«Звезда»
Строится завод, строятся корабли. Пять газовозов и три Афромакса у достроечный причалов.
Строится завод, строятся корабли. Пять газовозов и три Афромакса у достроечный причалов.
Завод на берегу реки Волги берёт своё начало в 1849 году. В то время Волго-камский водный путь остро нуждался в паровых судах, так как парусные суда уже не могли удовлетворить растущий объём перевозок.
8 марта 1849 года в Петербурге образовалась "компания Нижегородской машинной фабрики и Волжского буксирного и завозного пароходства", учреждённая сыном председателя Государственного совета Львом Викторовичем Кочубеем, флигель-адъютантом императорской свиты и сыном главы Морского ведомства Владимиром Александровичем Меншиковым и промышленно-финансовым магнатом Дмитрием Егоровичем Бенардаки. Компаньоны решили строить в окрестностях Нижнего Новгорода судостроительное предприятие, выделив на это 500 тысяч рублей серебром. Для реализации проекта, 30 июня 1849 года в Нижний Новгород прибыл представитель компании Алексей Иванович Узатис.
21 июля 1849 года Балахнинский уездный суд утвердил договор купли продажи.
Строительство машинной фабрики под руководством Узатиса началось интенсивно. К концу 1849 года, на месте вырубленной дубравы, уже возвели первые 3 здания с жилыми флигелями и сараями, часть оборудования выписывалось из Бельгии и устанавливалось под руководством бельгийских инженеров. К моменту создания работало 18 токарных, строгальных, навальных и точильных станков, паровой молот, 20 печей и горнов, механизмы обслуживали 2 паровые машины в 5 и 25 л. с. Работали цеха токарный и слесарный, чугунолитейный с кузницей, мастерская, верфь для сборки судов, котельная. Сормовский завод был в десятке самых передовых в России. Первыми рабочими завода стали кустари из государственных крестьян Сормова, Починка, Копосова и др. деревень Козинской волости Балахнинского уезда и горожане Нижнего, их численность быстро росла: 1849 — 95 чел., 1854—200 чел., 1855—496 чел. , 1856 — более 600.
В мае 1850 г. со стапелей завода было спущено на воду первое судно — деревянный колёсный пароход "Ласточка", который был оснащен паровой машиной паровозного типа 24 л. с. также Cормовского производства.
Первым пароходом с металлическим корпусом стал "Орёл", спущенный на воду 30 апреля 1852 года.
Первые суда шли на оснащение дочернего Волжского пароходства, с 1852 года началось производство продукции внешним заказчикам.
Начав со строительства паровых судов с деревянными корпусами, завод быстро перешёл к пароходам и баржам с железной обшивкой. Среди заказов завода были как военные, так и гражданские: суда для Каспийской военной флотилии, первый в России земснаряд, туерные, буксирные, грузопассажирские и вспомогательные однопалубные суда.
Картинки для наглядности, историческому периоду не соответствуют:
Первым двухъярусным судном Сормовской верфи стал пассажирский пароход «Переворот», спущенный на воду в 1871 году.
В 1887 году в рамках заказа нефтяной компании "Товарищество нефтяного производства братьев Нобель" завод строит свой первый морской танкер.(Предположительно "Минин", но фотографии я не нашёл)
Во время Всероссийской выставки, проходившей в 1896 году в Нижнем Новгороде, завод представил двухпалубные колёсные пассажирские пароходы "Император Николай II" и "Императрица Александра", впервые оснащённые электрическим освещением.
Важным событием стало создание первых в мире теплоходов. В 1903—1904 для «Товарищества Братьев Нобель» завод построил дизель-электроходы "Вандал" и «Сармат».
В 1902 году на заводе для крейсера "Очаков" были построены 2 самые большие в России паровые машины.
В 1908—1913 производство ещё более расширяется, выпускаются пароходы, переправы, первый в России морской дизельный танкер, караван судов для засыпки нефтеносного участка Биби-Эйбатской бухты (близ г. Баку).
