У меня нет слов
С одной стороны оправдывают людоедов, убийц, насильников. С другой романтизация криминала. Это что за саботаж.
Если кканибалов выпускают через полгода, то что за разбой на фоне сериала?
С одной стороны оправдывают людоедов, убийц, насильников. С другой романтизация криминала. Это что за саботаж.
Если кканибалов выпускают через полгода, то что за разбой на фоне сериала?
Уважаемая администрация Авито! Объясните мне следующее, по какой причине мой профиль заблокировали на основании подозрения на взлом?
В моем профиле пройдены проверки по документам, проверка на спам с номера телефона, я оплачивал ваши услуги, не нарушал ровным счётом ничего. Вы вероломно отобрали профиль верните мне его и заканчивайте свой беспредел !!!
Мы жители города Подольска и у нас постоянно отключают отопление с начала отопительного сезона, а в некоторых домах еще и горячую воду. С начала октября 2023 года подаем заявки в УК, Администрацию города, но они присылают только отписки, что тепло подается в штатном режиме. Освоили 288 млн. руб. выделенных из бюджета Московской области, 9 сентября отчитались, что проложили 3км труб и заменили два котла и что к зиме готовы. К котельной ПТЭК в этому году был присоединен целый район домов, ранее запитанных от другой котельной, Что скорее всего явилось причиной данной плачевной ситуации. Теперь из-за этого страдают дома в центре города, чего в прежние годы не было! Жители не получают в полном объеме отопление и ГВС, но обязаны платить по счетам полностью. В ноябре был произведен перерасчет платы за отопление в размере около 5% от суммы начислений за отопление. (Что составляет 100-500 руб). Как рассчитывалась данная сумма объяснений нет. Сегодня 1 декабря и в ночь будет -6, а в скором времени будет -10 и приближаются морозы, в домах невозможно жить! Другого жилья и возможности отправится в теплые страны у людей нет! ДАННАЯ КРИТИЧЕСКАЯ СИТУАЦИЯ ВЕДЕТ К РОСТУ ЗАБОЛЕВАНИЙ И УВЕЛИЧИВАЕТ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ БОЛЕЗНИ. В КВАРТИРАХ ЖИВУТ СТАРИКИ И ДЕТИ! Улицы там где отсутствует регулярное отопление: ул. Красная, Карла Маркса, Советская. Революционный проспект, Дружбы, Большая Серпуховская, Свердлова!
В доме на Октябрьском проспекте, 53 потолочное перекрытие подвала в аварийном состоянии. Бетон осыпается, его обломки лежат на земле. А арматура обнажилась и местами опасно торчит.
Выше находится жилая квартира. Жильцы боятся обрушения.
Они предполагают, что осыпание произошло из-за сырости в подвале. Ведь на протяжении нескольких лет помещение регулярно топит. Это сказалось на трубах, лестничных направляющих и на двери, ведущей в бомбоубежище. На всех металлических предметах следы коррозии.
Управляющая компания не может установить источник затопления. Жильцы обратились за помощью к нам в Народный фронт.
Опасения людей небеспочвенны. При такой ситуации может произойти обрушение потолочного перекрытия, а это элемент несущей конструкции дома. На данный момент управляющая компания обязана нанести на потолок защитный слой и специальную сетку. А также выявить источник затопления, сдав пробы воды в лабораторию.
После многочисленных рейдов, обращений к властям и в прокуратуру, Народному фронту удалось добиться того, чтобы администрацию Благовещенского округа обязали привести в порядок дорогу на Светлой в Чигирях. Районная прокуратура подала исковое заявление, а суд удовлетворил его.
Но похоже, ни чиновникам, ни подрядчику, с которым администрация заключила контракт на ремонт дороги за 14 миллионов, решение суда ни о чем не говорит. Работы, которые согласно контракту должны были начаться 14 ноября, так и не начались. Эксперты НФ выехали на место и лично в этом убедились. По срокам первый этап работ подрядчик должен сдать до 20 декабря, но, как говорится «и конь не валялся». На участке установлены лишь дорожные знаки.
