В нашу защиту скажу, что у нас существуют и успешно работают институты и академии архитектуры и дизайна, там есть шикарные факультеты автодизайна, преподают прекрасные преподаватели, учатся отличные и перспективные студенты. И все как в видео - ездят по выставкам, учатся и стажируются у крупных ведущих производителей, благо запросы в ВУЗы делаются да и сам ВУЗ заинтересован в практике своих студентов. Делают офигенные дизайн-проекты. То, что я видел в дипломных набросках у них тогда, 14 лет назад - сегодня ездит по нашим улицам.
Бери любого дипломника, хоть сейчас на АвтоВАЗ или УАЗ, они тебе проработают автомобиль с нуля не хуже, чем в Лексусе, БМВ или Бугатти.
Но…
Нахрен они никому у нас не сдались. АвтоВАЗ со своим проворванным топ-менеджментом будет до последнего доить бедную уставшую Весту, десятилетиями сохраняя один и тот же конвейер, выжимая из него все соки, пока не получат новую дотацию или инвестиции на запуск абсолютно новой модели. Ну как - новой: снова лицензия на чью-то платформу или даже копию. И опять по кругу начинается отмыв миллиардов. А денег у автоваза так и не появится н когда, никогда он не будет показывать прибыль - иначе дотации не будут поступать, а ведь дотации возвращать не нужно.
И получают наши дизайнеры-умнички (а онм действительно отличные ребята) офферы от других производителей, заграничных. Обычно там же, где и проходили стажировку…
Лично знал таких, с будущей женой на одном потоке учились но на разных факах. Дружили. И почти все они почти сразу после окончания уехали по офферу на работу за границу или остались в российском офисе иностранного производителя.
Вырезать нахрен сраный АвтоВАЗ, как гигантскую опухоль на шее страны. Отдать мощности под современные интересные инвестпроекты, да собирайте вы хоть электросамокаты там - все не нужно будет у Китая покупать хотя бы их. А то и ВАЗы выпускаем и у Китая зачем-то авто покупаем.

Если вы хоть раз слышали слово «растаможка», скорее всего, у вас в голове сразу всплывали картинки: кабинки с сердитыми таможенниками, очереди, документы в трёх экземплярах и бесконечные подписи. Я тоже так думал. Когда решил заказать машину из Кореи, страх номер один был именно этот:

“А вдруг её где-то на таможне завернут или застрянет?”

Но когда прошёл этот путь сам — понял, что вся “страшилка” про растаможку придумана теми, кто никогда с ней не сталкивался.

Как я себе это представлял

До покупки я перечитал форумы, где писали:

• “Машина может стоять на складе месяцами”,

• “Документы теряются”,

• “Брокеры мутят схемы и исчезают”.

Словом, выглядело как настоящий кошмар. Я уже даже начал сомневаться — а стоит ли вообще связываться?

Но оказалось, всё гораздо проще, если ты работаешь не с “знакомыми через знакомых”, а с нормальной компанией, которая всё делает официально.

Что на самом деле такое растаможка

Растаможка — это просто процесс ввоза автомобиля на территорию России с уплатой всех налогов и пошлин. Никакой магии. Каждая машина получает официальный документ — ГТД (грузовую таможенную декларацию).

В нём прописано:

• откуда прибыла машина,

• сколько она стоит,

• какой двигатель,

• сколько пошлин уплачено.

Эти данные потом вносятся в ПТС — и вы становитесь единственным законным владельцем на территории РФ.

Как это выглядит на деле

Когда мой Hyundai Sonata пришёл в порт Владивостока, я думал, что дальше начнётся самое долгое. А оказалось — наоборот, самое быстрое.

🗓 День 1: машина прибыла, брокер подал документы и оплатил пошлины.

🗓 День 2: проверка инспектора, сверка VIN и подтверждение декларации.

🗓 День 3: оформлен ГТД, машина прошла выпуск, готова к сертификации.

Всё. Три дня. Без “задержек”, “нехватки бланков” и прочего хаоса, который я себе рисовал.

Почему всё так быстро

Потому что сейчас весь процесс автоматизирован. Таможня работает в цифровом формате: документы подаются электронно, проверки идут по базе. Брокеры давно научились оформлять всё заранее — ещё пока судно идёт.

То есть, когда контейнер приходит в порт, машина уже “на полпути” к выпуску.

Раньше было иначе: бумажки, очереди, физические подписи. А теперь три дня — и всё готово.

Где чаще всего “застревают” машины

Проблемы бывают только там, где работают по “серым схемам”: занижают стоимость, оформляют “на физика”, не платят пошлины. Вот там и случаются задержки, проверки и конфискации.

Но если всё официально — всё идёт как по маслу. Потому что государству не нужны ваши нервы, ему нужны просто оплаченные пошлины и правильные документы.

