Первый день за рулём Москвича 3e как свидание вслепую: интерес, гордость за «наш продукт» и сомнение, стоит ли продолжать встречаться. Через пять дней и 600 километров у меня осталось четкое ощущение: всё хорошее, что в нём есть, чаще социально‑эмоциональное (локальная сборка, бесплатная парковка), а главное технические ограничения делают выбор спорным. Я тестировал авто в городских пробках, на М‑11 и по проселкам Подмосковья и вот что заметил.

Зачем я его брал: ожидания vs реальность

На бумаге Москвич 3e выглядит привлекательно: заявленный запас хода 410 км, мотор ~193 л.с., батарея ~65,5 кВт·ч, цена с господдержкой около 3,2 млн ₽, плюс льготы по парковке и проезду. Ожидания городская экономия и комфорт для выездов на дачу. Реальность потребовала пересмотра ожиданий.

Внешность и салон: локальная гордость с оговорками

Москвич хорошо выглядит издалека: панорамная крыша, строгая оптика, аккуратные пропорции. Но при ближайшем рассмотрении перед тобой знакомая геометрия JAC/Sehol ремикс старой модели, а не свежая дизайнерская мысль.

Салон практичен: удобные кресла с электроприводом, приличный багажник 520/1050 л. Панорамная крыша даёт ощущение простора, но отделочные материалы экономичны много жесткого пластика. Мультимедиа с 10,25" экраном функциональна, но интерфейс медленный и местами «пикселит». Небольшой, но раздражающий нюанс: цифровая приборка бликует на солнце.

Ключевая мысль: комфорт есть но он не премиумного уровня. Это рабочая, а не роскошная повседневная машина.

Как он едет: город «да», трасса - «осторожно»

В городе Москвич 3e чувствует себя уверенно: быстрый отклик на старте, манёвренность в плотных заторах, экономичный расход порядка ≈15 кВт·ч/100 км в пробках. Но на трассе поведение меня разочаровало: при 100–120 км/ч тяга вялее, расход подрастает до ≈20 кВт·ч/100 км, и заявленные 410 км превращаются в реальные ≈320 км при смешанном цикле. Зимой этот показатель ещё снизится.

Подвеска умеренно жёсткая: 170 мм клиренса хватает для бордюров и несложных грунтовок, но на плохом асфальте удар в салон чувствуется.

Зарядка: ожидание удобства и реальное ограничение

Зарядка это главный фактор, который превращает «хорошую» поездку в логистическую задачу. Москвич поддерживает CCS Combo (Type 2), но реальная мощность станции в регионе часто ограничена 50–100 кВт. На практике я видел следующие цифры:

Домашняя розетка 220В - до 80% за ~12 часов (неудобно и нагружает сеть).

Быстрые станции 50–100 кВт - 30→80% за ~40 минут, но таких станций в Подмосковье немного.

Полный «с нуля» на популярных зарядках - 1.5–2 часа.

Итог: для ежедневной городской езды Москвич подходит, но при регулярных выездах за 100 км от города придётся тщательно планировать зарядку.

Цена и конкуренты: что взять за те же деньги

За 3,2–3,5 млн ₽ есть несколько сильных альтернатив:

Geely Geometry C - лучше поведение на трассе, более «вменяемый» интерфейс, реальный запас хода ближе к 400 км.

BYD Yuan Plus - более развитая сеть зарядки и быстрые темпы распространения бренда.

Подержанная Tesla Model 3 в ряде случаев даёт преимущество по динамике и инфраструктуре (хотя гарантий и локальной поддержки у неё меньше).

Плюсы Москвича: локальная сборка, гарантия, бесплатная парковка Москвы (в комплекте некоторых акций). Минусы: устаревший интерфейс, нестабильная инфраструктура зарядки в регионах, реальный запас хода ниже заявленного.

Для кого Москвич 3e - удачная покупка?

