мужики, я не отрицаю, долбоёбы есть и среди мотоциклов, но долго они не живут, потому что эта техника не прощает долбоебизма. Так зачем открывать дверь в мотоцикл, зачем прижиматься к разделительной так, что мотоцикл не смог просочиться? Что это? зависть к тому, что он может ехать, а ты нет? Или банальная пидарастическая натура?
Что в конце хотелось бы сказать. Сумбур, эмоции, ошибки. Но, всем вышесказанным я призываю лишь к двум вещам: давайте соблюдать ПДД и давайте уважать друг друга на дороге. Это нам ничего не стоит. Этому не помогут штрафы. Это исключительно в наших головах. Выйди, настрой фары, проверь все ли лампочки у тебя горят-моргают, не привышай, успеешь в любом случае, решил перестроиться, посмотри в зеркало, увидел мотоцикл, прожмись немного, стоб он проехал. Может тогда наконец хоть в одном аспекте нашей непростой жизни будет порядок и теплота.
Спасибо всем за внимание.
ПыСы: я не выгораживаю мотоциклистов, как подумали многие, прочитав. по видимому, только предпоследний абзац. Среди мотоциклистов тоже есть пидарасы, нарушающие ПДД, просто стоит это им намного дороже. Я не призываю покланяться мотоциклистам, потому что они могут то, чего не может обычный автомобиль. Я прошу уважать на дороге друг друга, о чём выше написано много-много букавок, которые большинство проигнарировало, уцепившись за тему мотоцикла, как будто это единственное, что не так на дороге. Мотоцикл опасен как транспорт в принципе, а в руках долбоёба эта опасность увеличивается многократно, автомобиль опасен в руках долбоёба, в руках адекватного водителя всё в порядке
Соблюдайте ПДД и будет вам ЩАСТЬЕ!!!!!
Про настоящие мотоциклы
Как обычно стырил текст у Никиты Небылицкого - кто не знает, то в Википедии написано кто это.
Меня постоянно обвиняют, что я не люблю мотоциклы БМВ. Что несправедливо. Мне не нравится вся внедорожная серия БМВ, это есть такое. Но как марка, БМВ Моторрад точно штука высокая по любому.
Но пост мой не про марку БМВ. Мой пост про мотик, который я сегодня тестил.
Сказать по честному, я больше всего люблю класс мотоциклов именуемый нейкетами. Грубо говоря, это мотоцикл в своём первородном виде. Хотя появился он как даунгрейд спортбайка. Мотомир куда-то не туда уехал в девяностые годы, а в начале двухтысячных вернулся обратно. Вернее вернулся Дукати со своим первым Стритфайтером. А потом очухались и другие. Стритфайтер, или нейкт, это мотоцикл как он есть. Два колеса, жесткая легкая рама, мотор и сиденье над ним. И ещё много мощности. Быстрый, злой, юркий и генерящий много эмоций. Сколько вдов наделали нейкты, сложно себе представить. Но точно немало. Потому что он сделан чтобы на нём валить. И в основе своей должен быть бескомпромисен. Понятно, что всё это дело вкуса. И кому-то нравится Голдвинг, Электричка, Персьют или Эр 18. Только не мне. Я этого всего не понимаю и не хочу понимать. Как по мне, всё это разновидности формализма, когда за внешностью нет ничего. Пирожок с ничем.
Нейкт может формы не иметь вообще, она не важна, в нём есть главное- содержание.
Дукати Стритфайтер V4S
Если попытаться свою мысль развить, то раз содержание главное, то чем больше этого содержания, тем ближе задумка к реализации. А это значит, что если это нейкт, то чем он мощнее и легче, тем он лучше. Что мы сейчас имеем в арсенале из топовых нейктов(тех кто за двести сил)? Ну в первую очередь это Дукати Стритфайтер V4. Потрясающий мотоцикл, отъездил на нём почти четыре года и под пятьдесят тысяч. Почти идеальный. Но очень назрело обновление. Не внутри. Снаружи. Стритфайтер точно самый красивый нект на сегодня. Но именно потому что он самый красивый, ему нельзя быть пять лет одинаковым. Ну вот нельзя. В остальном всё как нужно. Двести восемь сил, двести кило снаряженной. Валит как не в себя, вся существующая на свете электроника и цена от двадцати пяти. Но есть нюанс. Двадцать пять это V4, упрощенный вариант V4S. Тот уже сразу 29 700. И к сожалению упростили на ве четыре то, что в стритфайтере упрощать нельзя. У него подвеска без электроники. Так что реально Стритфайтер стоит 29 700. Потому что за 25 это половина мотоцикла.
