Улица Ушинского появилась в 1970 году, в проекте она шла как улица Шаляпина. Название дали в честь педагога К. Д. Ушинского, в связке с соседними улицами Учительской, Просвещения и Луначарского, получился «педагогический» район.
Дом № 31 — типовой панельный девятиэтажный дом серии 1-ЛГ606М, построенный в 1972 году, то есть в числе первых домов на нечётной стороне улицы, когда вокруг ещё были пустыри и только формировался массив Гражданки.
В наши дни дом 31 прогремел на городском ТВ: в 2017 году вышел сюжет «Управдом: почему в доме на Ушинского вдруг стало холодно».
Жильцы жаловались, что несколько лет мучались с обратной тягой в вентиляции. Зимой через шахты шёл морозный воздух, а летом — запах газа. При этом проверки упорно показывали, что «всё исправно». Историю прилично осветили журналисты телеканала «Санкт-Петербург».
Больше фото и занимательных историй о Петербурге в моём телеграм-канале.
Попал мне в руки набор открыток с видами родного города. Не мог не поделиться. Это обложка.
И хотя датой выпуска стоит март 1987 года, я считаю, что фотографии сделаны летом 1986 года, а то и раньше.
Вот так выглядит оборот каждой открытки.
Увеличенные фотографии с обложки.
Прспект Ленина. Плащадь Парижской коммуны. Высотка вдали - здание ОПТУС (областного производственно-технического управления связи). Оперный театр уже после реконструкции с новой надстройкой. Ограждения аллеи нет и пешеходы переходят проспект прямо сквозь кусты. И я так же переходил. Сами видите, тогда машин было ещё очень немного.
Полукруглое здание - гостиница "Исеть" с надписью на крыше: "Вперед к коммунизму" Слева - здание госуниверситета с пустой парковкой. На проспекте тоже машин немного. Слева в длинной многоэтажке магазин "Спорттовары", справа - "Центральный гастроном".
Уральский политехнический институт им. С.М.Кирова Дворец культуры «Машиностроитель» производственного объединения «Уралмаш» Дом-памятник деревянного зодчества XIX века
Исторический сквер Плотина городского пруда. Деталь решетки. Экспонат музея архитектурного института – машина для изготовления листового железа. Здание музея архитектурного института.
Здание горсовета Дом Союзов Горно-металлургический техникум
Дворец молодежи. Фойе театра юного зрителя. Цирк.
Мемориальный музей Я.М.Свердлова. Памятник Я.М.Свердлову. Мемориальная доска на здании городского Совета.
Гостиница «Свердловск» Киноконцертный зал «Космос» Уральский государственный университет им А.М.Горького.
Памятник Павлу Петровичу Бажову Музей изобразительных искусств Детская областная библиотека имени Д.Н Мамина-Сибиряка
Памятник Комсомолу Урала Площадь Советской Армии Памятник танкистам Уральского добровольческого танкового корпуса
Площадь труда. Театр музыкальной комедии. Театр оперы и балета имени А.В.Луначарского.
Девушки с собаками на пляже, конец 1950-х, начало 1960-х.
Сегодня отправимся в виртуальную прогулку по Нижнему Новгороду — городу, который до 1990 года был известен под названием Горький. В подборке, как и всегда 20 интересных фотографий, которые передают атмосферу, жизнь и быт того десятилетия. Все фотографии были раскрашены. Приятного просмотра!
Студенты у Горьковского политехнического института, 1965 год.
В Советском Союзе в середине XX века началась настоящая мотоциклетная лихорадка. В деревнях едва ли не каждый второй мужчина имел собственный мотоцикл, он был незаменим в быту и на подсобном хозяйстве. В городах дело обстояло сложнее: мечтали в основном об автомобиле, да и хранить мотоцикл в коммуналке или в общем дворе было не так просто.
Самыми массовыми и доступными были отечественные модели: «Минск», «Восход», ИЖ и «Юпитер». Попадались и более редкие — венгерские «Паннонии», а также тяжёлые колёсные машины «Урал» и «Днепр», занимавшие свою нишу среди любителей мощной техники.
Несмотря на качество советских мотоциклов, настоящая революция произошла в начале 1950-х, когда в СССР начали поставлять чехословацкие мотоциклы Jawa. Они буквально перевернули представление о том, каким должен быть «хороший мотоцикл».