Подходит, если: вы городской житель, ездите до 70 км в день, хотите локальную модель и цените бесплатную парковку в Москве. Не подходит, если: вы часто ездите за город на 150+ км, вам важна быстрая зарядка и «плавная» езда на трассе.

Итог - стоит ли брать?

Москвич 3e честная городская машина: уютная, экономичная в пробках и патриотичная в душе. Но он не решает проблем дальних поездок: реальный запас хода и зарядная логистика два узких места. Если вы хотите «электрический кроссовер для всего», лучше посмотреть на Geely или BYD; если вам важен эмоциональный локальный выбор и вы живёте в Москве этот вариант можно рассматривать.

Пишите в комментариях!👇 Ставьте лайки!👍

Подписывайтесь на основной канал на Дзене - https://dzen.ru/id/6891ca4a9c851a6ba832db8d

Чэнду. Гул выставочного павильона. На стенде Geely — знакомый силуэт, но взгляд цепляется за новую «улыбку» радиаторной решётки с вертикальными ламелями и более узкими фарами. Вот он, обновлённый Preface — не просто косметика, а смена характера.

Коротко о главном: Preface получил более агрессивный облик, серьёзный апгрейд электроники (новая архитектура, OTA и ИИ‑ассистент) и новую силовую связку — 2.0T на 272 л.с. + 8‑ступенчатый автомат Aisin. Разгон до сотни — около 6,5 с. А ещё — расширенный комплекс активной безопасности с 11 камерами, 3 миллиметровыми радарами и 12 ультразвуковыми датчиками.

Дизайн: «вертикальная драматургия» и акцент на ширину

В профиль Preface по‑прежнему спокоен — длинный капот, короткие свесы, подтянутая корма. Но спереди — другая история. Решётка с вертикальными ламелями теперь визуально выше и шире, фары стали уже, бампер — рельефнее. Вся композиция работает на ощущение силы и статуса. Это тот случай, когда «дорого» достигается не хромом, а пропорциями.

Что бросается в глаза:

сдержанная светографика ДХО вместо перегруза «искрящимися» линиями;

чёткая грань на кромке капота — добавляет визуальной массы;

благородные оттенки кузова (глубокий синий и насыщённый зелёный выглядят особенно выигрышно на солнце).

Салон и электроника: смартфон в роли штурмана

Самая интересная часть — под кожей. Обновлённый Preface переезжает на новую электронную архитектуру, поддерживает обновления «по воздуху» (OTA) и получает продвинутую медиасистему Flyme Auto. Интерфейсы — плавные, логика — понятная, голосовой ассистент — не формальность. ИИ‑сервис на базе DeepSeek умеет подстраивать маршруты под привычки, напоминать о важном и даже подсказывать манёвр в плотном потоке (в пределах ассистентов уровня L2).

Что действительно полезно в городе:

онлайн‑навигация с «умной» подказкой перестроений;

сценарии «Дом/Работа/Путешествие» с сохранением настроек климата, кресел и музыки;

удалённые обновления модулей — от карт до алгоритмов ассистентов.

Запоминающаяся фраза: «Машина, которая не стареет прошивкой: вчера одна, завтра — лучше, без визита в сервис».

Безопасность и ассистенты: больше глаз — меньше сюрпризов

Комплекс помощи водителю в этом фэйслифте богаче и «дальнозорче». В арсенале — 11 камер высокого разрешения, 3 миллиметровых радара и 12 ультразвуковых датчиков. Они складываются в продвинутый пакет ассистентов: удержание в полосе, адаптивный круиз, мониторинг слепых зон, автоматическое торможение, ассистент перестроений и парковочные сценарии. В плотном трафике китайских мегаполисов такая сетка сенсоров — вопрос не только комфорта, но и «железной» безопасности.

Фишки, которые вы оцените в первый же день:

помощник движения в пробке (бережёт нервы и колодки);

360°‑обзор с «прозрачным капотом» для бордюров и тесных дворов;

автоматический манёвр уклонения на скоростях до «городских».

