На самом верхнем этаже палубной надстройки атомного ледокола «Вайгач» расположен капитанский мостик. Именно оттуда ведется управление громадным судном водоизмещением более 20000 тонн и мощностью почти 50000 лошадиных сил. У нас есть уникальная возможность побывать на борту ледокола и посмотреть на капитанский мостик изнутри.
Капитанский мостик поражает своими размерами. Отсюда открывается самый лучший обзор на весь 150-метровый ледокол. Разобраться тут самостоятельно — нереально.
Так выглядит капитанский мостик атомного ледокола «Вайгач»
К нам навстречу идет капитан атомного ледокола «Вайгач» Александр Скрябин. Александр Витальевич Скрябин на конкурсе Российской палаты судоходства был признан капитаном года.
К нам идет капитан атомного ледокола
Каждое слово капитана — предельно четкое и понятное. Держится Александр Витальевич совершенно без пафоса, охотно и очень доходчиво отвечает на любые вопросы. От него чувствуется надежность. Таким и должен быть настоящий капитан.
Капитан Александр Витальевич Скрябин
Одна из причин, по которым я люблю путешествовать — возможность пообщаться с такими людьми. Капитан Скрябин — потрясающий собеседник и рассказчик, человек с громадным опытом и колоссальным объемом знаний. Сейчас Александр Витальевич сменил судно, он — капитан атомного ледокола нового поколения «Арктика». Но я уверен, «Вайгач» навсегда останется в его сердце.
Капитан Александр Витальевич Скрябин
На самом деле, на атомном ледоколе капитанов двое. Работают они, как и весь экипаж, вахтами по несколько месяцев. Раз в пять лет капитаны должны подтверждать свою квалификацию.
За бортом — Мурманск и причал «Атомфлота»
У меня не было времени разбираться с описанием и назначением множества приборов, поэтому в общих словах. Отсюда ведется управление тремя гребными электродвигателями, также на капитанском мостике на пульте находятся приборы контроля и за буксирным устройством, панель управления камерой наблюдения за буксиром, индикаторы лага, эхолотов, репитер гирокомпаса, УКВ-радиостанции и так далее, вплоть до джойстика управления ксеноновым прожектором 6 кВт.
На капитанском мостике атомного ледокола
Атомный ледокол «Вайгач» работает на Северном морском пути, обеспечивая проводку судов вдоль побережья Северного Ледовитого океана и в устьях сибирских рек. Но в исключительных случаях атомный ледокол может и изменить привычный маршрут. Несколько лет назад «Вайгач» смог разгрести огромную пробку из более чем сотни судов, вставших в Финском заливе.
Если кто-то думает, что капитан все время находится в тепле на мостике, это не так. Выходить тоже приходится. Погрузка, разгрузка, проводка, буксировка — на ледоколе за все ответственность несет капитан.
Вайгач
На атомном ледоколе с таким невероятным собеседником очень интересно, но нам пора было идти, да и неловко было отвлекать капитана от его многочисленных дел. Если интересуетесь атомными ледоколами, рекомендую посмотреть видео с капитаном Скрябиным.
Атомный ледокол, по сути, целый плавучий город, который может работать, не заходя в порт несколько месяцев. Размеры и энергетическая установка позволяют создать для экипажа весьма комфортные условия для жизни и работы. Давайте посмотрим, как живут на атомном ледоколе.
Атомный ледокол «Вайгач»
На атомном ледоколе «Вайгач» 90 членов экипажа. Все они живут по одному, количество кают позволяет расселить всех с максимальным комфортом. Как видите, спальных мест тут больше. Помимо кроватей в каюте есть все необходимое.
Стандартная каюта для членов экипажа
Самая большая каюта, разумеется, у капитана. Это логично. У него тут даже спортивный уголок оборудован.
В каюте капитана
Помимо кают на ледоколе есть множество мест для отдыха и полезной активности. Например, библиотека с зелеными растениями. В месяцы, когда за бортом только суровые льды и снега, они согревают душу.
Библиотека
Обратите внимание, что книги на полках дополнительно закреплены рейками. Все-таки это море, а работа у ледокола тяжелая.
Большой неожиданностью для меня стало наличие на борту ледокола спортзала. Не тренажерки, а настоящего спортивного зала, в котором можно поиграть даже в баскетбол.
Спортивный зал
После посещения спортзала удивляться наличию бассейна даже не приходится.
Бассейн
В тот день, когда я посещал ледокол, бассейн был пуст. Об этом предупреждала табличка, которая может стать поводом для шуток, но техника безопасности требует ее наличия.
