Горячее
Лучшее
Свежее
Подписки
Сообщества
Блоги
Эксперты
#Круги добра
Войти
Забыли пароль?
или продолжите с
Создать аккаунт
Я хочу получать рассылки с лучшими постами за неделю
или
Восстановление пароля
Восстановление пароля
Получить код в Telegram
Войти с Яндекс ID Войти через VK ID
Создавая аккаунт, я соглашаюсь с правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.
ПромокодыРаботаКурсыРекламаИгрыПополнение Steam
Пикабу Игры +1000 бесплатных онлайн игр  Что обсуждали люди в 2024 году? Самое время вспомнить — через виммельбух Пикабу «Спрятано в 2024»! Печенька облегчит поиск предметов.

Спрятано в 2024

Поиск предметов, Казуальные

Играть

Топ прошлой недели

  • SpongeGod SpongeGod 1 пост
  • Uncleyogurt007 Uncleyogurt007 9 постов
  • ZaTaS ZaTaS 3 поста
Посмотреть весь топ

Лучшие посты недели

Рассылка Пикабу: отправляем самые рейтинговые материалы за 7 дней 🔥

Нажимая кнопку «Подписаться на рассылку», я соглашаюсь с Правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.

Спасибо, что подписались!
Пожалуйста, проверьте почту 😊

Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Моб. приложение
Правила соцсети О рекомендациях О компании
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды МВидео Промокоды Яндекс Директ Промокоды Отелло Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Постила Футбол сегодня
0 просмотренных постов скрыто
1985
urguf2609
20 дней назад

Почему Ла-7 называли самым опасным врагом немецких асов в 1944–1945 годах?⁠⁠1

Осенью сорок четвертого в штабе Люфтваффе случился разговор, который потом пересказывали всем знакомым. Вернулся с боевого вылета опытный летчик и доложил командиру странную вещь:

«Герр оберст, русские запустили в небо черт знает что. Видел собственными глазами - их истребитель догнал нашего Фридриха в пикировании. Какой-то "Лавочкин" обогнал "Фокке-Вульф" в пике!»

Потом начали приходить похожие рапорты с других участков. И везде одно и то же - советские летчики летают на каких-то новых машинах, которые делают с немецкими истребителями все что угодно.

Машина называлась Ла-7. И превратилась она в персональный кошмар для каждого немецкого аса.

Почему Ла-7 называли самым опасным врагом немецких асов в 1944–1945 годах? Военная история, Военная авиация, Авиация, Великая Отечественная война, Ла-7, ВВС, Вторая мировая война, Истребитель, Военная техника, Длиннопост

Лавочкин решает все менять

Семен Алексеевич в сорок третьем году сидел в своем КБ и грыз карандаш. Его Ла-5 дрался с немцами неплохо, но этого было мало. Слишком мало.

"Хватит латать дырки, - сказал Лавочкин инженерам. - Делаем новый самолет. С нуля."

Началась работа, которая больше напоминала марафон безумцев. Станки гудели круглосуточно. Чертежи правили на ходу. Летчики-испытатели орали конструкторам: "Вот тут плохо, а тут вообще жесть!"

Главный козырь - мотор АШ-82ФН мощностью 1850 лошадиных сил. Всего полторы сотни лишних "лошадок", а эффект - как будто самолет переродился.

Первая встреча

Сентябрь сорок четвертого, Прибалтика. Восемь немецких Bf 109G решают устроить показательную порку наглым советским летчикам.

Навстречу поднимаются четыре машины. Выглядят как обычные "лавочкины". Ну подерутся, ну кого-то собьют - война как война.

Но когда начинается драка, оказывается совершенно другая история.

"Они нас просто расстреляли как в тире, - рассказывал потом единственный уцелевший. - Сначала догнали нас в лоб. А ведь наши «густавы» должны быть быстрее! Потом выяснилось, что крутятся они лучше нас. А когда открыли огонь..."

Десять минут - и три "мессершмитта" дымят на земле. Остальные драпают через лес.

В чем была фишка

Почему Ла-7 называли самым опасным врагом немецких асов в 1944–1945 годах? Военная история, Военная авиация, Авиация, Великая Отечественная война, Ла-7, ВВС, Вторая мировая война, Истребитель, Военная техника, Длиннопост

Цифры у Ла-7, честно говоря, не бог весть какие. 665 км/ч - быстро, но "мустанг" летал за 700. Три пушки по 20 мм - неплохо, но не революция.

Вся соль оказалась в деталях:

  • Эти 665 километров Ла-7 выдавал на любой высоте. А немецкие машины свою максималку держали только в узком диапазоне. "Мессер" на четырех тысячах уже хрипел, а "русский" продолжал лететь как ни в чем не бывало.

  • С пушками получился интересный расклад. Три ствола ШВАК били почти из одной точки. Попал - противник рассыпается на запчасти. Промазал - быстро перезарядился и атакуешь снова.

  • А маневренность... Немецкие пилоты быстро усвоили: с Ла-7 в горизонтальном бою лучше не связываться.

"Как только видишь разворот, - советовал один ас, - сразу сваливайся в вертикаль. Иначе окажешься у него на мушке."

Статистика, которая добивала Берлин

К концу войны заводы выпустили неполные шесть тысяч Ла-7. Смешная цифра по сравнению с "мустангами", которых наклепали больше пятнадцати тысяч. Но отдача от каждой "семерки" была фантастическая.

Летчики на Ла-7 записали себе свыше 1200 побед. Сами потеряли около 300 машин. Четыре к одному в свою пользу - такой статистики не было ни у кого.

Самый яркий пример - Кожедуб, 19 августа. Иван Никитич в одиночку разобрался с тройкой "мессеров". Четыре минуты - три сбитых.

После этого в сводках Люфтваффе появилась фраза: "Одиночный бой с Ла-7 крайне не рекомендуется."

Для немецких асов это звучало как приговор.

Враги признают превосходство

В немецких архивах лежат документы, которые читаешь и не веришь. Опытные пилоты прямым текстом писали, что новые советские истребители страшнее американских и английских.

