Гусеничный КАМАЗ - вот это техника!
Пройдёт везде.
Пройдёт везде.
Фото с сайта uralaz.ru
Вслед за «аркобусом» — экстремальным автобусом для районов Крайнего Севера — на заводе «Урал» в Миассе построили автопоезд-вездеход с многофункциональным полуприцепом.
Особенность машины — в полугибридной силовой установке. Под капотом грузовика работает традиционный двигатель внутреннего сгорания, приводящий в движение все шесть колес тягача. В полуприцепе смонтирован дизель-генератор, который по проводам питает электромотор, вращающий колеса на осях прицепа. Мощность дополнительного привода составляет 72 киловатта (почти 98 лошадиных сил). При необходимости генератор можно использовать как источник питания для внешних электроприборов — например, для освещения местности при проведении аварийных работ.
Полугибридная силовая установка наделяет автопоезд повышенной проходимостью в тяжелых климатических условиях и на бездорожье. В случае, если ее оказалось недостаточно и вездеход все-таки застрял, он может вытащить себя «за волосы» с помощью электролебедки.
Машина может преодолеть брод глубиной до 1,3 метра. Пробег на одной заправке — до 500 километров.
Автопоезд предназначен для работы при морозах до минус 50 градусов — например, на арктических месторождениях. Элементы и материалы конструкции выдерживают суровые северные условия, а топливная система оборудована подогревами. В прицепе можно разместить медицинский или учебный пункт, столовую, мастерскую или перевозить ремонтные бригады.
Сейчас автопоезд проходит дополнительные испытания, идет подготовка к сертификации и серийному выпуску.
Больше новостей об энергетике на сайте журнала Энергия+: https://e-plus.media/news/
Сегодня показали по новостям, как Руководитель и его пресс секретарь прилетели на Чукотку. И даже поехали бороздить борозду на вездеходе Хищник (так на нем написано). А кто-нибудь обратил внимание, что покрышки на всех колесах одеты задом наперед?! Это сакральное послание? Это указание направления движения? Это послание всему миру?
P S На обутых таким образом колесах, ну очень плохо едет и управляется такая техника, которая и без того не самый лучший образец управляемости. Теперь на ней еще сложнее повернуть, еще сложнее сохранять прямолинейность хода и т.д.
Все эти транспортные средства реальны и прямо сейчас продаются на Авито. Импортозамещение от народа в действии :)
В истории советского автопрома было очень много необычных, запоминающихся концептов. И порой они казались настолько загадочными, что о них слагалось немало народных легенд. Ярким примером последнего, бесспорно, является, опытный ЗиЛ-Э167 — единственный в своём роде трёхносный вездеход, который, хоть и не пошёл в серию, однако стал объектом создания немалого количества баек о себе.
Уникальный вездеход, породивший немало легенд.
Самая первая легенда о ЗиЛ-Э167 гласит, что главному конструктору этот концепт пришёл в голову в результате наблюдения за лосями в природе, точнее, как именно они ходят по снегу. Возможно, именно поэтому вездеход впоследствии получил прозвище «Бешеный лось». Впрочем, в реальности известно, только то, что конструкторское бюро ЗиЛ получило спецзаказ от столичных хозяйственных подразделений в начале шестидесятых годов прошлого века.
Для советского народного хозяйства потребовался большой внедорожник.
А конструкторам, видимо, захотелось испробовать сразу несколько новаторских задумок именно в этом проекте, ведь ранние заказы для армии зачастую не подразумевали подобных излишеств. Руководство над разработкой осуществлялось знаменитым советским конструктором Виталием Грачёвым. В результате напряжённой работы получилась монструозная машина длиной в девять метров с шестью колёсами, которая приводилась в движение за счёт сразу двух двигателей.
Среди занятных конструкторских идей, реализованных в этом концепте, можно отметить увеличение высоты вездехоза за счёт использования максимально больших колёс. Кроме того, одновременно решили как можно сильнее снизить вес машины — например, для этой цели колёсные диски изготовили, применив стеклопластик. Аналогичный оптимизационный подход коснулся и кузова — его также сделали из композитных материалов.
Габариты и конструкторские фишки «Бешеного лося» действительно поражают.
Но все эти новаторства даром не прошли: первые же испытания в болотной местности и на песчаниках продемонстрировали, что ЗиЛ-Э167 оказывает на грунт не большее давление, чем гусеничные вездеходы. Успехи тестирования позволили его отправить на сложный объект — строящийся нефтепровод Шаим-Тюмень. Машина впечатляла своими масштабами настолько, что даже родилась легенда, мол ЗиЛ-Э167 велик настолько, что его видно даже из космоса.
Единственный экземпляр ЗиЛ-Э167 до реставрации в 2006 году.