Jawa 350/360 мгновенно стал культовым: его элегантный дизайн, необычные для того времени формы и высокие технические характеристики превратили его в мечту каждого советского мотолюбителя.
Почаинская улица, 1965 год.
Автор: Виталий Гуменюк
Почаинская улица — это живая страница истории Нижнего Новгорода, где каждый дом и каждый булыжник хранят память о прошлом. Одна из самых древних улиц города, она будто переносит гуляющего по ней в эпоху XVII–XIX веков — с её тихими двориками, выразительными фасадами и атмосферой подлинной старины.
Возникнув в XVII веке, в период активного роста Нижнего, Почаинская с самого начала обрела духовное значение: здесь уже в 1649 году была построена каменная церковь Жён-Мироносиц (ранее на этом месте стоял деревянный храм). С этого момента улица стала не только жилым кварталом, но и центром религиозной жизни.
Позже, в XIX веке, её застроили элегантными двухэтажными кирпичными домами, типичными для купеческой архитектуры того времени. Благодаря расположению в самом сердце исторического центра, Почаинская всегда была оживлённой — здесь торговали, молились, гуляли, встречались.
И сегодня она остаётся одним из самых уютных и атмосферных мест в Нижнем Новгороде — любимым как для горожан, так и для туристов, желающих прикоснуться к подлинному духу старого города. Возможно в 1960-е она выглядела не так парадно, но стоит учитывать какое было время.
Строительство Молитовского моста, 1962-1963 год.
Автор: В. Изволевский
В 1965 году строительство моста завершилось, и 5 ноября по нему официально открыли движение. Празднования сопровождались митингами, торжественными речами, вручением наград и грамот.
Длина моста составила 951,2 метра, ширина — 21 метр. С самого начала в его конструкцию заложили два трамвайных пути, которые и сегодня остаются в эксплуатации.
Вид на Канавинский мост, 1968-1969 год.
Автор: Борис Шемякин
Торговая улица. Разгрузка арбузов. Конец 1950-х, начало 1960-х.
Источник: Из архива Ирины Гончаровой
Арбузы централизованно завозили баржами по Волге в Горький и в другие города Советского Союза.
Судно на воздушной подушке "Сормович", 1966-1967 год.
В 1965 году на заводе «Красное Сормово» в Горьком построили опытное пассажирское судно на воздушной подушке (СВП) «Сормович» — проект редкой для СССР смелости и технической новизны. Разработка велась с 1964 года совместно с инженерами ЦАГИ под руководством конструктора А. А. Животовского. Вдохновением послужил более ранний катер «Радуга», а идею гибкой юбки подсмотрели в западных журналах.
«Сормович» (проект 1872) предназначался для скоростных перевозок по Волге — в том числе по мелководью и даже на берег. При длине 29 м и вместимости 50 пассажиров он развивал 120 км/ч — вдвое быстрее «Метеора». Салон оснастили авиационными креслами, а корпус изготовили из лёгкого алюминиево-магниевого сплава. Судно успешно прошло испытания, включая зимние — оно даже могло передвигаться по льду, развивая большую скорость.
В 1971 году «Сормович» передали в опытную эксплуатацию Волжскому речному пароходству. Он курсировал по маршруту Горький — Чебоксары (274 км), преодолевая его за 3 часа 45 минут — вдвое быстрее конкурентов. Жителей заранее оповещали о его прибытии по радио и в газетах.
Однако уже через два года, в 1973–1974 годах, судно сняли с линии. Официальной причиной стали технические недоработки — прежде всего проблемы с раздаточным редуктором. Ходили слухи и о том, что однажды «Сормович» «взлетел» на волне, что усилило опасения. Несмотря на перевозку более 6 000 пассажиров и очевидные перспективы, судно признали нерентабельным — и в 1974 году его разрезали на металл.
Двор на ул. Маяковского, 1962 год.
Автор: Николай Мошков
ГАЗ-16 в Нижегородском кремле, 1962 год.
В 1960 году в конструкторско-экспериментальном отделе Горьковского автомобильного завода рабочая группа разработала экспериментальный автомобиль повышенной проходимости с аэродинамической разгрузкой.
На прогулке, 1965 год.
Автор: Л.Е. Элиан
Сергиевский овраг, 1968 год.
Автор: Л.Е. Элиан
Парк культуры и отдыха им. Ленинского комсомола, 1966 год.