Сауна на ледоколе тоже есть.
Сауна
Столовая на ледоколе выглядит как ресторан. Я покажу, как она выглядит перед обедом, столы накрыты скатертями и сервированы. Меня удивило, что каждому на обед дают литровый пакет сока.
Столовая на ледоколе «Вайгач»
Столовую с рестораном я сравнил не только из-за интерьеров. В трениках или рабочей спецовке сюда нельзя.
Кормят четыре раза в день, меню достойное.
К сожалению, мне пока еще не довелось попутешествовать на атомном ледоколе. На борту «Вайгача» я побывал во время обслуживания его на дочернем предприятии «Росатома» — «Атомфлоте». Но во время обслуживания и подготовки к сезону ледокол живет, капитан и команда находятся на рабочих местах. В следующий раз покажу, как выглядит капитанский мостик.
На капитанском мостике атомного ледокола
Всем спасибо за внимание, подписки и мотивацию к новым путешествиям и новым постам.
Если вам доведется увидеть атомный ледокол вблизи, вы наверняка обратите внимание на вмятину в кормовой части. Выглядит это очень странно. А на ней еще и какие-то заплатки. Неужели судно повреждено?
На первый взгляд — это вмятина, но всё совсем не так
Спешу успокоить: это не вмятина и не повреждение, а специальная и очень нужная выемка. А нужна она для того, чтобы осуществлять специальный способ буксировки других судов, который называется «проводка на усах».
Проводка «на усах»
Основная задача атомных ледоколов — проводка караванов судов в условиях низких и экстремально низких температур. Иногда условия настолько суровые, что разломанный лед и вода сразу за ледоколом превращаются в ледяную кашу и застывают, и судно, следующее за ледоколом не может пробиться. В таких случаях его «берут на буксир» или, как говорят на флоте, осуществляют «проводку на усах». Усы — это прочные буксирные стропы, но они тоньше чем основной буксирный трос.
Корма атомного ледокола «Вайгач»
Буксируемое судно подводят вплотную к ледоколу так, чтобы нос («форштевень») ведомого судна упирался в корму ледокол. После этого с помощью мощных тросов и цепей жестко крепят судно к ледоколу. На морозе и ветру делать это очень непросто.
Соответственно, «заплатки» на корме — это вовсе не заплатки, а защита от повреждений носа буксируемого судна и кормы самого ледокола.
Многослойная защита кормы ледокола
Состоит защита из нескольких слоев. Слово капитану атомного ледокола Дмитрию Викторовичу Лобусову:
"Колбаски" - буксирные кранцы состоят из собранных в жгут (как ручка веника) кусков резины круглого сечения, и этот жгут оплетен стальным тросом. Чтобы сохранить на дольше эту конструкцию и еще больше смягчить кранец, сверху кранцы накрывают фартуком (плетёный из растительных или синтетических толстых тросов ковер), и еще один слой - ковер из стальных тросов - кольчуга.
Скажу честно, что при активной работе с буксируемыми судами и эта сложная защита, порой, не выдерживает. Часто моряки сверху защищают всё это покрышками от грузовиков.
Атомный ледокол «Вайгач» на Чукотке
Я видел атомные ледоколы на Чукотке и в Мурманске. Ну, еще новые издалека в Санкт-Петербурге, где их строили. Самый простой способ увидеть атомный ледокол вблизи — посетить порт в Мурманске. Атомный ледокол «Ленин» уже давно стал музеем, но зато он всегда стоит на одном месте. Очень советую купить билет и подняться на борт с экскурсией. Кстати, у «Ленина» тоже есть характерная выемка в корме.
В Мурманске удалось побывать на борту действующего атомного ледокола «Вайгач» и пообщаться с его капитаном. Чуть позже покажу, как живут на атомном ледоколе. А пока всем спасибо за внимание, подписки и мотивацию к новым путешествиям.
⛴На «Балтийском заводе» в Санкт-Петербурге прошла торжественная церемония закладки 5-ого серийного универсального атомного ледокола «Ленинград» проекта 22220. Он поможет в освоении Северного морского пути и повысит логистический потенциал нашей страны.
Привет, Пикабу. Тут недавно коллега @lostseaman Гена Инженерский показывал два ледокола: Арктика и Ямал. И вспомнил я про самый первый атомный ледокол в мире - "Ленин", а точнее про историю с реакторами этого ледокола, которую я когда-то давно читал в книжке про море.
Сразу скажу, что я моряк, но на атомных ледоколах никогда не работал, атомные паропроизводящие установки не проектировал, не обслуживал, не эксплуатировал, потому могу быть неточным в технических деталях.
