Автор всех фото Лесли Джонс, известный фотожурналист, работавший в Boston Herald-Traveler с 1917 по 1956 год. Джонс документировал повседневную жизнь Бостона и его окрестностей, и сохранилось около 40 000 его негативов. Но центральное место в его работе занимала фотохроника автоаварий, с 1930 г. он сделал несколько тысяч таких снимков.
Этот довоенный раритет — настоящая автомобильная легенда СССР. Под капотом — 5.8-литровый V8 мощностью 110 л.с., работающий в паре с механической коробкой передач.
🔹 По словам продавца, автомобиль прошел полную реставрацию с восстановлением всех деталей до оригинального состояния
🔹 ЗИС-101 — один из первых советских лимузинов представительского класса (выпускался с 1936 по 1941 год)
🔹 Цена — 95 000 000 ₽ (почти как за новый Rolls-Royce Phantom)
Почему так дорого?
▪️ Сохранилось всего несколько десятков экземпляров
▪️ Идеально отреставрированные — единицы
▪️ Это не просто машина, а кусочек истории советского автопрома
Стоит ли своих денег? Решать коллекционерам. Но шанс купить такой раритет выпадает раз в жизни.
Мне досталась Toyota CHR мини паркетник со 130 тысячами пробег из японии на гибриде, которая год до этого проработала на кипре в аренде.
1) После аренды машина может быть живой и в целом приятной для вождения
2) В достаточно современнеой и стильной внешне машине, может быть достаточно простой пластик и примитивнейшая электроника уровня двд плеера из 2000 годов
3) Паркетинг на гибриде может жрать 5,5 литров и это не маркетинг и не особые условия эксплуатация, она просто физически не жрет больше
4) Вариатор это одновременно и плавно, и ощущения что я еду в автобусе, ехать резко на ней невозможно - она просто не умеет
5) Тайота это реально надежность за 40 тысяч пробега я поменял одну лампочку, и 4 раза масло с фильтром, больше она ничего не требовала
6) Подвеска и в целом техника: в какой то момент привыкаешь и понимаешь, что это что-то сравни автомату калашникова, который ты пытаешься сломать об табуретку, ты скорее сам паранишься чем добьешься того чтобы что-то вышло из строя, я по тупости на ней влетал в канаву на бездорожье и ей нечего не гнутых рычагов, не сломанных стоек и прочего
7) Вера в надежность обманчива в применение к кузовщине и пластику, в какой то момент ты начинаешь верить что эту машину почти невозможно ушатать, и иногда чиркаешь кузовом о преграды, бордюры заборы, но это обман - она коцается ровно также как любая другая машина.
8) Скука и благодарность: ты на 100% уверен, что это машина не сломается, что у нее не захрустит подвеска, что у не не лопнет патрубок, не нарисуется как-то ошибка по компьютеру или двигателю, но это и есть обратная сторона скуки - с ней не интересно, нет драйва.
Итого, следующую машину видимо возьму наверное уже лексус, чтобы почуствовать какие-то эмоции кроме удручающей надежности.
В 1923 году годовой объем производства Ford Model T достиг поразительной цифры в два миллиона автомобилей. Давайте вспомним тот знаменательный год.
Как Генри Форд поставил Америку на колеса с помощью Model T — одна из самых известных историй "Города моторов". Постоянно стандартизируя продукт, повышая эффективность производства, а затем снижая цену, Ford постепенно завоевывал, а затем и полностью доминировал на автомобильном рынке. В какой-то момент более половины автомобилей на дорогах США были Model T.
В то время как другие автопроизводители добавляли все больше функций и оснащения каждый год, Ford придерживался изначального плана с той же базовой моделью, представленной в октябре 1908 года. Каждая деталь автомобиля была тщательно проверена в попытке упростить и ускорить производство. Начиная с 1914 года черный был установлен как единственный доступный цвет из-за его особенности - более короткого времени высыхания. Есть некоторые сомнения относительно того, сказал ли лично Форд знаменитую фразу: «Вы можете получить любой цвет, который захотите, если он черный», но он, безусловно, принял этот принцип. Благодаря неустанному сокращению производственных затрат к 1923 году Форд смог снизить цену до, казалось бы, невозможных 269 долларов. С поправкой на инфляцию это составляет чуть более 5000 долларов в современных деньгах.