Кавасаки Z H2
Дальше следует Кавасаки Z H2. Клёвыя штуковина. И недорогая. От 21-ой. И среди топа это дешевле всех. Мотор с компрессором, едет сверху до низу. Кайфовый. Но две проблемы. Первая меньше. Страшненький(среди топов, повторюсь, так-то вроде и ничего). Но это бы ладно. Главное вес. 240-ок кило для нейкта много. Очень много. По прямой валит. А вот на перекладках ты все эти лишние сорок кило и имеешь полной ложкой, кушайте не обляпайтесь.
MV Agusta Rush
Дальше MV Agusta Rush. Фантастическая. Злая, красивая и настоящая. Дикая, как камышовая кошка и такая же недрессируемая. Мотоцикл на котором всегда страшно и который никогда не надоест. Устать от него можно, но вот чтобы надоел- это нереально. V4 литр объёмом, двести восемь сил мощностью и 196 кило снаряженной массы. Но пятьдесят тысяч евро и полное отсутствие запчастей и реальной гарантии. Она есть, гарантия, только никто её выполнять не спешит. Сломался- ну твои проблемы. Радуйся что не нахуй шлют, а просто игнорируют. Много вас тут, а Агуста одна.
КТМ 1390 Супердюк
КТМ 1390 Супердюк. Не, я не опечатался, он с 2024 года не 1290, а 1390. Хороший? Очень. Как всё что производит КТМ. Но при своём эпическом объёме в 1390 кубов, почему-то 190 сил и всё те же гроссмейстерсткие 200 кило снаряженой. И вроде всё ничего. Вот только энерговооруженность ниже чем у Дуки и Агусты на 10%. Вы скажите что и того достаточно. Достаточно. Но если ебать, то королеву. Уж простите. А ценник? А ценник 26 500 за версию Эво, которую и надо брать, потому что сегодняшний нейкт без электронной подвески, это как девушка с нулевым размером груди. Кому-то нравится, но много таких кому-то?
БМВ М1000R
И вот наконец о том, что я сегодня тестил. БМВ М1000R. Вот кто тут реальный папа. 210 сил. 199 кило. И 25 тысяч евро. Это однозначно лучший сущестующий сегодня нейкт. И скорее всего завтра тоже. Валит, рулится и тормозит М1000R восхитительно. Он лучше всех всем. За 25 евро он уже почти со всем что нужно. Ну да, жлобство БМВ никуда не делось, хочешь мот не белый, а чёрный, бери М-пакет карбоновый. И станет 31-а. Но это только карбоновый М-пакет. Всё что должно быть в гипер-нейкте, есть и в базовом мотике за 25. И за 25 оно не только едет, тормозит и рулится, он ещё и звучит на высоких оборотах своей рядной четвёркой как формула один в свои лучшие по звуку годы. Мотик просто потрясающий ворображение не только тем как он едет, но и тем как просто вам на нём ехать. Он понятный и адекватный, с ним просто не надо фамильярничать, просто надо применять мозг. И тогда он вас не убьёт. Может быть. А если и убьёт, то это будет самая приятная мотосмерть на свете.
Ответ на пост «Хорошо в деревне летом»
А если байкеры разобьются?
Главное, чтобы не пострадали нормальные люди на дороге. Помнится было резонансный случай, лет 5 назад. К сожалению не помню в каком городе, но вроде где большие магистрали, типа КАД или МКАД. Там за байкером гонялись несколько часов, и в итоге он самовыпилился, въебавшись в столб или ограждение. Так в его память сделали канал, и выложили видео погони. А под видео сотни завывал с комментариями, какие менты мудаки, что преследовали такого прекрасного человека. Адекватные комментарии, что мол он нарушитель и потенциальный убийца, тонули в комментариях в его защиту. Особенно доставляли комментарии про то, что ментам вообще нельзя было его преследовать, потому что он мог пострадать, а в том что он убился - виноваты именно они. Ментам нужно было дождаться, когда он закончит свою поездку, и задержать его как пешехода. Я просто в ахуе был. Ощущение, что тем, кто подобное писал, втречный ветер все мозги выдул.
Ответ на пост «EDC фонарик на 18650 - что вообще выбрать?»
Для удобства вынес всё, что в комментах нашел в отдельный пост.
