Этот пост сподвигла написать барышня, считавшая, что фото спаривающихся труб - это фотошоп #comment_296218359 и фейк, думаю эта информация периодически гуляет по интернету, потому думаю этот пост будет небесполезен, фото не мои, текст не мой, но на пикабу его еще небыло.

Сегодня расскажу об одном из красивейших и интереснейших мест, которое стоит посетить каждому ценителю индустриальной эстетики и громадных конструкций из металла. Это еще одно место европейской индустриальной истории, от созерцания которого испытываешь восторг и в очередной раз удивляешься тому, какие величественные конструкции были созданы немецкими инженерами в конце XIX века.

В мой последний приезд мне наконец-то удалось осмотреть финальную часть завода, которая оказалась самой живописной — так как этот маршрут проходит над доменными печами, и с высоты открываются шикарные виды на огромную территорию завода и индустриальный ландшафт города Фельклинген.

Металлургический завод Фелклингена — идеальное место, чтобы нырнуть с головой в фантастическое пространство металлоконструкций, труб и брутальной инженерии индустриальной эпохи, не подвергая себя рискам. И увидеть всю ту красоту, которая обычно доступна лишь нелегальным городским исследователям.

В мой последний визит в это место я направился к маршруту, до которого не успел добраться в мои первые приезды сюда. Он проходит на высотах от 27 до 45 метров и начинается лестницей, которая ведет наверх.

Лестница приводит в машинный зал подъемника подвесной дороги, строительство которой было начато в 1911 году и полностью завершено к 1918 году. Подвесная дорога была создана для транспортировки шихты к доменным печам. До этого шихту к доменным печам поднимали паровыми лифтами и загружали вручную. Создание подвесной дороги с наклонной платформой заметно автоматизировало и ускорило производственный процесс.

Внутри машинного зала царит умиротворяющая атмосфера заброшенного завода, которая усиливалась тем фактом, что моя прогулка проходила в полном одиночестве. За эти пару часов я не встретил на маршруте ни одного посетителя и наслаждался заброшенной индустриальной красотой в тишине один-на-один с заводом.

Машинный зал подъемника был построен в 1912—1913 годах. Мощные электромоторы осуществляли вращение шкивов, которые приводили в движение стальные тросы длиной 380 метров и диаметром 32 мм. Чтобы снизить вероятность пробуксовки троса на шкивах при высокой нагрузке, последние были обшиты кожей. В последний год работы завода 1985-й подвесная дорога поднимала к доменным печам 240 заполненных шихтой вагончиков в час.

Индустриальная эстетика начала прошлого века великолепна в своих деталях.

А виды с обзорных площадок на маршруте способны очаровать даже опытных любителей индустриального туризма. Я видел много различного фотогеничного индастриала, но этот завод — самый прекрасный объект из всего того, что мне доводилось видеть.

Как же здорово, что сразу после его закрытия в 1986 году он был объявлен местными органами управления историческим памятником, что обеспечило заводу сохранность, а в 1994 году стал первым индустриальным объектом, занесенным в список всемирного наследия ЮНЕСКО.

Вид на прилегающий к заводу коксохим, где производился кокс — высококачественное бездымное топливо, получаемое из каменного угля путем нагревания до высоких температур без доступа кислорода. Белое здание — угольная башня.

Поднимаюсь на уровень загрузки доменных печей, расположенный на высоте 27 метров. На этот уровень вагонетки доставляются подъемником, в машинном зале которого я был десять минут назад.

Общая протяжность заводской подвесной дороги составляет около шести километров, по которым перемещалось 265 вагонеток. На момент ввода подвесной дороги в эксплуатацию это была техническая инновация. Ранее никто не пытался автоматизировать процесс загрузки шихты в доменную печь, тем более при помощи такой передовой транспортной системы.

Клепанные металлоконструкции подъемника, построенные в 1910-х годах, как и все инженерные сооружения того времени выглядят впечатляюще!

Пространство внутри подъемника, в котором осуществлялось перемещение вагонеток.

Подвесная дорога во всей красе своих металлоконструкций. Во время работы она генерировала колоссальный шум, который был слышен во всех уголках Фелклингена. Местные жители на протяжении всего периода работы завода рождались, жили и умирали под шум подвесной дороги металлургического предприятия.