Сейчас главный герой стоит у причала в городе Мурманск и является музеем.
Знакомьтесь, Леонид Ильич "Ленин". Первый в мире ледокол на атомной тяге. Спущен на воду в декабре 1957 года, достроен и введён в состав флота в декабре 1959 года.
Сердцем данного ледокола до 1965 года являлись три атомных реактора в составе атомной паропроизводящей установки ОК-150. Тепло, выделяемое в ходе контроллируемого распада ядер урана-235, использовалось для нагрева и воды и создания пара, который в свою очередь крутил главные турбогенераторы. От главных турбогенераторов запитывались три гребных электродвигателя, которы в свою очередь крутили гребные винты.
К сожалению, "первый" часто является синонимом слова "проблемный". Нет, так-то ледокол был удачный, он подтвердил саму техническую возможность постройки судна такого класса, подтвердил экономическую целесобразность таких проектов. За всю свою службу, а это целых 30 лет, он провёл через льды огромное количество судов. При этом он преодолел во льдах 563 тысячи морских миль, а это плюс-минус дохрена.
Но он был первым. Реакторы - чуть ли не экспериментальные, опыта по эксплуатации, ремонта и обслуживания этих судов не было от слова совсем. Технических решений, которые бы позволяли эффективно и безопасно проводить ремонт АППУ, тоже не было.
На любом судне всегда происходят какие-то внештатные ситуации. Что-нибудь протечёт, что-нибудь сломается, что-нибудь подтопит - это, впринципе, всегда так. "Ленин" же, в силу вышеназванных причин, был ещё более проблемным. А.А. Адрианов, который до 1971 года был начальником службы КИПиА "Ленина", писал, что "первый атомный конь хромал на все четыре ноги. Поэтому порой до девяти месяцев в году ледокол находился в ремонтах, когда тысячная армия представителей промышленных предприятий пыталась вдохнуть жизнь в несовершенное тело первенца. С выходом в рейс ремонт не заканчивался".
Но в 1965 и в следующем 1966 году произошли три прям сильно нехороших события.
В 1965 году, на заводе "Звёздочка" при ремонте циркуляционных насосов, прокачивающих теплоноситель через активную зону реактора №2, произошла утечка этого самого теплоносителя, что привело к расплавлению активной зоны реактора. При этом пострадало 60% всех тепловыделяющих сборок.
95 отработавших сборок были выгружены на плавтехбазу "Лепсе" (насколько я понимаю, это были те 40%, которые не были повреждены). А вот 120 ТВС были вытащены вместе с некоторыми элементами реактора (компенсирующая решетка и экранная защита", помещены в специальный контейнер, который два года вырерживался на берегу, а затем был помещён в кессон, забетонирован и затоплен в заливе Цивольки, что на архипелаге Новая Земля.
Далее. Начало 1966 года (кстати, народ, помогите по датам, если кто знает более точные. Да и вообще не стесняйтесь исправлять, если видите где-то ошибку). Из-за нарушения техники безопасности в ходе сварочных работ произошел сильный пожар, который повредил кабельные трассы. К счастью, пожар удалось потушить, и даже удалось восстановить реактор №2.
Лето 1966 года. При подготовке к навигации экипажем обнаружена протечка в корпусе реактора №1, устранить которую было невозможно, требовалась замена всего реактора.
Долго ли, коротко ли, но в 1967 году, поняв, что дальнейшее использование АППУ ОК-150 нецелесообразно, а также опасно, Министерство морского флота СССР предложило Совету министров СССР полностью заменить АППУ на более новую ОК-900, которая проектировалась для ледоколов типа "Арктика". Понятное дело, что в новой установке был учтён опыт эксплуатации прошлых лет, улучшены экономические и технические показатели. Новая установка была безопаснее старой. Совет министров СССР 18 февраля 1967 года постановил, что ОК-150 должна быть заменена на ОК-900.
Но тут сразу же возник вопрос: А как это сделать? Внутренности реакторов, парогенераторов, насосов, трубопроводов были сильно загрязнены радиоактивными нуклидами. Поэтому вынимать элементы конструкции по частям было крайне опасно. Нужно было вынимать всю установку ЦЕЛИКОМ! Но это не представлялось возможным: она располагалась в центральной части судна, над которой находилась огромная надстройка.
Вообще, в качестве ремарки скажу, что всегда, когда нужно что-то очень большое засунуть, или высунуть из судна, а подходящих проёмов в конструкции нет, инженеры, экипаж, проектировщики, судовладельцы начинают крепко чесать репу. Ситуация, скажем прямо, очень нестандартная.
