Возвращение «Формулы-1» на Международный автодром в Шанхае в 2025 году было встречено ощутимым волнением, усиленным включением формата спринтерской гонки. Эта легендарная трасса, известная своими сложными поворотами и длинными прямыми, стала идеальной сценой для напряженной борьбы на протяжении спринтерской квалификации, спринтерской гонки, традиционной квалификации и основного Гран-при. Ожидания были высоки в преддверии зрелища скорости, стратегии и борьбы колесо в колесо.

Первая победа Льюиса Хэмилтона в составе «Феррари»

Спринтерский гоночный уик-энд начался с захватывающей спринтерской квалификации, в которой Льюис Хэмилтон продемонстрировал неожиданный результат, завоевав свою первую поул-позицию за «Феррари». Это достижение было особенно примечательным, поскольку ознаменовало важную веху в его зарождающейся карьере в «Скудерии». Хотя «Макларен» демонстрировала высокий темп на протяжении всей сессии, их стратегическое решение использовать два быстрых круга в финальном сегменте спринтерской квалификации не полностью оправдало ожидаемый результат. Оскар Пиастри и Ландо Норрис, несмотря на конкурентоспособную скорость, в итоге квалифицировались на третьем и шестом местах соответственно. Этот результат намекал на потенциальный стратегический просчет или, возможно, компромисс в настройках, ориентированный больше на более длинные гонки позже в уик-энде. Добавляя интриги, Макс Ферстаппен на своем «Ред Булл» занял второе место на стартовой решетке, всего в 0,018 секунды позади Хэмилтона, создав предпосылки для захватывающей борьбы в спринтерской гонке. Эта небольшая разница предполагала, что спринтерская гонка будет напряженной между этими двумя грозными гонщиками.

19-круговая спринтерская гонка оправдала ожидания, и Льюис Хэмилтон превратил свою неожиданную поул-позицию в доминирующую победу. Эта победа стала его первой в легендарных красных цветах «Феррари», моментом, который глубоко отозвался в сердцах болельщиков и команды. Оскар Пиастри из «Макларена» финишировал вторым, а Макс Ферстаппен из «Ред Булл» замкнул тройку лидеров. В начале гонки Ферстаппен оказал давление на Хэмилтона. Однако действующий чемпион мира столкнулся с износом шин на поздних стадиях спринта, что позволило Пиастри воспользоваться этим и выйти на второе место за четыре круга до финиша. Это подчеркнуло критическую роль управления шинами даже в коротком спринтерском формате. Размышляя о своем достижении, Хэмилтон сказал, что это был «действительно особенный уик-энд на данный момент», подчеркнув значимость его первой победы за «Феррари». Ферстаппен, признавая свои проблемы с шинами, отметил необходимость улучшений. Спринтерская гонка не обошлась без инцидентов, и Джек Дуэн из «Альпин» получил 10-секундный штраф за столкновение с новичком Габриэлем Бортолето, что повлияло на итоговую классификацию. Удивительно, но лидер чемпионата Ландо Норрис пережил трудную спринтерскую гонку. Стартовав шестым, он рано попал в трафик и боролся за темп, в итоге финишировав восьмым и заработав только одно очко. Этот неожиданный результат был аномалией, учитывая общее сильное выступление «Макларена» на протяжении всего уик-энда, что указывает на потенциальную проблему с настройками его машины для спринта или на неудачный гоночный инцидент.

Неожиданная квалификация: Пиастри крадет шоу и завоевывает первую поул-позицию

Субботняя квалификационная сессия к основному Гран-при стала свидетелем значимого момента, когда Оскар Пиастри завоевал свою первую в карьере поул-позицию в «Формуле-1». Молодой австралийский гонщик показал лучшее время круга – 1 минута 30,641 секунды. Это достижение стало прорывом для Пиастри и подчеркнуло растущую конкурентоспособность команды. Джордж Рассел из «Мерседеса» также продемонстрировал сильный результат, квалифицировавшись вторым, всего в 0,082 секунды позади Пиастри. Эта небольшая разница указывала на напряженную борьбу за поул-позицию и подчеркнула постоянное присутствие «Мерседеса» в лидерах. Лидер чемпионата Ландо Норрис замкнул тройку лидеров. Однако Норрис признал, что допустил ошибку на своем последнем быстром круге, предположив, что у него был потенциал бросить вызов своему напарнику по команде за поул-позицию. Макс Ферстаппен, который сильно начал сезон, квалифицировался четвертым.

Этот результат намекнул на то, что команда, возможно, не обладала абсолютным темпом в квалификации по сравнению с конкурентами на этой конкретной трассе. Льюис Хэмилтон, только что одержавший победу в спринтерской гонке, квалифицировался пятым, а его напарник по команде Шарль Леклер – шестым. Примечательно, что это был первый раз в обычной квалификационной сессии в этом сезоне, когда Хэмилтон опередил Леклера. «Рейсинг Буллз» продемонстрировала значительный шаг вперед в производительности, и Исак Хаджар квалифицировался на впечатляющем седьмом месте, а Юки Цунода занял девятое место. «Уильямс» пережила неоднозначную сессию: Алекс Албон квалифицировался десятым, а его напарник по команде Карлос Сайнс разочаровывающе занял 15-е место, не сумев пройти в финальную квалификационную перестрелку. Для Лиама Лоусона из «Ред Булл» квалификационная сессия оказалась еще одной сложной. Он выбыл в первом квалификационном сегменте и показал самое медленное время второй день подряд, значительно отстав от Ферстаппена.

Размышляя о своем достижении, Пиастри явно был в восторге от завоевания своей первой поул-позиции. Рассел отметил свой сильный круг, который вывел его на первый ряд, а Норрис выразил некоторое разочарование своей поздней ошибкой. Хэмилтон отметил, что его «Феррари» чувствовала себя «на грани» во время квалификационной сессии.

Пиастри приводит «Макларен» к доминирующему дублю

Основная гонка в воскресенье показала, как Оскар Пиастри превратил свою поул-позицию в уверенную победу, приведя команду к сенсационному дублю. Хотя Пиастри ненадолго уступал лидерство во время пит-стопов, в остальном он контролировал гонку с первого места, комфортно удерживая своего напарника Ландо Норриса в заключительных стадиях. Этот доминирующий результат подчеркнул значительный прогресс команды и ознаменовал первую победу Пиастри в «Формуле 1» в сезоне. Гонка началась с драмы для «Феррари», когда Шарль Леклер повредил переднее крыло после контакта с Льюисом Хэмилтоном на первом круге. Этот инцидент значительно затруднил гонку Леклера, повлияв на его общую производительность. Хэмилтон, стартовавший пятым, ехал четвертым на начальных этапах гонки, но выбрал стратегию двух пит-стопов, решение, которое в конечном итоге не принесло желаемого результата, так как он финишировал шестым. Это стратегическое отклонение от других лидеров гонки показало, что «Феррари», возможно, изучала альтернативные подходы, но в конечном итоге это оказалось менее эффективным.

На протяжении 56-круговой гонки Пиастри поддерживал стабильный темп на первом месте, демонстрируя превосходный контроль над машиной и управление шинами. Макс Ферстаппен, стартовавший четвертым, испытал не самый лучший старт, но сумел восстановиться и финишировать четвертым, продемонстрировав способность «Ред Булл» набирать очки, даже не стартуя с первых позиций. Джордж Рассел занял последнюю ступень подиума для «Мерседеса», продолжив их стабильную серию набора очков. «Хаас» провел сильный гоночный день, Эстебан Окон занял блестящее седьмое место, а новичок Оливер Берман показал впечатляющую гонку, обеспечив последнее очковое место, десятое. Время и выполнение пит-стопов оказались решающими, так как Пиастри лишь на мгновение уступил лидерство во время этих периодов, подчеркнув эффективность пит-бригады «Макларена». К сожалению, Фернандо Алонсо из «Астон Мартина» стал единственным сошедшим с дистанции в гонке, из-за ранних проблем с тормозами.

Заключение

Гран-при Китая 2025 года подарил захватывающий уик-энд «Формулы-1». Прорывная победа «Макларена», возглавляемая Оскаром Пиастри и сильным вторым местом Ландо Норриса, ознаменовала значительный сдвиг в конкурентной борьбе. Воодушевляющая победа Хэмилтона в спринтерской гонке за «Феррари» добавила еще один слой волнения уик-энду. В то время как «Мерседес» продолжил свое стабильное выступление с подиумом, «Ред Булл» провел относительно менее доминирующую гонку. Сильные выступления гонщиков-новичков и смешанные результаты для «Феррари» предоставили дополнительные темы для обсуждения.

*Шарль Леклер и Пьер Гасли дисквалифицированы за недовес. Льюис Хэмилтон дисквалифицирован за стертую планку днища.

Положение в личном зачете

Положение в командном зачете

Примите голосование в опросе на лучшего пилота гонки. Можете каждому выставить оценку по 10-бальной шкале: насайте Google Forms (регистрация не обязательна, без спорта почтовых адресов). Благодаря вам будем свой топ формировать. Его результаты буду публиковать после Гран-при, пары Гран-при.