Техника: 2.0T + 8AT вместо «робота». Что поменялось на дороге

Новый 2,0‑литровый турбомотор (272 л.с.) тянет ровно и с низов, а 8‑ступенчатый «автомат» Aisin подстраивается под манеру езды без дёрганий и «задумчивости» на полпедали. Обещанный разгон 0–100 км/ч ~ 6,5 с ставит Preface в один ряд с горячими версиями конкурентов. При этом в обычном режиме коробка держит обороты внизу — экономит топливо и тише везёт.

Почему отказ от «робота» — плюс:

меньше вибраций и рывков в плотном потоке;

выше предсказуемость при ползании и парковках;

ресурс агрегата и тёплая репутация Aisin, важные для перепродажи.

Подвеска настроена в духе «быстрый комфорт»: кочки глотает, но на дуге держится собранно. Руль — легкий в городе и тяжелеет на трассе. Педаль газа «короче» прежней — реакции становятся честнее. В «Спорте» Preface уже не робеет при обгонах — наоборот, подталкивает ехать живее.

Для кого этот седан

Если вам нужен деловой автомобиль с настоящей динамикой и современной электроникой — Preface теперь закрывает потребность без оглядки на «а не лучше ли кроссовер». Он при этом остаётся практичным: простор второй ряд, внятный багажник, экономичный режим на трассе. А новые электронные ассистенты и OTA‑обновления превращают покупку в «вложение с ростом» — софт доучивается, а машина ощущается свежее год от года.

Кому особенно зайдёт:

тем, кто устал от «роботов» и хочет плавности классического автомата;

тем, кто ценит цифровые сервисы и голосовое управление;

семейным водителям — за счёт ассистентов и мягкой ходовой.

Сравнение ожиданий: что улучшили по пунктам

Было: 2.0T, «робот», приличная динамика, но спорная плавность в городе.

Стало: 2.0T 272 л.с., Aisin 8AT, быстрый отклик, тише и мягче в повседневности.

Было: мультимедиа «как у всех».

Стало: Flyme Auto + OTA + ИИ‑ассистент — сценарии, обновления, умные подсказки.

Было: базовый набор камер.

Стало: 11 камер, 3 радара, 12 датчиков — уверенность на парковке и трассе.

Кейсы из жизни: три типичных сценария

Аэропорт ночью. Включаете адаптивный круиз, ассистент удерживает полосу, «автомат» мягко шагирует по передачам. Динамики достаточно, чтобы «нырять» в окна потока, но без лишней драмы.

Дворы и паркинги. Камеры рисуют объёмную картинку; «прозрачный капот» показывает бордюр, где его обычно не видно. А ультразвук подсказывает дистанции, прежде чем бампер встретится с тележкой.

Командировка с навигацией. Сценарий «Работа» сам подтягивает любимую температуру, положение кресла и плейлист. Маршрут учитывает пробки и предлагает перестроение заранее — не приходится срывать поездки пассажирам.

Плюсы и что держать в голове

Сильные стороны:

связка 272 л.с. + 8AT — быстро и плавно;

«длинная» электроника: Flyme Auto, DeepSeek, OTA;

широкий набор ADAS — от пробки до трассы;

взрослый дизайн без «кислотных» трюков.

Моменты внимания:

новые технологии любят свежие прошивки — следите за обновлениями;

динамика провоцирует — не забывайте про штрафы и камеры;

спрос может обогнать поставки: разумно оформлять предзаказ заранее.

Итоги: Preface повзрослел и стал убедительнее

Обновление из Чэнду идёт седану на пользу. Внешность стала солиднее, интерьер — умнее, а техника — быстрее и комфортнее. Geely Preface 2025 — это уже не «альтернатива», а полноправный игрок в бизнес‑классе, который умеет быть и семейным, и драйверским, и цифровым сразу.