Была и другая, не менее занятная байка об этом вездеходе: поговаривали, что ЦРУ по-настоящему испугались этой модели, посчитав её каким-то секретным оружием. Вот только дальше дело не пошло: при всей перспективности, концепт не заинтересовал власти, и в массовое производство не был пущен. Единственный экземпляр «Бешеного лося» дожил до наших дней и, пережив реставрацию, стал музейным экспонатом в экспозиции Музея военной техники в Черноголовке.
Всем доброго времени!
Думаю, проблема которую я озвучу, волнует многих. Прошу поднять пост. Решим проблему вместе.
Надоел спам, реклама в почтовом ящике. Каждый день газеты, буклеты рекламные и прочая ерунда. Открываешь ящик, а на тебя валится вся эта макулатура.
Сегодня вот раскидали информацию, что будет проводиться обработка от тараканов и клопов. Конечно же от лица управляющей компании. УК опровергла эту информацию. У людей паника. Ждём подброса клопов.
Хотел бы узнать как с этим бороться? Возможно ли ограничить доступ в подъезд по ключам-вездеходам. Думаю тут есть спецы, кто занимается домофонным оборудованием. Прошу помощи. Спасибо заранее за советы.
Напомню схему трансмиссии: задний диф - сток, межосевой и передний дифы - заварены. Передние колеса на хабах, т.е. либо имеем заваренный наглухо передок, который очень хорошо лезет, либо недопривод с задним ведущим мостом.
Хабы ломал трижды. Один раз в хлам, два раза - ремонт на 5 мин. Потом научился не ломать :)
Модель хабов.
Внешний вид хаба.
Хабы - китай, , стоят в районе 1000, заходят в шлицы на треть, очень слабенькие, что в принципе хорошо, появляется слабое звено, которое в наглухо заваренных дифах - лучше иметь. Поменять хаб за 5 мин, лучше, чем полуось.
При этом, именно нагрузками ни одного хаба порвать пока не удалось, хотя были и прыжки на горках и выходах из воды, и вылезал почти свечкой из канавы, и на горки лез с тонной в кузове... Прочность достаточна для практических целей, менять на что-то более прочное - смысла не вижу.
Причины поломок:
Вначале хабы были забиты литолом, который на первом морозе окаменел, не дал полностью включиться, сожрало шлицы. Смазку удалил (оставил тонкий слой), недели три нормально ездил. По мне, это ближе к косяку производителя. Чем объяснять каждому, что хабы на новой машине нужно снять, разобрать, удалить литол - правильней удалить его на производстве.
Вторая поломка - разогнул направляющие. Хаб не включался, даванул плоскогубцами, сорвал. Плоскогубцы убрал нафиг, чтоб под руку не попадались, но - не помогло :)
Третья поломка - опять разогнул направляющие. Даванул со всей дури руками. Дури много. Согнул :)
Оранжевым, примерно глубина зацепления шлицов в хабе. Ну и видна царапина, которую оставил разжатый усик направляющей. Первый раз плоскогубцами, второй раз - руками.
Направляющие правятся легко, соотв. убитым необратимо оказался один хаб.
Что бы не ломать хабы - делаем две простые вещи:
При переключениях - проехали вперед и сдали на пару метров назад. Переключать нежно, двумя пальчиками, если не идет - покачать, либо опять вперед-назад на пару метров. Не давить, вещь нежная, китайская :)
На морозе, по приезду, перед стоянкой - ВКЛЮЧИТЬ хабы, пока ступица теплая. Выключить - потом сможете. А вот включить - не всегда, придется греть, либо разбирать.
По старой памяти, сразу пролил моторным маслом. После первой оттепели - тросику капец. Короче - не лейте туда ничего, слишком длинный. Тросик поменял, сухой - нормально.
Где-то через месяц поездок перестала включаться задняя, потом первая... короче ослаб болтик на 10, крепящий рычаг передач к кулисе. Подтянул аккуратно. Хватило на три дня. Подтянул не до одурения, но сильно. С тех пор забыл.
Тоже через месяц, начало болтаться рулевое. Ослабла гайка карданчика руля. Тоже тянул два раза, Осторожно и посильней. Одновременно ослабло крепление баранки к валу, тоже подтянул.
Как ослабевает, появляется лишняя вибрация под нагрузкой. Это еще до явного проскальзывания. Первая подтяжка - примерно через три месяца, вторая - понадобилась через год. Месяц в моей эксплуатации - примерно сто км.
Разболтался примерно через полгода. Заметил случайно и не я, а сосед. Толкнул колесо, оно болтается. При езде - не заметно совсем. Короче, периодически - пинать колеса.
Подтянул, заодно проверил и поправил схождение. Развала там нет.
Через год - разболтался подшибник сзади. И, одновременно самая серьезная авария - разбило шпильки (ниже). После подтяжки подшипника, люфт уменьшился, но не исчез.