Никогда не перестану восторгаться немецкой инженерной мыслью. Построить такую транспортную систему на уже действующем заводе на технологиях 1910-х годов и так, чтобы она проработала семь десятков лет без сбоев и капремонта! Все таки немцы всегда были мировыми лидерами в машиностроении и продолжают оставаться ими до сих пор.

Еще парочка видов с верхней палубы завода на коксохим. Справа в кадре видна каркасная конструкция подвесной дороги c еще одним наклонным подъемником, которая в 1914 году связала коксохим и доменные печи завода.

Зеленая равнина и ржавые металлоконструкции очень хорошо дополняют друг друга.

Далее туристическая тропа сворачивает в лес из ржавых металлоконструкций и я попадаю в фантастическую стимпанковскую вселенную.

Я очень люблю компьютерные игры от первого лица, которые дают возможность виртуально побродить в красивых, созданных человеческой фантазией мирах, которые невозможно представить в нашей реальности. Для меня это своего рода медитация — оказаться в удивительно красивом и необычном пространстве, испытывать восторг от процесса созерцания и наполняться радостью, красотой и гармонией.

Здесь, среди переплетения исполинских труб, платформ и огромных металлических сооружений я ощутил такие же чувства от пребывания в невероятной локации, существующей в реальном мире.

Фантастика!

Металлические резервуары цилиндрической формы, которые вы видите на этих снимках, являются воздухонагревателями или как их называют металлурги — кауперы. Использование в доменных печах нагретого до 350°-400° С воздуха позволяет снизить расход кокса на треть. Воздух, нагретый до 1100 — 1200° С дает еще большую экономию кокса. Каждая доменная печь оснащена несколькими кауперами, работающими поочередно.

Название «каупер» пошло от имени изобретателя — английского инженера Эдуарда Каупера, который в 1857 году изобрел воздухонагреватели для доменных печей, работающие на доменном газе или на его смеси с природным или коксовым газом. Такие воздухонагреватели работают по принципу регенерации и не требуют для своей работы затрат дополнительной энергии на нагревание воздуха.

Стальной цилиндр — лишь внешняя оболочка воздухонагревателя, которая изнутри обложена огнеупорным кирпичем для уменьшения тепловых потерь и предотвращения перегрева оболочки и последующей ее деформации. Внутреннее пространство воздухонагревателя разделено вертикальной стенкой на камеру горения и выложенную из огнеупорных блоков решетчатую конструкцию.

Доменный газ, смешанный с воздухом, подается в камеру горения, где сгорая, нагревает решетку. Затем в воздухонагреватель подается воздух, который проходит через разогретую решетку и нагревается до нужной температуры, после чего подается в домну. В процессе нагрева воздуха решетка охлаждается, поэтому воздухонагреватели работают циклично. Пока в одном каупере происходит нагрев решетки, второй с уже разогретой решеткой нагревает воздух и подает его в домну. После чего его ставят на нагрев, а первый на подачу нагретого воздуха. Затем цикл повторяется.

Для каждой доменной печи в Фелклингене используется по три воздухонагревателя, которые формируют внешний вид заводских доминант, скрывая за своими массивными корпусами доменные печи.

Индустрия больше никогда не будет такой красивой, какой была в XIX — XX веках. Именно поэтому так важно сохранять все то индустриальное наследие, что дошло до наших дней. И немцы очень хорошо это понимают.

Внешний вид металлургического завода за много десятилетий совершенно не изменился, так что если сделать фото в ч/б, его вполне можно выдать за исторический снимок.

Мы живем в удивительную эпоху, когда не создается ничего, что могло бы стать классикой — автомобили давно превратились в предметы потребления с периодом жизни в 10 лет, индустриальная архитектура исчезла как явление, инженерные сооружения максимально функциональны и лишены внешнего лоска, даже офисные центры и здания больших корпораций не блещут интересной и яркой архитектурой. Интересно, что из созданного в XXI веке станет классикой и будет представлять ценность и интерес для будущих поколений людей через сотню лет? Часто думаю над этим вопросом.

Вот я и подошел к верхушке доменной печи, которая на немецком называется Gicht (русский термин — колошник), а сама эта платформа, по которой проходит подвесная дорога, снабжающая все шесть доменных печей железнорудным сырьем и коксом, имеет название Gichtbühne (колошниковая платформа).

Процесс загрузки домны выглядел так. Колпак, которым закрыт колошник, поднимался вверх, после чего содержимое пяти вагонеток высыпалось на так называемый «колокол», закрывающий выход колошникового газа из домны. После загрузки шихты, колпак снова опускался, за ним опускался и сам «колокол», давая содержимому вагонеток провалиться в шахту доменной печи.