В 1912—1914 годах на Сормовском заводе был построен пароход "Великая княжна Ольга Николаевна" (более известный под названием "Володарский"), проработавший на Волге более семидесяти лет, и ставший, таким образом, одним из самых долговечных волжских судов за всю историю.
За весь дореволюционный период завод выпустил 489 судов.
В 1918 году постановлением Всероссийского Совета Народного Хозяйства завод был национализирован. В годы гражданской войны завод являлся основной судоремонтной базой Волжской военной флотилии.
В советский период завод выпускал усовершенствованные модификации паровоза Михайловского типа, за 1918-1935 года были выпущены 1111 паровозов с колеёй 1524 мм, затем последовал двухлетний период, когда Сормово построило 200 узкоколейных(750 мм) паровозов.
В 1920 году на заводе был построен первый в Союзе танк, который назывался "Борец за свободу товарищ В. И. Ленин".
Во время Великой Отечественной войны постановлением Государственного комитета обороны СССР от 1 июля 1941 года на завод № 112 было возложено производство новейших танков Т-34, с требованием начать производство с 1 сентября 1941 года и выпустить до конца года 700-750 танков. Имея огромнейшие технологически-кадровые проблемы (включая разрыв ввиду войны многих связей со смежными предприятиями и поставщиками), завод смог выдать в назначенный срок только 161 танк. В результате директор завода Д. В. Михалёв был снят с должности и отдан под суд (позднее его решили не судить, назначив главным инженером завода). В 1942—1945 гг. под руководством нового директора завода Ефима Рубинчика на предприятии во много раз было увеличено производство танков Т-34 (всего выпущено около 12000 ед.). Первые сверхплановые танки вышли из ворот "Красного Сормова" в июле 1942 года. В августе число выпущенных танков вновь было увеличено. В этом же месяце заводу, впервые за время войны, было вручено переходящее Красное Знамя Государственного Комитета Обороны. Стоит отметить, что своим героическим трудом сормовичи удерживали это знамя 33 месяца подряд. Это единственный подобный случай за всю историю Великой Отечественной войны. Знамя было оставлено заводу на вечное хранение. Сейчас оно находится в музее завода «Красное Сормово».
С 23 февраля 1930 года началось производство подводных лодок для ВМФ СССР, первая ПЛ передана ВМФ в 1934 году. Всего до начала Великой Отечественной войны построено: 11 ПЛ типа "щука", 34 ПЛ типа "С" IX-бис, 15 ПЛ типа М -- "Малютка".
В годы войны передано ВМФ ещё 27 Сормовских подводных лодок, на одной из них (С-13) под командованием А. И. Маринеско совершена знаменитая атака, в результате которой был потоплен крупный германский военный транспортный корабль "Вильгельм Густлофф".
После войны резко повысился темп строительства подводного флота: проект 613 серия из 113 единиц (1953—1956);
проект 633 серия из 20 единиц (с 1958 года);
проекты 670 "Скат" и 670М "Чайка" — атомная подводная лодка с крылатыми ракетами подводного старта (1967—1978)'
проект 671 РТ «Семга» — многоцелевая атомная подводная лодка второго поколения (1972—1978); проект 641 Б "Сом"; проект 877 «Палтус» (тип "Варшавянка") — дизель-электрическая подводная лодка с высокими боевыми характеристиками (с 1979 года); проект 945 "Барракуда" (с 1984 года); проект 945А «Кондор» (1993). Всего построено 275 боевых подводных лодок, в их числе 26 атомных.
В 1955 году на «Красном Сормове» была создана первая в СССР промышленная установка непрерывной разливки стали (УНРС), созданная под руководством академика И. П. Бардина, удостоенного за эту работу Ленинской премии. Производительность установки достигала 20 тысяч тонн стали в месяц.
В 1957—1959 гг. отделом главного конструктора завода Красное Сормово (В. М. Керичев) был разработан сухогруз смешанного плавания типа «Балтийский» проекта 781, позволивший наиболее эффективно использовать преимущества Единой глубоководной системы Европейской части СССР по прямой доставке грузов в морские порты Европы. Суда подобного типа стали строиться крупными сериями, бесперевалочная доставка грузов приносила большой экономический эффект. В 1972 году группе работников завода за участие в создании и серийное строительство судов нового класса была присуждена Государственная премия СССР.