1. Convoy S2 Plus с Luminus SST40 на Алике, на Яндекс Маркете, на Озоне.
2. Брелок для ключей NITECORE TIP SE на Алике, на Яндекс Маркете, на Озоне.
3. Налобный фонарь Sofirn SP40A на Алике, на Яндекс Маркете, на Озоне.
4. Фонарь налобный ручной с магнитом "Enot LH-500" на Алике, на Яндекс Маркете, на Озоне.
5. Фонарь налобный HD15 Black "Wurkkos" на Алике, на Яндекс Маркете, на Озоне.
6. Фонарик Convoy S9 на Алике.
7. Фонарик Sofirn SC18 на Алике, на Яндекс Маркете, на Озоне.
9. Портативная светодиодная COB на Алике, на Яндекс Маркете, на Озоне.
10. Фонарь Wurkkos FC11 Black на Алике, на Яндекс Маркете, на Озоне.
Ранее опубликованные обзоры
Зачем переплачивать, когда хватает смартфона и до 20 000 рублей? Вот 5 лучших
Всякое для компа, которое находил для пикабушников в комментах
Лучшие видеорегистраторы в виде зеркала заднего вида. Часть 1
Лучшие игровые кресла бюджетного, среднего и премиум сегмента
10 лучших бюджетных проекторов для домашнего кинотеатра 2023
EDC фонарик на 18650 - что вообще выбрать?
Тезисно, с точки зрения пользователя, а не от светового гика.
Update: много вопросов в комментах: "Почему в посте нет знаменитого фонаря N?". Народ, это не обзор конкретных моделей, а примеры конструктивных особенностей. Примеры взяты от балды. В комментах и в ответе на пост уже накидали актуальных вариантов - благодарю.
Q - Почему выбор на элемент питания 18650, а не AA/AAA или встроенный литиевый АКБ?
A - 18650, де-факто, самый распространенный современный формат питания. Емкость батареи позволяет проработать около 12 часов при яркости 150 люмен (достаточно для освещения рабочей области в гараже, например). Батарейки просто и быстро заряжаются, вплоть до встроенного в батарею разъема Micro-USB или Type C.
Использование батарей AA/AAA в современном мире выглядит неэкологично, а перезаряжаемые устаревшие элементы NiCd или NiMH обладают эффектом памяти, и требуют полного цикла разряд-заряд. При этом выигрыш в весе и габаритах, имхо, незначительный, и не может покрыть недостатки устаревшего типа батарей. *
Встроенный в фонарь Li-ion элемент потребует разбора фонаря и замены элемента через ~5 лет, после деградации элемента и существенной потери емкости. Также невозможна быстрая замена севшего элемента на запасной.
* сейчас есть литиевые элементы AA/AAA с DC-DC преобразователем под 1,5v, но это какое-то изобретение велосипеда, ИМХО. Осовременить старую технику - ОК, но осмысленно брать новый девайс под пальчиковые батарейки не вижу большого смысла, тем более известны проблемы с саморазрядом таких элементов из-за постоянно работающего контроллера.
AA vs 18650
Q - Из чего должен быть сделан нормальный фонарь? Пластик пойдет?
A - Только из алюминия, по причинам теплоотвода, а не только прочности. Современный карманный фонарь с линзой около 20мм в диаметре "переваривает" около 500-600 люмен в постоянном режиме, и это значение сильно не изменилось за последние 10 лет. Обратите внимание, что заявленный "Турбо" режим работает кратковременно, обычно пару-тройку минут до срабатывания защиты и понижения яркости до тех же самых 500-600 люмен. Турбо может быть полезно на открытой местности, но следует понимать, что это не постоянный режим.
Q - 500 люмен - это вообще много или мало?
A - В помещении яркость более 200 люмен вам вряд-ли понадобится. Высокие режимы нужны только для открытой местности, и здесь уже ограничений нет. С рефлекторной оптикой, 500 люмен - это освещение примерно на 100 метров. Остальное зависит от типа оптики.
Q - А что там бывает по оптике?
A - Рефлектор - классика. Вокруг светодиода есть отражатель (гладкий или мятый, типа "апельсиновая корка"), а сверху закрыт настоящим стеклом. Как правило, такой тип оптики дает ярко выраженный хотспот (и лишь немного сглаженный по краям при мятом отражателе), и паразитную боковую засветку, которая широко освещает ближние объекты.