Горьковский автомобильный завод. Миллионный легковой автомобиль на конвейере ГАЗ, 1967 год.
23 июня 1967 года с конвейера Горьковского автомобильного завода сошёл миллионный легковой автомобиль ГАЗ — им стала «Волга» ГАЗ-21 третьей серии.
Эта модель выпускалась с 1956 по 1970 год, и за всё время было произведено 638 798 экземпляров.
Летняя эстрада в Горьком, 1968 год.
Автор: Брюханенко Эдгар Дмитриевич
Субботник на территории 28 поликлиники, 1960 год.
Переулок Грибоедова, 1960-е.
Канавино, набережная р. Ока, 1963 год.
Автор: Владимир Петров
Канавинская улица, 1960 год.
Улица Горького (Полевая), дом 44, 1960-е.
Источник: Архив Максима Бараховича
На Чкаловской лестнице, 1960-1965 год.
Автор: Юрий Поликарпович Шакурин
Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.
Малоохтинский проспект, 98. Главный корпус РГГМУ (бывший ЛГМИ, Ленинградский гидрометеорологический институт).
Здание проектировал Лазарь Хидекель в 1935–1937 годах. Изначально это должен был быть Дом культуры. Стройку прервала война (в 1941-м в недострое размещали госпиталь), завершили в 1953-м. В 1953–1957 здесь располагался юридический институт при ЛГУ. С 1957-го — ЛГМИ (ныне РГГМУ).
Панорама с Яндекс Карт
По материалам «Альпинистов Северной столицы» у Гидромета есть редкая для города веха: в 1975 году во дворе главного корпуса на Малоохтинском, 98 смонтировали первый в Петербурге искусственный скалодром. Это была угловая конструкция из трёх железобетонных плит облицованных булыжником. К сожалению, найти фотографии этого "скалодрома" не удалось.
До этого ленинградцы тренировались в основном на «Светлановской стенке» — гранитном цоколе НПО «Светлана» на пр. Мориса Тореза. Для тренировок приспособили уличный рельеф.
Больше фото и занимательных историй о Петербурге в моём телеграм-канале.
История Диксона началась официально в 1934 году, а своё имя он получил ещё в XIX веке — от шведа Норденшельда, назвавшего небольшой остров в честь спонсора экспедиции Оскара Диксона. При этом швед ошибочно считал себя первооткрывателем: русские моряки из Великой Северной экспедиции побывали здесь ещё в 1738 году.
Настоящая судьба Диксона сложилась в советское время. Арктические льготы и высокие доходы притягивали сюда людей, и к 1980-м в посёлке на льдином краю страны жили пять тысяч человек.
Сегодня же Диксон — почти покинутое поселение, где лишь ветер напоминает о временах романтиков, покорявших суровый Север.
Еще несколько фактов о тоннелепроходческих комплексах:
🔹 Благодаря им прокладывают новые линии метро быстро и безопасно.
🔹 Это целый комплекс: помимо самого щита есть и наземное оборудование. Оно включает системы вентиляции, компрессоры, а также накопительную башню с конвейерной лентой.
🔹 Сегодня в Москве используют щиты диаметром 6 м и 10 м. А крупнейший в мире достигает 17,6 м — это высота пятиэтажного дома!
Больше о технологии щитовой проходки можно узнать на бесплатной выставке Музея транспорта Москвы «Железные леди». Она открыта на Северном речном вокзале с 08:00 до 20:00.
3-я школа Выборгского района, Кантемировская ул.1930-е годы
Ныне школа № 104 им. М. С. Харченко, угол Кантемировской, 30 и ул. Харченко, 27. В кадре ранняя постройка ленинградского авангарда. Здание возводили в 1930–1932 годах по проекту архитектора Владимира Оскаровича Мунца. Стиль — конструктивизм. Сегодня это действующая школа № 104 им. М. С. Харченко.
У объекта есть охранный статус: в материалах КГИОП он проходит как выявленный объект культурного наследия «Здание школы» по адресу ул. Харченко, 27 (лит. А) — с проектами работ по сохранению.
Два корпуса расположенных под прямым углом соединяет параболический выступ. В нём располагаются вестибюль и актовый зал. Этот элемент стал «визитной карточкой» здания.
Главный корпус трёхэтажный, протяжённостью около 120 м, во втором младшие классы, библиотека, столовая. Когда строительство близилось к завершению, требования к архитектуре изменились — проект срочно дополнили декором в «сталинском» стиле. Это контрастировало с изначальным конструктивистским замыслом.