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Гран-при Австралии 2025 года, первый этап сезона «Формулы-1», ознаменовался захватывающей гонкой, полной неожиданных событий и драматических поворотов. Предстартовые ожидания были высоки, особенно в отношении команды «Макларен» и их пилота Оскара Пиастри, который выражал уверенность в возможности стать первым австралийцем, выигравшим домашний Гран-при. Оптимизм «Макларена» подкреплялся впечатляющими результатами предсезонных тестов в Бахрейне, что делало их фаворитами на победу в первой гонке сезона.

Квалификация подтвердила сильные позиции «Макларена»: Ландо Норрис завоевал поул-позицию, а его напарник Оскар Пиастри расположился рядом на первой линии стартовой решетки, опередив Макса Ферстаппена из «Ред Булл». Однако для Льюиса Хэмилтона, дебютировавшего за «Феррари», квалификация сложилась не столь удачно – он показал лишь восьмое время. Анализ квалификационных заездов выявил интересную особенность: болиды «Макларена» демонстрировали превосходство в поворотах, в то время как «Ред Булл» обладали большей скоростью на прямых. Это различие в характеристиках могло сыграть ключевую роль в ходе гонки, предопределяя тактические решения и возможные обгоны.

Старт гонки выдался весьма драматичным. Еще на прогревочном круге новичок команды «Рейсинг Буллз» Исак Хаджар разбил свой болид, что привело к отмене первоначального старта. После рестарта, уже на первом гоночном круге, под режимом автомобиля безопасности, Карлос Сайнс-младший, дебютировавший за «Уильямс», потерял управление и врезался в барьер. Практически одновременно с ним в аварию попал и Джек Дуэн из «Альпин», выступавший в своей домашней гонке, что и вызвало появление первого автомобиля безопасности. Видеозапись старта зафиксировала, как еще до появления автомобиля безопасности Ферстаппен сумел обогнать Пиастри, что стало первым свидетельством напряженной борьбы на трассе.

После рестарта гонку возглавил Ландо Норрис, уверенно контролировавший темп на мокрой трассе, за ним следовали Пиастри и Ферстаппен. Однако Ферстаппен допустил ошибку, выехав за пределы трассы, что позволило Пиастри вернуть себе вторую позицию. Середина гонки также не обошлась без инцидентов: Фернандо Алонсо из «Астон Мартин» попал в серьезную аварию, что вновь вызвало появление автомобиля безопасности. Этот момент стал переломным в плане стратегии: большинство пилотов воспользовались возможностью сменить промежуточные шины на слики, поскольку трасса начала подсыхать. Примечательно, что гонщики «Хааса» Эстебан Окон и Оливер Берман остались на промежуточных шинах, рассчитывая на возобновление дождя.

Развязка гонки наступила в заключительной фазе, когда на трассу вновь обрушился сильный дождь. Неожиданно для всех, оба пилота «Макларена» не справились с управлением и вылетели с трассы. Пиастри развернуло в предпоследнем повороте, что стоило ему много времени и отбросило вглубь пелотона. Норрис также оказался на траве, но сумел вернуться на трассу и заехать в боксы. Ферстаппен, остававшийся на сликах, временно возглавил гонку, пока Норрис переходил на промежуточные шины. Однако вскоре и Ферстаппену пришлось сменить шины на промежуточные из-за усилившегося дождя, что позволило Норрису вернуть себе лидерство. Льюис Хэмилтон также ненадолго вышел в лидеры, задержавшись на сликах во время дождя, но затем был вынужден совершить пит-стоп. Последовавшие затем аварии Габриэля Бортолето (дебютанта «Заубера») и Лиама Лоусона («Ред Булл») привели к еще одному появлению автомобиля безопасности.

После ухода с трассы последнего автомобиля безопасности Ферстаппен предпринял отчаянную попытку догнать Норриса, приблизившись к нему на расстояние атаки DRS на последних кругах. Тем не менее, Норрис сумел удержать лидерство и одержать победу. Макс Ферстаппен финишировал вторым, а Джордж Рассел из Mercedes воспользовался хаосом в конце гонки и занял третье место.

Помимо лидеров, следует отметить и другие важные события гонки. Джордж Рассел («Мерседес») смог подняться на подиум, а Алекс Албон («Уильямс») показал отличный результат, финишировав четвертым. Впечатляющий дебют в «Формуле-1» продемонстрировал новичок «Мерседеса» Андреа Кими Антонелли, который финишировал четвертым после обгона Албона, но затем получил штраф за небезопасный выезд с пит-лейна и опустился на пятое место (штраф отменили). Шарль Леклер («Феррари») смог отыграться и финишировать восьмым после позднего пит-стопа за промежуточными шинами и обгона Хэмилтона и Гасли. Льюис Хэмилтон («Феррари») закончил гонку десятым, несмотря на кратковременное лидерство. Домашняя гонка для Оскара Пиастри («Макларен») завершилась разочарованием – после своего разворота он финишировал лишь девятым. Множество пилотов сошли с дистанции из-за аварий, включая Фернандо Алонсо, Карлоса Сайнса-младшего, Джека Дуэна, Лиама Лоусона и Габриэля Бортолето. Исак Хаджар так и не смог стартовать. Стратегия команды «Хаас», решившей оставить своих пилотов на промежуточных шинах, оказалась неудачной, и Окон с Берманом финишировали вне очковой зоны.

Подводя итог, Гран-при Австралии 2025 года стал захватывающим началом сезона «Формулы-1». Непредсказуемая погода, многочисленные инциденты, напряженная борьба за позиции и стратегические решения команд сделали эту гонку незабываемой. Первая победа Ландо Норриса и сильное выступление «Макларена» стали одними из ключевых моментов, в то время как другие команды, такие как «Ред Булл» и «Феррари», столкнулись с определенными трудностями. Впечатляющий дебют Андреа Кими Антонелли также добавил интриги в развитие сезона.

Положение в личном зачете

Положение в командном зачете

Примите голосование в опросе на лучшего пилота гонки. Можете каждому выставить оценку по 10-бальной шкале: на сайте Google Forms (регистрация не обязательна, без сбора почтовых адресов). Благодаря вам будем свой топ формировать. Его результаты буду публиковать после Гран-при, пары Гран-при.

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Женщины играют важную роль в «Формуле-1» как на трассе, так и за ее пределами. Хотя спорт продолжает стремиться к улучшению гендерного разнообразия, сейчас в паддоке больше женщин, чем когда-либо. В честь Международного женского дня мы решили рассказать о самых влиятельных женщинах за последние 75 лет существования спорта…

1950-е: Мария Тереза де Филиппис

Представьте себе «Формулу-1» 1950-х годов, и вы, вероятно, увидите чёрно-белые кадры кино, трубчатые алюминиевые автомобили и огромные кожаные очки. В то время автоспорт был хобби в основном для мужчин среднего возраста, которые надеялись сосредоточиться на чём-то другом, кроме адаптации к послевоенному миру. Однако Мария Тереза де Филиппис была заметным и новаторским исключением.

Родившись в бурные 20-е годы в семье итальянского графа, она увлеклась автоспортом с 22 лет, несмотря на критику со стороны родственников — говорят, двое её братьев поспорили, что она будет слишком медленной. Они быстро поняли свою ошибку, после того как де Филиппис заняла второе место в национальном чемпионате спортивных автомобилей, что побудило «Мазерати» подписать с ней контракт в качестве штатного пилота в 1954 году.

После того как она попробовала свои силы в гонках на выносливость и подъёмах на холм, ей предложили возможность погонять на машине «Формулы-1» в 1958 году, что сделало её первой женщиной, участвующей в соревнованиях этой серии. К тому моменту «Мазерати» уже перестали быть официальным конструктором, но их машины были доступны для независимых участников, известных как частники.

Её первое знакомство с «Формулой-1» произошло в Монако, где она была одной из 31 участников. Вместе с половиной стартового поля, включая будущего руководителя Берни Экклстоуна, она не прошла квалификацию.

На Гран-при Бельгии 1958 года де Филиппис добилась большего: она финишировала единственный раз в карьер, пересёкши финишную черту последней перед поездкой во Францию. Здесь её амбиции потерпели удар: она утверждала, что директор гонки не позволил ей участвовать, сказав, что «единственный шлем, который должна носить женщина, — это шлем в парикмахерской».

Её последующие гонки были омрачены проблемами с двигателем, а карьера в «Формуле-1» закончилась там же, где и началась — в Монако в 1959 году. Смерть Жана Бера из «Порше» во время вспомогательных гонок на Гран-при Германии того года побудила де Филиппис отойти от участия в соревнованиях. Однако её наследие как первопроходца для женщин в автоспорте позволило ей впоследствии стать вице-президентом Международного клуба бывших гонщиков «Формулы-1».