Деятельность в федеральный период:
В 2004—2009 годах на заводе «Красное Сормово» было построено 7 танкеров серии 19619, заказанных Азербайджанским государственным Каспийским морским пароходством;
2006—2008 года: строительство четырёх сухогрузов для итальянской судоходной компании "Pietro Barbaro S.A.";
В 2007 году предприятие выполняло контракт с турецкой судоходной компании "Palmali Group", который предусматривал строительство трёх танкеров проекта 19619;
2008 год — получен заказ Азербайджанского государственного Каспийского морского пароходства на танкер проекта 19619. Срок поставки судна заказчику — октябрь 2008 года;
2011—2012 год — спущено на воду 8 танкеров для компании Волго-Балт-Танкер;
Начиная с 2009 года для Государственной службы морского и речного транспорта Туркменистана было построено 6 нефтеналивных танкеров — "Сумбар", "Хазар", "Джейхун", "Этрек", "Аладжа", "Кенар";
В конце марта 2017 на заводе заложено второе судно проекта PV300 - первого за 60 лет круизного речного судна в России и СССР. Оно является несколько упрощенным вариантом заложенного в 2016 году на заводе "Лотос" в Астраханской области головного судна "Пётр Великий" проекта PV300VD. В 2020 году получивший название "Мустай Карим" корабль совершил свой первый круиз;
В декабре 2019 года заключен контракт на строительство девяти сухогрузов проекта RSD59. Они должны быть построены до ноября 2021 года
@KomissarKain, @PumbaDikiyKaban
Когда открывали Олимпийские игры в Пекине, флаги развевались на флагштоках, словно был крепкий ветер, а ведь ветров там и так-то почти нет, а тут еще и все происходило на прочно укрытом от них стадионе.
На фото: V съезд Всесоюзного общества изобретателей и рационализаторов. Второй справа - Тимофей Тарасов.
Все просто. Флагшток - полый. Внутрь него подают воздух под давлением. В районе флагштока, где висит флаг, множество мелких отверстий. Они поддерживают флаг в развевающемся состоянии - все время, пока подают воздух. Это одно из изобретений Тимофея Тарасова.
И никаких бочек
- Родом Тарасовы с Дона. В начале тридцатых там голод был великий. Чтобы не умереть, подались к Каспию. Спасла каспийская сельдь («каспийский залом»). Выходцы с Дона основали русский квартал в Махачкале... - рассказывает Вадим, сын Тимофея Тарасова.
После школы в 54-м с двумя батонами поехал поступать в Москву, в МАИ. Мог поступить, но на что жить? Тут, видимо, узнал, что в Мурманске есть высшая мореходка. Там полное обеспечение. Поехал на Север. И поступил!
Окончил мореходку.
Неизвестно, как бы все сложилась, если бы не жилье. Его в Мурманске не было! Тарасов был вынужден перейти из тралфлота в управление морского лова, которое тогда занималось ярусным ловом (вид прибрежного лова). Базировалось в Лодейном. Там же строило себе жилье и распределяло работникам.
Управление просуществовало всего четыре года, распалось как раз к моменту прихода туда Тарасова. Организация распалась, а он остался. В Териберских судоремонтных мастерских. Затем стал там главным инженером. Да еще каким! Не чуждым духа новаторства, умеющим творить.
Мастерские находились не в самой Териберке, а рядом, в поселке Лодейное. Если село расположено на сравнительно ровном месте, то Лодейное - узкая полоска суши между скалами и морем. Зато c удобной бухтой. Потому и создали здесь мастерские для среднего и мелкого ремонта траулеров. Самая мелкая починка давала экономию более двух суток на каждое судно. Вот сюда-то в 1961 году и приехал молодой инженер Тимофей Тарасов.