Монорельс подвесной дороги проходит по всей длине колошниковой платформы (Gichtbühne), расположенной на высоте 27 метров.

Отличия от действительно заброшенных предприятий лишь в том, что, содержащая цветные металлы проводка, на месте.

Пешеходный маршрут, проходящий через сердце металлургического завода, ведет дальше и я следую ему, периодически делая остановки, чтобы насладится очередным видом на внутренности заснувшего железного монстра и сделать парочку кадров этой техногенной красоты.

Отдельные элементы заводских доминант удивительно напоминают корабельные рубки.

Конечная точка маршрута находится возле огромного железнодорожного хозяйства, обслуживающего металлургические и не только заводы Фелклингена.

Достигнув конечной точки маршрута, возвращаюсь назад по платформе, потолок над которой образован трассой подвесной дороги. Пустынная колошниковая платформа во всем своем стальном живописном техногене.

По другую сторону с колошниковой платформы открываются виды на цеха очистки колошникового газа.

Фелклингскй металлургический завод стал одним из первых в мире, на котором было установлено масштабное оборудование для очистки колошникового газа, образующегося в домнах в процессе выпечки чугуна. Первый цех очистки был построен в 1911 году, второй в 1913-м, и третий цех был сооружен в 1922 году. В этих цехах колошниковый газ очищался от коксовой и металлической пыли по методу Хальберга-Бета (Halberg-Beth), что было реализовано впервые. Эффективность очистки этим методом была настолько высокая, что после применения его на Фелклингском металлургическом заводе, этот метод распространился в мировой металлургии.

осле очистки колошникового газа, он мог использоваться дальше в качестве топлива в компрессорном цеху, на коксохимическом заводе, а также в кауперах для нагрева воздуха. Цеха очистки обрабатывали до 381 000 кубометров колошникового газа в час.

Цеха очистки украшают живописные стимпанковские металлоконструкции, постепенно покрывающиеся флорой.

Всегда поражался тому, как деревья могут проростать вне грунта, просто вгрызаясь корнями в металл?

Прогулка по живописному высотному маршруту подходит к завершению и я направляюсь к выходу, делая по пути еще несколько снимков фантастического окружения.

Металлургический завод Фелклингена — поразительное по своим масштабам и красоте место, в котором я побывал уже несколько раз, но куда снова тянет.

Этот завод является ярчайшим представителем индустриального музейного ландшафта Германии и ключевым пунктом европейской индустриальной истории, а также одним из самых живописных музеев в мире в своей сфере. Если вы ценитель индустриальной красоты, эстетики стимпанка и техногенных пейзажей, настоятельно рекомендую включить это место в программу поездки по западным регионам Германии. Оно не разочарует как далекого от подобных мест человека, так и фаната индустриального брутализма.

ЗЫ. Пока искал есть ли на Пикабу пост про это сооружение нашел еще один благополучно похеренный тоннами сисек, политоты и котиков (ладно на котиков я наговариваю) который так же может быть интересен любителям реального стимпанка Ландшафтпарк в Дойсбурге. Зеленый памятник борьбе с загрязнением окружающей среды

PPS пикабу не дал вложить 10 фото поэтому пост слегка укорочен ну и ссылка на оригинал https://agentorange.ru/interesnoe/11786-voumllklinger-huumlt...

24 октября – день рождения Серго Орджоникидзе (1886-1937), выдающегося деятеля Советского государства и Большевистской партии, друга и соратника товарища И. В. Сталина.

Он был одним из тех, кто помогал Сталину отстоять программу индустриализации в борьбе с правой оппозицией, а затем как Председатель ВСНХ и Народный комиссар тяжёлой промышленности стоял у руля претворения этой программы в жизнь.

Именно Орджоникидзе был одной из ключевых фигур колоссального рывка СССР в военно-промышленной области в 30-е гг. – рывка, превратившего Россию из отсталой аграрной страны в мощную, промышленно развитую державу; рывка, впоследствии ставшего одним из главных факторов нашей победы во Второй мировой войне.

Для СССР индустриальный вопрос был делом не только престижа, а непосредственно выживания: без мощного увеличения промышленного потенциала Россия не смогла бы выиграть Вторую мировую войну и погибла бы под пятой фашизма.

