Могли, но не сумели: FIAT Multipla. Не ту машину назвали «Пикассо»
Он был лучшим в классе по удобству и практичности. Он бежал впереди своего времени по дизайну. Но мир не понял его, как первоклашки не понимают шедевров Дали и Бергмана. Вопрос в другом — такой ли уж великий неудачник FIAT Multipla? Сегодня в рубрике «Могли но не сумели» автомобиль, о котором всё еще стоит спорить.
Кто такой?
Вы точно его знаете. Второе поколение компактвэна FIAT Multipla, представленное в 1998 году, регулярно возглавляет самопровозглашенные хит-парады «Самых страшных автомобилей в истории». Чаще, конечно, «Мультипла» уступает не самую завидную первую строчку южнокорейскому минивэну SsangYong Rodius.
На пьедестале автомобилей-гуинпленов их отделяет одна лишь позиция, но разница между двумя моделями бесконечна. Пожалуй, Rodius действительно невообразимое нечто, рожденное сном разума (надеюсь, админы фан-клуба минивэна SsangYong нас не читают). Но Multipla — это совсем другая история. Возможно, это самый недооцененный автомобиль рубежа веков и один из самых недооцененных за всю историю.
Там, где одни видят только некрасивое личико и бодипозитивную фигуру, скрывается гениальная по компоновке, непревзойденная по удобству и по-настоящему эстетская по исполнению инкарнация идеального компактного MPV.
Мир не понял и отверг «Мультиплу», но не потому, что она была плоха, а потому что не ведал что творил.
Чем хорош?
Повторимся еще раз, пусть даже это прозвучит слишком громко. На наш взгляд Multipla абсолютно лучший европейский компактвэн (сегмент С-MPV) периода расцвета однообъемников. Да, прародителем класса считают Renault Scenic. Но будем откровенны, кроме высоты крыши и возможностей трансформации салона, француз особо не отличался от одноплатформенного «Мегана». Хотя бы даже количеством посадочных мест.
Multipla, как и Bravo/Brava построенная на тележке FIAT C1 — сразу заходила с козыря. В салоне итальянца было шесть мест — по три индивидуальных кресла в каждом из рядов. Не забудем и про огромный запас воздуха над головой и в ногах — спасибо вертикальной посадке, высокой крыше и большой габаритной ширине: плюс 16 см к тому же «Сценику».
Как выглядел?
На протяжении всей жизни «Мультипла» обладала талантом сбивать с ног зазевавшегося гражданина. Не в прямом смысле, конечно. Но у многих ее черты и обводы оставили незаживающий шрам на чувстве прекрасного.
Но знаете что? Компактвэн, созданный фиатовским дизайнером Роберто Джиолито, мог быть… еще более вызывающим!
Взгляните на фары дальнего света. Они над капотом, прямо под лобовым стеклом. Изначально итальянцы хотели поселить туда же и ближний свет. Но капот сильно бликовал — от идеи пришлось отказаться. А еще в FIAT всерьез рассматривали посадить водителя по центру — почти как в McLaren F1. Не срослось, хотя посадочный макет сделали…
Даже это не мешало «Мультипле» выглядеть вызывающе на фоне принятых в автомобильной моде девяностых фасонов и форм. Визуальный диссонанс между нижней частью кузова с максимально приближенной к дороге поясной линией и огромной зоной остекления сам Джиолито называл «концепция кафетерия». Ты как бы сидишь за столиком в кафе, любуясь окружающими со всех сторон видами.
Замысловатую заднюю оптику итальянцы называли «континентальным завтраком» — элементы фонарей напоминали им… глазунью с сосисками и беконом.
Иногда мир готов принять автомобили, которые не похожи на привычные публике машины. Вспомним хотя бы успех Nissan Juke. Но итальянская закусочная на колесах оказалась слишком смелой, броской, яркой для большинства. И главное, она появилась чуть раньше своего времени.
Что о нем говорили?
«Да, FIAT пожертвовал стилем во имя сути. Сферическая форма кузова, эти пучеглазые фары, нестандартные пропорции. Сложно представить какие язвительные комментарии Multipla получила бы в сегодняшнем мире клавиатурных воинов. Ну и что с того? Обычное — скучно, а Fiat Multipla был каким угодно, только не обычным и не скучным».
Top Gear
«Дети по большей части в восторге от него, взрослые часто воротят нос. Но если вы способны смириться с внешним видом Multipla, то сможете рассчитывать на умный и в целом надежный автомобиль».
AutoBild
«Multipla шире, чем большинство одноклассников, но довольно короткая. Это облегчает парковку, а маневрировать помогают двухсекционные зеркала. Верхняя часть — обычное зеркало с электрорегулировкой, нижний сектор постоянно направлен на обочину. Огромное лобовое стекло установлено низко и обеспечивает превосходный обзор вперед — FIAT легко и непринужденно пробивается сквозь городской трафик».