Первые рацпредложения рождались сами собой, были вызваны жизнью. Например, топливо из Лодейного в Териберку (моста ведь не было) для дизель-генераторов тогда доставляли баржей, на которой сорок бочек. Рабочие вручную (!) с помощью шлангов заливали их мазутом. Часть стекала прямо в море. На месте бочки вручную же разгружали, переливали содержимое в ведра, затем в автоцистерну. Тарасов увидел это днем, а вечером в Мурманск полетела телеграмма: «Срочно пришлите большую цистерну». Доставили первой же баржей.
А там под руководством Тарасова приварили по бокам цистерны четыре понтона, и она сразу оказалась на плаву. Теперь топливо стали перекачивать в цистерну и буксиром транспортировать в село. Там же, в цистерне, оно и хранилось. До чего же просто! И никаких бочек.
Принцип в стакане воды
Как видим, он начал с изучения ключевых проблем поселка, обратил внимание, что по проекту для охлаждения воды электростанции используется холодильная установка и что на это также расходуется топливо. И немало. Четвертая часть сгоравшего мазута шла на охлаждение. Чепуха какая-то, думал главный инженер. И это на побережье, где топливо считают на килограммы... Да, с этого надо начинать, решил он. И засел за расчеты и эскизы. Все делалось на ходу. Принцип был в стакане горячей воды. Если поставить стакан с горячей водой на стол, вода вскоре остынет. Если попробовать переливать ту же воду из стакана в стакан, дело пойдет еще быстрее. Соприкасаясь с холодным воздухом, струя воды охладится скорее. А если попытаться через специальное устройство распылить ту же воду, чтобы каждая пылинка воды обволакивалась холодным воздухом, охлаждение происходит мгновенно. Этот принцип был положен Тарасовым в основу градирни, которая служит в поселке по сей день.
«Он был технарь. Все расчеты всегда производил только на логарифмической линейке. Калькулятор не признавал. Причем точность расчетов поражала...» - вспоминает Вадим.
Предприятие развивалось. К середине 80-х годов даже произвели пробную сварку титана. И получилось! Сейчас скажите кому-нибудь, кто навещает поселение Териберка, что здесь научились осуществлять полный цикл ремонта судов до проекта 503 (траулеры типа «Союз») включительно и сваривать титан. Сейчас и поверить в такое трудно, но ведь было.
Шахтерский фонарь под рукой
- Он всю жизнь проходил в мичманке, - с любовью вспоминает сын. - Шил их только в Одессе. Там был очень хороший мастер. Шил для всех моряков в СССР...
В 1973-м сгорела электростанция в Лодейном - тепло и жизнь двух поселков. Февраль. Лютый мороз. Тарасов очень быстро рассчитал свой вариант подачи электроэнергии. К причалу рыбозавода были поставлены два СРТ-р, проложен новый кабель - и ток пошел.
«Помню вопиющий случай бесхозяйственности и бардака 90-х, - продолжает сын. - Очень снежная зима. Дорогу перемело. Топливо и продукты в поселке на исходе. Транспортное сообщение морем из Мурманска уже отменено. Короче, поселок замерзает и умирает… Власти бездействуют. Ответственность - это трудно. Отец, главный инженер Териберских СРМ, наплевав на все законы иерархии, в самый критический момент послал молнию в МЧС. В тот же день был создан областной штаб по ликвидации ЧС. А до беды оставалось всего несколько часов… Отца все жители Лодейного уважали. И побаивались. За строгость. Если дело не сделано, то спрашивал серьезно. Сам всегда был, как раньше писали, в первых рядах. Дома в коридоре всегда под рукой была спецодежда, сапоги, шахтерский фонарь (в Териберке частенько отключали свет), у изголовья рация...»
- Разбирают, к примеру, в мастерской электромотор, - рассказывал Тарасов автору книги «Новаторы» Владимиру Хабарову. - По всем данным его обмотку можно списывать. А мы решили ее восстанавливать. Изолируем весь этот провод и вновь пускаем на обмотку. А на двигатель средней мощности такого медного провода идет до десяти килограммов. Вот и считайте, насколько эффективен для нас такой метод ремонта.