Подписывайтесь на основной канал на Дзене - https://dzen.ru/id/6891ca4a9c851a6ba832db8d

«Дизайн это не украшение, а способ убедить вас сесть за руль». И Jaecoo, похоже, это отлично понял.

Вступление: момент, когда «будни» стали выглядеть премиально

Представьте: утро, двор спального района, машины припорошены пылью. И вдруг во двор тихо заезжает кроссовер, от которого мелькают знакомые профили строгая «маска», горизонтальные линии, уверенная посадка. На секунду кажется: Evoque? Подходите ближе Jaecoo J7. И он действительно изменился так, что привычный «китаец» превратился в вещь с неожиданно благородными манерами.

Производитель провёл глубокий рестайлинг своей самой популярной модели. Обновления затронули не только внешность пересмотрены и технические решения в базовых версиях. Смысл простой: сделать J7 визуально дороже и практически доступнее.

1. Внешность: больше «Range», меньше «декора»
Главное чувство от нового J7 собранность. Передняя часть получила характерную Х-образную композицию бампера. Надпись JAECoo переехала с решётки на кромку капота премиальный жест, который в голове сразу соединяется с английскими ассоциациями. А на самой решётке появился небольшой шильдик с силуэтом гор акцент для тех, кто замечает детали.

Сбоку обращают на себя внимание новые зеркала формой они перекликаются со старшим J8, добавляя «дорогой» штрих. Сзади переработанный бампер без муляжей выхлопа: никаких псевдотруб, чистая горизонталь, из-за чего корма кажется «электрической» и визуально шире. Итог за счёт новых бамперов длина выросла на 100 мм и теперь составляет около 4,6 м. Этот размерной штрих важен: автомобиль стал выглядеть и ощущаться взрослее.

Что визуально изменилось:

Х-образная «морда» с более агрессивной пластикой;

Надпись марки на капоте, эмблема-«горы» на решётке;

Новые зеркала в стиле J8;

Чистый задний бампер без фальшвыхлопа;

Чуть «растянутая» по длине посадка ощущение более солидного силуэта.

2. Интерьер: «не ломать то, что работает»

В салоне революций нет и это честный плюс. Толстый руль, вертикальная медиасистема, логичные органы управления архитектура сохранена. Это как раз тот случай, когда «тишина» внутри комплимент инженерам: эргономика удачна, смысла переделывать не было. Можно спорить о текстурах и оттенках, но логика посадки и взаимодействия крепкая.

Что осталось прежним (и это хорошо):

посадка и обзорность понятные с первых минут;

компоновка интерфейсов «экран плюс удобные физические клавиши»;

практичность багажника и второго ряда без сюрпризов, в хорошем смысле.

3. Техника: ставка на рациональность в базе

Самая любопытная часть апдейта пересмотр базовой силовой установки. Если прежде J7 в нашей спецификации ассоциировался с турбомотором 1.6 (150 л.с., 275 Н·м) вне зависимости от типа привода, то теперь переднеприводные версии переезжают на 1.5‑литровую турбочетвёрку (около 147 л.с., 210 Н·м) в паре с 6‑ступенчатым «мокрым» преселективом. Такой тандем знаком по другим моделям концерна и славится сбалансированным характером: тяги достаточно для города и трассовых обгонов, коробка не перегревается в пробках и держит передачу без суеты.

Что это даёт покупателю:

вероятно, более доступный входной билет в модель;

экономичность в смешанном цикле за счёт меньшего объёма;

понятный и предсказуемый отклик в городском режиме.

Для полноприводных версий логика другая они сохраняют проверенную связку с 1.6‑турбо, ту самую, за которую J7 ценят приверженцы активных поездок. Плюс, бренд рассматривает возврат 186‑сильной модификации хороший сигнал для тех, кто ждёт большего напора.