Car
«Площадь остекления делает высокий автомобиль визуально более легким, а пассажирам предоставляет прекрасный обзор во время путешествия. Высокие двери облегчают вход-выход».
Авторевю
Самая главная фишка
Потрясающее внимание к компоновочным деталям восхищало в «Мультипле» даже больше смелостей дизайна. Скажем, центральное переднее кресло чуть смещено назад по отношению к правому и левому. Чтобы водитель не соприкасался плечами с пассажиром.
Кресла заднего ряда не только складывались — из них можно было соорудить столик. Они запросто вынимались из салона, причем независимо друг от друга. Пол в задней части кузова абсолютно ровный, а объем багажника при демонтированном втором ряду кресел достигает 1400 л. Для машинки длиной 4,08 м просто фантастика.
Сколько он стоил?
Цена «Мультиплы» была более чем адекватной. Шестиместный FIAT стоил дешевле не только фольксвагеновского «Турана», но и Renault Scenic. Причем и немец, и француз были лишь пятиместными. Переплата же по сравнению хэтчбеком FIAT Stilo составляла всего в районе тысячи евро. Очень милосердно.
Почему не получилось?
Можно сказать банальное: первым труднее. Можно просто посетовать на невезение. Но не лучше ли в принципе пересмотреть саму постановку вопроса? Такой ли неудачей оказалась Multipla на самом деле?
Давайте считать. Еще во время дебюта итальянцы рассчитывали, что при выпуске порядка 40 тысяч компактвэнов в год Multipla будет прибыльной. С 1998-го по 2010-й было продано порядка 400 тысяч автомобилей — всего лишь немногим меньше плана. И это не считая лицензионные версии модели, которые собирали в Китае. Хммм…
Конечно, учитывая уникальность концепции своего компактвэна, лучшего по удобству в классе, FIAT был вправе рассчитывать на успех масштабов «Сценика». Тот только в первом поколении разлетелся по миру тиражом почти в 2,8 миллиона штук. Но если не равнять результаты Multipla на первооткрывателя жанра, то судьба шестиместного «Фиата» уже не кажется катастрофой. Если всерьез не относиться к хит-парадам самых некрасивых автомобилей мира (а серьезно к ним относиться — это несерьезно), то это вполне успешная модель.
Станет ли классикой?
Надеемся, да. Особенно это касается самой смелой дорестайлинговой версии Multipla, которая выпускалась с 1998-го по 2004-й. Рестайлинг, испортивший почти весь авангардизм компактвэна, вообще самое грустное, что случилось в истории модели. Всегда печально наблюдать как родители, идя на поводу общественного порицания, пытаются перевоспитать собственных детей.
В рестайлинговой версии дизайнеры попробовали сделать шаг назад — и окончательно всё испортили.
Жаль, что у FIAT не хватило духу продолжить начатое. Неудачный рестайлинг стал лишь пораженческой увертюрой — прямого наследника Multipla так и не получила. На смену ей пришел FIAT 500L — автомобиль, про который все забыли еще при конвейерной жизни.
Ученые из Китая смогли вернуть слух детям, родившимся глухими, с помощью экспериментальной генной терапии
В ходе клинических испытаний ученые из Китая смогли вернуть слух детям, родившимся глухими, с помощью экспериментальной генной терапии. Это было официально заявлено агентством Xinhua.
Исследователи из больницы при Фуданьском университете в Шанхае создали генный препарат RRG-003, который вводится в организм через инъекции. Шесть детей с аутосомно-рецессивной глухотой девятого типа были выбраны для первых клинических исследований. Результаты показали значительное улучшение слуховых и речевых функций у пятерых участников после введения инъекции нового препарата во внутреннее ухо.
Исследователи отметили безопасность и эффективность генной терапии как нового метода лечения врожденной глухоты, от которой страдают до 26 млн человек в мире, сообщает агентство.
Больше информации в Telegram канале: ТехноДайджест
Студент из Москвы объяснил, как работает созданный им двигатель нового поколения
Студент второго курса Российского технологического университета МИРЭА и сотрудник детского дома творчества «Изобретариум» Макар Климов разработал инновационный двигатель внутреннего сгорания — он работает на любом углеводородном топливе, а его КПД в 2–3 раза выше аналогов.
Макар Климов рассказал «Энергии+», что главная фишка двигателя в том, что топливо в нем не сгорает, как в обычных, а детонирует (взрывается). Прежде чем попасть в зону детонации, топливо подается в камеру сгорания, оснащенную специальной цилиндрической «рубашкой» и свечами накаливания. Благодаря свечам топливо нагревается и испаряется, а благодаря форме «рубашки» в нужных пропорциях смешивается с воздухом.