Гюнтер Шак, 174 сбитых самолета: "С «мустангом» еще можно договориться - быстрый, но предсказуемый. «Спитфайры» хорошо вертятся, только слабо стреляют. А этот русский Ла-7... Да это же зверь!"

"Мустанг" на больших высотах разгонялся до 700 км/ч - быстрее Ла-7. "Спитфайр" набирал высоту как ракета. Но вооружены слабо - пулеметы да пара легких пушек.

А тут - три двадцатимиллиметровки, которые любой истребитель в металлолом превращали. Вальтер Крупински объяснял:

"От американца можно увернуться, от англичанина - отбиться. А если русский Ла-7 тебя в прицел взял - все, молитвы читай."

Советские асы на охоте

Почему Ла-7 называли самым опасным врагом немецких асов в 1944–1945 годах? Военная история, Военная авиация, Авиация, Великая Отечественная война, Ла-7, ВВС, Вторая мировая война, Истребитель, Военная техника, Длиннопост

Кожедуб на Ла-7 прибавил к счету еще семнадцать побед. Арсений Ворожейкин превратил "семерку" в машину для убийства - подкрадывался снизу на максимальной скорости и бил в упор.

Алексей Алелюхин охотился у немецких аэродромов. Прятался в облаках, ждал взлета очередного "мессера" - и тут же сбивал.

К весне сорок пятого немцы знали позывные лучших советских асов и старались их избегать. В радиоэфире перехватили:

"Красный тринадцатый в зоне - задание отменяется."

Переломный момент

Осень сорок четвертого стала точкой невозврата. Еще летом немецкие и советские истребители дрались примерно на равных. А к зиме началась мясорубка для Люфтваффе.

Новенькие Ла-7 прибывали каждую неделю. Летчики Люфтваффе, которые раньше выполняли по пятьдесят вылетов, теперь редко дотягивали до двадцати.

Немецкое командование срочно меняло тактику. Никаких больше свободных охот - только глухая оборона и попытки выжить.

Машина, которая все изменила

Ла-7 стал больше, чем просто истребителем. Эта машина доказала - советские конструкторы могут создать технику лучше западных образцов.

За полтора года производства эти самолеты полностью поменяли расклад в европейском небе. Немецкие асы впервые столкнулись с противником, который был лучше их во всем.

Сегодня Ла-7 считается одним из лучших поршневых истребителей в истории. Он окончательно разгромил Люфтваффе и показал миру - советская авиация достигла мирового уровня.

А вы знали, что после войны американские летчики-испытатели, облетав трофейные Ла-7, говорили: "Эх, воевать бы нам на таких!"? Что было бы, если Ла-7 появился годом раньше?

Источник: Авиаобзор | Артём Гилямов

Показать полностью 3
[моё] Военная история Военная авиация Авиация Великая Отечественная война Ла-7 ВВС Вторая мировая война Истребитель Военная техника Длиннопост
252
urguf2609
20 дней назад

«Опередил время, но опоздал в историю»: почему Як-141 так и не стал серийным истребителем СССР⁠⁠

В начале 90-х в небо поднялся советский самолёт, которому не было равных. На его разработки позже оглядывались даже в США. Представляете только: американцы потратили кучу времени и денег на F-35B, а за основу взяли именно то, что придумали наши ребята в ОКБ Яковлева ещё двадцать лет назад.

Як-141 - это как раз та история, когда инженеры были умнее политиков. Машина получилась настолько крутая, что даже сегодня вызывает восхищение. Но вот незадача - появилась она в самый неподходящий момент. СССР разваливался, денег не было, а военным стало не до экспериментов.

А ведь могло быть всё по-другому...

«Опередил время, но опоздал в историю»: почему Як-141 так и не стал серийным истребителем СССР Авиация, Военная техника, Военная авиация, Истребитель, Як-141, Палубная авиация, Длиннопост

Почему СССР решил обогнать Америку в небе

Тогда, в разгар холодной войны, у американцев была серьёзная фишка - авианосная авиация. Куча авианосцев по всему миру, каждый - как плавучий аэродром. Наш флот такого себе позволить не мог, да и строить столько авианосцев было нереально дорого.

Зато наши конструкторы думали нестандартно. Зачем строить кучу дорогущих авианосцев, если можно создать самолёт, которому вообще никаких взлётно-посадочных полос не нужно? Хочешь - с крошечной палубы взлетай, хочешь - прямо с поляны в лесу.

Первой попыткой был Як-38. Взлетать-то он взлетал вертикально, но воевать толком не мог. Тихоходный, слабовооружённый - одним словом, игрушка. Лётчики за глаза называли его "утюгом". Красиво летает, но пользы мало.

Тут-то и поставили задачку конструкторам: сделайте нам нормальный истребитель, который умеет взлетать как вертолёт, а дерётся как настоящий боевой самолёт.

Как рождался самолёт будущего

В 1975-м году в ОКБ Яковлева взялись за дело всерьёз. Сам Александр Сергеевич лично контролировал проект - понимал, что штука получается революционная.

Двенадцать лет проектировали и доводили. Инженеры ломали голову над задачкой, которая казалась невыполнимой: как заставить самолёт и вертикально взлетать, и нормально драться в воздухе? Обычно одно другому мешает - либо ты хороший истребитель, либо умеешь висеть на месте.

9 марта 1987-го Андрей Синицын первый раз поднял новинку в небо. Когда Як-141 (так назвали машину) показал, на что способен, даже бывалые испытатели ахнули.

Фишка была в том, что делали не "вертолёт с крыльями", а полноценный истребитель, который просто умеет ещё кое-что необычное.

Три двигателя - одна мечта

«Опередил время, но опоздал в историю»: почему Як-141 так и не стал серийным истребителем СССР Авиация, Военная техника, Военная авиация, Истребитель, Як-141, Палубная авиация, Длиннопост

Самое интересное в Як-141 - движки. Их там целых три штуки, и каждый со своей задачей.

Главный Р-79В-300 сзади - настоящий монстр тягой больше 15 тонн. У него сопло поворачивается - при взлёте смотрит вниз, в полёте - назад. А спереди, за кабиной, два помощника РД-41 по 4 тонны тяги каждый. Включаются только при вертикальном взлёте.