Личный момент

Я помню, как позвонил менеджеру и спросил:
— Ну что, как растаможка?
Он ответил:
— Всё, машина чистая, готова к сертификации.

Я не поверил:
— Подожди, мы же только позавчера говорили, что она в порту!
— Да, — сказал он, — три дня прошло, всё оформлено.

И вот тогда я понял, что мой главный страх оказался пустым.

Что я понял после

1. Растаможка — это не проблема, а просто часть процесса.

2. Быстро и спокойно — если всё официально и без “серых схем”.

3. Любой кошмар на форумах — это истории тех, кто пытался сэкономить там, где экономить нельзя.

Итог

Сегодня растаможка занимает 2–4 дня, если всё оформлено правильно. Это не “барьер” и не “ловушка”, а обычный, прозрачный этап между портом и вашими ключами.

Если кому нужно - телеграм канал где заказывал -  https://t.me/+ZGFfpLjQV7c4MjEy

Контакт напрямую с кем общался. Можете обратиться по просчету  https://t.me/Midy_Midy8

Когда я только начинал разбираться в теме заказов авто из-за границы, меня больше всего пугало одно слово — “ожидание”. В голове сразу рисовались картинки: контейнеры, стоящие неделями в порту, бюрократия, таможня, задержки… И я думал:

«Пока это всё дойдёт — я уже успею два раза передумать».

А потом заказал машину из Кореи и понял, что всё происходит быстрее, чем у наших дилеров оформляется кредит и “предпродажная подготовка”.

Почему все думают, что ждать — это долго

Потому что нам годами внушали, что “заказ из-за границы — это мучительно”. Но давайте честно: дилеры тоже не продают “сразу”. Они кормят завтраками неделями:
— “Машина уже в пути”,
— “Партия задерживается”,
— “Сейчас решим вопрос по цвету”…

В итоге от момента внесения предоплаты до получения ключей спокойно уходит от двух до трёх месяцев, и никто этому не удивляется.

А теперь внимание — из Кореи или Японии машина приходит за 1,5–2 месяца, уже растаможенная и готовая к регистрации.

Как на самом деле выглядит путь машины

1. Подбор и выкуп (3–7 дней). Выбирается автомобиль, проверяются документы, проходит аукцион. Всё официально, с подтверждением каждого этапа.

2. Доставка до порта (5–10 дней). Машину перегоняют с площадки к месту отправки.

3. Морская перевозка (20–30 дней). Контейнер идёт из Кореи, Японии или Китая до Владивостока — и, кстати, это надёжнее, чем любая автовозная доставка по России.

4. Растаможка и сертификация (7–10 дней). Всё оформляется по закону, без “серых схем” и неожиданных платежей.

5. Доставка по России (5–7 дней).
   Автовоз доставляет авто в ваш регион.

Итого — в среднем 45–55 дней под ключ.

Почему всё проходит быстрее, чем кажется

Раньше действительно могли быть задержки. Но сейчас рынок отлажен до мелочей:

• контейнеры формируются под конкретные заказы,

• все этапы автоматизированы,

• логистика работает по расписанию, как авиарейсы.

В итоге — никаких “висеков на таможне” и “зависших машин”. Ты видишь весь процесс: фото, видео, даты, документы — всё прозрачно.

А теперь сравним с дилером

У знакомого была история: он внёс предоплату за новый Tucson, и ему сказали, что поставка — через два месяца. Прошло три — тишина. Он уже успел оформить возврат, а в это время я получил свой KIA K5 из Кореи, и не просто получил, а уже ездил на нём по городу.

Он сказал:

“Я ждал новую машину у дилера дольше, чем ты привёз из другой страны”.

И это не единичный случай. Так происходит постоянно.

Почему ожидание себя оправдывает

Даже если взять максимальный срок — два месяца, ты получаешь:

• машину дешевле на 400–800 тысяч,

• с реальным пробегом,

• с прозрачной историей,

• и без “обязательных пакетов” от салона.

А самое главное — без нервов. Потому что ты не зависишь от прихотей менеджеров и “случайных задержек”.

Реальный пример

Мой знакомый заказал Hyundai Palisade. Все этапы заняли 47 дней. В это же время его коллега оформлял Camry в России — и ждал почти столько же, только за цену на 700 тысяч дороже.

Разница? Один получил идеальный автомобиль, второй — красивую историю о “дорогой локализации”.

Итог

Страх “ждать полгода” остался с 2010-х, когда рынок только развивался. Сейчас логистика работает чётко: от Японии до России — 1,5 месяца, от Кореи — 45 дней.

Если кому нужно - телеграм канал где заказывал -  https://t.me/+ZGFfpLjQV7c4MjEy

Контакт напрямую с кем общался. Можете обратиться по просчету  https://t.me/Midy_Midy8