Запоминающаяся мысль: «В новом J7 инженеры не гнались за цифрами они настраивали повседневный комфорт».

4. Как он едет? Разбираем по сценариям

Без углубления в трековую романтику, J7 это про повседневную динамику. С облегчённой базовой силовой установкой и настроенным преселективом машина должна охотнее отзываться на газ в городских скоростях. На трассе поможет ровная полка момента главное, не ждать чудес «снизу» и переключаться заранее.

Кому подойдёт 1.5T + DCT6:

тем, кто проводит 80% времени в городе и пригороде;

тем, кто ценит тишину и экономию, а не «педаль в пол»;

тем, кто редко ездит по раскисшим грунтовкам и снежной целине.

Кому логичен 1.6T и полный привод:

любителям поездок в межсезонье и зимой за город;

тем, кому важен уверенный старт на рыхлых покрытиях;

тем, кто планирует каналить прицеп или ехать в горы.

Акустический комфорт и плавность хода, судя по прежним настройкам шасси, останутся сильными сторонами: крупные неровности гасит подвеска, мелкие не донимают. Эта машина про то, чтобы каждый день ехать и не уставать от собственных компромиссов.

5. Детали, ради которых понравится «вживую»

Рестайлинг это ещё и про мелочи. В J7 их теперь больше:

выверенные пропорции: визуально ниже «перед», естественнее «корма»;

чистая графика светотехники: никаких спорных хромированных «стрел»;

фирменные акценты: тот самый значок «горы» на решётке маленькая подпись к образу «городского приключения»;

отсутствие фальш‑выхлопа: честный приём, который внезапно добавляет машине статуса.

Именно это «на глаз» делает J7 дороже, чем он есть по паспорту. Удачная иллюзия? Возможно. Но такая, которую не хочется разоблачать.

6. Позиционирование и ожидания по рынку

Официальные спецификации и цены будут уточняться у дилеров по мере появления партий машин. Логика ясна уже сейчас: обновлённая внешность тянет бренд вверх, а базовая техника делает вход в модель более мягким. Для покупателей это означает шире вилка выбора: от рациональных переднеприводных версий до более «мускулистых» полноприводных конфигураций.

Если производитель действительно вернёт 186‑сильную модификацию, J7 сможет закрыть ещё одну нишу для тех, кто хотел бы «запас по динамике», но не готов уходить в другой класс.

7. Как выбрать «свой» J7: короткий гид

Если ездите в городе присмотритесь к 1.5T: приятный баланс тяги и расхода, быстрая коробка и меньше налоговая нагрузка.

Если часто выбираетесь за город логичнее полный привод с 1.6T: на рыхлом покрытии и в затяжных подъёмах он чувствует себя увереннее.

Если важна внешность берите версии с контрастными элементами (если будут в прайс-листах): обновлённый дизайн отлично дружит с двухцветной схемой.

Если сомневаетесь ориентируйтесь на сценарий 80/20: где вы проводите 80% времени, под тот сценарий и выбирайте.

Итоги: эффект «Range» без переплаты в этом и сила

Новый Jaecoo J7 пример, как аккуратный редизайн и продуманная техника способны изменить восприятие модели без революций в конструкции. Внешность стала взрослее и чище, базовая комплектация рациональнее, а выбор версий понятнее.

Выглядит дороже, чем стоит, и это комплимент дизайнерам.

Едет практично, без истерик и это комплимент инженерам.

Становится доступнее в базе и это хорошая новость для покупателей.

Вернёмся к тому самому утру во дворе. Вы снова видите знакомые очертания и ловите себя на мысли: «А зачем мне переплачивать за значок, если образ уже здесь?» Вот за этот вопрос Jaecoo и боролся и, похоже, выиграл.

Пишите в комментариях!👇 Ставьте лайки!👍

Подписывайтесь на основной канал на Дзене - https://dzen.ru/id/6891ca4a9c851a6ba832db8d