На фасаде установлена мемориальная доска в честь пулемётчика Харченко, в честь которого названа одна из улиц.
В 2008-м прошла реконструкция. Убрали «сталинский» декор, но добавили новый, спорный декор (например, композицию с кораблём под андреевскими флагами вместо предполагаемого серпа и молота). Облицовка пилонов современными материалами также вызвала критику.
Адресная история важна для точной подписи старых фото: нынешняя ул. Харченко до 1969 года была Антоновским переулком; переименование дано в честь Героя Советского Союза Михаила С. Харченко. Поэтому в довоенной прессе и справочниках встречается привязка «Антоновский пер. / Флюгаров пер. (с 1956 г. — Кантемировская ул.)»
Больше фото и занимательных историй о Петербурге в моём тг-канале.
Если попытаться понять подлинную историю спецлагеря №0303 В Подлипках, нужно представить не только сухие архивные цифры, но и человеческий опыт. Каким был день заключенного? Чем жили люди, ожидавшие проверки СМЕРШ? И как лагерь взаимодействовал с заводом №88, ради которого он и был создан?
Как выглядел лагерь
На июль 1943 года лагерь был обнесен одним рядом колючей проволоки высотой около двух метров. Запретная зона тогда только создавалась, сигнализации не было, а КПП еще не построили. Поэтому летом 1943 года фиксировали побеги: в документах указано восемь беглецов, из которых трое были задержаны в Челюскинском лесу.
Внутри располагались деревянные бараки, рассчитанные на 1600 человек. На двухъярусных нарах люди спали, хранили свои немудреные вещи и переживали суровые подмосковные зимы. Отдельно стоял барак санчасти – амбулатория и лазарет. Уже к осени появились наблюдательные вышки, усилилась охрана.
Охраняла лагерь 7-я рота 252-го полка конвойных войск НКВД. Посты выставляли круглосуточно, а вахтенные были вооружены винтовками, револьверами и ППШ.
Кто проходил проверку
Все заключенные, прежде всего, были военнослужащими, попавшими в плен или окружение. Проверка СМЕРШ была обязательной: только после нее человек мог быть признан чистым и направлен либо обратно в действующую часть, либо в промышленность. Командование лагеря получало указания: младших командиров и рядовых без разрешения Управления никуда не направлять, а офицеров отправлять в райвоенкоматы после проверки. Эти правила определяли судьбы людей, иногда на многие месяцы задерживая их в Подлипках.
Как работали и что получали
Рабочий день длился 11 часов: 8 обычных и 3 сверхурочных. Работали почти все: на станках, в ремонтных цехах, в литейке, на стройке. Кто не имел профессии, проходил ускоренное обучение. Завод требовал все больше рабочей силы, поэтому заключенных старались задействовать максимально эффективно.
Важно, что труд оплачивался. Правда, по разным ставкам. Так, слесари и токари получали в среднем 21 рубль в день, а рабочие УКСа (управления капитального строительства) – около 9. Стимул был: самые продуктивные становились «стахановцами». Им давали талоны на питание, премии и, главное, право жить в отдельном бараке с железными кроватями.
С чем были сложности
Зимой 1943–1944 годов лагерники отправлялись на работу почти так же одетыми, как пришли: в гражданских куртках, трофейных гимнастерках, без теплого белья, иногда без обуви. Завод не справлялся с обеспечением: в условиях всеобщего дефицита это было трудно.
Даже школы не всегда удавалось отапливать, что уж говорить о бараках лагеря. Завод мог привезти торф, но его катастрофически не хватало.
Главная городская баня на улице Ленина работала с перебоями: не хватало мыла, воды, персонала. Белье стирали плохо, а иногда и подменяли на ветхое - такая практика зафиксирована в документах.
Несмотря на все это, спецлагерь жил своей ритмичной жизнью: люди трудились в цехах, проходили проверки, надеялись вернуться на службу или хотя бы получить статус вольнонаемных рабочих.
В следующей заметке я расскажу о том, как менялся состав лагеря в 1944–1945 годах, какие люди попадали сюда после войны, как спецлагерь постепенно превращался в проверочно-фильтрационный, что происходило на территории Челюскинского леса, как менялась застройка. Последние новости об этом – в следующей заметке.