Skilhunt M200
Такой классический вариант даёт хороший эффект на средних дистанциях на открытой местности - центральный луч освещает дальние объекты, а боковая засветка заливает ближние объекты в широком охвате, в итоге освещение получается довольно сбалансированным и комфортным по яркости.
TIR - оптика, это пластиковая линза, которая находится перед светодиодом, и концентрирует весь свет согласно своему ТЗ. А ТЗ может быть разное - как и очень сконцентрированный узкий пучок для максимальной дальности, ...
ЯРКИЙ ЛУЧ ARCBALLISTA
... так и полностью заливной свет без хотспота вообще - использование ячеистой линзы даёт такой эффект.
ЯРКИЙ ЛУЧ LH-500 "ENOT"
Или что-то среднее, с матированной линзой, например.
Fenix HM61R
Существует еще несколько иных конфигураций линзы.
Почти все карманные фонари с TIR будут иметь либо достаточно широкий хотспот с боковой засветкой, либо вообще заливной свет. Причины вполне понятны - вряд-ли вы будете вести поисковые работы с карманным фонариком чуть более 10см длиной. Но и даже дальнобойные фонари проектируются таким образом, чтобы часть света все равно попадала за пределы основного узкого круга. Посмотрите на бимшот ARCBALLISTA на картинке выше, например. Это необходимо чтобы, как минимум, видеть, что происходит под ногами, и дает возможность спокойно передвигаться по местности, не дергая фонарь туда-сюда.
В связи с этим хочу предостеречь от приобретения дешевых линзованных фонарей вот с такой вот сферической линзой.
Такие фонари также бывают с изменяемым фокусным расстоянием.
Да, они производят вау-эффект задёшево, но в реальной эксплуатации неудобны, ибо светят исключительно в пределах четко очерченного круга. Нормальные производители (кому я лично доверяю) - так не делают.
Светишь либо под ноги, либо вперед. Выбери что-то одно.
Q - А в чем еще отличие TIR от рефлектора?
A - Считается, что оптика TIR немного компактнее. При этом рефлектор, как правило, всегда закрыт минеральным стеклом. TIR - пластик. Соответственно, в жестких условиях эксплуатации (абразив, постоянные загрязнения, краска) предпочтительнее стекло.
Q - А что по формфактору фонаря?
A - Фонари на 18650 я бы разделил на 3 основные группы:
- Ручные (прямые).
- Г-образные универсальные.
Эти варианты вы уже видели на картинках выше.
- Налобники классические, типа такого:
YLP Panda 4.0
Q - И какой выбрать?
A - А вот смотря для чего вам нужен фонарь (кэп). С одной стороны, сходу просится Г-образник, потому что, на первый взгляд, он может одинаково хорошо работать и как EDC, и как налобник. Я тоже так считал, но по результатам реальной эксплуатации, как EDC он не прижился. Несколько аргументов:
- Практически все Г-фонари требуют снятия клипсы при установке в головное крепление. А значит, что потеря клипсы - вопрос времени. Известные мне исключения - Fenix hm61r с великолепным быстросъёмным креплением, а также, неожиданно, простейший YLP LH-500 Enot. Клипса плоха, но, по крайней мере, её форма предусматривает установку в оголовье вместе с ней.
- Ношение г-образника на кармане неудобно, все из-за той же пресловутой клипсы. Все Г-образники, которые я видел, без исключения имеют клипсу с высокой посадкой. Так, чтобы голова фонаря торчала из кармана. Мне понятна это логика - возможность светить "из кармана". Но здесь тоже два фактора:
1. Несмотря на красивую рекламу, из кармана (лямки рюкзака) светить неудобно вообще. Ты светишь коллегам в ебало, а не под ноги, куда, собсно, и нужно светить. Я рассчитывал, что будучи в мотоциклетной экипировке, смогу из нагрудного кармана пользоваться фонарем, но реалии показали, что нет.
2. Из-за высокой посадки фонаря на кармане не закрывается клапан на этом, собсно, кармане. А фонарь я ношу в основном в нагрудных карманах с клапанами. И желательно, без привлечения лишнего внимания. Так что тоже мимо.
В итоге Г-образник у меня всегда в оголовье, и в итоге работает только как налобник. Это мой опыт. С другой стороны - это все-таки, объективно, самый универсальный и простой в использовании вариант. Одна линза (как правило), одна кнопка, нажал и поехал. Г-образные фонари очень часто комплектуются магнитом в крышке, так что могут работать стационарно на магнитной поверхности, или просто на плоской поверхности как "свеча". Еще из плюсов - считается, что Г-налобник комфортнее в эксплуатации, потому что разогретая голова на несколько сантиметров смещена вбок, и имеет со лбом некоторый зазор. Другая сторона медали - источник освещения тоже смещен на эти же несколько сантиметров от центра. Это все мелочи, но сказать о них нужно.