Взлетает так: основное сопло поворачивается вниз, включаются передние движки - и 19-тонная махина поднимается в воздух на трёх огненных столбах. Красота неописуемая!

А потом фокус: сопло поворачивается обратно, передние движки глушатся, и обычный истребитель несётся со скоростью 1800 км/ч. В полтора раза быстрее британского "Харриера"!

Пушка 30-мм, ракеты всех мастей, бомбы - полный боекомплект современного истребителя. При вертикальном взлёте дальность 690 км, при обычном - больше полутора тысяч. У "Харриера" в два раза меньше.

Когда мечта стала реальностью

Испытания прошли просто блестяще. Самолёт делал всё, что обещали конструкторы, и даже больше. Переход от висения к горизонтальному полёту - плавный, управляемость во всех режимах - отличная.

28 апреля 1991-го Як-141 забрался на высоту 12 358 метров - мировой рекорд для машин вертикального взлёта. Через месяц ещё один рекорд: до трёх километров высоты добрался за 78 секунд. Просто ракета!

Военные были в восторге. Генерал Дейнекин потом вспоминал, что все понимали - у них в руках оружие, способное перевернуть представления о воздушной войне.

Як-141 мог базироваться где угодно: на "Кузнецове", на маленьких десантных кораблях, даже на площадке в тайге. Представляете, какие возможности это открывало?

Реакция американцев

В 1992-м на авиасалоне в Фарнборо Як-141 показали публично. Западные спецы просто обалдели. Британцы в своём авиационном журнале написали:

"Русские сделали невозможное - истребитель вертикального взлёта с нормальными боевыми характеристиками".

А дальше началось самое интересное. В 1994-м американская Lockheed Martin предложила ОКБ Яковлева сотрудничество. Официально - совместная разработка, на деле - американцы хотели заполучить наши секреты.

Ситуация была паршивая: ОКБ на мели, денег нет, люди увольняются. Пришлось согласиться. За 400 миллионов долларов американцы получили всю документацию по Як-141. Чертежи, результаты испытаний, технологии - всё в одном пакете.

Больше всего их заинтересовало поворотное сопло. Именно эта штука, придуманная в СССР, стала сердцем F-35B - самолёта, который сейчас считают вершиной американской инженерной мысли.

Советский призрак в американском истребителе

F-35B и Як-141 похожи как близнецы. Наши авиационные эксперты прямо говорят: американский самолёт - это потомок советского проекта.

Схема движков один в один: основной двигатель с поворотным соплом плюс подъёмная система спереди (у американцев вентилятор вместо наших отдельных движков, но принцип тот же). Взлёт на трёх опорных точках, переход к горизонтальному полёту - всё как мы придумали.

Компоновка, воздухозаборники, расположение баков - американцы не стали изобретать велосипед. Взяли готовое решение и довели до ума.

Александр Донауров, бывший главный конструктор ОКБ Яковлева, как-то сказал:

"Увидел F-35B и подумал - вот он, наш Як-141, только в американском исполнении".

Забавно получается: американцы потратили на F-35B больше 50 миллиардов долларов, а основу купили всего за 400 миллионов. Самая выгодная сделка в их истории.

Как всё пошло прахом

Як-141 должен был стать гордостью советской авиации, но судьба решила иначе. СССР развалился, денег не стало, военные программы закрывали одну за другой.

26 октября 1991-го случилось ЧП, которое добило проект. На "Адмирале Горшкове" во время показательных полётов один Як-141 загорелся при посадке. Самолёт потушили, но осадочек остался.

Проблема была в горячих газах подъёмных двигателей. При вертикальной посадке раскалённые струи попадали на палубу и части самолёта - отсюда и пожароопасность. Инженеры над этим работали, но времени уже не хватило.

А главное - денег не было совсем. Новые авианосцы под Як-141 строить было не на что, старые требовали серьёзной переделки. В стране творился хаос, военной авиации стало не до экспериментов.

В 1992-м программу закрыли официально. Три построенных самолёта отправили в музеи, а чертежи ушли в архивы и к американским "партнёрам".

Что думают о Як-141 сегодня

«Опередил время, но опоздал в историю»: почему Як-141 так и не стал серийным истребителем СССР Авиация, Военная техника, Военная авиация, Истребитель, Як-141, Палубная авиация, Длиннопост

Прошло тридцать лет, а споры не утихают. Одни считают Як-141 гениальным прорывом, другие - дорогой игрушкой.

Заслуженный испытатель Анатолий Кнышов уверен:

"Як-141 опередил время на двадцать лет. Продержись СССР ещё немного - у нас был бы лучший истребитель вертикального взлёта в мире".

Если сравнить с F-35B, наш в чём-то даже лучше был. Скорость больше (1800 против 1600 км/ч), скороподъёмность лучше, конструкция проще.

Американский эксперт Билл Свитмен в своей книге написал:

"Советский Як-141 был более элегантным решением, чем наш F-35B. Русские инженеры мыслили эффективнее".

Шанс обогнать США точно был. В начале 90-х американцы только программу JSF (будущий F-35) запускали, а у нас уже готовый прототип летал. Но история сослагательного наклонения не знает.

Мечта, которая опередила время

Як-141 - это символ упущенных возможностей и неиспользованного таланта. Самолёт мог перевернуть военную авиацию, а стал лишь ступенькой к чужому успеху.

Сейчас F-35B летает по всему миру, воплощая идеи наших конструкторов. Американские пилоты осваивают технологии, которые придумали в ОКБ Яковлева ещё полвека назад. И каждый их полёт напоминает: даже похороненные проекты могут жить своей жизнью.

Як-141 правда опередил своё время. Появился в мире, который к таким технологиям ещё не был готов. Но главное - доказал, что невозможного не бывает. Иногда нужно просто дождаться, пока реальность догонит твою мечту.

Иногда даже закрытые проекты оставляют след в истории - и наш самолёт это доказал лучше всех. А как считаете вы? Поделитесь своим мнением в комментариях!