Новаторы мастерских во главе с Тарасовым решили еще одну важную проблему по экономии черного металла. Дело в том, что для этого отдаленного края остро стояла проблема колосников. За отопительный сезон в котельных их сгорало до тысячи. Это несколько тонн металла. Бывало, и месяца не простоит такой колосник, а его уже пора менять. Весит каждый из них около 15 килограммов. 15 тонн чугуна буквально вылетало в трубу. В несколько труб! По числу котельных.
Чтобы избежать такого неэкономного расхода металла, Тарасов заказал усиленные колосники с большим сечением для прохода воздуха. Результат превзошел все ожидания. Ежегодная экономия чугуна - несколько тонн.
Великое племя изобретателей
Всего у него пять изобретений и более ста рационализаторских предложений. Некоторые авторские свидетельства он получил вместе с женой, Людмилой Ивановной, она математик (родилась в Мурманске; пережила первые бомбардировки в 1941-м, после эвакуации и возвращения в родной город окончила наш пединститут, с будущим мужем они познакомились во время учебы), и все расчеты были на ней.
В 1964 году потерпел аварию советский рудовоз «Умань» - во время шторма произошло смещение руды. Как избежать этого? Тарасов изучал углы откоса при россыпи руды. Как же добиться, чтобы руда не рассыпалась?
Однажды его сыновья Альберт (его, кстати, так назвали в честь великого Эйнштейна) и Вадим играли в комнате с магнитом. Потом магнит закатили куда-то. Они долго искали его. А когда нашли, старший взял и закрепил магнитом все мелкие гайки и детальки конструктора, чтобы не разбрасывались и не валялись. Тарасов обратил на это внимание. Магнит скрепляет мелкие детальки, которые тут же намагничиваются и образуют весьма прочную сцепку. Стоит магнит убрать, и приобретенные мелкими предметами магнитные свойства пропадают. Так-так... А ведь железная руда обладает магнитными свойствами. Значит, если ее намагнитить, образуется корка. Результат этих размышлений - магнитное устройство для рудовозов, которое позволяло насыпным грузам не смещаться.
За 20 лет работы в Териберских судоремонтных мастерских Тимофей Тарасов стал признанным изобретателем. Удостоен звания «Заслуженный рационализатор РСФСР», делегат V съезда Всесоюзного общества изобретателей и рационализаторов, таких от Мурманской области было всего семеро.
«На лацкане любого его пиджака был только один знак - ВОИР, - вспоминает Вадим Тарасов (он, как и отец, окончил высшую мореходку, после чего до нынешних пор работает в рыбном хозяйстве Кольского Севера). - Всесоюзное общество изобретателей и рационализаторов. Он был горд, что принадлежит к этому сообществу людей...»
Тимофей Григорьевич ушел из жизни 13 августа 2011 года, немного не дожив до 75. На могильной плите выбит знак «ВОИР». И это, по словам сына, самая лучшая для него награда.
По материалам книги Владимира Хабарова «Новаторы» (Мурманск, 1982 г.) и воспоминаниям Вадима Тарасова, использованы фото и документы из его архива.
Подготовил Дмитрий Коржов ("Мурманский вестник")
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Источник: Д. Филипповъ. "О примѣненiи нефтяныхъ двигателей на судахъ русскаго военнаго флота". С.-Петербургъ. 1910 г.
Источник: М. Н. Соболевъ. "Коммерческая географiя Россiи. Очеркъ хозяйственной статистики и географiи Россiи." Типо-литографiя Т-ва И. Н. Кушнеревъ и К. Москва. 1916 г.
Источник: "Великая Россiя. Сборникъ статей по военным и общественнымъ вопросамъ. Книга первая." Типографiя П. П. Рябушинскаго. Москва. [1910 г.].
Источник: "Объяснительная записка къ отчету Государственнаго контроля о государственныхъ доходахъ и расходахъ за 1907 годъ." С.-Петербургъ. Государственная типографiя. 1908 г.
Источник: "Путеводитель. Волга и Кама." Нижнiй-Новгородъ. Типографiя Губернскаго Правленiя. 1908 г.