1960-е: Хейзел Чепмен

Хотя здесь Хэйзел Чепмен упоминается в контексте 1960-х годов, её влияние на автоспорт охватывает несколько десятилетий. Было бы несправедливо сводить её роль лишь к тому, что она была женой Колина Чепмена — вместе они основали легендарную компанию «Лотус», положив в её основу свой деловой опыт и знания в области автоспорта.

В начале их отношений родители Хэйзел разрешили Колину построить собственный автомобиль в их гараже, который впоследствии стал «Лотус» Марк 1. Когда Колин был в отъезде по службе в Королевских военно-воздушных силах, он оставлял Хэйзел список заданий по доработке этого автомобиля и его последующих моделей.

По мере накопления опыта в автомобильной сфере рос и спрос на их услуги, и Хэйзел вложила 25 фунтов собственных денег (что сейчас эквивалентно примерно 613 фунтам стерлингов или 792 долларам США) в создание зарегистрированной компании «Лотус» в 1952 году. Их позиции укреплялись, и Хэйзел стала ключевой фигурой в руководстве компаний «Лотус Карс» и «Команда Лотус».

Начав участвовать в Гран-при в 1958 году, «Лотус» доминировала в 1960-х и 1970-х годах с такими легендарными гонщиками, как Джим Кларк, Грэм Хилл, Йохен Риндт и Эмерсон Фиттипальди. Хэйзел гордилась тем, что с самого начала знала всех своих пилотов.

В то время, когда предполагалось, что лидирующую роль будут играть мужчины, Хэйзел была так же важна для пути «Лотус» к вершинам, как и её муж — именно их нерушимое партнёрство и амбиции привели к их достижениям. В конце концов, команда отошла от «Формулы-1», но Хэйзел продолжала играть важную роль в их успехах в более широкой отрасли.

1970-е: Лелла Ломбарди

Говоря о первопроходцах среди женщин в «Формуле-1», нельзя не упомянуть Леллу Ломбарди — единственную женщину, которая почти 50 лет назад заработала очки в Гран-при.

Лелла выросла в Италии и в юности помогала с доставкой товаров в мясной лавке своей семьи — так у неё появилась любовь к вождению. Однако её мечта сделать это своей профессией столкнулась с сопротивлением отца. После того как она доказала своё мастерство, заняв второе место в местной гонке, он решил поддержать её. Лелла перешла от картинга к «Формуле Монца», а затем, в 1968 году, к «Формуле-3».

Как и многим гонщикам, ей было нелегко найти спонсора. Однако один итальянский дворянин заинтересовался её карьерой и профинансировал её участие в «Формуле-1» в 1975 году вместе с «Марч».

Это положило начало самой длинной карьере женщины в «Формуле-1»: она стартовала в 12 гонках в течение двух сезонов и заняла шестое место в испанском Гран-при, заработав полбалла — это лучший результат в её карьере. Гонка закончилась досрочно после ужасной аварии, в которой четыре зрителя погибли от удара машины Рольфа Штоммелена. Это событие стало одновременно вехой и трагедией.

Ломбарди ещё раз была близка к тому, чтобы заработать очки на Нюрбургринге, где она финишировала седьмой. Но, пожалуй, самый большой вопрос «а что, если бы…» в её карьере возник на Гран-при США. «Уильямс» пригласил её принять участие в разовой гонке, но из-за проблемы с зажиганием она не состоялась, и такой возможности больше не представилось.

1980-е: Энн Брэдшоу

Симбиотические отношения «Формулы-1» со СМИ значительно расширились за последние несколько лет, но ещё до появления сериалов «Нетфликс» и трендов в «Тик-ток» Энн Брэдшоу была новаторским и преданным своему делу пресс-атташе в «Уильямс».

Сделав себе имя в новостной журналистике, она получила рекомендацию от друга на вакантную должность офицера по соревнованиям в Британском клубе гоночных и спортивных автомобилей (BRSCC). Брэдшоу легко адаптировалась к новой карьере, используя свой журналистский опыт для работы с представителями прессы в выходные дни гонок и руководства пиар-отделом.

После этого она продолжила свою карьеру в автомобильных медиа в журнале «Аутоспорт», а затем её попросили вернуться к пиар-отделу в компании «Кэнон», которая по случайному стечению обстоятельств была титульным спонсором «Уильямс».

В итоге Брэдшоу проработала в британской команде более десяти лет, взяв на себя довольно новую роль пресс-атташе команды в 1985 году. Учитывая ограниченное количество телевизионных трансляций и отсутствие специальных пиар-разворотов, ей приходилось проявлять изобретательность в работе с такими пилотами, как Найджел Мэнселл, Кеке Росберг, Дэймон Хилл и Айртон Сенна.

Взять на себя ответственность за публичный имидж пилотов было не всегда просто, но Брэдшоу успешно помогала «Уильямс» преодолевать трудности в отношениях со СМИ.

1990-е: Джованна Амати

Де Филиппис была первой женщиной, принявшей участие в Гран-при, а 34 года спустя Джованна Амати стала последней. В 1992 году итальянская гонщица попыталась пройти квалификацию на три гонки после того, как присоединилась к «Брэбем», став пятой женщиной, принявшей участие в чемпионате мира «Формулы-1» после де Филиппис, Ломбарди, Давины Галики и Дезире Уилсон.

Джованна Амати выросла в обеспеченной семье и с раннего возраста увлекалась вождением. Её путь в «Формулу-1» был непростым, поскольку взрослая жизнь началась для неё несколько бурно: в 18 лет её похитили и держали ради выкупа чуть больше двух месяцев.

Желая оставить позади травмирующий опыт, она с головой окунулась в гонки, участвуя в различных соревнованиях, пока в 1987 году не попала в «Формулу-3000». Её первый сезон был периодом крутого обучения, но во втором сезоне она добилась резкого прогресса, и её подписали в команду «Брэбем» в январе 1992 года.

Амати собрала необходимые средства, но из-за отсутствия опыта на высшем уровне и проблем «Брэбем» (по слухам, механики всё ещё делали ей сиденье во время первого этапа в Южной Африке) она не смогла пройти квалификацию ни на одном из трёх соревнований, в которых участвовала.

После гонок в Южной Африке, Мексике и Бразилии её заменил будущий чемпион мира Дэймон Хилл. Он также не смог пройти квалификацию на шести из восьми гонок, в которых участвовал, прежде чем команда распалась.

2000-е: Клэр Уильямс

Команда «Уильямс» — одна из самых знаковых и исторических в «Формуле-1», она поднялась на самую вершину под руководством Фрэнка Уильямса. В их расцвете, в 80-х и 90-х годах, они завоевали девять титулов конструкторов.

Его дочь Клэр, которая буквально выросла рядом с командой, решила начать свою карьеру в автоспорте в качестве пресс-атташе в Сильверстоуне. В 2002 году она официально присоединилась к семейному бизнесу в качестве сотрудника по коммуникациям, оттачивая свои навыки и изучая тонкости работы команды, прежде чем в 2010 году занять пост руководителя отдела коммуникаций.

Эти годы оказались особенно важными, поскольку на протяжении десятилетия команда из Оксфордшира постепенно приходила в упадок; она с трудом адаптировалась к финансовым и техническим изменениям в спорте, и в 2012 году Фрэнк Уильямс покинул свой пост. Клэр заменила его в совете директоров, представляя интересы семьи, и уже через год была назначена заместителем директора команды и взяла на себя повседневное управление командой.

Она сыграла решающую роль в том, чтобы перевести «Уильямс» на другую сторону в самые трудные годы, когда она привела в команду новый состав в лице Фелипе Массы и Валттери Боттаса, реформировала инженерный отдел и договорилась о переходе на двигатели «Мерседеса».

Помимо борьбы за улучшение результатов на трассе, Клэр была активным сторонником женского представительства в автоспорте. Она была полна решимости добиться большего гендерного разнообразия: от назначения женщин-пилотов до работы с благотворительными организациями и поощрения женщин к изучению предметов, связанных с автоспортом.

2010-е: Мониша Кальтенборн

У Мониши Кальтенборн был более нетрадиционный путь в «Формулу-1»: она начинала как студентка юридического факультета и прошла путь до первой женщины-директора команды в паддоке.

После окончания университета она устроилась на работу в компанию Fritz Kaiser Group, владелец которой также был совладельцем команды «Формулы-1». Изначально Кальтенборн была нанята для управления юридическими вопросами команды и продолжала выполнять свои обязанности даже после того, как Кайзер продал свои акции.

К 2001 году она стала членом правления «Заубера» и поддерживала команду, когда та рассталась с «БМВ» в 2010 году. Став независимым производителем, в том же году Кальтенборн заняла пост генерального директора «Заубер Моторспорт».

Медленный уход Петера Заубера из команды завершился в конце сезона 2012 года, когда он отошел от повседневного управления, вновь назначив ее на должность директора команды, требующую высокого давления.