Источник: Авиаобзор | Артём Гилямов

Показать полностью 3
[моё] Авиация Военная техника Военная авиация Истребитель Як-141 Палубная авиация Длиннопост
9
5626
KrasheniyKafel
KrasheniyKafel
21 день назад
Авиация и Техника

Первые Су-57 в строевом полку⁠⁠1

Первые Су-57 в строевом полку Авиация, Самолет, Полет, Военная авиация, Пилот, Истребитель, Пятое поколение, Военная техника, Полк, Су-57
Первые Су-57 в строевом полку Авиация, Самолет, Полет, Военная авиация, Пилот, Истребитель, Пятое поколение, Военная техника, Полк, Су-57

Тг Fighterbomber

Авиация Самолет Полет Военная авиация Пилот Истребитель Пятое поколение Военная техника Полк Су-57
872
urguf2609
21 день назад

Самый дорогой советский предатель. Как сложилась судьба летчика Виктора Беленко, который в 1976 году угнал МиГ-25П и сбежал в США?⁠⁠

Из-за чего летчик может плюнуть на клятву верности и угнать секретнейший истребитель? Утром того сентябрьского дня 1976-го никто на аэродроме в Приморье не ждал подвоха. Очередная тренировка, знакомые лица техников, привычный шум турбин. А к вечеру советский пилот Виктор Беленко приземлится на МиГ-25П в японском аэропорту и попросит убежища у американцев. Ущерб для СССР? Как будто сгорел целый авиазавод.

А ведь все началось вовсе не с тайных агентов или политических убеждений. Все оказалось гораздо проще и циничнее – задержанная на полгода зарплата и хамство командиров превратили талантливого пилота в самого дорогостоящего перебежчика в истории.

Самый дорогой советский предатель. Как сложилась судьба летчика Виктора Беленко, который в 1976 году угнал МиГ-25П и сбежал в США? Беленко, Предательство, Авиация, Военная история, Военная техника, Военная авиация, Истребитель, 20 век, Побег, СССР, Длиннопост

От мечты о небе к разочарованию в системе

Виктор Беленко появился на свет в Нальчике зимой 1947-го. Обычный кабардинский паренек из семьи, которая трещала по швам – отец с матерью разругались окончательно, когда мальчишке было лет десять. Война еще не выветрилась из памяти, разводы случались сплошь и рядом. Отец воспитывал сына один, и именно он привил мальчику любовь к небу, записав в местный аэроклуб.

Виктор буквально жил авиацией. В училище в Армавире он показывал отличные результаты, мечтал о службе в элитных частях ПВО. А тут военкомат решил по-своему – парня с отличными оценками засунули в летные инструкторы в Ставрополь. Тоска зеленая! Вместо боевых вылетов – обучение салаг азам пилотирования.

"Мечтал прикрывать границы от натовских стервятников, а приходилось объяснять лейтенантикам, где у самолета руль высоты", – жаловался Беленко американским дознавателям много позже.

Месяцы рапортов о переводе в строевую часть результата не давали. Когда его просьбу наконец удовлетворили и перевели на Дальний Восток, радость быстро сменилась горьким разочарованием – зарплату задерживали шесть месяцев подряд.

Когда терпение кончается: последняя капля

Самый дорогой советский предатель. Как сложилась судьба летчика Виктора Беленко, который в 1976 году угнал МиГ-25П и сбежал в США? Беленко, Предательство, Авиация, Военная история, Военная техника, Военная авиация, Истребитель, 20 век, Побег, СССР, Длиннопост

Служба в авиаполку ПВО оказалась далека от романтических представлений о защитниках неба. Командование, одержимое показухой перед вышестоящим начальством, заставляло летчиков работать сверхурочно без выходных. После полетов на самых современных самолетах пилоты таскали дрова, чинили казармы и мыли туалеты – престижная профессия превратилась в унизительную повинность.

Роковой разговор произошел случайно. Подвезший Беленко попутчик заговорил о западной технике, и между делом бросил: "А ведь американцы дали бы кучу денег за такой самолет, как твой МиГ-25".

Эта фраза засела в голове Виктора как заноза. Зарплата не приходила седьмой месяц, командиры относились к подчиненным как к рабам, а тут – возможность кардинально изменить жизнь. Беленко начал планировать побег.

Стальная птица за миллиарды: что угнал предатель

МиГ-25П образца 1976 года был не просто самолетом – это была летающая лаборатория будущего. Великолепная скорость в 3000 км/ч и практический потолок 25 000 метров, и мощный радар "Смерч-А", способный обнаруживать цели на расстоянии около 100 километров. Но главное сокровище пряталось в радиоэлектронной начинке – секретная система опознавания "свой-чужой", компрометация которого стоили очень дорого для СССР.

Каждый полет на МиГ-25П приравнивался к экзамену на допуск к государственной тайне. Беленко налетал на машине 30 часов – для суперсекретной техники это была серьезная квалификация. Он изучил каждый переключатель, знал поведение самолета в любых режимах.

6 сентября выдался обычный день тренировочных полетов. Беленко попросил залить полные баки топлива "для экономии времени на дозаправку". Диспетчер не заподозрил подвоха – просьба выглядела рационально.

Полет в неизвестность: как угнали истребитель

В 13:20 МиГ-25П оторвался от родной земли. Через минуту после взлета Беленко резко снизился до 30 метров над морем – на такой высоте радары не могли засечь металлическую птицу.

Представьте: гигантский истребитель несется над волнами на скорости 800 км/ч, пилот в кислородной маске судорожно вглядывается в приборы, высчитывая курс на японский берег. Малейшая ошибка – и самолет превратится в груду металла на морском дне.

90 минут полета решили судьбу двух сверхдержав. Когда МиГ появился в воздушном пространстве Японии, местные диспетчеры едва не потеряли дар речи – советский суперистребитель требовал посадку в аэропорту Хакодате.

"Я летчик Советского Союза, прошу политического убежища в США" – эти слова Беленко, произнесенные через переводчика, стали приговором для советской авиации.