Источник: В. В. Кистяковскiй. "Учебникъ экономической географiи. Россiя сравнительно съ важнейшими государствами мiра." Петербургъ—Кiевъ. Типографiя С. Г. Слюсаревскаго, Институтская, 14. 1911 г.
Источник: В. С. Кривенко. "Мой дорожникъ." С.-Петербург. Типографiя Главнаго Управленiя Удѣловъ, Моховая, 40. 1914 г.
Источник: Министерство Торговли и Промышленности. Отдѣлъ Торговаго Мореплаванiя. "Мѣропрiятiя, необходимыя для развитiя русскаго частнаго судостроенiя." Докладъ А. К. Теннисона. Петроградъ. Типографiя Редакцiи перiодическихъ изданiй Министерства Финансовъ. 1916 г.
Источник: И. Н. Шароновъ. "Русскiй торговый флотъ, его современное состоянiе, нужды и положенiе среди флотовъ другихъ государствъ". Типографiя Т-ва "Грамотность". СПБ. Невскiй, 82. 1912 г.
Источник: Е. Саговскiй. "Подготовка второй Цусимы." С.-Петербургъ. Тип. Спб. Градонач., Изм. п., 8-я р. д. № 20 б. 1908 г.
Очередной раз, посещая Тольятти наш взор пал на Тольяттинский судоремонтный завод. Погода в тот день была весьма тёплая, несмотря на конец декабря на дворе. Припарковав машину неподалёку пошли пешком до кораблей. Городские исследования в зимний период весьма специфичны из-за довольно высоких сугробов, не всем по душе данный вид увеселений. Преодолев сотню метров, добираемся до периметра завода. Сам периметр довольно нелепый: бетонный забор заканчивается в паре метров от берега. Сразу за ним открывается весьма впечатляющий вид на большую территорию и стоящие на ней корабли.
Сам завод был основан в 1950 году и назывался Ставропольский левобережный ремонтно-механический завод Куйбышевгидростроя, чинили в основном теплоходы, баржи и дебаркадеры. Со временем завод рос, были построены несколько дополнительных цехов, и к 1985 году на нём трудилось около 950 человек, а на обслуживании находилось 246 единиц флота.
На сегодняшний день на ремонте находятся несколько нефтетанкеров, на один из них даже удалось залезть по тросу. Наверху не было обнаружено ничего интересного: все окна с дверьми закрыты и опечатаны. Спустились с танкера и пошли на саму территория завода. Доходим до открытой территории и видим перед собой огромный танкер, стоящий на ремонте. Впечатляющее зрелище, от которого немного не по себе. Ведь если упоры не выдержат, то от катящегося на тебя исполина спастись будет проблематично: глубокий снег заметно сокращает скорость передвижения. Дойдя до конца площадки с более мелкими кораблями, решаем возвращаться назад.
Короткий световой день заканчивался и силы к концу дня уже были на исходе. Странно, что за всё время пребывания к нам так никто и не подошёл и не окликнул, кроме одинокой собаки. А некоторые индивиды в более приятное время года заходили ещё дальше, без проблем гуляя по лабиринтам кораблей.
Ставьте лайк, чтобы такие материалы смогли увидеть больше людей. Нам важна обратная связь!
Резидент Samaradigg|Urbex: Ximik163
Наш проект про заброшенные места в соцсетях:
Инстаграм — всегда самое свежее
Видео на ютуб-канале.
Зашёл к нам в порт теплоход, благодаря которому Магадан обеспечен углём для отопительного сезона.
Теплоход «Золото Колымы», который доставляет кузнецкий уголь с Талдинского разреза Кемеровской области в Магаданский морской торговый порт, обладает внушительными размерами.
За один рейс судно доставляет приблизительно 27 тыс. тонн угля.
Всего же за десять рейсов судно привезло 266 тысяч тонн твердого топлива и теперь стоит у нас на ремонте. После, снова отправится в путь, что бы успеть привезти уголь к следующему отопительному сезону.
Прогуляемся
вот я техвырез варю.
с одного конца до другого идти 2-3 минуты. 7 трюмов если не путаю. Заворачиваем направо.
Клюзы.