«Заубер» столкнулась со множеством трудностей, выступая самостоятельно на решетке, состоящей в основном из команд-производителей, но Кальтенборн помогла команде справиться с каждой из них, прежде чем она покинула свою роль перед началом сотрудничества с «Альфа Ромео» в 2017 году.

2010-е: Сьюзи Вольфф

Сьюзи Вольфф, одна из самых активных сторонниц того, чтобы в «Формулу-1» пришло больше женщин, стала влиятельной фигурой в паддоке с 2012 года, когда она пришла в «Уильямс» в качестве пилота-развития.

В то время ей было 30 лет, но ее опыт в автоспорте уже был обширным: она была признана лучшей в мире женщиной-картером, а затем продвинулась по карьерной лестнице и провела семь сезонов в «ДТМ». После двух лет работы в команде Вольфф стала первой женщиной со времен Амати, принявшей участие в уик-энде «Формулы-1», когда она приняла участие в свободных практиках на Гран-при Великобритании и Германии 2014 года.

Из-за проблем с двигателем ей пришлось преждевременно прервать сессию в Сильверстоуне, но в Хоккенхайме она заняла достойное 15-е место из 22 машин, проехав круг всего на 0,2 с медленнее времени партнера по команде Фелипе Массы. Впечатляющие результаты позволили ей стать тест-пилотом и принять участие еще в двух тренировках сезона 2015 года в дополнение к паре тестовых заездов.

К концу сезона, посчитав, что она достигла максимума в своей гоночной карьере, Вольфф ушла из автоспорта и подчеркнула, что хочет помочь другим женщинам добиться успеха в индустрии.

После этого последовал невероятно успешный период в «Формуле-E» в качестве директора команды «Вентури», но решение команды провести ребрендинг в сезоне 2022-23 заставило Вольфф покинуть свой пост и перейти на нынешнюю должность управляющего директора «Ф1 Академия». Под ее руководством эта новаторская серия продолжает разрушать барьеры для женщин-гонщиц, предоставляя им беспрецедентную поддержку со стороны команд «Формулы-1».

2020-е: Ханна Шмитц

С годами мы постепенно стали видеть все больше женщин на пит-уоллах команд - от стратегов, ставших обозревателями, Рут Баскомб Дивей и Берни Коллинза до нынешнего главного инженера по стратегии «Ред Булл» Ханны Шмитц.

Получив работу инженера в команде из Милтон-Кейнса сразу после университета, Шмитц занималась моделированием и созданием потенциальных стратегий - в результате ее работы всего за два года повысили до старшего инженера по стратегии.

Сезоны шли своим чередом, а она доказывала, что является незаменимым членом команды на каждом Гран-при, реализуя эффективные стратегии под невероятным давлением, чтобы помочь «Ред Булл» вернуться на вершину.

Шмитц заняла свою нынешнюю должность в 2021 году и помогла одержать ключевые победы как четырехкратному чемпиону мира Максу Ферстаппену, так и его бывшему партнеру по команде Серхио Пересу. Самый яркий момент произошел на Гран-при Венгрии 2022 года, когда она пошла против всех и решила не использовать шины «хард», что позволило голландцу подняться с 10-го места на первое, обойдя своих соперников.

2020-е: Лаура Мюллер

В преддверии предстоящего сезона 2025 года «Хаас» объявил, что опытный инженер Лаура Мюллер станет гоночным инженером Эстебана Окона. Впервые в истории.

Мюллер имеет многолетний опыт работы в различных видах автоспорта - она начинала в 2014 году в качестве стажера-аналитика в немецкой команде «Феникс Рэйсинг», а затем продолжила свое инженерное образование в «Формуле-Рено 2.0» и сток-карах, работая с бывшим гонщиком «Формулы-1» Лукасом ди Грасси в последней.

Ее гоночный опыт продолжал расти, она работала с многочисленными командами в «ЛМП2», «ДТМ» и «ГТ3», и в итоге в 2022 году перешла в «Формулу-1», получив должность в отделе симуляторов «Хаас».

Ее продвижение по работе стало еще одной вехой в истории женщин в «Формуле-1» - и хотя поиски более широкого представительства, несомненно, продолжаются, за последние 75 лет спорт прошел долгий путь.

Женщины всегда играли важную роль в успехе «Формулы-1», и такие инициативы, как последняя Хартия разнообразия и инклюзивности, гарантируют, что этот процесс не только продолжится, но и значительно возрастет.

Больше такого тут!

Ставим лайки и подписываемся!

На протяжении всего уикенда в заводских помещениях каждой команды «Формулы-1» будут гореть огни, поскольку они анализируют огромные объёмы данных, собранных за три дня предсезонных тестов в Бахрейне.

Самым впечатляющим был высокий уровень надёжности во всех командах — хотя, возможно, этого и следовало ожидать, учитывая, что правила устоялись за четвёртый сезон перед масштабными изменениями в 2026 году.

Не было явного лидера — и, если что-то и можно выделить, так это то, что ситуация стала более плотной, чем когда-либо: «Макларен», «Феррари», «Ред Булл» и «Мерседес» стали ещё ближе, а преследовавший их средний класс сжал ряды, как банка сардин. Тем не менее, некоторые тенденции всё же проявились, что помогает составить представление о том, чего можно ожидать в первые месяцы.

Являются ли действующие чемпионы из «Макларена» главными фаворитами?

На вершине плотная борьба, но «Макларен» стал бы победителями тестов, если бы такой титул существовал.

Они усердно работали по своей программе, очень быстро устранили малейшие неполадки, и, хотя машина имела тенденцию быть немного нервной в задней части, что крайне важно, она всё ещё была быстрой и надёжной.

У действующих чемпионов мира была одна большая цель на год — начать сезон в борьбе, поскольку медленное начало прошлого года в конечном итоге разрушило их надежды на чемпионство ещё до того, как всё действительно началось. И результаты показали, что им это удалось.

Они самые быстрые в квалификационных симуляциях и лучшие из всех на длинных отрезках. Команда, похоже, уже очень хорошо понимает свою машину и видит, что у неё есть ещё больший потенциал.

Ландо Норрис, занявший второе место в прошлом году, и его напарник Оскар Пиастри также положительно отзываются о машине. Достаточно было посмотреть на их язык тела, чтобы понять: они чувствуют, что у них хороший гоночный автомобиль.

Лучший ли это автомобиль в группе? Похоже на то. В любом случае у команды должна быть машина, на которой можно будет бороться за победу в Мельбурне.

Могут ли «Феррари», Льюис Хэмилтон и Шарль Леклер бороться за титул? Судя по тому, что мы видели на тестах, определённо да.

«Феррари», похоже, сделала хороший шаг вперёд по сравнению с прошлым годом. Шарль Леклер и новичок Льюис Хэмилтон смогли выжать из машины максимум без необходимости её укрощать.

Да, были некоторые проблемы, в том числе та, которая заставила Хэмилтона досрочно завершить гоночный заезд в последний день. Но это только исказило общие данные. Есть мнение, что если они решат эти проблемы к гонке в Австралии, то смогут побороться с «Маклареном» за победу.

Леклер стал неотъемлемой частью «Феррари», монегаск находится в команде уже седьмой сезон. В пустыне он выглядел впечатляюще, демонстрируя высокие результаты на отрезках с малым количеством топлива и в гоночном режиме.

Всё внимание было приковано к Хэмилтону, но, скорее всего, именно Леклер сможет извлечь выгоду из превосходных характеристик «Феррари» на начальном этапе. Особенно учитывая, что Хэмилтон продолжает осваиваться в новых условиях.

Естественно, в «Феррари» не забегают вперёд, и руководитель команды Фред Вассёр старается не давать волю эмоциям. Но все признаки указывают на то, что «Гарцующий жеребец» сможет сразу же показать свои возможности на старте в Мельбурне.

Насколько серьёзный шаг вперёд сделала команда «Уильямс»?

В недалёком прошлом у «Уильямса» были серьёзные проблемы на предсезонных тестах. Однако на этот раз у команды было мало причин для беспокойства, поскольку они провели три очень успешных дня тестирования.

Карлос Сайнс быстро адаптировался в своей новой команде, хотя ему хотелось бы иметь больше времени, чтобы отточить приёмы, которые он использует для максимального раскрытия потенциала машины. Алекс Албон снова был на высоте и демонстрировал стабильность. Команда уже получает большую пользу от обратной связи и лидерских качеств двух опытных пилотов. Хотя команда из Гроува не стремится придавать большое значение своим положительным результатам в пустыне, их выступления говорят о том, что они не только сделали шаг вперёд, но и представили машину, которая позволит им вести последовательную борьбу.

Хотя им не удастся побороться за победы или подиумы, им, скорее всего, предстоит борьба с «Альпин» за звание лучших из остальных. Французскому производителю повезло значительно больше на тестах, чем год назад. Тот факт, что у них, похоже, будет машина для борьбы за очки с самого начала, является огромным шагом вперёд.

Стоит ли «Ред Булл» беспокоиться после непростых тестов?