Два миллиарда долларов за одну ночь

Самый дорогой советский предатель. Как сложилась судьба летчика Виктора Беленко, который в 1976 году угнал МиГ-25П и сбежал в США? Беленко, Предательство, Авиация, Военная история, Военная техника, Военная авиация, Истребитель, 20 век, Побег, СССР, Длиннопост

Разбор японскими специалистами МиГ-25П

Когда в Москве поняли масштаб катастрофы, в Кремле началась настоящая паника. Самый секретный самолет СССР оказался в руках противника вместе с пилотом, знавшим все тонкости эксплуатации.

Первые 72 часа советское руководство цеплялось за надежду. Официальная версия – "вынужденная посадка из-за нехватки топлива, пилот удерживается против воли". Жена и мачеха Беленко в слезах умоляли его вернуться, обещали полное прощение.

Но когда Виктора вывезли в США, стало ясно – система "свой-чужой" скомпрометирована полностью. Каждый советский самолет превратился в потенциальную мишень для американских ракет.

На переоборудование всего авиапарка ПВО СССР потратил сумму, равную стоимости освоения Луны – около двух миллиардов долларов. Это была цена одного предательства.

Американская мечта или золотая клетка?

Самый дорогой советский предатель. Как сложилась судьба летчика Виктора Беленко, который в 1976 году угнал МиГ-25П и сбежал в США? Беленко, Предательство, Авиация, Военная история, Военная техника, Военная авиация, Истребитель, 20 век, Побег, СССР, Длиннопост

В США Беленко стал самым ценным советским перебежчиком за всю историю. ЦРУ выжимало из него каждую деталь о советской авиации: от технических характеристик до психологических портретов командиров.

"Американские пилоты после полета шли домой к семьям, играли с детьми, смотрели телевизор. А мы таскали дрова и мыли сортиры" – рассказывал Виктор на допросах.

Беленко получил американское гражданство, завел новую семью, родились двое детей. Но призрак прошлого преследовал его до самой смерти. Спецслужбы США даже инсценировали его убийство, чтобы сбить со следа возможных советских агентов.

Паранойя разъедала бывшего летчика изнутри. Он начал злоупотреблять алкоголем, боялся выходить из дома без охраны. Цирроз печени стал финальной точкой в истории самого дорогого предателя СССР.

Цена предательства

История Виктора Беленко – это не просто шпионский триллер. Это трагедия человека, который променял Родину на месть бездушной системе. Задержанная зарплата и хамство командиров обошлись СССР в два миллиарда долларов и репутацию непобедимой авиации.

Что чувствовал Беленко в последние минуты жизни? Сожаление о содеянном? Гордость за принятое решение? Мы никогда не узнаем этого.

Но одно ясно точно – предательство не принесло счастья никому: ни предателю, который прожил жизнь в страхе, ни стране, потерявшей военные секреты, ни системе, которая своими руками создала врага из талантливого патриота.

Что думаете по поводу побега Виктора Беленко в США? Каких еще перебежчиков и предателей СССР вы знаете? Поделитесь своим мнением в комментарии!

Источник: Авиаобзор | Артём Гилямов

Показать полностью 4
[моё] Беленко Предательство Авиация Военная история Военная техника Военная авиация Истребитель 20 век Побег СССР Длиннопост
23
249
KrasheniyKafel
KrasheniyKafel
21 день назад
Авиация и Техника

Су-30СМ Республики Беларусь⁠⁠

Су-30СМ Республики Беларусь Авиация, Самолет, Военная авиация, Истребитель, Военная техника, Республика Беларусь, ВВС

Тг Aviatica

Авиация Самолет Военная авиация Истребитель Военная техника Республика Беларусь ВВС
7
309
sdelanounas
sdelanounas
21 день назад
Сделано у нас

Новейшие Су-35С пополняют арсенал ВКС России⁠⁠

Объединенная авиастроительная корпорация передала Воздушно-космическим силам России очередную партию новых многофункциональных истребителей Су-35С. Самолеты поколения 4++ прошли полный цикл заводских испытаний, были приняты техническим составом и протестированы в различных рабочих режимах летчиками Министерства обороны РФ.


Летчик Су-35С Воздушно-космических сил отметил, что в рамках реализации целевых задач, поставленных Министром обороны Российской Федерации по поставкам вооружения и техники в войска, экипажами ВКС осуществлена приемка самолетов. Эти истребители далее пойдут на рубежи для выполнения задач СВО, а также для защиты государственной границы. Самолет позволяет выполнять все задачи, поставленные перед нашей авиацией, от прикрытия авиационной техники до прикрытия наземных объектов. Летный состав ВКС также поблагодарил производителя за надежную, современную и живучую машину.

«Авиационные заводы Ростеха поддерживают высокий темп производства самолетов в рамках гособоронзаказа. В этом году в войска переданы уже несколько партий истребителей Су-35С, и этот процесс не останавливается, на стадии производства находятся уже новые самолеты для следующих поставок. Су-35С — один из самых высокоэффективных боевых самолетов в мире, он вооружен управляемыми ракетами класса „воздух-воздух“ и „воздух-поверхность“ большой дальности. А также имеет на борту систему радиоэлектронного противодействия и обороны и другую передовую электронику, делающую истребитель настоящей грозой для противника», — сказал исполнительный директор Ростеха Олег Евтушенко.

Су-35С считается переходным звеном к авиационным комплексам пятого поколения. Силовая установка на базе новых двигателей с цифровой системой управления и управляемым вектором тяги позволяет значительно улучшить летно-технические и маневренные характеристики самолета, сообщили в ОАК.

«Производство востребованной военной продукции в рамках государственного оборонного заказа — одна из наших первоочередных задач. Практически по всем типам такой продукции в текущем году планируется увеличение объемов выпуска, в связи с этим мы продолжаем модернизацию наших производств», — сказал генеральный директор ОАК Вадим Бадеха.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь.

Показать полностью
Военная авиация Российское производство Су-35с Истребитель Видео Telegram (ссылка)
28
2
Valhistory
21 день назад

Армяне в авиации Великой Отечественной войны⁠⁠

Настоящее исследование ставит своей целью довести до широкого круга интересующихся одну из ярких страниц участия воинов-армян в Великой Отечественной войне (далее - ВОВ), а именно в сфере боевой авиации, неоценимый вклад героев летчиков-армян в общую Победу, внушающий неподдельную гордость, восхищение и уважение армянского народа перед памятью своих героических сынов, храбрых молодых соколов, положивших в большинстве своем головы на алтарь Победы над силами зла, наряду с русскими, украинскими, еврейскими, грузинскими летчиками, при участии пилотов других народов СССР, с активом в 247 сбитых летчиками-армянами в воздухе или уничтоженных на земле самолетов противника в ВОВ.