Настало время мне упомянуть не только о самой «РЖД», но и о её непосредственных «детишках», а точнее «дочках». Сейчас расскажу о том, как благодаря этим ДЗО и ООО растаскивается и разворовывается некогда могучая и великая железнодорожная отрасль.
Один мой знакомый трудился метрологом в ремонтном локомотивном депо. Объем работы у него был колоссальный (приходилось обрабатывать в АСУ и заниматься контролем за 5 тысячами шаблонов), даже само руководство метрологической службы признавало чрезмерную нагрузку на одного человека. Мой товарищ был человеком грамотным и организованным, поэтому смог наладить работу даже в таких бестолковых условиях. Но руководству депо этого было мало, поэтому в один прекрасный день его заставили перейти на должность мастера ремонтного цеха. Если разгреб метрологию – пусть теперь разгребает на производстве. Он согласился. Затем, когда грянули торги, и ремонтное депо ушло с молотка в некое ООО «ТМХ-Сервис» (ныне эта конторка называется «ЛокоТех»), работа стала невыносимой. Рабочему персоналу начали резать часы – все переработки уходили в небытие. Закупка запасных частей перестала производится полностью. Хочешь работать – ищи запчасти самостоятельно! Теперь, когда у тогдашних манагеров «РЖД» были развязаны руки и их ничего не связывало с государством, они не сдерживались в своих желаниях и творили полный беспредел, оргазмируя своей дутой важностью и напыщенностью на развалинах казенного имущества, купленного за копейки. Учитывая постоянную текучесть кадров, с этого депо уволился и мой знакомый. Работать в таких условиях он не смог.
Вместе с ремонтом локомотивов полетел с торгов огромный вагонный парк компании. Вагоны были разделены между двумя крупными дочками: «ПГК» и «ВГК». Первая грузовая и Вторая грузовая компании. Это были лазейки для распродажи государственного имущества. Все вагоны были переданы дочерним компаниям с руководителями из бывшего «РЖД» за чисто символическую плату, а потом уже перепродавались в частные руки по рыночной цене. Прибыль от продажи бывшего государственного имущества, естественно, оседала в карманах частных лиц – ведь дочерние конторки уже к государству и не относятся. «Это ж уже не государственное, это ж уже моё, частное!» - Думал менеджер «РЖД», после того, как он росчерком пера подарил себе тысячу-другую грузовых вагонов. Б – Бизнес!
«ВГК», кстати, после продажи в частные руки стали именоваться не «второй», а «федеральной». Видимо, новому руководству было обидно называться вторыми. Но и от «федерального» в этой компании нет ничего, кроме воспоминаний о бывшем Министерстве. Всё «федеральное» было выведено в оффшоры и сейчас гордо красуется на берегу Темзы в Лондоне в виде красивого частного замка.
На данный момент компаний-операторов, которые владеют собственным парком вагонов, насчитывается порядка нескольких сотен. Все они непрерывно живут и умирают, сменяя друг друга на рынке перевозок, банкротясь и возрождаясь вновь, как птицы феникс. Вагоны, как проститутки на Тверской, сдаются по кругу многократно в аренду и субаренду, приводя к гигантскому увеличению перевозочного тарифа. Таким бездарным реформам обрадовались, прежде всего, владельцы автомобильного бизнеса. Ведь теперь намного проще и дешевле стало возить груз от «двери до двери» фурой, чем заморачиваться на непонятные перевозки от кучи посредников с тем же привлечением автомобилей, чтобы довезти груз до места назначения от ж/д терминала.
Здесь хочу добавить, как бывший работник вагонного депо, что запасные части для ремонта вагонов в нашем железнодорожном предприятии возились в ремонт на… грузовых автомобилях. Можно было использовать и ж/д платформу, но это было очень долго и нерентабельно. Вот такая вот у нас «эффективная» железная дорога, которая в своей деятельности пользуется услугами конкурентов.