Команда не будет паниковать после предсезонных тестов в Бахрейне, но они понимают, что им предстоит проделать огромную работу, если они хотят претендовать на какой-либо титул в 2025 году.

Команда из Милтон-Кинса потеряла время на трассе с Лиамом Лоусоном во второй день из-за утечки воды, и они не смогли провести полноценную гонку в заключительный день с Максом Ферстаппеном, вместо этого сосредоточившись на тестировании различных настроек в поисках лучшего соответствия.

Действующий чемпион мира Ферстаппен выжал максимум из машины, которая, похоже, сохранила раздражающую особенность RB20 — чрезмерный недостаток поворачиваемости, и показал второй результат. Голландцу, похоже, удалось подобрать настройки и конфигурацию крыльев, которые его удовлетворили.

Но технический директор Пьер Ваше признал, что он «не так счастлив, как мог бы быть, потому что машина иногда реагировала не так, как мы хотели». И хотя машина движется в «правильном направлении», масштаб этого направления «не такой большой, как мы ожидали».

Согласно нашим данным, в квалификационных и гоночных симуляциях они занимают третье место, но есть ощущение, что они скорее окажутся четвёртыми, уступая «Мерседесу».

Вернулись ли «Мерседес» в игру?

В Бахрейне было немало оптимизма среди представителей «Мерседеса», поскольку восьмикратные чемпионы мира пережили один из самых спокойных предсезонных периодов в современную эпоху с граунд-эффектом.

W16 хорошо себя показал на протяжении всех трёх дней, и, даже несмотря на остановки из-за красных флагов и периодические дожди, команде удалось выполнить большую часть программы.

Это было особенно важно для новичка Кими Антонелли. Итальянец с самого начала продемонстрировал впечатляющие результаты, и, хотя он признаёт, что ему ещё многое предстоит сделать, в том числе разобраться с шинами, он был рад тому, насколько большого прогресса смог достичь на тестах.

Время, показанное лидером команды Джорджем Расселом в заключительный день, впечатляет. И хотя, похоже, что по иерархии они всё ещё на четвёртом месте, после «Макларена», «Феррари» и «Ред Булл», разрыв невелик, а машина выглядит гораздо более предсказуемой.

«Команда усердно работала зимой над устранением слабых мест W15, — сказал руководитель группы инженеров Эндрю Шовлин. — По первым признакам кажется, что мы добились значительного прогресса в этих областях с нашей машиной на 2025 год».

Однако они будут осторожны, чтобы не забегать вперёд, поскольку в это же время в прошлом году они были сдержанно оптимистичны. Хотя им удалось выиграть три Гран-при, у них не хватило стабильности темпа, чтобы бросить вызов за титул впервые с 2021 года.

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Ожидание старта 76-го чемпионата мира «Формулы-1» выходит на финишную прямую. Пилоты попрощались с новогодним отпуском и уже совмещают тренажерные залы с работой на симуляторах, а некоторые команды отрабатывают маневры на старых образцах по реальным трассам. В цехах вносят последние штрихи в новые надежды коллективов, и дизайнеры дорабатывают цветовую гамму болидов. 18-го февраля в Лондоне пройдет масштабная презентация грядущего сезона, где команды предстанут перед публикой в обновленных оттенках. А уже в конце месяца все воочию смогут рассмотреть болиды 2025-го года – 26-28 февраля «Королевские гонки» примет Бахрейн, где традиционно пройдут трехдневные тесты.

Давайте вспомним, кто и под чьим руководством поведет цвета гоночных коллективов к успехам в 2025-м году.

Red Bull

Руководитель команды – Кристиан Хорнер.

На заре спортивной карьеры Кристиан гонялся в британской «Формуле-3», причем один из сезонов провел в Manor Motorsport – коллективе, который в середине 2010-х вывел собственную команду в «Формулу-1». В 1998 году Хорнер заявился в серию-прародителя «Формулы-2» - «Формулу-3000» с собственной командой Arden. После двух неудачных для себя сезонов он понял, что рулить – не его стихия, и сосредоточился на управлении командой. В 2002-м году британец впервые почувствовал вкус победы – Arden первенствовала в командном зачете, а в следующие два года забирала и личный титул.

В 2005 году «Формула-3000» взрослела до GP2, а Хорнер попробовал заглянуть в «Формулу-1». И попался на глаза Дитриху Матешитцу, создателю империи Red Bull. Австриец долго спонсировал команду Sauber, но в конце 2004-го года решился на покупку личной игрушки. Матешитц договорился с Jaguar и отдал бразды правления гоночным коллективом экс-директору Arden. Так в 31 год Хорнер стал во главе амбициозного проекта с неограниченным бюджетом и гигантским запасом доверия.

В том же году Кристиан добился главного успеха Red Bull вне трасс. В конце 2005-го «Ред Булл» подписал Эдриана Ньюи, что стало первым кирпичиком в основании будущей славы австрийской команды. С тех пор «быки» вошли в группу движущих сил пелотона «Формулы-1». Дивная погоня за сенсационным Brawn GP в 2009-м, четыре титула Феттеля, спад в эпоху турбо-эры и яркое возвращение на рубеже регламентов – все эти этапы Red Bull преодолел под контролем Хорнера. Для британца главным было и остается стремление к результату, которое зачастую превышает ранние договоренности. За 20 лет под управлением Кристиана команда из Милтон-Кинса запомнилась беспощадным отношением к неудачам пилотов.

Сезон 2024-го года сложился для Хорнера сложнее. Обвинения в домогательстве, разлад с семьей Ферстаппенов и постоянные склоки с Хельмутом Марко – и все это на фоне неудачного болида RB20 после доминирующего 2023-го года. Личный титул достался «быкам» благодаря мастерству Макса и увлекательному сражению преследователей между собой. Но в преддверии нового сезона Red Bull находится на тех позициях, которые занимал к началу 20-х годов XXI века – сильной команды, которая не выглядит доминантой. И этот сезон может стать определяющим для Хорнера. Через год «Ред Булл» ждет сотрудничество с Ford, который в последний раз был в «Формуле-1» как раз вместе с проданной Матешитцу Jaguar. В случае спада команда придет к этому симбиозу в статусе «одной из» и без главной звезды – вряд ли Ферстаппен будет вторично возрождать «быков» из пепла. Поэтому Хорнеру необходимо удержать Red Bull на позициях, если он хочет и дальше играть в эту странную штучку под названием «Формула-1».

Гонщики:

Макс Ферстаппен

С самого дебюта Макс Ферстаппен оставляет в сердцах фанатов «Формулы-1» неравнодушные чувства. Щуплый паренек, впервые появившийся в боксах в качестве пилота в 2014-м году, за 10 лет выступлений превратился в жесткого и бескомпромиссного пилота в статусе четырехкратного чемпиона мира.

На заре карьеры Макс отличался бесшабашной ездой, которая частенько приводила к глупым и жестким авариям. Но в наличии скорости сомневаться не приходилось - четвертые места в Венгрии и США стали украшениями дебютного сезона. Было очевидно, что только что достигшему совершеннолетия пилоту сложно находить грань между разумным и опасным риском, и «Формула-1» приступила к огранке таланта.

С приходом в Red Bull, сенсационной победой и сезоном на высшем уровне стиль Ферстаппена приобрел осмысленность. Его жесткость к соперникам стала более умеренной, а пилотаж - более расчетливым. Конечно, случались всплески из прошлого, как в Баку-2017, но в тот момент они диктовались борьбой за первенство внутри команды. Ту войну Ферстаппен выиграл за кулисами и на долгие годы стал примой Red Bull.

Закалка чемпионским сезоном 2021-го года и два последующих безоговорчных титула окончательно поселили в Ферстаппене чувство превосходства над остальными пилотами. Макс из тех, кому нравится гоняться ради гонок, а не ради зарплат, пиара и сплетен. Конечно, они лишними не будут, но нидерландца интересует только итоговая победа, желательно в непростых условиях, но и в простых будет неплохо.

Как у пилота, у Ферстаппена есть все, что может пожелать гонщик «Формулы-1». Четыре титула, куча побитых рекордов, признание общества и императорский статус в команде. Макс уже говорил, что как только ему станет неинтересно, он покинет этот спорт. И сезон'25 может стать поворотным в карьере нидерландца. Успех или неудача могут как стимулировать его к новому вызову, так и вообще убить интерес к Ф-1, особенно в условиях вечных судейских вмешательств. Текущий контракт с Red Bull прописан до 2028-го года, но в стане «быков» эта бумажка - лишь сдерживающий фактор, а не жесткая инструкция по применению. Так что диктовать условия по ходу года будет сам Ферстаппен, у которого в арсенале интересов мелькают виртуальные гонки, а к лету грядет прокачка до уровня «папа». Но нет сомнений, что на старте первой гонки сезона Ферстаппен будет нацелен лишь на одно - победу в чемпионате мира.