4 февраля 1931 года Сталин произнёс свою знаменитую речь: "Мы отстали от передовых стран на 50-100 лет и должны пробежать это расстояние за 10 лет. Либо мы сделаем это, либо нас сомнут".

К счастью, случился первый вариант. Случился благодаря тому, что и на руководящих должностях, и на рядовых было много таких людей, как Орджоникидзе.

За то время, что Григорий Константинович возглавлял Всесоюзный Совет народного хозяйства/Наркомат тяжёлой промышленности, в СССР появились сотни новых заводов. По производству тракторов, электроэнергии, стали, грузовых автомобилей, выплавке чугуна СССР вышел на передовые позиции в мире.

Были освоены многочисленные новые отрасли: автомобилестроение, тракторная промышленность, тяжёлое машиностроение, крупное энергомашиностроение, станкостроение, авиационная промышленность, отдельные производства химической промышленности. Возросла механизация и электрификация производства.

Именно при Орджоникидзе были запущены Днепрогэс, Магнитогорский металлургический комбинат, Волжский тракторный завод, Запорожсталь, Азовсталь, Горьковский автомобильный, Московский подшипниковый и сотни других заводов.

Принятие программы индустриализации не проходило гладко. До сталинско-бериевских чисток 1938-39 гг. было ещё далековато, и пятая колонна сохраняла свою силу и влияние. Бухарин, Рыков, Пятаков и прочие враги народа активно пытались не допустить развития тяжёлой промышленности и превращения СССР в индустриальную державу.

Однако Сталину и его соратникам – Орджоникидзе, Дзержинскому, Куйбышеву – удалось отстоять тяжёлую промышленность, пятилетка индустриализации была принята и начал активно реализовываться.

Многих великих государственных деятелей России, вышедших из Красного Октября, объединяет одно: у них не было специального образования, однако чем бы они не занимались – эффективность была очень высокой.

Вот Орджоникидзе! Как мог обычный фельдшер из Кутаиси столь успешно занимать такие жизненно важные посты в государстве, да и ещё и в критический момент истории?

Ответ простой: за счёт свойственной всем настоящим коммунистам самоотдачи и самоотверженности; за счёт большого желания помочь стране и народу; за счёт понимания того, что от твоих действий зависят интересы широких масс простого населения; за счёт скрупулёзного вникания в суть дела, в мельчайшие детали; за счёт того, что и сам не воровал, и другим не позволял.

Первые десятилетия Советского строя характеризует почти полное отсутствие разрыва между властью и народом. В Орджоникидзе это тоже проявилось сполна: нарком лично знал и поимённо помнил всех руководителей предприятий, запросто принимал у себя простых рабочих, инженеров, мастеров. Многим помогал, со многими из них переписывался.

При оценке деятельности любого руководителя нужно учитывать не только то, что было при нём, но и то, что было на момент его прихода и что осталось после него.

Так вот, приходил Орджоникидзе на выжженное николаевским режимом и Гражданской войной пространство. А после него заводы-гиганты стали появляться в СССР повсюду, даже на периферии.

Советскому Союзу больше не нужно было ввозить из-за границы оборудование и платить за него капиталистам золотом и валютой. У СССР появились свои автомобили, тракторы, моторы, блюминги, самолёты, турбины, редкие сплавы, алюминий, особо точные приборы и многое другое.

По производству тракторов СССР вышел на 1-е месте в мире, по выплавке чугуна – на 2-е, по производству электроэнергии, стали, грузовых автомобилей – на 3-е.

Чтобы увеличить выплавку чугуна вдвое – с 5 до 10 миллионов тонн в год – Германии понадобилось 10 лет, США – 15, Англии – 36 лет. Советскому Союзу это удалось менее, чем за 4 с половиной года.

К сожалению, как и Дзержинский, Орджоникидзе быстро сгорел на работе. Сказались больное сердце и отсутствие одной почки. В 50 лет Наркома индустриализации не стало; однако плодами его деятельности мы во многом продолжаем пользоваться и по сей день – пользоваться и мечтать, что когда-нибудь у нас вновь будут такие руководители, как Сталин, Дзержинский и Орджоникидзе!

Когда цивилизация умрëт и этого гиганта некому будет обслуживать, кто-то будет исследовать эти бесконечные руины, лабиринты коммуникаций трубопроводов и разных закоулков с неведомым оборудованием. Думаю понадобится пару дней, чтобы полностью обойти эту теплоэлектроцентраль.