Вот тут, например, меняют коленчатый вал главного двигателя на контейнеровозе. Без вырезания частей переборок и палубы не обошлось.
Но на "Ленине" же трюк с доставанием через верх решительно не представлялся возможным.
Слава богу, дело происходило в 60-х годах, когда у инженеров волосы развевались на ветру, техника безопасности была не в таком почёте, как сейчас, а в воздухе витал запах авантюризма, "Тысячи чертей", а также "Шашку наголо". Серьёзно, я более чем уверен, что случись такая ситауция сейчас, ледокол бы с высокой долей вероятности поставили в отстойник, а через 30 лет начали бы потихоньку его резать на металл.
Так вот, инженеры подошли к кульманам, достали НЛ-10, почесали репы и сказали: "давайте мы отбуксируем ледокол в залив, вырежем силовые элементы корпуса, которые держат отсек с энергетической установкой, а также смежные отсеки, вырежем обшивку и оставим всё это дело массой 3700 тонн висеть на четырёх полосах металла, которые подорвём при помощи взрывчатки, после чего всё это добро пойдёт ко дну?"
"Да, отличная идея", - ответили дядюшки из министерств, начальники пароходств и иже с ними. Хотя, понятное дело, все очень-очень плотно сидели на измене.
Итак, ледокол был отбуксирован в залив Цивольки, где водолазы вырезали из днища прямоугольник размером 12х13 метров, который затем был затоплен. После этого, при помощи брезента была восстановлена водонепроницаемость днища, а необходимый отсек осушен. Все элементы конструкции, которые держали отсек связанным с другими частями ледокола, были разрезаны. Остались лишь 4 сегмента вертикальных переборок, каждый длиной 2,3 метра, и 4 кницы. На них были расположены кумулятивные заряды.
Часть экипажа была переведена на плавтехбазу "Лепсе". Со спасательного судна "Алтай-1" был заведён кабель электропитания, который должен был обеспечить ледокол электроэнергией в случае остановки собственных дизельгенераторов. Да, вспомогательные системы ледокола оставались в работе.
"19 сентября 1967 года в 22 часа 27 минут атомная установка 0K-I50 была удалена с ледокола через его днище и захоронена в заданном районе на глубине 50 метров".
Кумулятивные заряды были приведены в действие, и отсек был полностью отделён от остальной части ледокола. Вся атомная силовая установка медленно погрузилась на глубину 50 метров. Ледокол не разломался, не опрокинулся. Собственные дизельгенераторы продолжили работу.
А дальше - буксировка в судоремнотный завод, восстановление части днища, установка новой атомной установки и ещё долгих 22 года эксплуатации.
Хотел закончить какой-нибудь пафосной фразой на латыни, но не нашёл подходящей.
Поэтому, вот. Quid quid latine dictum sit, altum viditur
Летняя навигация по Москве-реке уже завершилась, но часть прогулочного флота будет ходить и зимой. В том числе и электрические речные трамвайчики.
Как будут справляться со льдом первые в мире круглогодичные электросуда?
Все просто - на корпусе электросудов установлен ледовый пояс, который позволяет противостоять сопротивлению покрова и передвигаться в битом льду толщиной до 20 см. В условиях нашей зимы это очень хороший показатель.
Вот, например, испытания электросудна "Филька" в феврале:
Однако, если толщина льда будет больше 20 см, на этот случай у города есть ледоколы "Риф" и "Норд", созданные для арктических морей. Они по четыре раза в день выходят на работу, даже в самые сильные морозы.
Кроме того, в их задачи входит спасение пришвартованных судов и контроль чистоты водоемов.
На данный момент в Москве есть два регулярных маршрута электрических судов - "Киевский - Сердце Столицы" и "ЗИЛ - Печатники". Пользоваться электросудном можно точно так же, как любым другим городским транспортом: заходить и сходить на нужном вам остановке причале.
Неудивительно, что речной транспорт становится все популярнее - в этом сезоне летней навигации пассажиры совершили 2,2 млн поездок по Москве-реке, что на 22% превышает показатели прошлого года. Все это происходит благодаря развитию инфраструктуры - 3 года назад открыли Северный речной вокзал, а в конце апреля заработал и Южный речной вокзал.
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
Приветствую, Дамы и Господа, на связи Гена Инженерский. Мы уже с вами побывали на самом современном судне, а теперь время отправится в прошлое, на один век назад! Добро пожаловать на борт ледокола «Красин».