Лиам Лоусон

Чем ближе новозеландский пилот приближался к вершинам автоспорта, тем чаще на его пути встречались удивительные совпадения, которые продвигали его вверх по лестнице. Первый раз судьба повернулась к нему в июне 2022-го, когда лидер листа запасных Red Bull, Юри Випс, позволил себе ругательство с элементами оттенка кожи в прямом эфире. Випса турнули из системы, а лучшее место в тени основных пилотов занял как раз Лоусон.

Это не помогло новозеландцу добыть место в составе Alpha Tauri в 2023-м году - кокпиты были заняты де Вризом и Цунодой. Пришлось год практиковаться во вращении руля в японской «Суперформуле» с опцией немедленной замены основных пилотов. Замена понадобилась, но система Red Bull проигнорировала своего же юниора - вместо разочаровавшего де Вриза пригласили Риккардо. Но Дэна хватило всего на три гонки - в Зандворте тот сломал запястье, и пришлось Хорнеру давать приказ о вызове Лиама в кокпит болида из Фаэнцы. Тот использовал шанс - в машину садился неопытный новичок, а через пять Гран-При неохотно уступал место матерый боец с претензиями на место даже в Red Bull.

К 2024-му Лоусона вновь проигнорировали, посадив его на короткий поводок в боксах на каждом Гран-При. При каждой неудаче Риккардо экраны камер выхватывали Лиама, намекая, что тот бы сейчас пригодился вместо австралийца. Вообще новозеландец в чем-то обязан карьерой именно Дэну: если бы тот не сломался в Зандворте'23, возможно, Лоусон и не дождался бы шанса, и его бы подсидел другой юниор. Но все сложилось в пользу Лиама, и сезон'24 он доезжал почти со 100%-й уверенностью в своем будущем. Оставался вопрос, в какой команде из двух.

И тут лестница роста Лоусона сделала главный подарок. Red Bull смирился с тем, что с Пересом пора расстаться, попрощался с мексиканскими спонсорами и солидной неустойкой, но быстро нашел замену на вакантное место оруженосца Ферстаппена. Второй кокпит Red Bull на 2025-й год достался Лиаму. Столь неопытных пилотов не приглашали в главную команду «энергетиков» с 2006-го года.

Лоусон успел показать неуступчивость на трассе, которую ощутили на себе и завсегдатаи пелотона. Его трения с Пересом и Алонсо в концовке сезона еще свежи в памяти болельщиков. Но с Ферстаппеном так бороться не в его интересах. Задача Лоусона - справиться с непокладистой машиной, по максимуму помочь Максу и сделать себе репутацию в топ-коллективе. И если это получится, кто знает, кто станет следующей главной звездой «быков».

McLaren

Руководитель команды – Андреа Стелла.

До McLaren итальянский инженер оттрубил 14 лет в цветах «гарцующих жеребцов» из Маранелло. За годы в Ferrari Стелла вырос из инженера по производительности до гоночного помощника чемпионов - Райкконена и Алонсо. Но красивая история местного самородка в знаменитой марке закончилась в 2015-м году. Андреа требовался новый вызов, и он принял предложение McLaren о переезде в Уокинг.

За 7 лет сначала в черных, а затем в оранжевых цветах Стелла вырос от руководителя гоночных операций до гоночного директора. Поворотный момент случился в 2022-м, когда Андреас Зайдль повелся на перспективы Audi и освободил место руководителя. Высшие лица McLaren доверили расстрельную должность опытному итальянцу, который к тому моменту распечатал шестой десяток лет.

Отличительной чертой правления Стеллы стало рациональное и неспешное изменение того, что уже работало. «Оранжевые» с убийственной точностью применяли новинки, а опытная команда инженеров не чуралась полазить в «серых» зонах регламента, заставляя соперников бегать к FIA за разъяснениями легальности. Итог закономерен - в 2023-м году команда отхватила 9 подиумов и победу в спринте, а к середине сезона 2024-го «Макларен» был лучшей машиной чемпионата, на которой пара Норрис-Пиастри одержала «всего» 6 побед.

Стелла вернул Кубок Конструкторов в Уокинг спустя 26 лет. Сложно представить, что при его подходе к доработке машины McLaren соскользнет с верной дорожки и представит провальный агрегат. Теперь перед Андреа стоит лишь одна задача - заполучить на нос одного из болидов заветную «единичку» к началу 2026-го года.

Пилоты:

Ландо Норрис

Кажется, совсем недавно улыбчивый Ландо появился в пелотоне и добавил немного добра в паддок и хорошего пилотажа в пелотон. Глядя на этого стильного молодого человека, сходу не поверишь, что он готовится вступить в седьмой сезон в высшем свете автогонок. А ведь так и есть - Норрис с 2019-го года верен McLaren и пережил с командой сложный выход из кризиса на закате турбо-эры, а затем рост до претендента на чемпионский титул.

Британец долго был одним из тех, кто пытался дружить со всеми, что больше утверждало его в репутации «доброго соседа человека-паука», чем действительно боевого спортсмена. Но на трассах вчерашний юниор тоже старался. Первая победа могла прийти к Ландо в Монце-21, но внезапно оживший Дэн Риккардо переиграл напарника. А в Сочи 22-летний пилот впервые столкнулся с ответственностью за собственные решения - запах победы манил так сильно, что Норрис отказался от смены шин и закопал сам себя.

Зато 2024-й окончательно преобразил Ландо. Прогресс McLaren помог добыть успех в Майами, который пробил брешь в плотине гоночных неудач. Дыра расшатывалась, машина улучшалась, и неожиданно Норрис сменил статус «выиграю-ка пару гонок» на «не замахнуться ли на чемпионский титул». После спада Red Bull журналисты оглянулись на личный зачет и нарекли британца главным соперником Ферстаппена. Только проблема - сам Ландо никак не был готов к такому. Психология победителя у пилота «Макларен» только формировалась. Растущее давление не шло на пользу гонщику, который едва познал радость победы. К тому же, в его руках была лучшая, но никак не доминирующая машина. MCL38 обладал шикарным рабочим диапазоном и проглатывал любые трассы, но не был лишен недостатков - вспомнить упущенные гонки в Остине или Лас-Вегасе. Так что погоня за Максом была скорее навязанной, чем реальной. Зато в ней Норрис получил пару важных уроков от будущего 4-кратного чемпиона мира и понял, что для победы надо идти до конца.

В сезоне'25 у Норриса есть все шансы на успех. За прошлый год британец прошел этап взросления, и полученный опыт можно проецировать на надежды на чемпионство. Теперь на трассу выйдет расчетливый пилот, который знает, где идти до конца, а где отступить ради итогового успеха.

Оскар Пиастри

Есть ощущение, что молодой австралиец может преподнести сюрприз в новом сезоне. По ходу карьеры Пиастри дал понять, что за скромностью и немногословностью скрывается хищник, который видит перед собой цель. Оскар с первой попытки взял титул в Ф-3, после чего устроил чемпионский класс всем коллегам в Ф-2, выиграв сезон с преимуществом в 60 очков. Юниор попал в пул резервистов Alpine, которая к тому моменту была победителем гонки и обладала активом в лице Фернандо Алонсо. Но скандал летом 2022-го освободил австралийца от гнета французской команды, а затем его менеджер, Мак Уэббер, пробил подопечному место в McLaren.

Пиастри оправдал возложенные авансы. Главным ориентиром австралийца был Норрис, который к тому моменту оттрубил пять лет в «Королевских гонках», и на его фоне Оскар не затерялся. Да, по очкам и квалификациям он проиграл вдвое, зато добыл для McLaren победу в катарском спринте. Проблемой для Пиастри стали шины, которые новичок убивал раньше конкурентов. Но скорость и рост по ходу сезона дали понять, что граница потенциала далеко впереди.

Стоит оценить выступления Оскара в 2024-м году с учетом того, что к началу года он был минимум в 5 раз менее опытным, чем любой пилот «Большой четверки». На одном круге в субботу он разгромно уступил партнеру, но в гонках Пиастри удивил многих. Первую победу ему фактически подарила команда, но надо было еще оказаться в том месте на трассе, где был австралиец. В Бельгии и Баку Оскар стал главным лицом «оранжевых», а атака на Леклера в Азербайджане стала одним из самых ярких моментов сезона. И хоть концовка сезона выдалась не столь урожайной, в итоге Пиастри уступил «претенденту на титул» Норрису лишь 82 очка и внес немалый вклад в общий успех McLaren в Кубке Конструкторов (почти такая же разница, как между «равными» пилотами Ferrari и совсем не то, что Перес, проигравший Ферстаппену 285).

И тут возникает интрига. Если McLaren вновь будет бороться за титул, то для Пиастри это будет один из лучших шансов стать чемпионом. Ведь в случае, если он проиграет Норрису, то и роль «первой скрипки» в Уокинге уйдет к британцу. А контракты у обоих продлены до 2026-го года. И тогда что делать Оскару еще год в стане «оранжевых»? Биться за честное имя? Зная Уэббера, тот начнет искать обходные пути для протеже. А если Пиастри навяжет борьбу напарнику, это может устроить хаос в стане «оранжевых» и напомнить о славном 2007-м, когда Алонсо с Хэмилтоном доигрались в борьбе за титул.