Лучшая дюжина летчиков-истребителей неславянских национальностей в Великой Отечественной войне с указанием количества сбитых ими самолетов противника, а также национальной принадлежности героев:

Армяне в авиации Великой Отечественной войны История (наука), Великая Отечественная война, Военная история, Вторая мировая война, Армяне, Герои, Подвиг, Награда, Победа, Армянский, Герой Советского Союза, Офицеры, Летчики, Истребитель, Военная авиация, Авиация, История авиации, Длиннопост

Амет-Хан Султан, единственный из летчиков-истребителей ВОВ (1941-1945) неславянских национальностей, является дважды Героем Советского Союза по праву – в воздушных боях сбил лично 30 самолетов противника всех типов, согласно действовавшему с 30.09.1943 г. нормативу (Положение о наградах и премиях для личного состава военно-воздушных сил Красной Армии).

Двое других летчиков-истребителей ВОВ, грузин Кирия Ш.Н. и армянин Манукян А.В. остановились на пороге представления к заветному званию Дважды Героя Советского Союза, «не добрав» один 3, другой 4 лично сбитых самолетов противника соответственно. Следует при этом, однако, учесть, что как один, так и другой, в боевых действиях ВОВ участвовали лишь два последних его года, вместо неполных четырёх (3 года 10,5 месяцев) всей продолжительности ВОВ.

В боевых действиях авиации в ВОВ принимали участие и награждались также представители многочисленных мусульманских народов СССР. Однако, при рассмотрении, в большинстве своем это были представители горских народов Кавказа, подобно дагестанцу Амет-Хану С.С., или лезгину Кулиеву А.Г. Такие небольшие народы Кавказа, как лезгины, осетины, кабардинцы, дали в ВОВ по нескольку летчиков-Героев Советского Союза.

Интересный факт. Один из наиболее выдающихся летчиков-штурмовиков ВОВ, командир штурмового авиационного полка (шап 47), Дважды Герой Советского Союза подполковник Степанян Н.Г., согласно наградным документам, помимо прочей боевой техники уничтожил лично 25 самолетов противника на земле и 2 самолета в воздухе. В день своей гибели Степанян Н.Г. сбил еще один самолет в воздухе, после чего личный счет Степаняна Н.Г. по части уничтоженных им самолетов противника составил 28.

С помощью простого арифметического сложения личных счетов четырех лучших пилотов-армян – героев ВОВ Манукяна А.Б. (26 сбитых самолетов), Оганесова В.М. (23 сбитых самолета), Бурназяна С.А. (20,7 сбитых самолетов) и Степаняна Н.Г. (28 уничтоженных самолетов), мы получим число лишь ненамного не «дотягивающее» до 100, а именно, 97,7 уничтоженных самолетов противника.

Однако, только ли четырьмя, пусть самыми громкими именами ограничен список асов-армян, внесших свой неоценимый вклад в ВОВ (1941-1945). Ведь известно, что из 99 Героев Советского Союза – армян, 11 являлись летчиками ВОВ, во главе с Дважды Героем Советского Союза Степаняном Н.Г. По видам авиации они распределялись следующим образом: пятеро из них – летчики-истребители, четверо – представители штурмовой авиации, двое – элитной авиации дальнего действия (АДД), находившейся под непосредственным контролем И.В. Сталина.

Интересующие нас сведения о боевой деятельности летчиков-истребительной авиации, армян по национальности, сбивших в ВОВ 5 и более самолетов противника лично, можем получить из уникального по охвату и достоверности труда Михаила Быкова, выпущенного им в 2014 году в Москве под названием «Все асы Сталина. 1936-53». Таблица 2, также как и таблица 1, составлены на основе вышеназванного справочного издания.

Итак, как это следует из таблицы 2, общий счет воздушных побед двенадцати остальных летчиков-истребителей армян (не считая трех их лидеров из таблицы 1), сбивших 5 и более самолетов противника (лично) в ВОВ, составляет 94,6 сбитых самолета.

Сложив эти цифры с уже известным нам числом воздушных побед (сбитых самолетов) трех их лидеров из таблицы 1, а также летчика-штурмовика, Дважды Героя Советского Союза Степаняна Н.Г., мы получим:

97,7 + 94,6 = 192,3 сбитых самолета противника.

Дюжина летчиков-истребителей армянской национальности - асов в Великой Отечественной войны (1941-1945), сбивших 5 и более самолетов противника согласно справочной энциклопедии Мих. Быкова «Все асы Сталина» (1936-1953):

Армяне в авиации Великой Отечественной войны История (наука), Великая Отечественная война, Военная история, Вторая мировая война, Армяне, Герои, Подвиг, Награда, Победа, Армянский, Герой Советского Союза, Офицеры, Летчики, Истребитель, Военная авиация, Авиация, История авиации, Длиннопост

Представители народов Северного Кавказа летчики-истребители – асы – Герои Советского Союза в Великой Отечественной войне (1941-1945) согласно справочной энциклопедии Мих. Быкова «Все асы Сталина» (1936-1953):

Армяне в авиации Великой Отечественной войны История (наука), Великая Отечественная война, Военная история, Вторая мировая война, Армяне, Герои, Подвиг, Награда, Победа, Армянский, Герой Советского Союза, Офицеры, Летчики, Истребитель, Военная авиация, Авиация, История авиации, Длиннопост

Следует учесть, что в это число входят как целые числа личных побед, так и дробные числа долей в победах, одержанных в группе, и потому общая сумма побед всегда меньше того числа, когда групповые победы не дробятся, а складываются как целые к личным победам, как это было принято делать прежде при подсчетах воздушных побед в СССР.