По опыту своей эксплуатации Г-образник я бы охарактеризовал, скорее, как налобник с более расширенными возможностями использования без оголовья, чем карманный дежурный фонарь.
Если вам нужен фонарь исключительно как налобик, то можно рассмотреть вариант с оптикой по центру. Как правило, эти фонари имеют несколько линз под дальний/ближний свет, что расширяет функционал. Фонарь короче по длине, не имеет клипсы, но магнит в крышке часто присутствует. Я могу посоветовать этот вариант тем, кому нужны более продвинутые функции, и кого не будет парить более сложное управление.
Энивей, я считаю, что любой налобник сам по себе предусматривает длительное обращение с фонарем, и при выборе туристического, или, тем более, рабочего фонаря - важно выбрать комфортный свет "под себя". Не вдаваясь в задротство, основное - это ширина освещаемой области и цветовая температура. Налобник - инструмент ближнего боя, где основная область освещения часто находится на расстоянии вытянутой руки, поэтому лучший вариант по моему мнению - это TIR линза с ячеистой структурой...
Такая линза даёт заливной свет широкого охвата.
... и тёплый, либо нейтральный белый свет. Он просто приятнее глазу, хотя холодный свет имеет большую яркость, как правило. В случае налобника - максимальная яркость не принципиальна, но важно понимать, что с этим светом вам работать длительное время.
Если мы говорим про налобник с несколькими линзами, то такой вариант линзы ближнего света там точно будет. В случаях с Г-образниками - бывают варианты, имейте это в виду. Бывает и гладкая линза, и матированная. Это попытки убить двух зайцев, ИМХО. Ячеистая структура для ближнего рабочего света - вне конкуренции.
Q - А зачем тогда вообще нужен прямой ручной фонарь, когда можно светить налобником?
A - Я вижу использование ручника как идеальный вариант дежурного фонаря на каждый день. Он отлично подходит для тех ситуаций, когда фонарь требуется эпизодически, но при этом важен быстрый доступ, хорошая эргономика, и максимальная мощность как опция.
Например, я мотоциклист, и пока я в шлеме - мне налобник "не упал". При этом и Г-образник в ношении оказался неудобен, из-за высокой посадки нормально не закрывается клапан на накладном кармане. В случае ручного фонаря - есть модели с правильной клипсой и глубокой посадкой. Позволяет вешать на любой карман, и быстро оттуда извлекать. Примеры правильных клипс:
Skilhunt M200 V3
Olight S2 Baton
Пример ношения:
В городе не привлекает внимания.
Большинство моделей так же имеют магнитную крышку для прилепливания фонаря на металлические поверхности.
Касаемо характеристик и оптики - в случае EDC здесь уже нет откровенно плохих решений. Любой вариант будет хорош при каких-то условиях. Но если мы говорим о максимально универсальном фонаре, когда есть необходимость и осмотреться на природе, и посветить на даче, то классический рефлектор покажет себя хорошо, и даст неплохой компромисс между дальностью и охватом, а стекло будет сложно затереть со временем. Максимальный (турбо) режим, который в помещении вообще не нужен, на открытой местности также может быть полезен. Но это не правило. В общем и целом - если у вас не было хорошего фонаря раньше, то вас устроит любой вариант с огромной вероятностью.
Здесь есть более важный нюанс. EDC фонарь должен быть идеальным по эргономике для вас лично. Он должен быть в идеальном доступе, и включаться в одно касание. ИМХО, только при таких условиях в нем вообще есть смысл. Если достать телефон и включить фонарик в меню будет быстрее, чем достать отдельный фонарь - вы будете пользоваться вспышкой в телефоне, а фонарь так и будет болтаться на дне рюкзака. Здесь кроется принципиальное отличие от налобника, чье использование, скорее, плановое. И здесь мы плавно подходим к двум факторам (про клипсу уже говорил):
Кнопка включения должна легко находиться пальцем, но не должна сама включаться в кармане. Другими словами, должна быть немного утоплена. Да, есть всякие режимы блокировок, есть метод приоткручивания крышки, но это всё негативно влияет на скорость приведения к "боевой готовности".