Однако поразительная цена в $269 за двухместный Runabout или $298 за пятиместный Touring не была полностью обусловлена чудом массового производства. Рекламируемая цена была занижена за счет того, что Model T была полностью "раздета": в нее не входили электростартер, запасное колесо или коврики. Электростартер был доступен за дополнительные $65, и более 80 процентов покупателей Ford в том году предпочли доплатить, а не заводить двигатель вручную.
Наряду с двумя моделями с открытым верхом, Model T также была доступна в вариантах Coupe ($530), Tudor Sedan ($595) или Fordor Sedan ($725), в закрытых моделях в базовой комплектации был включен электростартер сразу. Однако Touring и Runabout представляли большую часть объема продаж. Закрытые автомобили не будут по-настоящему популярны у американской общественности еще несколько лет, в то время как "гибкое" шасси Model T в любом случае не очень хорошо подходит для закрытых кузовов.
В 1923 году производство Model T (глобальное, но не включая Канаду) достигло своего исторического рекорда в 2 011 125 автомобилей. Также в том году общее производство Ford превысило отметку в девять миллионов, и к моменту прекращения в 1927 году было продано более 15 миллионов Model T. По объему продаж другие автопроизводители были просто карапузами.
Но 1923 год действительно стал пиком, поскольку продажи начали снижаться с этого момента: 1,9 миллиона в 1924 и 1925 годах, 1,5 миллиона в 1926 году. Хотя Model T была идеальным первым автомобилем для американцев среднего класса, когда пришло время для покупки второго автомобиля, они были готовы к большему стилю, комфорту и ходовым характеристикам. В 1927 году Генри Форд наконец сдался и прекратил выпуск Model T, но затем он принял невероятное решение остановить производство автомобилей почти на шесть месяцев, пока не была готова его преемница, Model A. Благодаря остановке Chevrolet впервые смогла занять первое место в чартах продаж. Но это уже совсем другая история.
Российский офис концерна Toyota ООО «Тойота Мотор» объявил отзывную кампанию, которая распространяется на некоторые проданные в нашей стране внедорожники Land Cruiser 300 и Lexus LX600. Причиной отзыва назван возможный выход из строя подшипника коленвала, что повлечёт за собой потерю мощности или поломку двигателя. В рамках кампании на проблемных внедорожниках бесплатно заменят моторы.
Неполадку обнаружили в моторе семейства V35A — к примеру, в случае с российским Land Cruiser 300 это 3,5-литровый V6 с цепным приводом, развивающий 415 л.с. Официально заявлено, что при сборке некоторых двигателей внутрь агрегатов мог попасть механический мусор, описанный как остатки механической обработки. Эта стружка прилипает к вращающимся деталям, повышая нагрузку на двигатель и приводя к отказу подшипников.
Следствием отказа станут стуки или неравномерная работа мотора, провалы или остановка, а также выход из строя с невозможностью запустить агрегат заново. В Toyota посчитали, что потенциальные риски увеличивают вероятность аварии — поэтому и объявлена кампания по замене двигателей.
Сколько именно агрегатов предстоит заменить, не уточняется. Кампания распространяется на Крузаки, выпущенные в период с 26 апреля 2021 по 8 февраля 2022 года, и внедорожники LX600, произведённые с 10 декабря 2021 по 7 февраля 2022 года.
Российское мероприятие стало продолжением глобального отзыва, впервые о котором сообщалось летом прошлого года. К примеру, в США по аналогичной причине Toyota вынужденно меняла моторы на 102 тысячах Lexus LX и Toyota Tundra (Land Cruiser 300 в этой стране не продаётся). В России внедорожники, отзываемые сейчас, в прошедшем июне уже становились предметом сервисной кампании. И у LX, и у Land Cruiser 300 обнаружили неполадки в коробке передач.