Необходимо учесть, что число 192,3 уничтоженных летчиками-армянами в ВОВ самолетов противника, не учитывает результатов летчиков-истребителей армян, сбивших по той или иной причине менее 5 самолетов противника каждый. Не учитывает она также самолеты, уничтоженные как в воздухе, так и на земле летчиками=штурмовиками и бомбардировщиками, коих у армян, как уже говорилось, только шестеро являлись Героями Советского Союза в ВОВ.

Выше уже говорилось о представителях северокавказских народов, летчиках-истребителях Героях Советского Союза в ВОВ. Чтобы не быть голословными, пользуясь тем же справочником-энциклопедией Быкова М., приведем их имена и боевые показатели в ВОВ (см. таблицу 3):

А что же азербайджанцы, они так же храбры в войне, как, скажем, осетины или лезгины, или хотя бы родственные им балкарцы или их храбрость простирается не далее массовых погромов мирного населения, женщин, стариков и детей, «доблестными» организаторами и исполнителями которых, не раз они становились.

Нам поможет в этом разобраться все та же энциклопедия Быкова М. Сразу оговоримся: Героев Советского Союза летчиков этнических азербайджанцев ни в ВОВ, ни позже не существовало, от слова никогда. Однако, просто летчики-истребители, сбившие тот минимум самолетов, позволивший им попасть в эту книгу, в количестве 2-х (двух) человек, к нашему немалому изумлению, все же нашлись. Мы приводим их имена и результаты боевой деятельности, тщательно выписанные из вышеуказанной книги, и представленные нами в форме таблицы 4.

Летчики-истребители этнические азербайджанцы и результаты их боевой деятельности в ВОВ:

Армяне в авиации Великой Отечественной войны История (наука), Великая Отечественная война, Военная история, Вторая мировая война, Армяне, Герои, Подвиг, Награда, Победа, Армянский, Герой Советского Союза, Офицеры, Летчики, Истребитель, Военная авиация, Авиация, История авиации, Длиннопост

Со своей стороны заметим, что столь скромное, если не сказать незначительное, участие в боевых событиях ВОВ со стороны самого большого (количественно, конечно) из народов Кавказа, в особенности, когда соседние с ними народы в 10, а то и 15 раз численно им уступающие, в 3-5 раз превосходили их по результатам боевой деятельности, не поддается объяснению (сравните таблицы №3 и №4).

Азербайджанцы действительно являются самым крупным национальным образованием среди народов Кавказа. Как они не раз анонсировали, их численность достигает 10 млн. на Кавказе и 25 млн. на северо-западе Ирана (всего 35 млн.).

Однако, как одно, так и другое далеко от истины. Начнем с того, что под азербайджанцами тюрки Кавказа понимают все население одноименной республики, включающее в себя целый ряд больших и малых неродственных народов. Туда же они включают дагестанский тюрков-кумыков и тамошних же азербайджанцев, поскольку вопрос их включения в свою республику считают делом времени. Но и в таком случае подаваемая ими цифра вряд ли соответсвует истине.

Что же касается 25-ти миллионов иранских азербайджанцев (иногда называют даже 35 млн., а наиболее неадекватные и больше), то здесь нашими оппонентами, по-видимому, имеется в виду всё тюркское население современного Ирана, рассеянное по всей его огромной территории (1,65 млн. кв.км.) и к провинции Азербайджан Исламской республики Иран с площадью 104,0 тыс. кв.км мало какое отношение имеющее.

Кстати говоря, первая и наиболее достоверная из российских энциклопедий, энциклопедия господ Ф.А. Брокгауза и И.А. Эфрона, выходившая с 1890 по 1904 сообщает нам, что население современной им провинции Азербайджан тогда ещё Персии, в начале 90-х годов XIX в. (т.е. около 130 лет назад), составляло около 1.0* млн. человек, только часть из которых составляли тюрки. А ведь эксперты, ой как хорошо знали, о чем говорили: Царская Россия давно уже положила глаз на эту провинцию соседнего государства и вынашивала планы по изъятию и присоединению этой части Персии к своей территории. (об этом же свидетельствуют, со слов «Брокгауза и Эфрона», значительные материальные и финансовые вложения Российской империи в экономику этой провинции тогдашней Персии, выражавшиеся в строительстве шоссейных и железных дорог, больших и малых промышленных предприятий).

Что же касается всего тюркского населения той же Персии, ведущего по свидетельству той же энциклопедии «Брокгауза и Эфрона» в основном кочевой или полукочевой образ жизни составляло тогда же (т.е. 130 лет назад) 1,7 млн. человек всего! Могло ли оно за этот срок вырасти к сегодняшнему дню в 14,7 или 20,6 раз до 25,0 или 35,0 млн. человек. Пусть ответят на этот вопрос профессиональные демографы. Мы же отвечаем однозначно: нет!! Да и с чего бы это, когда, по признанию органов Азерпропа, население Азербайджанской т.н. республики, где по сравнению с южным соседом всегда были более приемлемые условия жизни и развитая (по сравнению) система медицинского обслуживания, население его выросло примерно в 8 раз (с 1.208 025** млн. человек до 10,0 млн., допустим даже человек), по сравнению с концом XIX в., а численность их побратимов на юге якобы на порядок в больше раз, скажем, в 14,7 по одной, либо в 20,6 по второй версии до, пропангандируемых Азербайджаном 25 – 35 млн. будто бы проживающих в Иране, будто бы Азербайджанцев.