Ferrari

Руководитель команды – Фредерик Вассёр.

Французский специалист, которому в этом году стукнет 57 лет, по ходу карьеры стал одним из самых заметных лиц в гоночном паддоке. В начале XXI века Вассёр трудился в GP2, где успел побыть начальником Льюиса Хэмилтона, выигравшего серию в 2006-м году. В 2016-м году состоялся дебют Вассёра как директора гоночной команды «Формулы-1» - француза подписала родная Renault. Но отношения с соотечественниками не сложились: Фредерик поругался с управляющими и ушел, проработав всего год.

Долго Вассёр не грустил - с середины 2017 года он нашел пристанище в Sauber, которая затем перешла под патронаж Alfa Romeo. При французе команда возродилась. В первый же год его влияния шасси Sauber C36 набрало в 10 раз больше очков, чем сезоном ранее, а в 2019-м пара Райкконен-Джовинацци закрепила успех. Несмотря на последующий спад, к работе Вассёра не было нареканий. В 2022-м году Фредерик вытянул счастливый билет - Ferrari избавилась от услуг Маттиа Бинотто и искала нового управленца. Долго выбирать не пришлось - под рукой был Вассёр, уже шесть лет возглавлявший родственный филиал итальянской команды.

Французу досталось наследие Бинотто в виде побитой репутации Ferrari и пары амбициозных пилотов, который спускали впустую талант на шальной машине. Фредерику пришлось перестраивать команду, что привело к прогрессу в чемпионате'23. А к 2024-му году «Феррари» перевооружилась - лишь «обманка» от обновлений в середине сезона, которые на реальной трассе лишали болид баланса, не позволила «конюшне» побороться с McLaren за командный титул.

На бумаге Ferrari выглядит главным соперником «Макларен» в конце эпохи «граунд-эффекта». К третьему году власти Вассёр выстроил команду, которая способна учитывать ошибки и становиться только лучше. Также в руках француза едва ли не лучшая по соотношению опыт-скорость пара гонщиков. Что же будет с «Феррари» - возвращение на вершину или очередное «попробуем через год» для тифози?

Пилоты:

Шарль Леклер

Четвертый год подряд сочетание Леклера и Ferrari обещает поднять обоих на вершину «Королевы автоспорта». Этот ярлык уже надоел и самому монегаску, и команде, и болельщикам, но избавиться от него непросто. Каждый год Шарль говорит о верности коллективу, о стремлении быть командным игроком, но так и не подбирается даже близко к заветному чемпионству. Но есть ряд «но», которые опять говорят о том, что 2025-й может изменить это течение.

Жизнь «Феррари» с приходом Вассёра изменилась для Леклера в лучшую сторону. Хоть шансов на трассе в 2023-м году не было из-за уничтожающего все вокруг себя RB19 от Red Bull, в тот год атмосфера в Ferrari оздоровилась. Пара Леклер-Сайнс нащупала атмосферу совместной работы, и в 2024-м это дало плоды. Несмотря на неудачи в середине года, Шарль вновь ощутил вкус побед, причем сделал это на главных для себя и команды точках мира - Монако и Монце. С учетом планомерного развития Ferrari и уже достигнутого в прошлом году, в 2025-м году есть все шансы сделать подарок болельщикам «красных».

И в этом Леклеру может помочь новый вызов. Четыре года назад монегаск уже «укатал» одного многократного чемпиона мира. Теперь в соседнем гараже будет еще более сложный «босс». Нет сомнений, что с боевой машиной Льюис нацелится на вожделенный 8-й титул, но и для Шарля это будет не менее желаемой задачей. И для монегаска станет вопросом чести отстоять место в «Феррари» и дать понять британцу, что итальянская страсть в крови - нечто большее, чем на закате карьеры рискнуть громким трансфером в легендарную команду.

Льюис Хэмилтон

Выступление Хэмилтона в цветах Ferrari станет самой обсуждаемой темой грядущего чемпионата. Одно появление 7-кратного чемпиона мира на базе в Маранелло привело к рекордам в соцсетях и тысячам долларов рекламы спонсорам. А в тестовый день во Фьорано город массово ушел с работы и оккупировал мосты вокруг трека - местные власти могли озолотиться, продавая билеты на лучшие обзорные места.

Многими переход Хэмилтона в «Феррари» воспринимается исключительно как рекламный ход и желание британца еще пуще обеспечить безбедную старость (хотя куда уж сильнее). Все-таки 100 миллионов долларов в год - сумма, большая ассоциирующаяся с космосом, чем с зарплатой. Но можно посмотреть на это иначе. В «Мерседес» Хэмилтон достиг величия и стал самым успешным пилотом в истории. Но с «граунд-эффектом» в Бракли не сложилось так, что команде потребовалось два года, чтобы приблизиться к прежнему уровню. Плюс эмоциональный спад после десяти лет на одной работе неминуем - хочется вырваться в новое окружение, сменить зону комфорта и напоследок «хлопнуть дверью».

И здесь уход к конкурентам видится беспроигрышным вариантом. Ferrari объективно хороша, и если красный «конь» поскачет, опыт и талант Льюиса могут привести «жеребца» из Маранелло к такому долгожданному для итальянцев чемпионству. Но и в случае неудачи переживать особо не за что. Возраст, привыкание к незнакомой технике, сильные конкуренты - списать будет на что. Главное, не проиграть в пух и прах Леклеру, которого будет подгонять авторитет 7-кратного чемпиона мира.

Mercedes

Руководитель команды – Тото Вольфф.

Как и Кристиан Хорнер, Тото начинал карьеры как профессиональный гонщик. Австриец дебютировал в национальном чемпионате Формулы-Ford в 1992-м году, но главных успехов добился как водитель кузовных машин. Так, в 1994-м году он выиграл суточный марафон в Нюрбургринге, а в 2006 году стал вице-чемпионом Австрии по ралли и привел экипаж к победе в «24 часах Дубая».

Вместе с карьерой пилота Тото строил судьбу в бизнесе. Успешный старт собственной компании в конце XX века в итоге привел Вольффа в немецкое акционерное общество HWA, где тот стал помощником основателя подразделения Mercedes AMG. В 2013-м году Вольфф вскочил на роль исполнительного директора гоночной команды Mercedes. К тому моменту «Серебряные стрелы» решили все проблемы с притиркой к «Формуле-1», и на эпоху Тото пришлось золотые времена команды. Идеальное сочетание двигателя и шасси в регламенте «турбо» привело «Мерседес» к семи личным титулам и восьми командным подряд.

Но с переходом на «граунд-эффект» у команды не задалось. Машина получилась так плоха, что Вольффу приходилось ставить ультиматумы инженерам вплоть до увольнений. Слова возымели действие - с середины 2023-го года агрегат худо-бедно поехал, и Хэмилтон едва не забрал вице-чемпионский приз у Переса. В 2024-м эволюция продолжилась - пара пилотов оформила четыре победы в Гран-При.

В этом году Вольффа ждет новое начало. Даже не столь важно, как хорошо выступят пилоты - прицел Mercedes идет на 2026-й, когда вновь обретут главное значение двигатели. Но важно понять, кто поведет серебристые машины к успеху через сезон. И здесь у Тото большой простор для возможностей. Mercedes - имя, к которому хотят приложиться многие, и директору команды придется как следует подумать над именами пилотов. У пары Расселл-Антонелли годичные контракты, в роли тестера старый добрый Боттас, а от услуг Сайнса Вольфф отказался. Так что Вольффа ждет богатый думами чемпионат, после которого придется делать непростые решения.

Пилоты:

Джордж Расселл

Грядущий чемпионат станет особенным для 27-летнего британца. До этого Расселл оттрубил три сезона в Williams в роли лидера коллектива, а затем перешел в чемпионскую «конюшню» под крыло наставника и в союз с титулованным Хэмилтоном. Джордж совсем не потерялся на фоне именитого напарника - за три года британец дважды оказался выше коллеги на финише сезона. И с уходом Льюиса он возвращается к той же роли, что была годами ранее в «Вильямс», но теперь за рулем топ-болида.

За время в Mercedes Расселл показал, что на хорошей машине даст отпор признанным фаворитам. Победа в Бразилии'22, «поулы» в Австрии и Великобритании прошлого года, тактический успех с дисквалификацией в Спа, который обменялся на победу в Австрии, ну и доминирующий стиль в Вегасе. Джордж не растерял потенциал, который был еще во время выступлений в «Формуле-2», и ему нужна небольшая помощь команды, чтобы как следует зарядить на гоночных трассах.

