Система автоматически закрывает клапана при обнаружении протечки
Система контроля протечек для труб диаметром DN 15 под резьбу 1/2" с датчиками. Предназначена для обнаружения и дальнейшего предотвращения протечки воды в системах водоснабжения и отопления путем автоматического перекрытия подачи жидкости при срабатывании датчика. Демонстрацию работы закрытия клапанов можно увидеть на видео. Стоит набор около 9 000 руб. Ссылка на него.
Первый мировой вертолётный рекорд
8 октября ЭТОТ ДЕНЬ В ИСТОРИИ ВИНТОКРЫЛОЙ АВИАЦИИ:
8 октября 1930 года на вертолёте D'Ascanio D'AT3 конструкции Коррадино д’Асканио , несмотря на весь технический прогресс, итальянец Nello Marinelli установил первый зарегистрированный мировой рекорд для вертолётов. Его машина поднялась на 18 метров, летала 8 минут и 45 секунд ( FAI 13085), а 10 октября был установлен и второй официально зарегистрированный рекорд FAI 13086 пролетев расстояние в 1078 метров. И уже 13 октября был установлен рекорд скорости полёта - 18 км/ч (см. запись FAI ID # 13087).
Вертолёт "D'AT3" был выполнен по соосной схеме и впервые поднялся в воздух в октябре 1930 году в аэропорту Чампино, недалеко от Рима. В полёте, выполняемом под наблюдением Международной авиационной федерации (FAI), он побил и некоторое время удерживал рекорды класса вертолётов по скорости, высоте, и дальности полёта. Настоящий пионер вертолётостроения, Д'Асканио, также известен как “Отец мотороллера” за изобретение "Piaggio Vespa" и "Ape".
В знак признания его технического мастерства Д'Асканио получил звание генерала Regia Aeronautica.
Коррадино Д'Асканио (1891-1981гг.) заинтересовался полётами в раннем возрасте и стал инженером-механиком в 1914 году. Первоначально он специализировался на испытаниях авиационных двигателей. В межвоенные годы, используя свои вертолётные патенты, он спроектировал и построил "D'AT3", соосный вертолёт с очень оригинальным управлением. На вертолёт D'Ascanio устанавливался один двигатель Fiat A-50.
Источник: https://t.me/vertoletomania/564
Инженер-конструктор 1 день
Однажды, в свои 25 лет, я, инженер-конструктор с универа, устроился на завод. Январь укутал мир белым покрывалом, изящно стелив снег на заводскую проходную и образуя пушистые шапки на крышах цехов. Завод располагался на просторной территории бывшей советской продуктовой базы, где здания были разбросаны по всей площади. Мы, конструктора, работали в небольшом белом домике, построенном из сэндвич-панелей, где я, с ростом 168 см, легко доставал до потолка.
Сев на стул в своем новом офисе, я ощутил, как приятно находиться на заводе. На кухне этого домика был реализован весьма интересный водопровод: зимой воду приходилось носить за 200 метров в пятилитровых бутылках и набирать в старую ржавую бочку. Слив с раковины представлял собой обычную трубу, выходящую на землю, что позволяло нам ежедневно наблюдать за милыми крысятами и мышатами, которых мы подкармлили и чувствовали за них ответственность.
И вот настал момент, когда после обеда чувства в животе подсказали, что пора посетить отхожее место. Однако в нашем домике его не оказалось, пришлось идти на улицу. Это было сооружение, которое могло бы войти в рейтинги "самых оригинальных туалетов". До него было недалеко — снежная тропинка вела вдоль красивых рябин, на которых весело щебетали синицы.
Подойдя к зданию, я внимательно его рассмотрел: у него было три двери. Одна, розовая, для девушек, другая — для мальчиков, и третья — для пар, где были две прорези рядом, позволяющие зайти туда с другом. Будучи молодым инженером и только что пришедшей на завод, друзей у меня еще не было, так что я выбрал дверь для мальчиков. Открыв ее, я увидел курящего слесаря с опущенными штанами, который грустно взглянул на меня. Я пожелал ему хорошего дня и, чтобы его не продувало, закрыл дверь, оставив его в одиночестве. После выхода слесарь старался не смотреть на меня — видимо, день у него складывался неудачно. Зайдя в помещение, я понял, в чем дело: кто-то перепутал этот туалетный кабинет с помойкой, оставив за собой горы грязи, которые уборщица пыталась скрыть, посыпав все хлоркой.
Сделав свои дела, я осознал, что от меня разит запахом смеси испорченного и хлорки. Когда я вышел, увидел, что люди, стоят и проветриваются от этого аромата, так как в домике не было нормальной вентиляции (хотя завод занимался производством вентиляционных систем).
Так прошел мой первый день на заводе, в счастливом 2015 году, когда моя зарплата составляла 20 тысяч рублей
Первый отечественный вертолёт ЦАГИ 1-ЭА
3 сентября 1930 года состоялись первые полёты вертолёта ЦАГИ 1-ЭА конструкции Алексея Михайловича Черёмухина. Он не только проектировал и строил первый советский геликоптёр, но и сам его испытывал.
ЦАГИ 1-ЭА был первым летавшим отечественным вертолётом.
Вертолёт ЦАГИ 1-ЭА был построен по одновинтовой схеме, предложенной ещё в 1909-1912 годах Борисом Николаевичем Юрьевым. Все работы по созданию вертолёта вначале проводились специальной группой, а затем секцией особых конструкций экспериментально-аэродинамического отдела ЦАГИ.
источник: https://t.me/vertoletomania/420
Ищу Архитектора так же Инженера Технолога
и Производителя Больших размеров Стекла инвестиция больше милярда 1
Про зарплаты
Надо ехать в Москву по жизненным обстоятельствам. Посмотрел вакансии на хэхэ на инженера-конструктора (ведущий или 1й кат) и что-то приуныл. В большинстве предлагаются какие-то придурошные цифры в виде 100-150 на руки.
Это днище с учётом инфляции и стоимости аренды.
Москвичи, неужели так и есть?