* Ф.А. Брокгауз и И.А. Эфрон. Энциклопедический словарь. Том I стр. 21, статья «Азербейджан или Адербейджан /провинция на С-З Персии – Ирана/

** Ф.А. Брокгауз и И.А. Эфрон. Энциклопедический словарь. Том 67, стр. 350, статья Тюрко-татары, подраздел 3) татары адербайджанские /имеются в виду татары Кавказские/

Результаты боевой деятельности лётчиков ВОВ армян: истребителей, штурмовиков и бомбардировщиков по Арутюняну К. А.:

Армяне в авиации Великой Отечественной войны История (наука), Великая Отечественная война, Военная история, Вторая мировая война, Армяне, Герои, Подвиг, Награда, Победа, Армянский, Герой Советского Союза, Офицеры, Летчики, Истребитель, Военная авиация, Авиация, История авиации, Длиннопост

Распределение летчиков-кавказцев – Героев Советского Союза в ВОВ по родам их боевой деятельности и национальной принадлежности (таблица составлена в порядке убывания численности этнических групп населения Кавказа):

Армяне в авиации Великой Отечественной войны История (наука), Великая Отечественная война, Военная история, Вторая мировая война, Армяне, Герои, Подвиг, Награда, Победа, Армянский, Герой Советского Союза, Офицеры, Летчики, Истребитель, Военная авиация, Авиация, История авиации, Длиннопост

• В том числе дважды Герой Советского Союза подполковник авиации Степанян Нельсон Георгиевич (штурмовик)

** в том числе дважды Герой Советского Союза майор авиации Амет-Хан Султан (истребитель)

*** Общее число всех летчиков кавказцев – Героев Советского Союза в ВОВ достигает 38 человек.

Храбрейший, наряду с армянами Арцаха-Карабаха народ Кавказа – осетины помимо пяти летчиков-истребителей, зафиксированных в энциклопедии М. Быкова, дали в ВОВ также летчика, морского штурмовика Чочиева Василия Семеновича (1917-1947), звание Героя Советского Союза присвоено 01.11.1943, и летчика – морского бомбардировщика Гогиева Александра Максимовича (1922-1989), звание Героя Советского Союза присвоено 06.03.1945.

В послевоенный период семеро летчиков-кавказцев в качестве Заслуженных летчиков-испытателей СССР и РФ удостоились высшей награды – Героев Советского Союза и Героев России.

Вот их славные имена:

Полковник авиации Елян Э.В. - Герой Советского Союза (06.04.1971г.)

Генерал-лейтенант авиации Микоян С.А. - Герой Советского Союза (03.04.1975г.)

Подполковник авиации Каприелян Р.И. - Герой Советского Союза (15.05.1975г.)

Карапетян Г.Р. - Герой Советского Союза (24.01.1991г.) Последний из пилотов в СССР)

Есаян Р.Т. - Герой РФ (29.05.2006г.)

Все они не просто беспримерные храбрецы, но и многократные обладатели мировых рекордов в авиации

Показать полностью 6
[моё] История (наука) Великая Отечественная война Военная история Вторая мировая война Армяне Герои Подвиг Награда Победа Армянский Герой Советского Союза Офицеры Летчики Истребитель Военная авиация Авиация История авиации Длиннопост
2
474
56Parallel
56Parallel
22 дня назад

Белоруссия получила 2 российских истребителя Су-30СМ2 и до конца этого года ожидает еще 4 самолета⁠⁠

Белоруссия получила 2 российских истребителя Су-30СМ2 и до конца этого года ожидает еще 4 самолета Военная авиация, Авиация, Гражданская авиация, Пилот, Истребитель, Политика, Россия, Республика Беларусь, Военная техника, Техники vs Пилоты, Самолет, ПВО, Яндекс Дзен (ссылка)

Су-30СМ2 ВВС Белоруссии

Стало известно, что 14 августа Белоруссия получила 2 российских модернизированных истребителя Су-30СМ2 и до конца этого года ожидает поступление из России еще 4-х самолетов этой линейки. Об этом сообщило информагентство ТАСС со ссылкой на заявление командующего ВВС и ПВО Белоруссии генерала-майора Андрея Лукьяновича.

Согласно сообщению, на этой неделе очередная партия российских двухместных самолетов Су-30СМ2 была доставлена на один из аэродромов Белоруссии.

Подчеркивается, что российские истребители в самой последней модификации Су-30СМ2 поставляются в рамках военно-технического сотрудничества между Белоруссией и Россией для повышения возможностей военно-воздушных сил по обеспечению безопасности республики в воздушном пространстве.

По данным командования военно-воздушными силами и войсками противовоздушной обороны республики предыдущая поставка Су-30СМ2 для Белоруссии была в конце мая этого года, в рамках ранее заключенного контракта стоимостью 600 миллионов долларов, на поставку 12 новейших самолетов Су-30СМ2. Поставка последних 2-х самолетов завершила этот контракт. Поставка следующих 4-х истребителей

Стоит отметить, что ранее в рамках этого контракта Белоруссия заказала у России 12 истребителей в модификации Су-30СМ. Однако позже контракт был пересмотрен в пользу более совершенного варианта Су-30СМ2 без изменения стоимости.

Как ранее заявил начальник штаба и первый заместитель начальника авиации ВВС Белоруссии полковник Андрей Рачков, что модификация Су-30СМ2 является единственным современным истребителем в парке ВВС Белоруссии. Данная машина обеспечила значительный скачок боевых возможностей по сравнению с более старыми советскими МиГ-29 и Су-27, находящимися на вооружение страны.

В отличие от более ранних версий Су-30, истребитель Су-30СМ2 обладает втрое большей дальностью обнаружения, новейшим высокоточным вооружением, которое не совместимо с более старыми машинами советской разработки, а также новыми средствами радиоэлектроники и усовершенствованными системами навигации, в том числе такой, которая позволяет действовать независимо от спутниковой системы, поделился Андрей Рачков.

Источник: https://tass.ru/mezhdunarodnaya-panorama/24799933

Еще больше тут: https://dzen.ru/a/aKSFO7E6fxyxO9s-

Показать полностью
Военная авиация Авиация Гражданская авиация Пилот Истребитель Политика Россия Республика Беларусь Военная техника Техники vs Пилоты Самолет ПВО Яндекс Дзен (ссылка)
57
Посты не найдены
О нас
О Пикабу Контакты Реклама Сообщить об ошибке Сообщить о нарушении законодательства Отзывы и предложения Новости Пикабу Мобильное приложение RSS
Информация
Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Конфиденциальность Правила соцсети О рекомендациях О компании
Наши проекты
Блоги Работа Промокоды Игры Курсы
Партнёры
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды Мвидео Промокоды Яндекс Директ Промокоды Отелло Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Постила Футбол сегодня
На информационном ресурсе Pikabu.ru применяются рекомендательные технологии