Другой ветвью бывшего Министерства Путей Сообщения, проданной в частные руки, стали вагоноремонтные депо. На карте железных дорог, как грибы после дождя, начали появляться предприятия под брендами «ВРК-1», «ВРК-2» и «ВРК-3» Это три разных вагоноремонтных компании, между которыми были попилены поделены ремонтные предприятия АО «РЖД». Каждая из них должна была создавать иллюзию конкуренции, именно поэтому их было несколько. Но если считать, что ремонтные участки находились в условиях разного климата и экономической инфраструктуры, считать это честной конкуренцией было, как минимум, нелепо. Учитывая, например, заработную плату в два раза выше в районах Крайнего Севера, все вагоны одной охапкой гнались на ремонт в среднюю полосу, т.к. там ремонт был дешевле. Руководству северных регионов ничего не оставалось, как просто приспосабливаться к рыночным условиям. Они либо резали заработную плату своим работникам, либо делали плановый ремонт исключительно при помощи г@вна и палок. Выживать на таком «рынке», где безопасность движения была отодвинута на второй план в угоду коммерции, было очень проблематично. Главный инженер предприятия от «ВРК-2» делился своими методами ведения бизнеса: на каждый вагон существует лимит по затратам на ремонт, если ты его превышаешь, то никто у тебя вагоны ремонтировать не будет – тут либо экономишь на ремонте, как хочешь, либо закрываешь депо. Сами при этом вагоны эксплуатируются в крайне агрессивных условиях: осматривают их закрытыми глазами, на дефекты ходовой части влияют машинисты и состояние пути от путейцев, которым на сами вагоны плевать с высокой колокольни, на частных терминалах разгрузки подвижной состав ломают и взрывают, чтобы выгрузить по крупицам замёрзший уголь и щебень. И получается, что для ремонта вагона надо потратить, например, порядка 50 тысяч, а заказчик требует дефектную ведомость не более чем на 30 тысяч. А где руководству депо взять ещё 20 тысяч для выпуска из ремонта вагона, соответствующего требованиям безопасности, никого особо и не волнует из менеджмента «РЖД». Они просто получили за казённые предприятия бабки, раздали себе премий и сделали ручкой! «Спасение утопающих – дело рук самих утопающих!» РЖД» (с)
Сейчас АО «ВРК-2» перекуплено компанией «НВК» - это Новая вагоноремонтная компания. Каждый раз появляется что-то «новое». А люди, работники этих «новых» предприятий, по-прежнему со своей зарплаты доедают «х..й» с солью.
Если, к примеру, коснуться не только вопросов ремонта и обслуживания подвижного состава, а его изготовления и производства, то ничего хорошего мы также не увидим. Весь подвижной состав, либо использует западные технологии, либо производится за рубежом. Все знаменитые пассажирские высокоскоростные поезда, вроде «Сапсана», «Стрижа», «Ласточки» и прочих «пернатых» есть не что иное, как поезда производства немецкого конгломерата Siemens. От «РЖД» там только неуместные птичьи названия. Рожденный ползать - летать не сможет! Самое смешное, что несмотря на наличие огромного количества высокоскоростных поездов, в нашей стране нет ни одной высокоскоростной магистрали (ВСМ). Все наши советские ж/д пути рассчитаны и спроектированы на скорость в 140 км/ч (и это максимальная, критическая, а не крейсерская), при необходимом пороге для высокоскоростного сообщения в 300 км/ч. Эти ВСМ начинали строить ещё при Якунине - лет десять назад. И строят до сих пор, и будут "строить" ещё лет десять, пока деньги не кончатся. Потому что поезда можно купить в Германии, а вот купить и спроектировать отдельно магистраль для своей страны уже не получится. Её надо строить своими силами. Да и зачем нам эти скоростные пути? Поезда есть для отчета и красивых постеров, и хватит нам. А гонять можно и по старым путям, пока какой-нибудь "Сапсан" не улетит в кювет. Потом и будем разбираться, кто виноват. У нас же так всё и делают, пока петух в задницу не клюнет. Вспомните "Зимнюю вишню".