Клюз (нидерл. kluis) — круглое, овальное или прямоугольное отверстие в фальшборте, в палубе или в борту, окантованное литой рамой или металлическим прутком, служащее для пропускания и уменьшения перетирания якорной цепи, швартовных концов или буксирного каната.
Неподалёку грустит "Гуцул" никак не утонет )
С другой стороны никак не всплывёт утопленный док )
Трюм
А вот в док ставят буксир и плавкран. О них я расскажу в следующий раз.
Со звуком смотреть в инсте - instagram.com/p/BirNMHYAAOn/?taken-by=papachizh
Сегодня в Феодосии на судостроительном заводе «Море» состоялась закладка малого ракетного корабля «Вихрь» проекта 22800 «Каракурт». Новый МРК разработан Центральным морским конструкторским бюро «Алмаз» и отличается от своего предшественника проекта 21631 лучшей мореходностью при сохранении ударных возможностей последнего.
Серия:
ОАО «Ленинградский судостроительный завод «Пелла»
Заводской № 251 — заложен 24.12.2015 — спущен 29.07.2017 — «Ураган»
Заводской № 252 — заложен 24.12.2015 — спущен 24.11.2017 — «Тайфун»
Заводской № 253 — заложен 29.07.2016 — «Шквал»
Заводской № 257 — заложен 24.12.2016 — «Буря»
ФГУП «Судостроительный завод «Море»
Заводской № 254 — заложен 10.05.2016 — «Шторм»
Заводской № 255 — заложен 17.03.2017 — «Охотск»
Заводской № 256 — заложен 19.12.2017 — «Вихрь»
АО «Зеленодольский завод им. А.М. Горького» / ООО «Судостроительный завод «Залив»
Заводской № 801 — заложен в 2016 году
Заводской № 802 — заложен в 2016 году
Заводской № 803 — в постройке
Заводской № 804 — в постройке
Заводской № 805 — в постройке
Технические характеристики:
Водоизмещение: около 800 т.
Главные размерения: длина — 60 м, ширина — 9 м, осадка — 4 м.
Максимальная скорость хода: около 30 узлов
Дальность плавания: 2500 миль
Автономность: 15 суток
Вооружение:
одна ПУ УКСК (универсальный корабельный стрельбовый комплекс) 3С14 РК «Калибр»
одна 76-мм артустановка АК-176МА
две 30-мм артустановки АК-630М или ЗРАК «Панцирь-М»
две 14.5-мм пулемётные установки МТПУ
В разное время имя «Вихрь» носили канонерская лодка типа «Дождь», сторожевой корабль проекта 2 и малый ракетный корабль проекта 1234.
_____________________________________________________________________
От меня:
Казалось бы что такого, да? Только люди на этих заводах обеспечены работой, смежники и подрядчики так же обеспечены работой. Во всей технологической цепочке задействованы сотни и тысячи людей. Это к вопросу об ежедневных утренних вбросах как все плохо...
Увидел тут видео про "Spot-Mini" от Boston Dynamics. Красиво, круто, прям как в играх. А в комментах, конечно же, истерия по поводу захвата мира роботами, автоматизации, отнимающей раб. места, БОД, коммунизме, величия промышленности России и прочей мишуре. Я и сам что-то заволновался, если честно.
Но, вдруг, я вспомнил свой завод...
Завод судостроительный. Многие заказы идут по ГОЗ, завод тянут.
1 - Отбивка рыбины. Что-то вроде снятия огромной заусни, но не напильником, а кувалдой.
2 - Нарезка длинной заусни на маленькие для последующей отбивки.
3 - Мужики что-то варят.
4 - Тут я хз, копаются в чём-то. Я не судостроитель, а станочник, а потому всех тонкостей именно сборки не знаю.
Скрины (Фото делать у меня времени нет, а потому решил показать так) из репортажа, а потому все относительно чистые. В обычные дни всё ещё хуже. Вот сам репортаж -
https://www.youtube.com/watch?v=lUHqYbWISTc
На 1 минуте советую обратить внимание на звук отбивки рыбины. Вот такой гул стоит напротив цехов все 8 часов. А потому многие там уже оглохли.