Тип управления и быстрый доступ к режимам из выключенного состояния. Если первое - тема холиварная, и дело привычки, то отсутствие быстрого доступа к "мунлайту" и "турбо" из выключенного состояния - неудобство и прошлый век. Привет Феникс, как говорится. Классический режим (по типу Olight), который многие (и я в т.ч.) считают оптимальным, выглядит примерно так:
- Одно короткое нажатие включает фонарь в последнем режиме.
- Зажатие кнопки переключает режимы по кругу (либо туда-обратно). Современные фонари при этом еще делают паузу в максимальном и минимальном режиме - это очень удобно.
- Двойное нажатие из выключенного состояния включает Турбо.
- Длительное нажатие из выключенного состояния включает "мунлайт", "светлячок".
Это основное. Могут быть варианты, но, имхо, быстрое включение турбо и мунлайта обязано быть в любом EDC фонаре. Потому что, по моим наблюдениям, в 90% кейсов использования нужно быстренько достать и подсветить обстановку в максимальной яркости (не задумываясь о режимах), и очень печально, если фонарь так не умеет. Например, в пресловутом Фениксе я иногда по 2-3 раза перебираю карусель режимов, проскакивая нужный мне максимальный, потому что он никак кроме яркости не индицируется, паузы нет, и отдельной комбинацией не включается. А мунлайта нет вообще. А так хороший фонарь)
Q - Что еще тебе не нравится, пёс?
A - Не вижу смысла в порте типа Type C под резиновой заглушкой для зарядки батареи в самом фонаре. Этот разъем сам по себе не особо надежный, а когда разлохматится или оторвется (проебётся) резиновая заглушка - вопрос времени. При этом технологии светодиодов уже давно устаканились, и хороший фонарь может служить десятилетиями. Не вижу смысла оставлять в конструкции откровенно слабые места, тем более сейчас можно заряжать напрямую АКБ проводком USB.
В хороших фонарях есть магнитные порты для зарядки - у них нет таких недостатков (но и особого профита тоже), а конструкцию удорожают. У меня на одном фонаре есть такой порт, но чаще я заряжаю батарею отдельно (точнее ставлю сразу пачку из 4 батареек в большое ЗУ), а проводок с магнитным разъемом постоянно где-то забываю.
Q - Продолжай...
A - Новый тренд, двусторонняя клипса, как на Скилханте выше. Я либо идиот, либо не понимаю, зачем такое городить, ведь в этом фонаре клипса и так переставляется на другую сторону...
Я бы предпочел видеть обычную простую глубокую клипсу в стиле Olight. Кстати, такая и стояла на предыдущих версиях этого Скилханта. Такая клипса позволяет сделать простой тюнинг фонаря за 3 копейки.
Q - Драйвер, светодиод, мерцание, стабилизация, таблицы, графики, интриги, расследования...
A - Считаю, что сейчас все фонари уровня Яркого Луча и выше работают хо-ро-шо, и мне эта информация откровенно не интересна. Последний раз у меня глаза болели от фонаря за 100 рублей с Алиэкспресса. Если вы не будете покупать самый дешман с Алика по низу рынка, то просто не парьтесь.
Q - Что еще мне нужно знать?
A - Не свети в глаза себе и людям, не трогай раскаленную линзу, иногда смазывай резьбу крышки и О-ринг силиконовой смазкой.
Q - Всё?
A - Еще один момент. Пару слов про АКБ. Элементы 18650 бывают разной длины. Базовая батарея - короткая. Все производители элементов питания (а их по пальцам одной руки) выпускают только базовые элементы, и уже сторонние компании к базовому элементу пристыковывают контроллер защиты / зарядки под свою термоусадку - получается "длинная" батарея, под своим брендом.
К чему я веду. В фонарях, под крышкой, бывает либо один подпружиненный контакт со стороны крышки (и неподвижный со стороны головы), либо пружины и на крышке, и со стороны головы. В первом варианте - короткие батареи работать либо не будут вообще, либо контакт будет прерываться даже от легкой тряски. В варианте с двумя пружинами - будут работать любые батареи без каких-то проблем, с высокой долей вероятности. Это надо учитывать. Теперь всё.
Надеюсь, был полезен. С уважением…
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
А вы знали?
Закрытый мотошлем придумали не только для защиты челюстей, глаз и скул, но также для того, чтобы на высокой скорости не порвалось ебало.
Tuo.Signore скоро вернется с еще более удивительными фактами.