Сами пассажирские перевозки, как всем известно, отошли в ведение «ФПК» - не перестающей радовать нас всех ценами на ж/д билеты, от которых вылезают глаза из орбит. Ведь за ту цену, которую предлагают прокатиться на тарахтящем и скрипящем вагоне на грязных полках, можно в десять раз быстрее и комфортнее долететь на самолёте. Да ещё и в облаках тебя покормят и нальют «халявный» апельсиновый сок.
Электрификация и электроснабжение последовали следом за локомотивами и вагонами. Все предприятия службы «Э» были переданы в некое «Трансэнерго», которое согласно сайта отсчитывает свой жизненный цикл с 1993 года. Откуда в 93 году могло взяться предприятие, которое образовалось в результате развала госкорпорации АО «РЖД», появившейся лишь в 2003 году, остается большой загадкой.
Сейчас также оказывается, что в частные руки были передано и хозяйство ШЧ (автоматики и телемеханики): обслуживанием аппаратуры по контролю за подвижным составом в пути следования (различные комплексы КТСМ, ПАК, КТИ и прочие) теперь занимаются различные ПАО, ЗАО и ШМАО.
Что осталось в итоге от псевдогосударственной компании АО «РЖД»? Ну, разве что, рельсы и шпалы пока принадлежат этой самой «РЖД», но учитывая массу бюрократических переименований (сначала было "ПЧ", потом "ИЧ"), упразднений и оптимизаций сама служба пути рассыпается на глазах. Работа монтером пути всегда была очень тяжелой и невостребованной на рынке труда. Вообще укладкой путей испокон веков занимались заключенные, там же на этих путях они и умирали. Сейчас же роль заключённых в большей мере исполняют студенты железнодорожных ВУЗов. Один мой сокурсник провёл всё лето в душном вагончике на перегоне, пожирая пластмассовую тушёнку из банки, и не разгибаясь укладывая шпалы и рельсы на палящем солнце. За все свои труды он получил порядка 20 тысяч (за три месяца) и дешёвые китайские часы от проректора. К слову, работая продавцом-консультантом, на простой и легкой работе, можно было тогда смело поднимать по 30-40 тысяч за те же три месяца.
Кстати, касаемо студентов и молодых специалистов, хочу отметить следующую тенденцию. Все мои сверстники, молодые специалисты, с которыми я, так или иначе, общался и имел дело, в итоге ушли с железной дороги. При этом это были довольно-таки грамотные, умные и активные люди. Кто от этого потерял? Они, или «РЖД»? И могли ли они уйти от хорошей жизни? Наверное, я был последним из могикан, когда покидал развалины АО «РЖД».
На место умным и грамотным специалистам приходят тупые и пустоголовые троечники. Один такой персонаж с латентными признаками синдрома Дауна, с которым мне довелось иметь дело, работая в вагонном депо, был трудоустроен на должность коммерческого директора ремонтного депо АО "ВРК-2". Вот такие вот люди теперь руководят бывшими железнодорожными предприятиями. И в этом нет ничего удивительного - гнилая политика АО "РЖД" привлекает исключительно гнилых людей. Они слетаются на обломки МПС, как мухи на г@вно. Их не интересует развитие предприятий, их не волнуют люди и безопасность движения, им нужен только заработок, пусть даже и краткосрочный. А после них хоть трава не расти.
Бывшее МПС после многочисленных издевательств, трепанаций и вивисекций предстало в своем жалком и уродском обличии, на которое сейчас неприятно и обидно смотреть. Да, оно лишилось вагонов, тяги, ремонтов, энергетики, автоматики и кадров… Но зато у нашего уродца остались куча заместителей генерального директора по всем возможным вопросам, газета «Гудок» с просиживающими штаны журналистами и футбольный клуб «Локомотив». А как же крупной государственной конторе жить без кучи директоров, собственной газеты и футбольного клуба? Скажите, как?
Желаю, чтобы моя бывшая компания не мучилась и покинула этот мир быстро и безболезненно. Покойся с миром, железнодорожная отрасль!
