Вездеход ТДН. Поломки, регулировки, обслуживание⁠⁠

Хабы.

Напомню схему трансмиссии: задний диф - сток, межосевой и передний дифы - заварены. Передние колеса на хабах, т.е. либо имеем заваренный наглухо передок, который очень хорошо лезет, либо недопривод с задним ведущим мостом.

Хабы ломал трижды. Один раз в хлам, два раза - ремонт на 5 мин. Потом научился не ломать :)

Хабы - китай, , стоят в районе 1000, заходят в шлицы на треть, очень слабенькие, что в принципе хорошо, появляется слабое звено, которое в наглухо заваренных дифах - лучше иметь. Поменять хаб за 5 мин, лучше, чем полуось.

При этом, именно нагрузками ни одного хаба порвать пока не удалось, хотя были и прыжки на горках и выходах из воды, и вылезал почти свечкой из канавы, и на горки лез с тонной в кузове... Прочность достаточна для практических целей, менять на что-то более прочное - смысла не вижу.

Причины поломок:

• Вначале хабы были забиты литолом, который на первом морозе окаменел, не дал полностью включиться, сожрало шлицы. Смазку удалил (оставил тонкий слой), недели три нормально ездил. По мне, это ближе к косяку производителя. Чем объяснять каждому, что хабы на новой машине нужно снять, разобрать, удалить литол - правильней удалить его на производстве.

• Вторая поломка - разогнул направляющие. Хаб не включался, даванул плоскогубцами, сорвал. Плоскогубцы убрал нафиг, чтоб под руку не попадались, но - не помогло :)

• Третья поломка - опять разогнул направляющие. Даванул со всей дури руками. Дури много. Согнул :)

Направляющие правятся легко, соотв. убитым необратимо оказался один хаб.

Что бы не ломать хабы - делаем две простые вещи:

• При переключениях - проехали вперед и сдали на пару метров назад. Переключать нежно, двумя пальчиками, если не идет - покачать, либо опять вперед-назад на пару метров. Не давить, вещь нежная, китайская :)

• На морозе, по приезду, перед стоянкой - ВКЛЮЧИТЬ хабы, пока ступица теплая. Выключить - потом сможете. А вот включить - не всегда, придется греть, либо разбирать.

Тросик газа.

По старой памяти, сразу пролил моторным маслом. После первой оттепели - тросику капец. Короче - не лейте туда ничего, слишком длинный. Тросик поменял, сухой - нормально.

Кулиса переключения передач.

Где-то через месяц поездок перестала включаться задняя, потом первая... короче ослаб болтик на 10, крепящий рычаг передач к кулисе. Подтянул аккуратно. Хватило на три дня. Подтянул не до одурения, но сильно. С тех пор забыл.

Рулевое.

Тоже через месяц, начало болтаться рулевое. Ослабла гайка карданчика руля. Тоже тянул два раза, Осторожно и посильней. Одновременно ослабло крепление баранки к валу, тоже подтянул.

Ремень

Как ослабевает, появляется лишняя вибрация под нагрузкой. Это еще до явного проскальзывания. Первая подтяжка - примерно через три месяца, вторая - понадобилась через год. Месяц в моей эксплуатации - примерно сто км.

Подшипники ступиц.

Разболтался примерно через полгода. Заметил случайно и не я, а сосед. Толкнул колесо, оно болтается. При езде - не заметно совсем. Короче, периодически - пинать колеса.

Подтянул, заодно проверил и поправил схождение. Развала там нет.

Через год - разболтался подшибник сзади. И, одновременно самая серьезная авария - разбило шпильки (ниже). После подтяжки подшипника, люфт уменьшился, но не исчез.

Провернул шпильки колес.

Люфт не исчез, потому что болтался диск (ослабли гайки). Причем гайки не просто ослабли, проклепало резьбу и завернуть гайки не удалось, провернулись шпильки. Пожалуй самая серьезная поломка за всю эксплуатацию. Ремонт:

• выдергиваем полуось (пять мин, отвернуть 6 болтов)

• снимаем колесо вместе со ступицей.

• переворачиваем колесо, прихватываем сваркой головки болтов, откручиваем гайки

• Шлицы шпилек оказались слизанными, поэтому потом, просто приварил шпильки к ступице. Ну и купил сгоряча новую ступицу, сейчас валяется.