Но есть одна проблема. Контракта на 2026-й у британца нет. И пришло время заявить о себе не просто как хороший пилот, а как исключительный. Расселлу нужно не только выжать из будущего W16 110% возможностей, но и безальтернативно укатать молодого напарника. Вольфф наверняка берет Антонелли не ради «затычки» на один сезон, к тому же тот в 1,5 раза моложе Джорджа, так перспективы конкурента из соседнего гаража очень хороши. Поэтому Расселлу придется доказывать, что именно он достоин продления контракта, ведь кроме Антонелли за забором стоит очередь из тех, кто не прочь сесть в кокпит Mercedes через сезон.

Андреа Кими Антонелли

Подписание контракта с молодым итальянцем одновременно и предсказуемо, и нет. С уходом Хэмилтона Вольффу стало необходимо найти второго пилота, а ближайший резерв австрийского лидера составлял 17-летний итальянец. Необычная ситуация, ведь программа Mercedes включает в себя много опытных водителей, разбросанных по мировым чемпионатам. Но загвоздка в том, что «Формулу-1» ждут перемены лишь через год, и это самая удачная возможность испытать юное дарование - не получится, подпишем кого-то мудрее, получится - перед вами новая звезда автоспорта.

Неожиданность в том, что одно дело говорить о хороших перспективах, а другое - дать 18-летнему пацану контракт на подпись. Риск - дело благородное, но в мире больших денег должен быть оправдан. Чем же Антонелли заслужил такую почесть как пилот? В прошедшие четыре года юноша вихрем промчался сквозь сито региональных формул и выиграл все чемпионаты, где участвовал полностью. Его сезон в «Формуле-2» был больше тестовым и подготовительным, чем реально направленным на высокое место в чемпионате. Плюс «свинью» подложила Prema, запутавшаяся в новой технике. Даже при этом Андреа стал шестым в чемпионате, выиграв две гонки и не участвовав в финале на «Яс-Марине».

Антонелли повторяет путь Льюиса Хэмилтона, дебютируя в составе топ-коллектива. Последний раз новичок начинал карьеру в команде из топ-4 прошлого года в 2009-м, когда Роман Грожан по ходу сезона заменил Нельсиньо Пике в Renault. Последним итальянцем в «Формуле-1» был Антонио Джовинацци, который вряд ли уже выберется из роли тестера Ferrari на треки «Формулы-1». Так что Антонелли дали все, чтобы вернуть былую славу пилотов с Апеннинского полуострова. Главное, поменьше разрушать новую технику «Серебряных стрел» и показывать сравнимые результаты с опытным напарником. И тогда его молодость, помноженная на стабильную и качественную езду, даст все карты для союза с Mercedes в будущем.

Продолжение следует

Ландо Норрис также вступает в сезон с возросшим уровнем уверенности после того, как стал ближайшим соперником Ферстаппена в борьбе за чемпионство среди пилотов в 2024 году. Сейчас он считает, что у него есть всё необходимое для борьбы за титул.

Тем временем «Феррари» провела один из своих самых сильных сезонов за последнее время в прошлом году и также будет стремиться развить этот успех в 2025 году. В этом сезоне их ждёт очень заметное новое подписание (подробнее об этом позже...).

Что касается Ферстаппена, то он вступает в сезон в качестве четырёхкратного чемпиона мира, и «Ред Булл», несомненно, будет стремиться отыграться после падения с первого места на третье в чемпионате конструкторов 2024 года. Учитывая дополнительные сложности, связанные с «Мерседесом», а также невероятно плотное положение команд в середине турнирной таблицы, похоже, нас ждёт настоящая битва между несколькими командами.

2. Переход Хэмилтона в «Феррари»

Возможно, в это трудно поверить, но прошло почти 12 месяцев с тех пор, как появилась сенсационная новость о том, что Льюис Хэмилтон присоединится к «Феррари» в 2025 году. Об этом переходе давно ходили слухи, но он никогда не казался по-настоящему близким к осуществлению — до тех пор, пока это действительно не произошло.

Уход Хэмилтона из «Мерседеса» — команды, к которой он присоединился в 2013 году, — завершает самое долгое и успешное партнёрство в истории спорта. Таким образом, перспектива увидеть, как семикратный чемпион мира адаптируется к «Скудерии», обещает быть захватывающей.

Последние три сезона оказались сложными для Хэмилтона, поскольку «Серебряные стрелы» изо всех сил пытались вернуть себе прежнее доминирование. Но после того, как британец вернулся на вершину в эмоциональном стиле в 2024 году — проведя без побед 945 дней — он, несомненно, будет полон решимости пополнить свой обширный список побед, присоединившись к команде «Феррари», которая находится на подъёме.

Ещё одним интересным аспектом перехода станет взаимодействие Хэмилтона с его новым напарником по команде Шарлем Леклером. Монегаск говорил о мотивации, которую может принести «Скудерии» приход Хэмилтона, в том числе и для него самого, заявив, что ему нужно быть на своём «высшем уровне», поскольку он будет выступать против одного из самых титулованных пилотов «Формулы-1».

Хотя переход Хэмилтона в «Феррари», безусловно, станет одной из главных тем для обсуждения в 2025 году, есть и другие изменения в составе команд, за которыми стоит следить. Карлос Сайнс — тот, кто уступил место Хэмилтону, — переходит в «Уильямс», где он будет гоняться вместе с Алексом Албоном.

Лиам Лоусон тем временем переходит из «РБ» в напарники к Максу Ферстаппену в «Ред Булл», заменив Серхио Переса после трудного сезона для мексиканца. Эстебан Окон переходит из «Альпин» в «Хаас», а Нико Хюлькенберг присоединяется к «Зауберу» перед их трансформацией в «Ауди» в 2026 году.

3. Яркие новички

Говоря о заменах пилотов, в сезоне 2025 года дебютирует множество новых лиц, которые будут выступать на постоянной основе в «Формуле-1». В «Хаас» Оливер Берман возвращается в основной состав после трёх выступлений в качестве замены в 2024 году, первое из которых было особенно запоминающимся: подросток набрал очки после вызова в последний момент, заменив заболевшего Карлоса Сайнса из «Феррари» в Саудовской Аравии.

Вместе с Берманом в основном составе будет его бывший напарник по команде «Ф2» Кими Антонелли, который займёт вакантное место Льюиса Хэмилтона в «Мерседесе». 18-летний гонщик быстро продвигается по карьерной лестнице в автоспорте — он перешёл сразу в «Формулу-2», минуя Формулу-3 — и теперь сделает свой самый большой шаг вперёд.

4. Специальное мероприятие, посвященное 75-летию «Формулы-1»

Прежде чем начнутся все гоночные события — предсезонные тесты пройдут в Сахире с 26 по 28 февраля, — кампания 2025 года начнётся в беспрецедентном стиле со специального мероприятия, которое пройдёт в лондонском The O2.

Впервые в истории этого вида спорта все 10 команд и их 20 пилотов вместе с руководителями своих команд соберутся вместе, чтобы представить свои ливреи на 2025 год в рамках захватывающего вечера, посвящённого 75-летию «Формулы-1».

Двухчасовое шоу, в котором также будут представлены лучшие развлечения и специальные гости, стартует 18 февраля в 20:00 по Гринвичу в The O2 и будет транслироваться в прямом эфире. В ближайшие недели будут раскрыты дополнительные подробности.

Креативный директор Брайан Бёрк, который провёл церемонии открытия и закрытия первого Гран-при в Лас-Вегасе, воплотит это интерактивное мероприятие в жизнь вместе с Stufish Entertainment Architects, DX7 Design и продюсерской компанией 1826.

В целом, это будет особенное начало празднования 75-летнего юбилея «Формулы-1».

5. Выход фильма «Формула-1»

А если вам нужно ещё больше развлечений, этим летом выйдет фильм о «Формуле-1». Фильм режиссёра Джозефа Косински и продюсеров Джерри Брукхаймера, Брэда Питта и Льюиса Хэмилтона будет показан в кинотеатрах и на IMAX компанией Warner Bros Pictures 25 июня 2025 года на международном уровне и 27 июня 2025 года в Северной Америке.

В фильме Питт играет роль бывшего гонщика «Формулы-1» Сонни Хейса, который возвращается в спорт, чтобы стать напарником новичка Джошуа Пирса, которого играет Демсон Идрис, в вымышленной команде APXGP.

Съёмки проходили на реальных соревнованиях «Формулы-1», а первый тизер был показан в выходные во время Гран-при Великобритании прошлого года.

https://vkvideo.ru/video-131099725_456243881

Кроме того, возвращается популярный сериал Netflix «Гонка за выживание», который предлагает закулисный взгляд на кампанию 2024 года перед началом следующей.

В других местах, в зависимости от того, где вы находитесь, подписка на F1 TV откроет доступ к тысячам часов эксклюзивных шоу, основных моментов и повторов гонок, а также прямых трансляций «Формулы-1», «Формулы-2» и «Формулы-3».

И как будто всего этого было недостаточно, здесь, на F1.com, будет много контента в преддверии нового сезона: от последних новостей и интервью до подкастов, видеороликов и многого другого. Ждём сезон 2025 года!

Ставим лайки, подписываемся!