Продолжение разбирательств с Авито, начало тут Авито заблокировал аккаунт за объявление о пристройстве бездомных животных
Написала очередное негодующие письмо в поддержку, получила очередной ответ "на отвали"
Прошла по указанной ссылке в ответе поддержки. Знаете, что там было?)
Тада-а-а-ам!)))
Занавес. Титры)
Я не идеальный человек. Я иногда грублю, иногда туплю, иногда в словах ошибки делаю. Но я мошенничеством не занимаюсь, людей не обманываю. Тем более тех, кто готов бездомному беспородному животному подарить любящий дом!
Вы, доносчики, которые нажимают "пожаловаться на объявление" прежде, чем его прочитать, и вы, Авито, блокирующие объявления о пристройстве бездомных животных – продолжайте в том же духе. Пусть все видят что вы из себя представляете и какое внеочередное дно вы пробиваете.
На этой прекрасной ноте ставлю точку. Аккаунт Авито, видимо, буду удалять, если это вообще возможно, когда он в блоке...
Если кто знает альтернативные доски объявлений (помимо полудохлой юлы) или паблики по пристройству животных в Москве и ближайшей МО – поделитесь, буду рада совету.
Если кому-то нужны котики – тоже пишите, они всё ещё ищут дом.
Всем ответившим и поддержавшим спасибо*.
*умники из комментариев, которые пишут, что я, негодяйка такая, грублю пресвятому Авито и при этом смею ПРОСИТЬ людей меня поддержать – перечитайте внимательно фразу. Она в прошедшем времени. И там нет слова "прошу". Это не начало истории, это второй пост. Был ещё первый, там мне тоже писали люди. И фраза эта адресована им. Прочитают они её или нет, это конечно другой вопрос))) но мне захотелось закончить свою историю именно благодарностью к тем людям. Пусть их было всего три, один из которых представитель поддержки Авито)))
UPD: после публикации этого поста Авито решил проблему и разблокировал мой профиль. Почему-то поддержка Авито здесь, на Пикабу, гораздо эффективнее и быстрее отвечает, чем по почте.
P.S.
Ну и напоследок про людей ниже, которые возмущались, как же грубо я им отвечаю на их комментарии.
Ребят, вы какой реакции ожидаете, когда даёте непрошеные советы взрослому человеку? Когда тыкаете ему, хотя он с вами на "вы" разговаривает? Когда пишите ему матом и обвиняете в мошенничестве? Мол, "что-то мне сдается, что жалоба была не безосновательной" (сделать вывод, что я обманываю на Авито людей, только на том основании, что тебе не нравится, как невежливо и грубо я тебе отвечаю на твои невежливости и грубости – это конечно замечательная логика👍)
Вот какой реакции вы ждали? Сами-то на такое как реагировать будете? Вы мне пишете, "поставьте себя на место человека из службы поддержки, будет ли такое ему приятно читать?" Ок, тоже самое вам говорю: вам будет приятно, если я вам напишу так, как вы мне?
Если, например, на ваш пост с фразой "я плюю на твои могилы, Горздрав" (есть такой в профиле у одного из комментаторов), я напишу "зачем так грубить и желать смерти из-за отсутствия скидки в сто рублей? Неужели нельзя матери самому купить лекарство, чтобы она не расстраивалась?" Вот если я так напишу, это не грубость по-вашему будет? Это я разве не буду вас учить жизни? Я вообще, по-вашему, имею право такое говорить незнакомому человеку в принципе? Вам такое читать будет приятно?
Нет, не будет. Потому что отвечала я вам точно так же, как вы мне, и вам ЯВНО не было это приятно. Сходите в первый пост, посмотрите, что мне писали там в комментариях и как я отвечала. Ни одного грубого слова. Потому что мне никто грубого слова не говорил.
Всем спасибо, всем добра.
Даже тому товарищу, который мне пожелал всего плохого)) он наверное это сделал в силу своей нереально огромной воспитанности, вежливости, мудрости и эмпатии)
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Руководство школы-интерната самовольно отправило на аборт 12-летнюю девочку в Жамбылской области