Сборка - обычно, кроме установки колеса.

ВНИМАНИЕ:

Как и подшипник, прослабленные гайки колесного диска - при езде не ощущаются, и, что самое неприятное, если ослабли давно и расклепало резьбу - ключом НЕ ПОДТЯГИВАЮТСЯ. создавая иллюзию, что все Ок.

Вариант один - периодически пинать колесо.

Установка колеса в одну каску.

Колесо не то, чтоб сильно тяжелое, килограмм 50, поднять легко. Но вот поднять и на вытянутых руках одеть - нифига не легко.

Короче, протрахавшись с полчаса, почти сорвав спину, обложив всячески ступицы, колеса и ихнюю маму, разум - таки победил бездушное железо!

Последовательность установки колеса в одну каску и не напрягаясь вообще:

• Кантуем и кладем колесо под ступицу, так, что подняв вертикально, оно примерно упрется в шпильки

• Подкладываем под колесо доски, так, что бы отверстия диска после подъема колеса в вертикальное положение оказались выше шпилек примерно сантиметров на 5.

• Подняли колесо, стоит примерно под правильным углом (если надо, крутим ступицу), но гораздо выше шпилек.

• Потихоньку открываем кран колеса и легко, с точностью до миллиметра, спуская колесо опускаем диск точно до шпилек.

• Толкаем колесо вперед, наживляем гайки

Метод годится и для владельцев ТДН на ВАЗовских мостах, там еще хуже с установкой.

Тормоза.

По сути - не было. Усилитель тормозов (вторая нога на педаль) - тоже не помогал.

Собственно не парился, пока не улетел в обрыв. Оказалось, были недоразведены колодки. Объем цилиндра мал, усилителя нет, просто не хватало хода. Дел в регулировке - на пару минут.

Тормоза в результате не смертельные, но вполне приемлимы, в ручьи-канавы, теперь не падаю, а сползаю :)

Замена масла.

В движке - по букварю, первая 20 часов, вторая - 100 часов. Заменять - хреново, не берите Лончин, там до слива - фиг доберешься, Лифан - норм.

В редукторе - поменял через 100 часов.

В коробке смысла менять не вижу.

Техобслуживание ДВС

Через 100 часов, после замены масла, решил обслужить фильтр, подстроить клапана, промыть карб. Фильтр довольно чистый, езда в основном по снегу, либо траве. Промыл поролон, продул бумагу, про проблему с ними зимой в курсе, если вылезет (конденсат и обледенение бумаги), просто сделаю фильтр нулевого сопротивления (все выкидываешь, обматываешь в несколько слоев москиткой, ставишь на место). На зиму - нормально, на лето покупаешь новый.

Клапана были перетянуты почти на 5 соток.

А с карбом - было эпично!

Снял, промыл, продул, поставил - нет холостых.

Опять снял, продул.. - нет. При этом мощностной режим нормально, а как газ бросишь - глохнет напрочь.

Дальше пошло колдунство и шаманство, потому что идей - никаких. Регулировка ХХ, замена свечек, повторная регулировка клапанов, угрозы сдать в металлолом ... - не помогли!

Короче сломался, решил плюнуть до утра. Утром, совершенно случайно (на свету), увидел какую-то хрень с прокладками... - короче, что было:

Вездеход на улице, темень, в теплом гараже светло, вездеход за спиной. У карба две прокладки, к впускному и воздушнику.

Заканчиваю с карбом, дальше, чтоб ТОЧНО НЕ ПЕРЕПУТАТЬ, беру прокладку впускного в правую руку, воздушника в левую, ПОВОРАЧИВАЮСЬ (меняя лево с право) и по темноте, гордо ставлю их наоборот! ДВА, блин, раза! :)

В результате, прокладка закрывала дырку, через которую шел воздух в байпасный канал (канал ХХ) и подсасывал топливо. Соотв. при закрытии дросселя, ни воздуха, ни топлива, хоть стреляйся.

Вот, собственно все, про ремонты и обслуживание машины на первой 1000 км. В смысле все моменты, когда техника на тебе, а не ты на ней.

Пока - оно очень радует (стучу по дереву).

Да, ремень пока - без признаков износа.