В итоге в зону детонации попадают только пары топливовоздушной смеси в максимальной концентрации. Они поджигаются с помощью электрической искры. В камере повышается давление и образуется ударная волна. Она приводит в движение элементы, соединенные с турбиной электрогенератора снаружи двигателя.
КПД нового двигателя составляет около 60%, в то время как у обычных двигателей внутреннего сгорания он в районе 20–30%. При этом за счет того, что топливо перед подачей в зону детонации подогревается, его расход остается таким же.
Макар Климов, создатель нового типа двигателя внутреннего сгорания
Сейчас двигатель существует в виде прототипа, который успешно прошел натурные испытания. Разработкой, по словам ученого, заинтересовались крупные компании. Как отмечает Климов, двигатель можно использовать в разных сферах — от авиации до коммунального энергоснабжения.
Больше новостей об энергетике на сайте журнала Энергия+: https://e-plus.media/news/
Подборка исторических фотографий людей и огромных машин
Глядя на что-то столь массивное, как космическая ракета или океанский лайнер, трудно представить, что они возникли благодаря работе множества сравнительно маленьких человеческих рук.
Продолжайте просмотр и вы увидите гигантские машины на фоне людей, создавших их.
RMS Mauretania в канадском доке в Ливерпуле, Англия, 1909 г.
Большой котел загружают на корабль на верфи Harland and Wolff в Белфасте, около 1910 года.
Котлы лайнера «Уайт Стар Олимпик», самого большого судна в мире того времени.
Гигантский конденсатор готовят для установки на свое место на борту лайнера Cunard Aquitania во время его строительства на верфи John Brown & Company в Клайдбанке, около 1912 года.
Люди работают над винтами торгового судна «Мавритания» во время его переоборудования в сухом доке Шербура, Франция, май 1924 года.
Производство гигантского стального корпуса турбины, около 1930 года.
Крышка одного из четырех гребных винтов нового Cunarder 534.
Спуск на воду Empire Star на верфи в Белфасте 26 сентября 1935 года.
Часть огромного ротора водяного генератора, который будет использоваться на плотине Пиквикского водозабора Теннесси-Вэлли на реке Теннесси около 1935 года.
Гигантский одноковшовый экскаватор на железном руднике Стюарт и Ллойд в 1934 году был самым большим в Европе и мог зачерпывать 15 тонн одновременно.
Грузовой поезд перескочил через стрелку возле Маккис-Рокс, штат Пенсильвания, 5 июня 1944 года.
Гигантский автоклав в подразделении North American Rockwell в Талсе , июнь 1969 года. Он использовался при производстве космического оборудования Apollo.
Погрузка ядерных ракеты, 1995 год.
Заходите на мой канал, там много чего интересного!
Гаджет для увеличения скорости бега
Гаджет Hypershell весит всего 2 кг, а внутри находится мотор на 1 л.с. Технология подстраивается под вашу технику бега и подталкивает до скорости 20 км/ч.
Стоимость экзоскелета начинается от $600 (почти 55.000 рублей).
Благодаря 800-вольтовой архитектуре, Zeekr 007 установил новый рекорд по скорости зарядки
При подключении к мощной станции, автомобиль может зарядиться на 610 км пробега всего за 15 минут.
В компании также показали впечатляющую работу передней LCD-панели.
Источник https://t.me/mir_teh/1423
Neurolink Элона Маска вступает в конкуренцию с китайскими стартапами по созданию чипов для мозга
Neurolink, стартап по нейротехнологии, основанный миллиардером Элоном Маском, объявил о том, что успешно вживил свой первый беспроводной чип в мозг человека. Это может стать важным шагом в развитии технологии, которая позволит связать мозг человека с компьютером и помочь в лечении сложных неврологических заболеваний.
Neurolink не единственный стартап, который занимается разработкой чипов для мозга. В Китае есть несколько компаний, которые также работают над созданием подобных устройств, таких как Kernel, Neuralace и BrainCo. Они привлекают внимание инвесторов и получают поддержку от правительства, которое видит в нейротехнологии большой потенциал для развития экономики и науки.
В то же время, Neurolink тоже сталкивается с некоторыми трудностями. Стартап пока не представил подробных результатов своих клинических испытаний, которые должны подтвердить безопасность и эффективность его чипа. Также неясно, как Neurolink собирается получить разрешение на ввод своего продукта на рынок, особенно в Китае, где действуют строгие правила регулирования медицинских изделий.
Таким образом, Neurolink и китайские стартапы по созданию чипов для мозга вступают в ожесточенную конкуренцию, которая может определить будущее нейротехнологии. Однако, для того, чтобы добиться успеха, им необходимо не только разработать инновационные устройства, но и убедить общественность и власти в их пользе и безвредности.
Больше информации на нашем Telegram канале: ТехноДайджест