Ледокол был построен в Великобритании,по заказу Российской Империи ,в городе Ньюкасл-апон- Тайн и спущен на воду 3 августа 1916 года. Затем был включён в состав ВМФ Российской империи под названием «Святогор»
Спустили- то спустили, но надо же закончить страительство? Сказано, сделано! и 3 марта 1917 года ледокол отправился в своё первое плавание навстречу приключениям!
Но приключений долго ждать не пришлось, пройдя всего 15 миль , судно вернулось в порт. Капитан Константин Неупокоев рапортовал, что судно не слушалось руля и отклонялось от курса на 40’ в обе стороны. (Фото Константина Константиновича Неупокоева)
Мдаааа, Приплылииии. Но вы не волнуйтесь, через две недели всё починили, последующие испытания прошли успешно и уже 31 марта 1917 года на борту «Святогора» был поднят Андреевский флаг и ледокол вошёл в состав флотилии Северного Ледовитого Океана.
На протяжении нескольких десятилетий он был самым мощным арктическим ледоколом в мире. Ледокол сразу же был использован для обеспечения проводки английских судов с военными грузами в Архангельск.
В июле 1918 года для препятствования кораблям английских интервентов Губернский комитет разработал план перекрытия фарватера. 1 августа ледокол был затоплен вблизи устья реки Чижовка, между островами Лысунов и Реушинский в дельте Северной Двины. Корабль сел на мель, оставались видны трубы и часть корпуса. (Фото затопленного ледокола «Святогор»)
Интервенты всё же захватили город, а участвовавших в затоплении арестовали и расстреляли (командир «Святогора» Николай фон Дрейер, старшина кочегаров и председатель судового комитета Терёхин А. А., матросы Бабурин П. А., Григорьев И. А., Даниленко П. Е., Ларнонов В. В., Мальцев А. А. Команда «Святогора» увековечена на табличкахна памятнике Обелиске Жертвам интервенции 1918-1920 годов. Спустя несколько дней судно подняли и использовали в работе порта. В феврале 1920 интервенты отступили, забрав с собой ледокол в Англию. Использовался в работах по разминированию в Скапа-Флоу.
В январе 1920 года «Соловей Будимирович»(В 1921 году переименован в «Малыгин») застрял во льдах в 5 милях от устья реки Индига. На корабле закончился уголь для котлов, а течение вынесло корабль через Карские ворота в Карское море, где он дрейфовал несколько месяцев. До конца марта шли безуспешные переговоры об участии стоявшего у берегов Великобритании «Святогора» в спасательной экспедиции.
Англия согласилась за 20 000 фунтов стерлингов предоставить корабль Норвегии.В мае, по соглашению требовалось выплатить Норвегии 2 000 000 крон за снаряжение «Святогора» и норвежскую команду (кроме угля, продовольствия и экипажа, «Святогора» снарядили аэропланом и шлюпками-санями). 12 мая Ленин подписал постановление №472 Совнаркома от 11 мая о выделении Наркоминделу кредита для оплаты экспедиции Норвегии.25 апреля«Святогор» пришел в Берген, где английский экипаж сменился на норвежский. Ледовый лоцман был О. Свердруп, капитан Фальк-Мусс, в экспедиции проводил исследования и наблюдения профессор Л. Л. Брейтфус. 9 июня «Святогор» отправился в экспедицию. 12 июня пришел в Белушью Губу в сопровождении норвежского угольщика. 14 июня, закончив загрузку углём, «Святогор» вышел в путь и подошел к Карским Воротам. В Карском море «Святогор» встретился с «III Интернационалом». На встрече были выбраны параллельные но близкие дальнейшие курсы поиска. 19 июня «Святогор» подошел к «Соловью Будимировичу» и в 3 часа началась перегрузка на него угля и продовольствия.
С него на «Святогор» перешли белогвардейские офицеры. 20 июня в 14 часов[корабли пошли в обратный путь, «Святогор» был ведущим колонны. В Карских воротах капитан Фальк-Мусс принял остров Воронов за остров Олений и «Святогор» сел на банку. На «Соловьей Будимирович» и «III Интернационал» была перегружена часть угля и продовольствия и 25 июня при полной воде «Соловьей Будимирович» и «III Интернационал» сдёрнули «Святогора» с банки. 26 июня вернулся в Белушью губу к угольщику. 29 июня «Святогор» отправился в обратный путь в Тромсё и далее в Англию.
На этом заканчивается история ледокола «Святогор» и начинается его вторая жизнь, под именем «Красин», но об этом поговорим в следующем посте. С вами был Гена Инженерский https://t.me/gena_engineer, до новых встреч!