Люфт не исчез, потому что болтался диск (ослабли гайки). Причем гайки не просто ослабли, проклепало резьбу и завернуть гайки не удалось, провернулись шпильки. Пожалуй самая серьезная поломка за всю эксплуатацию. Ремонт:
выдергиваем полуось (пять мин, отвернуть 6 болтов)
снимаем колесо вместе со ступицей.
переворачиваем колесо, прихватываем сваркой головки болтов, откручиваем гайки
Шлицы шпилек оказались слизанными, поэтому потом, просто приварил шпильки к ступице. Ну и купил сгоряча новую ступицу, сейчас валяется.
Сборка - обычно, кроме установки колеса.
Как и подшипник, прослабленные гайки колесного диска - при езде не ощущаются, и, что самое неприятное, если ослабли давно и расклепало резьбу - ключом НЕ ПОДТЯГИВАЮТСЯ. создавая иллюзию, что все Ок.
Вариант один - периодически пинать колесо.
Колесо не то, чтоб сильно тяжелое, килограмм 50, поднять легко. Но вот поднять и на вытянутых руках одеть - нифига не легко.
Короче, протрахавшись с полчаса, почти сорвав спину, обложив всячески ступицы, колеса и ихнюю маму, разум - таки победил бездушное железо!
Последовательность установки колеса в одну каску и не напрягаясь вообще:
Кантуем и кладем колесо под ступицу, так, что подняв вертикально, оно примерно упрется в шпильки
Подкладываем под колесо доски, так, что бы отверстия диска после подъема колеса в вертикальное положение оказались выше шпилек примерно сантиметров на 5.
Подняли колесо, стоит примерно под правильным углом (если надо, крутим ступицу), но гораздо выше шпилек.
Потихоньку открываем кран колеса и легко, с точностью до миллиметра, спуская колесо опускаем диск точно до шпилек.
Толкаем колесо вперед, наживляем гайки
Поднятое колесо, перед открытием крана и посадкой на шпильки.
Метод годится и для владельцев ТДН на ВАЗовских мостах, там еще хуже с установкой.
По сути - не было. Усилитель тормозов (вторая нога на педаль) - тоже не помогал.
Собственно не парился, пока не улетел в обрыв. Оказалось, были недоразведены колодки. Объем цилиндра мал, усилителя нет, просто не хватало хода. Дел в регулировке - на пару минут.
Тормоза в результате не смертельные, но вполне приемлимы, в ручьи-канавы, теперь не падаю, а сползаю :)
В движке - по букварю, первая 20 часов, вторая - 100 часов. Заменять - хреново, не берите Лончин, там до слива - фиг доберешься, Лифан - норм.
В редукторе - поменял через 100 часов.
В коробке смысла менять не вижу.
Масло на щупе коробки, после 100 часов (примерно 1000 км). Похоже, коробка будет вечной.
Через 100 часов, после замены масла, решил обслужить фильтр, подстроить клапана, промыть карб. Фильтр довольно чистый, езда в основном по снегу, либо траве. Промыл поролон, продул бумагу, про проблему с ними зимой в курсе, если вылезет (конденсат и обледенение бумаги), просто сделаю фильтр нулевого сопротивления (все выкидываешь, обматываешь в несколько слоев москиткой, ставишь на место). На зиму - нормально, на лето покупаешь новый.
Клапана были перетянуты почти на 5 соток.
А с карбом - было эпично!
Снял, промыл, продул, поставил - нет холостых.
Опять снял, продул.. - нет. При этом мощностной режим нормально, а как газ бросишь - глохнет напрочь.
Дальше пошло колдунство и шаманство, потому что идей - никаких. Регулировка ХХ, замена свечек, повторная регулировка клапанов, угрозы сдать в металлолом ... - не помогли!
Короче сломался, решил плюнуть до утра. Утром, совершенно случайно (на свету), увидел какую-то хрень с прокладками... - короче, что было:
Вездеход на улице, темень, в теплом гараже светло, вездеход за спиной. У карба две прокладки, к впускному и воздушнику.
Заканчиваю с карбом, дальше, чтоб ТОЧНО НЕ ПЕРЕПУТАТЬ, беру прокладку впускного в правую руку, воздушника в левую, ПОВОРАЧИВАЮСЬ (меняя лево с право) и по темноте, гордо ставлю их наоборот! ДВА, блин, раза! :)
В результате, прокладка закрывала дырку, через которую шел воздух в байпасный канал (канал ХХ) и подсасывал топливо. Соотв. при закрытии дросселя, ни воздуха, ни топлива, хоть стреляйся.
Вот, собственно все, про ремонты и обслуживание машины на первой 1000 км. В смысле все моменты, когда техника на тебе, а не ты на ней.
Пока - оно очень радует (стучу по дереву).
Да, ремень пока - без признаков износа.